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汽车发动机配气机构设计思路分析摘要：随着我国汽车工业的不断发展，汽车在使用过程中可能遇到的问题种类也在不断增加。
本文重点描述了汽车发动机配气机构的故障，并简要列举了处理和分析方法。
关键词：发动机；配气机构；故障；处理分析；积炭；气门间隙0引言随着汽车数量的不断增加，人们对汽车的质量提出了更高的要求。
配气机构在汽车零部件中非常重要。
配气机构主要通过控制进气量来影响发动机功率。
随着汽车自身油路、温度环境和压力环境的日益复杂，配气机构的安全系数面临着巨大的挑战。
配气机构主要是按照一定的时限自动开启和关闭各缸的进排气门。
空气通过进气阀提供可燃气体混合物，燃烧做功后形成的废气从排气阀排出，实现气缸通风。
在实际使用中，由于多种因素的影响，汽车的配气机构变得脆弱，精密的配气机构受到影响后非常容易发生故障，其故障将直接影响发动机的性能。
1汽车发动机配气机构对发动机性能的影响为了让发动机获得更好的性能，就需要发动机有更高的充电效率。
为了提高发动机的充气效率，有必要降低进气通道的阻力。
通过扩大空气过滤器，加厚化油器，拉直进气管，并将其增加到进气阀的直径。
增大进气阀的直径，使进气口平直，可以大大提高充气效率。
随着汽车工业的发展，近年来双顶置凸轮轴四气门配气机构受到广泛关注，大大提高了汽车发动机的性能。
这种气门机构可以大大增加进气的有效流通面积，从而提高充气效率。
阀门的流通面积与进气口的直径成正比，而与阀头的面积不成正比。
对于每个气缸都有进气门和排气门的双气门发动机，当直径增加时，上限是进气门和排气门的直径之和低于气缸直径，因此不可能在尺寸上安装更大的气门。
在四气门发动机中，两个进气门直径之和可能大于两个气门的一个进气门直径。
当采用每缸4个气门的结构时，每个排气门的直径越小，气门受热面积就会越小，其机械负荷和热负荷也会相应降低，从而改善配气机构的动态性能，提高转速。
采用DOHC四气门机构可以有效提高发动机的充气效率、压缩比和功率。
最新汽车发动机配气机构分析
发动机气门式配气机构的布置及传动
一、配气机构的功用
按照发动机的每一气缸所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气，使新鲜充量得以进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
（另：介绍充气效率概念）
二、分类
1、按气门的布置型式：气门顶置式、气门侧置式
2、按凸轮轴的布置位置：凸轮轴上置式、中置式、下置式
3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动式、链条传动式及齿形带传动式
4、按每缸气门数目：二气门式、四气门式等
配气相位与气门间隙
配气相位是进、排气门的实际开闭时刻。
通常用相对于上、下止点的曲轴转角的圆形图表来表示（配气相位图）
进排气凸轮之间的夹角：
υ=90°+（γ+β-α-δ）
气门间隙：气门间隙是指气门处于关闭位置，凸轮轴的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门与摇臂或挺柱（侧置式气门）之间的间隙。
发动机气门组
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。
1、气门
气门头部
要求足够的强度、刚度、耐热耐磨能力。
材料采用合金钢（进气门）、耐热合金钢（排气门）
头部形状：平顶、喇叭形项、球面项等
气门锥角
气门杆
呈圆柱形，表面经热处理和抛光。
发动机气门传动组
气门传动组主要包括：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等零件
气门传动组的作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭。
凸轮形状
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，尽可能大的时面值。
2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告1. 简介本报告旨在对2021年的发动机配气机构进行教学分析和检修实施报告。
以下将对该发动机的配气机构进行详细分析和检修实施建议。
2. 发动机配气机构分析在对2021年发动机的配气机构进行分析时，我们需要关注以下几个方面：2.1 配气机构原理介绍发动机的配气机构原理，包括气门控制、凸轮轴和气门的工作原理等。
2.2 配气机构的构成和组成部件详细介绍发动机配气机构的构成和组成部件，例如凸轮轴、气门弹簧、气门等。
2.3 配气机构的工作过程描述发动机配气机构的工作过程，包括气门的开闭时机、凸轮轴的旋转等。
2.4 配气机构常见故障列举发动机配气机构常见的故障，如凸轮轴磨损、气门弹簧断裂等，并分析其可能的原因。
3. 发动机配气机构检修实施建议基于对发动机配气机构的分析，我们提出以下检修实施建议：3.1 定期检查和维护建议对发动机配气机构进行定期检查和维护，包括清洁、润滑和紧固等。
3.2 故障诊断和排除在发现故障时，建议进行故障诊断，并采取相应的排除措施，例如更换磨损的凸轮轴或断裂的气门弹簧等。
3.3 使用合适的工具和设备在进行配气机构检修时，应使用合适的工具和设备，确保操作的安全性和有效性。
3.4 遵循相关操作规程执行配气机构检修时，应遵循相关的操作规程和安全标准，确保工作的顺利进行。
4. 结论本报告对2021年发动机配气机构进行了教学分析和检修实施建议。
通过对配气机构的详细分析和实施建议的提出，可以对该发动机的维护和检修工作提供有益的参考和指导。
以上为2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告的内容。
2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告概述本报告旨在对2021年发动机配气机构进行教学分析，并提供检修实施建议。
在分析过程中，我们将重点关注配气机构的原理、结构和常见故障，以及相应的检修方法。
配气机构原理发动机配气机构是控制进气和排气门的开闭时机和程度的系统。
它由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门升程器等组成。
凸轮轴通过传动装置与曲轴相连，当凸轮轴转动时，凸轮上的凸轮形状会推动气门的开闭。
配气机构结构2021年的发动机配气机构通常采用了可变气门正时技术，以提高发动机的燃烧效率和动力性能。
可变气门正时技术包括可变气门升程、可变气门相位和可变气门重叠等。
常见故障发动机配气机构可能会出现以下常见故障：1. 凸轮轴磨损或断裂：长时间使用或使用不当可能导致凸轮轴磨损或断裂，进而影响气门的正常开闭。
2. 气门弹簧失效：气门弹簧的老化或过度磨损可能导致其失效，进而影响气门的开闭力度。
3. 气门升程器故障：气门升程器的故障可能导致气门升程不稳定，从而影响发动机的工作效率。
检修方法针对上述常见故障，我们提供以下检修方法：1. 凸轮轴磨损或断裂的检修：需要更换新的凸轮轴，并确保安装正确。
2. 气门弹簧失效的检修：需要更换新的气门弹簧，并进行适当的调整。
3. 气门升程器故障的检修：需要对气门升程器进行检查和维修，确保其正常工作。
结论通过对2021年发动机配气机构进行教学分析和检修实施报告，我们深入了解了配气机构的原理和结构，以及常见故障的检修方法。
这将有助于提高对发动机配气机构的理解和维修技能，从而确保发动机的正常工作和性能。
