活塞新技术介绍

毕业设计开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述一、选题依据及意义机械工业与国民经济的发展密切相关，它是为国民经济提供装备和为人民生活提供帮助的产业，长期以来在国民经济中占有很重要的地位，而且机械工业的发展水平是衡量一个国家科技、经济发展水平的一个重要指标。

而在汽车行业飞速发展的当今时代，汽车工业也成为了机械工业发展的重中之重。

我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进。

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，决定着汽车的动力性、经济性、环保性。

而活塞是汽车发动机的“心脏”，它承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一[1]。

也就是说活塞是汽车动力不可缺少的一部分，它的工作情况会直接影响汽车的运行状态。

所以，如何能使活塞的生产高效率、高质量，省成本、省时间是我们今天汽车行业的努力方向。

为了能够提高产量、降低成本、准时交付、快速响应，使产品快速占领市场，现在敏捷制造、快速原型制造、快速模具工装制造技术已经成为内燃机零件工业特别是活塞行业竞争的焦点。

因此，针对各种内燃机活塞机械加工工艺过程的广泛探索，从而缩短或简化工艺流程、提高产品质量、降低生产制造成本也变得越来越重要。

由于活塞是发动机的一个重要组成元件，其外形直接影响到系统的燃油经济性、可靠性、寿命、排放及噪声等指标，其结构、功能及精度则直接影响到发动机性能的好坏。

因此，根据活塞结构，确定活塞的加工工艺及加工方法显得至关重要[2]。

本毕业设计通对分析活塞加工技术的发展、活塞的结构特点、活塞各个工作面的加工特征及其工作环境，确定了活塞的加工过程及加工方案，其中主要包括：材料的选用、毛坯制造工艺、加工基准的选择、各道工工序切削用量及其加工余量的确定和工序安排等。

并且进一步设计了活塞加工过程中用到的一套典型的夹具，其主要内容包括：定位方案与夹紧方案的设计、夹具的工作原理以及在夹具设计过程中应该注意的问题，并分析论证其可行性。

汽车活塞的新工艺汽车活塞是引擎中的重要部件之一，起着转换燃烧能量为机械能的作用。

随着汽车技术的不断进步，汽车活塞也在不断演进，出现了许多新的工艺。

目前，汽车活塞的主要新工艺包括以下几个方面：1. 材料选择方面。

传统的活塞材料主要是铝合金和铸铁，但现代活塞开始采用复合材料制造，例如陶瓷涂层活塞。

陶瓷涂层活塞具有重量轻、抗磨损性能好等优点，能够提高发动机的功率和燃油效率。

2. 表面处理方面。

新工艺主要是通过改变活塞的表面处理方式，例如采用氧化、阳极氧化、电镀等技术，来提高活塞的耐磨性和耐蚀性。

特别是采用电镀技术，可以在活塞表面形成一层高硬度的镀层，能够提高活塞的耐磨性和降低噪音。

3. 水冷活塞方面。

传统的汽车活塞一般采用空冷方式，但是空冷活塞存在散热效果差、容易变形等问题。

因此，一种新的工艺是采用水冷活塞。

水冷活塞通过在活塞上设置水冷道，将冷却水引导到活塞表面，能够有效降低活塞的温度，提高散热效果，从而保证活塞的正常工作。

4. 没有活塞环方面。

传统活塞需要安装活塞环来密封气缸，但是活塞环的摩擦会导致能量损失和燃油消耗。

因此，一种新的工艺是开发无活塞环的活塞。

这种活塞通过改变活塞的形状和表面处理方式，能够达到好的密封效果，提高发动机的效率，并降低排放污染物。

5. 多材料组合方面。

为了提高汽车活塞的强度和耐热性，新工艺开始采用多材料组合的方式进行制造。

例如，活塞的头部采用高强度材料，而杆部采用耐热材料，能够在保证活塞的强度的同时提高其耐热性。

总之，随着汽车技术的不断发展，汽车活塞的新工艺不断涌现。

这些新工艺通过材料的改变、表面处理的创新、结构的优化等方式，能够提高活塞的性能，提高发动机的功率和燃油效率，同时降低排放污染物，为汽车行业的可持续发展做出贡献。

柴油机活塞组课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解柴油机活塞组的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握活塞、活塞环、活塞销等零部件的作用及相互关系；3. 学生能够了解柴油机活塞组在运行中的故障类型及其原因。

技能目标：1. 学生能够运用所学的知识对柴油机活塞组进行拆装和组装；2. 学生能够运用检测工具对活塞组进行常规检查，分析并解决简单故障；3. 学生能够通过查阅资料，了解并掌握活塞组的新技术、新工艺。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对柴油机维修工作的兴趣和热情，提高职业认同感；2. 培养学生严谨、细致的工作态度，养成良好的操作习惯；3. 培养学生的团队合作精神，提高沟通与协作能力。

本课程针对中职学校柴油机维修专业二年级学生设计，课程性质为理实一体化课程。

结合学生特点，课程目标注重理论知识与实践技能的相结合，突出实用性和操作性。

通过本课程的学习，使学生能够具备一定的柴油机活塞组维修技能，为今后从事相关工作打下坚实基础。

教学要求注重启发式教学，引导学生主动探究，提高学生分析问题和解决问题的能力。

课程目标的具体分解为后续教学设计和评估提供了明确的方向。

二、教学内容1. 柴油机活塞组结构及工作原理- 活塞、活塞环、活塞销的构造与功能- 活塞组在柴油机中的工作过程- 教材第二章第一节2. 柴油机活塞组的拆装与组装- 活塞组拆装工具的选择与使用方法- 活塞组拆装步骤及注意事项- 活塞组组装方法及质量检查- 教材第二章第二节3. 柴油机活塞组故障诊断与排除- 活塞组常见故障类型及原因- 故障诊断方法及流程- 排除故障的方法及技巧- 教材第二章第三节4. 柴油机活塞组新技术、新工艺介绍- 现代柴油机活塞组的设计特点- 新技术应用与发展趋势- 教材第二章第四节教学内容按照课程目标进行选择和组织，保证科学性和系统性。

教学大纲明确教学内容安排和进度，共计4个部分，分别对应教材第二章的四个节。

在教学过程中，注重理论与实践相结合，提高学生的操作技能和故障排除能力。

活塞往复运动与曲轴圆周运动的转换效率的提高本技术是很大幅度提高如发动机、活塞泵等从活塞往复运动转换到曲轴的圆周运动的应用中效率的方法，即是在相同的活塞吸收动力做功行程中，用减慢活塞相对于曲轴的运动速度（即是如发动机曲轴转动至某角度时，活塞运动速度减慢而得到更大的燃气压力推动）以及加大曲轴的吸收动力（是在活塞往的做功行程中曲轴以大于甚至很大程度地大于180。

的角度吸收动力，回程时则以小于180度返回）。

在如图中，D是曲轴，L是连接曲轴与活塞的连杆，G是加长在活塞端的活塞杆，6是活塞或活塞杆G与连杆L的连接轴，1是发动机活塞处于最大压缩时的状态，2是发动机活塞处于做功结束最大体积时的状态，5是双缸对合用同一动力源中的如喷油、进排气等装置，3是发动机活塞处于最大压缩时活塞与连杆的连接轴6所处位置，2是发动机活塞处于做功结束最大体积时活塞与连杆的连接轴6所处位置，O是曲轴的轴心，H是活塞与连杆的连接轴6在活塞往复运动的两端时的位置连线到----曲轴心O的距离，N是用来控制活塞与连杆的连接轴6运动轨迹的连杆这里称为轨迹杆，其一端可转动连接在6上，另一端也是可转动连接在固定的或活动的装置上，O1是轨迹杆N的这另一端连接在固定不动体上，O2是轨迹杆N的这另一端连接在与曲轴同步转动(即是曲轴旋转一周其也旋转一周)转动装置上，O3是轨迹杆N的这另一端连接在与曲轴同步转动(即是曲轴旋转一周其也往复移动一周)的往复运动装置上，A1、A2是活塞在往复运动做功行程和回程中曲轴各自的分别转动角度。

在右图的1-1中可以看出，活塞在1位置时，连杆L和曲轴D是处于收缩重叠状态，如在发动机应时，从1处开始接受压缩气体的燃烧做功向2处移动时，活塞1和活塞杆G受力推动连接轴6，连接轴6是通过连杆L以牵拉的方式牵拉曲轴D,使曲轴D作圆周旋转，得到活塞直线运动向曲轴圆周运动的转换。

在传统的发动机中连杆L是活塞通过连杆推动曲轴的方式转换做功的，而这里是活塞加入较长的活塞杆G后，通过连杆牵拉曲轴的方式转换做功。

内燃机活塞环表面处理技术谢运【摘要】活塞环在内燃机中有着支撑、密闭、储油、导热的作用，内燃机活塞环制备材料应该具备优良的加工性能、耐高温、耐腐蚀、导热性好且具有良好的强韧性，较好的与气缸材料表面的磨合性能。

球墨铸铁和专用钢材已经成为制备内燃机活塞环的基础材料，目前国内外采用多种表面处理技术比如：镀铬、氮化、 PVD 与CVD镀膜、喷钼、喷涂陶瓷层等表面处理工艺进行表面改性，提高内燃机活塞环的使用寿命和使用性能。

需要不断研究和开发新的内燃机活塞环的表面处理技术来满足实际生产和应用中内燃机越来越高的要求。

%The piston ring plays a support, sealed, oil, thermal effects role in an internal combustion engine, the internal combustion engine piston ring preparation material should have excellent processing performance , high temperature resistance, corrosion resistance, good thermal conductivity and good toughness, and good run-performance with the cylinder material surface.Ductile iron and special steel products have become the basis for the preparation material of the internal combustion engine piston ring, a variety of surface treatment techniques are using in China and the abroad, such as chrome, nitriding, PVD and CVD coating, spraying surface treatment processes molybdenum, spraying ceramic layer surface modification to improve the internal combustion engine piston ring life and performance.New internal combustion engine piston ring surface treatment technology is needed to continue research and development to meet the actual production and application of the internal combustion engine ever-increasing demands.【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】2页(P49-50)【关键词】活塞环;表面氮化;镀膜;热喷涂;等离子喷涂【作者】谢运【作者单位】上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司，上海 201804【正文语种】中文1 内燃机活塞环研究现状目前，国内外的内燃机活塞环材料大多采用球墨铸铁和专用钢材。

活塞带动曲轴原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：活塞及曲轴是内燃机等机械装置中不可或缺的重要组成部分。

活塞作为一个圆柱体，通过气压或液压作用下的往复运动，将化学能、热能等能量转化为机械能，推动曲轴旋转，从而驱动机械装置的运转。

而曲轴则是将活塞往复运动转化为旋转运动的核心部件，它将活塞的上下往复运动转换为连续的旋转运动，并将动力传递给其他机械部件。

本文将详细介绍活塞和曲轴的作用及活塞带动曲轴的原理。

我们将分析活塞在内燃机中的重要作用以及曲轴在传动系统中的重要性，同时探讨活塞是如何通过连杆与曲轴相连接，最终实现活塞带动曲轴的机制。

通过对这些原理的深入了解，我们可以更好地理解内燃机等机械装置的工作原理，并对其中的创新和发展方向有所启发。

在结论部分，我们将总结活塞带动曲轴的重要性，并探讨其在不同领域的应用。

同时，我们还将探讨可能的发展方向，包括高效率和环保的新型曲轴设计、以及使用更先进材料制造活塞和曲轴的可能性，以提高机械装置的性能和可靠性。

通过本文的阅读，读者将能够全面了解活塞带动曲轴的原理，从而对内燃机等机械装置的工作原理和发展有更深入的认识。

同时，本文也将为读者提供一些创新思路和可能的技术方向，以促进相关领域的研究和发展。

1.2文章结构文章结构部分的内容：本文主要围绕着活塞带动曲轴的原理展开讨论。

为了使读者更好地理解活塞带动曲轴的工作原理，文中将分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，我们首先对整篇文章进行概述，介绍活塞带动曲轴的基本概念和作用。

随后，我们将介绍文章的结构安排，让读者了解本文的整体框架和内容组织方式。

最后，我们明确了本文的目的，即通过对活塞带动曲轴原理的解析，深入探讨其重要性和可能的发展方向。

在正文部分，我们将分别详细介绍活塞和曲轴的作用。

首先，我们将详细阐述活塞在发动机中的角色和功能，包括如何通过活塞的上下运动来改变燃烧室容积，实现燃烧效果的最大化。

接着，我们将着重讲解曲轴的作用，探讨其在发动机中的功能和重要性，包括曲轴的旋转运动如何将活塞的线性运动转化为输出动力。

【技术篇】浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机中国第一款自行制造的航空活塞发动机，也是新中国第一台航空发动机，是湖南株洲的311厂仿制的苏联M-11型，国内型号50号发动机。

话说331厂，原来仅仅是一家炮弹生产厂，第一代中国航空人在极端艰苦的环境下，将炮弹工厂改成了发动机工厂，一边修理M11发动机，一边试制简单部件。

在从前苏联运回来的技术资料抵达311厂后，就开始着手整机仿制。

M11是一款星形活塞式发动机，主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件组成，运作原理是用燃料燃烧产生的能量推动活塞产生动力，因汽缸以星形环绕的方式围绕传动轴进行布置，这种发动机也因此得名星型发动机。

仿制M11最大的难点是发动机机匣，因为M11的机匣是铝合金制造的，而当时中国没有掌握电解铝技术和铝合金制造技术，只好自己造电炉，冶炼铝合金，其间还发生过事故。

1954年8月16日，在苏联专家帮助下，中国人自己制造的第一台仿制活塞航空发动机M11试制成功。

功率118千瓦（160马力），质量180千克，后装备于初教－5。

1960—2010年代的中国航空活塞发动机活塞8研制成功快半个世纪后，中国的小型航空活塞发动机，大部分仍然是功率很小的汽油机。

北航、南航和西工大都是研制无人机的主力，但在动力上，西北工业大学曾长期是中国唯一的小型航空活塞发动机的自主研制单位，主要产品包括二冲程发动机和转子发动机，如HS-280、HS-350、HS-510、HS-700、Z2G系列发动机。

功率从15hp到55hp，全部是化油器方式，无一采用直喷供油，也无一具有涡轮增压功能（复习《技术篇》）。

仅能满足全机质量350公斤（原文如此）的低空短程无人机飞行的要求，技术水准可想而知。

其中比较为人熟知的，如早期国内的无人靶机靶－2，采用的是HS-280二冲程活塞发动机，功率只有15马力，续航时间只有60分钟，升限2000米。

再有就是装备量很大的ASN-206无人机，最大时速210公里，航程150公里，飞行时间4～8小时；飞行高度5000～6000米。