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汽车发动机配气机构设计思路分析摘要：随着我国汽车工业的不断发展，汽车在使用过程中可能遇到的问题种类也在不断增加。
本文重点描述了汽车发动机配气机构的故障，并简要列举了处理和分析方法。
关键词：发动机；配气机构；故障；处理分析；积炭；气门间隙0引言随着汽车数量的不断增加，人们对汽车的质量提出了更高的要求。
配气机构在汽车零部件中非常重要。
配气机构主要通过控制进气量来影响发动机功率。
随着汽车自身油路、温度环境和压力环境的日益复杂，配气机构的安全系数面临着巨大的挑战。
配气机构主要是按照一定的时限自动开启和关闭各缸的进排气门。
空气通过进气阀提供可燃气体混合物，燃烧做功后形成的废气从排气阀排出，实现气缸通风。
在实际使用中，由于多种因素的影响，汽车的配气机构变得脆弱，精密的配气机构受到影响后非常容易发生故障，其故障将直接影响发动机的性能。
1汽车发动机配气机构对发动机性能的影响为了让发动机获得更好的性能，就需要发动机有更高的充电效率。
为了提高发动机的充气效率，有必要降低进气通道的阻力。
通过扩大空气过滤器，加厚化油器，拉直进气管，并将其增加到进气阀的直径。
增大进气阀的直径，使进气口平直，可以大大提高充气效率。
随着汽车工业的发展，近年来双顶置凸轮轴四气门配气机构受到广泛关注，大大提高了汽车发动机的性能。
这种气门机构可以大大增加进气的有效流通面积，从而提高充气效率。
阀门的流通面积与进气口的直径成正比，而与阀头的面积不成正比。
对于每个气缸都有进气门和排气门的双气门发动机，当直径增加时，上限是进气门和排气门的直径之和低于气缸直径，因此不可能在尺寸上安装更大的气门。
在四气门发动机中，两个进气门直径之和可能大于两个气门的一个进气门直径。
当采用每缸4个气门的结构时，每个排气门的直径越小，气门受热面积就会越小，其机械负荷和热负荷也会相应降低，从而改善配气机构的动态性能，提高转速。
采用DOHC四气门机构可以有效提高发动机的充气效率、压缩比和功率。
最新汽车发动机配气机构分析
发动机气门式配气机构的布置及传动
一、配气机构的功用
按照发动机的每一气缸所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气，使新鲜充量得以进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
（另：介绍充气效率概念）
二、分类
1、按气门的布置型式：气门顶置式、气门侧置式
2、按凸轮轴的布置位置：凸轮轴上置式、中置式、下置式
3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动式、链条传动式及齿形带传动式
4、按每缸气门数目：二气门式、四气门式等
配气相位与气门间隙
配气相位是进、排气门的实际开闭时刻。
通常用相对于上、下止点的曲轴转角的圆形图表来表示（配气相位图）
进排气凸轮之间的夹角：
υ=90°+（γ+β-α-δ）
气门间隙：气门间隙是指气门处于关闭位置，凸轮轴的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门与摇臂或挺柱（侧置式气门）之间的间隙。
发动机气门组
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。
1、气门
气门头部
要求足够的强度、刚度、耐热耐磨能力。
材料采用合金钢（进气门）、耐热合金钢（排气门）
头部形状：平顶、喇叭形项、球面项等
气门锥角
气门杆
呈圆柱形，表面经热处理和抛光。
发动机气门传动组
气门传动组主要包括：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等零件
气门传动组的作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭。
凸轮形状
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，尽可能大的时面值。
