道路养护和病虫害防治措施
一、为了全面做好病、虫害防治工作，我项目部提出以防为主，精心管养，使树木增强抗病、抗旱能力，特采取以下措施：
1. 各技术班组负责人在养护管理中，及时反馈植物生长情况和病虫害信息，做到经常检查，早发现早处理。
2. 根据不同的天气情况下、不同植物种类和不同树龄，在一定时间内错开高温适当淋水、喷药等（喷水、喷药浇水时，除刮风天外，其他时间应按照以下: 上午早6:00~9:30 下午5:30~6:30和6:30~8:30），做到树木适宜生长的条件下作业运行管养。
3. 对白腊、梓树突发现叶面卷曲、发干枯枝现象，造成大面积枝体残叶、残枝等枯死，经检查这两种树已在高温低湿的环境情况下，受到两次（3~5天和4~6天）高山季风干热风浸染造成树木生理病害、根腐病、日灼根系浸染性、真菌性流胶等根腐烂病。
二、采取措施
1. 对梓树、白蜡树先挖15cm~20cm深，在树木根系25cm周围环状沟槽，埋根腐灵15克、再配120克根动力2号，进行埋入灌水，一次完成。
. 2. 前者在48小时以后，再次施用跟动力2号或促进根系生长营养液和土壤消毒剂等。
3. 施完后，观测生长记录，对照采取措施进行论证记录。
4. 对树体有病害的树种，修剪、短截枝条，留主侧枝4~5根，而且重点管养15~20天左右，达到预期目的。
5.时间：从2009年6月27日~28日完成，各作业组观测记录措施。
内蒙古和信园蒙草抗旱绿化有限公司
2009年6月27日
养护方案及措施、病虫害防治方案 在工程施工结束后进入养护期内的园林树木的养护管理，在整个工程中占据了极其重要地位。因为园林树木的种植施工和景观绿地的初步建成，毕竟用不了很多时间，而施工以后随之而来的是经常而又长时期的养护工作。所以人们形容树木的植栽施工与养护管理是：“三分种植，七分养护”。景观绿地建成后，随着树木的生长变化与绿地使用情况，需经常不断地进行科学的养护管理。养护管理包括两个方面的内容：“养护”即根据不同花木的生长需要与景观的要求及时对花木进行施肥、浇水、中耕除草、修剪、病虫害防治、防风防寒等技术措施；“管理”即对安全、清卫等方面的管理工作，养护管理必须做到“养护及时，管理从严”。“养护”要求达到整洁、清新、繁茂、富有生气、四季有花，层次分明，无死树、无枯枝、无明显病虫害；“管理”要求干净明洁，无垃圾堆积。养护管理要做到“养护及时，管理从严”。按季节、按环境、按景观要求，采取适时的科学的养护措施。达到用工少，收效大，成本低，提高养护质量。针对本工程，拟采用以下养护技术措施： (一)浇水与排水 （1）、水分是植物的基本组成部分，植物体重量的40~80%是水分，树叶的含水量达到80%，如果树根水分不足，地上部分将停止生长；土壤含水量低于7%时，根系停止生长，且因土壤深度增加，根系发生外渗透现象，会引起烧根而死亡。通过及时合理的浇水，使土
壤处于湿润状态。在夏天除了对根部进行浇水外，还需向树冠和枝叶喷水保湿。夏天浇水应尽可能安排在清晨或傍晚进行。而冬天浇水则尽可能在下午3点前浇水完毕，以防止晚上冰冻。 （2）、浇水的次数和数量：应根据植物种类的不同而采取不同的灌溉方法。耐旱的树种浇水数和浇水量应少些，而不耐旱的树种则应多些，浇水时做到浇透，切忌仅浇湿表层。 （3）、排积水，填低洼：雨季时防止地面积水。如遇积水设法排除，草坪局部出现低洼，应回填种植土，并进行草坪修复，保持草坪平整。 （二）、施肥 （1）、栽植各种园林植物，尤其是木本植物，将长期从一个固定点吸收养料，即使原来肥力很高的土壤，肥力也会逐年消耗而减少，因此应不断增加土壤的肥力，确保所栽植株旺盛生长。施肥的种类应根据不同的种类、年龄、生育期等，使用不同性质的肥料，才能做到最好的效果。草坪要经常增施氮肥，每亩施用量在10公斤左右，一年二至三次。 （2）、施肥办法： A、环状沟施肥法 B、放射状开沟施肥法 C、穴施法 D、全面施肥法：即整个绿地秋后翻地普遍施肥。 （三）、除草 （1）对绿地内的杂草要经常灭除。除草要本着“除早、除小、除了”的原则，初春杂草生长时就要除，但杂草种类繁多，不是一次
森林病虫害防治方案 篇一：森林病虫害防治方案 森林病虫害是不冒烟的森林火灾，切实爱护好森林资源，促进森林健康和人与自然的和谐进展，既是当代林业进展的时代重任，林业有害生物防治工作的最高目标，也是打好林业相持时期攻坚战的科学之举，长远之策，任务之重。 云南是一个林业大省，也是林业有害生物防治任务繁重的一个省。20XX年是云南林业有害生物防治工作最困难的一年：一是由于罕遇持续高温、全省林业有害生物发生面积首次高达600余万亩，占全省有林面积的3%，创历史新高；二是蛀干害虫小蠹虫发生面积近200万亩，在滇中、滇东、滇西北地区危害最甚，形成了全省第二个钻蛀性害虫林业有害生物危害高峰；三是重大外来林业检疫性有害生物不断传入，给林业有害生物防治带来了新的考验。云南省森林病虫防治在国家林业局、省委、省政府的领导和支持下，通过加大行政执法、强化行政治理、实行科学防控，采取强硬措施，在极其困难的情况下，20XX年全省防治林业有害生物448.78万亩，森林植物及林产品调运检疫率达95%、种苗产地检疫率达99%、监测覆盖率达88.97%。在完成年初提出的目标治理指标的同时，还为今后云南林业有害生物防治工作总结和探究了一些有益的经验： 一、构建五个体系 一是构建统一组织协调体系。全省16个州市政府均成立了林业有害生物防治工作领导机构，负责对本地区危险性林业有害生物预防和除治工作实行统一组织、协调和指挥，授权森防部门负责日常治理，进一步完善林业系统内部各级林业主管部预防和除治松材线虫病责任制，充分发挥各级林业部门在预防和除治松材线虫病工作中的政府参谋和助手作用，全省林业有害生物防治工作的协调指挥体系已差不多形成。 二是构建预测预报网络体系。省森防部门对全省1935个监测网点（其中35个国家级中心测报点），从队伍、设施建设、治理手段、等方面进一步予以强化，1899个一般监测预报点、部分乡镇、林场和管护站的监测点得到了新的加强，涵盖全省要紧林业有害生物发生区的县、乡（镇）、村的监测网络已差不多形成，全省组成了有3427名专兼职人员监测预报队伍，监测面积达1717.97万亩，监测覆盖率达88.97%，省、州（市）、县、乡、村五级林业有害生物联系报告制度得到健全，预测预报能力在全面提升。 三是构建林业有害生物突发应急反应体系。为了提高防范和应对突发事件能力，省林业厅重视和加强林业有害生物监测预警检疫御灾、防治减灾、应急反应和防治法规体系建设。建立了由政府牵头、各有关部门参加、各级森防站具体实施的林业外来有害生物突发及重大事件应急指挥机构，制定了预防和除治松材线虫病应急预案、物资及技术储备。20XX年在除治外来有害生物的战斗中，省林业森防部门按照顾急方案，及时进行现场调查、监测、上报、策划、组织、调运药剂，确保了除治工作的顺利开展。 四是构建林业有害生物科学防控体系。加强对松材线虫病、小蠹虫、松毛虫、松尺蛾等病虫情调查，专门是对云南最要紧危害虫种小蠹虫为代表的钻蛀性害虫的发生和危害进行了详细的病虫情调查和监测预防，为制定防治方案实施科学防控打下了基础。省森防部门在总结前几年全省冬春虫情调查的基础上，按照其危害的特点和防治的难点，编制出全省的防治和治理总体规划，提出重大林业有害生物重点治理区域，抓住最佳时机，集中资金投入，实施攻坚突破等防控手段，使全省小蠹虫危害面积在一定程度得到操纵。 五是构建目标治理体系。目标治理是提升政府与社会对林业有害生物防治工作关注度和支持力的有效途径。省森防部门加大了推行目标治理责任制力度，在各级政府的支持和关注下，以成灾率、无公害防治率、测报准确率和产地检疫率为内容的新的治理体系在全省已逐步建立，双线目标治理责任制已开始实行，无公害防治率、测报准确率和产地检疫率将纳入全省各级林业主管部门的目标考核内容，奖惩、举报和重大责任事故追究通报制度也正在制定中。
DB37 山东省地方标准 DB37/T —2008 城市道路照明设施养护维修服务规范 2008- - 发布 2009- - 实施 山东省质量技术监督局发布 山东省建设厅 DB37/T -2008 前言 本标准由山东省建设厅提出并组织起草。 本标准编制单位：山东省市政工程协会路灯照明专业委员会 本标准起草单位：济南市路灯管理处、枣庄市政工程管理处、滨州市路灯管理处、临朐县市政工程公司 本标准主要起草人：周善东、麻鹏飞、禹方烨、任锡智、唐元生、刘殿富、王佃栋。 城市道路照明设施养护维修服务规范
1范围 本标准规定了城市道路照明设施养护维修服务的定义、养护维修要求，施工安全、服务时限、管理责任及监督管理。 本标准适用于全省城市道路照明设施的养护维修服务。 2引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 城市道路照明设计标准 CJJ45 城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89 高杆照明设施技术条件 CCJ/T3067 城市道路照明设施管理规定 3定义 3．1 城市道路照明设施 本规范所指城市道路照明设施，是指专用于道路照明和景观照明的灯光、配电室、变压器、配电箱、灯杆、地上地下管线、灯具、工作井、附属设备等设施。
3．2 城市道路照明设施养护维修 是指以保证城市道路照明设施正常运行功能为目的的养护维修作业。 4道路照明标准要求 4．1 根据道路使用功能，城市道路照明分为机动车交通照明和人行道路照明两类。 4．2 机动车交通道路照明的主要技术指标按快速路与主干路、次干路、支路分为三级，并符合表1的要求。 表1
城市道路桥梁施工及养护管理措施 贾里奇陕西西禹高速公路有限公司 710070 【摘要】本文主要分析了城市道路桥梁施工以及养护管理的具体方法，探讨了城市道路桥梁施工和养护过程中需要重点关注的环节，并分析了一些可行的措施。 【关键词】城市道路桥梁；施工；养护管理 一、前言 在城市道路桥梁的施工过程中，如果没有将养护措施落实到位，那么，桥梁的施工质量就得不到保证，在桥梁投入使用运行之后，也容出现各种问题，所以，分析城市道路桥梁施工的养护管理工作非常有必要。 二、城市道路桥梁施工及养护管理的必要性 城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成。 三、城市道路桥梁施工以及养护管理中存在的不足之处 1、在城市的道路桥梁施工期间易于出现的不足。 桥梁施工时期，大体上来讲，易出现问题的几个方面的原因是：一，桥梁结构自身特殊性能；二，桥梁结构程度的复杂性；三，施工工作人员技术水平的差异性；四，周边环境对于桥梁施工的影响；五，机械设备对于工程的影响。 （一）关于桥梁结构自身特殊性能问题。这样的不足之处有很多，比如基础承重能力差，基础严重下沉、位置不正、断续下沉等。 （二）临时设施造成的问题。临时设施不稳定造成的桥梁事故，比较明显的是脚手架事故。据统计，脚手架事故大约占到全部桥梁施工事故的二分之一。脚手架高空跌落，结构局部坍塌，甚至是整体坍塌等发生的机率很高。桥梁施工阶段，材料运输的方式有其特殊之处，大体上采用浮吊、便道、吊塔、栈桥等方式，这么多种类的临时设施，在安装与使用过程中，存在很多的风险隐患。隐患原因
三，种植后的管理、养护措施 俗话说“三分种、七分管” ，表明了养、管的重要性。养护与管理是一项经济性的工作，即一年四季均要进行，又是一项无休的周期性工作，但施工后头几年养护管理尤为重要。 为了使栽植的园林植物不仅能成活、生长，而且以长得更好、更美，就必须根据这些植物的生物学特征，了解其生长发育规律，并结合当地的具体生态条件，制定一套符合实情的科学的养护措施，这样方可达到锦上添花的效果。相反，只栽不管，各种植物半死不活，处于病态，枯焉状态，不仅起不到应有的绿化功效，而且大煞风景，不不栽还难看。 （一）、种植后树木、花卉、草坪的养护措施计划工程完工并通过验收后，将进行绿地的养护管理工作，如浇水、修剪、病虫害防治、垃圾清运、杂草清除等工作，主要采取以下措施： 1 、工程竣工后，成立专业养护士管理组； 2、对管理组配备剪草机、修枝剪、打药机、疏草机、打孔机等专业园林工具； 3、进入夏季以后对管理苗木每周浇水二次，确保管理地段内无杂草，保证园林的景观效果； 4、在管理期内，普追肥一次，并进行病虫害防治，确保苗木成活率达到98 ％以上，确保苗木生产旺盛，长势良好。 具体养护方案如下： 乔灌木的养护管理 1.灌水与排水 水分是植物体基本组成，植物体重量的40%-80% 是水分，树叶的含水量高达80% ，树木体内的一切活动都是在水的参与下进行的。水能维持细胞膨压，是枝条伸直，叶片展开，花朵丰满、挺立、鲜艳，园林植物充分发挥其观赏效果和绿化功能。
（1）灌溉时期用人工方法向土壤内补充水份为灌溉。保持地上、地下部分水分平衡，促发新根，保证成活，必须经常灌溉，使土壤处于湿润状态，在5-6 月气温升高、天气干旱时，还需对树冠和枝干喷水保湿，此项工作与清晨或傍晚进行。 （2）次数和灌水量 1）灌水次数：植株一年中需灌水的次数，因种类、地区和土质而异。 2 ）灌水量：耐干旱的种类灌水量少些，反之则多些，灌水时做到灌透，切忌仅灌湿表遇大风易刮倒。灌透的意思是浇灌到栽植层，但又不可过量。灌水以土壤中达到田间持水量的60%-80% 最合适。 （3）灌水方法灌水前做到土壤疏松，灌水后用于土盖之后在进行中耕，切断土壤毛细管，减少水分蒸发。 （4）排水土壤出现积水时，如不及时排出，对植株生长会严重影响。这是因为土壤积水过多时，土壤中严惩缺氧，此时，根系只能进行无氧呼吸，会产生和积累酒精，使细胞内的蛋白质凝固，引起死亡。 （5）排水方法：利用自然坡度排水，即安排好0.1%-0.3% 的坡度。 2，施肥栽植的各种园林植物，尤其是木本植物，将长期从一个固定吸收养料，即使来源肥力很高的土壤，肥力也会逐年消耗而养活，因此应不断增加土壤肥力，确保所栽植旺盛生长。 3、中耕除草 1）中耕是采用人工方法促使土壤表层松动，从而增加土壤透气性，提高土温，促进肥料的分解，有利于根系生长。 2）中耕还可以切断土壤表层毛细管，增强空隙度，经减少水分蒸发和增加透水性。 3）中耕深度依栽植物及数龄而定，浅根性的中耕深度易浅，深根性的则宜深，一般为5cm 以上，结合施肥则可加深深度。 4）除草要本着“除草、除小、除了”的原则。初春杂草生长时就要除，但杂草种类繁多，不是一次可除尽的，春夏季要进行2-3 次，防止骠草结籽。 4、整形与修剪整形与修剪是园林植物栽培过程中一项十分重要而又很情趣的
道路养护预防养护管理办法 1 日常保养管理办法 1.1 目的 明确规定公路日常保养的工作对象、作业要求、质量标准、考核方法；达到排水系统无於塞、无损坏，边坡挡墙等附属设施良好、稳定；建设清洁、优美、文明的公路环境，提高公路环境卫生水平，使公路处于良好的服务水平。 1.2 日常保养的内容 1.2.1 路基日常保养的范围范与要求 适用于道路养护部管养公路的路基日常保养管理，路基范围包括：路缘石、排水系统、路基边坡与挡土墙等防护设施。 工作内容要求： 1、对公路排水设施进行全面清理，频率为1次/月。平时必须安排专人对地面排水设施中的杂物和杂草进行清理，确保地面排水设施的洁净畅通。排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水及急流槽、拦水带等。 2、清理的淤泥、杂草应运至指定的地点堆放，如在水沟边缘堆放，应距离水沟边缘1.0米以外，在不影响排水及景观功能的情况下集中堆放，四周码放整齐、表面平整，1-2m留50-100cm的间隙； 3、地面排水设施清理时，对松动的石块进行固定，并报告修理； 4、清理、疏通地下排水设施时，对沟口的杂草进行清除，对沟口堵塞的用水进行冲洗或剔除较小颗粒的砂石，补充大颗粒碎（砾）石，以保持空隙，便利排水。 5、对各种排水设施，在雨季前后应进行全面检查疏浚。 (1)雨天必须上路巡查，及时排除堵塞，疏导水流，保持水流通畅，防止水流集中冲坏路基； (2)暴雨后应对排水系统重点检查，如有冲刷、损坏，需及时报告修复加固，如有堵塞应立即清除； (3)拦水带的设置应合理，保证路面雨水及时排出； (4)边沟、排水沟、截水沟、跌水井、泄水槽等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合要求，排水畅通，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5215486238.html, 森林病虫害防治措施 作者：李慧颖刘微刘宏文 来源：《农民致富之友》2017年第17期 森林的主要功能是涵养水源、净化空气、保持水土、防风固沙、降低噪音、调节气候、改良土壤、减免自然灾害，保障农牧业稳产高产，维护生态平衡；另外，森林还可以为人类提供丰富的林副产品。 一、森林病虫害的概念 森林病害是指森林植物在其生长发育过程中或其产品和繁殖材料在储存和运输过程中，遭受其他生物的侵染或不适宜的环境条件影响，生理程序的正常功能受到干扰和破坏，从而导致植物生理上、组织上和形态上产生一系列不正常的状态，生长发育不良，甚至整株死亡，最终引起人类经济损失和其他损失的现象。 林木病害的类型有：一是侵染型病害。是由真菌、细菌、质原体、病毒、寄生性种子植物、藻类、线虫和螨虫等侵染的病害，此种病具有传染性。二是非侵染性病害。是由不适于林木正常生长的水分、温度、光照、营养物质、空气污染等因素所引起的病害，这种病不具有传染性。三是衰退病。是指按照特定顺序出现的一系列生物和非生物因素综合作用造成林木生长势或生长潜能显着下降，最终导致林木死亡的一种病。森林病害的发生必须要有植物和引起植物发病的因素，没有这2个条件森林病害就无从发生。病害的发生可能是由一个因素或某些因素作用的结果。其中，直接引起病害发生的原因称病原，间接因素称诱因。病原按其性质分为生物性病原和非生物性病原。 森林虫害是一种非常普遍的自然灾害，是昆虫在繁殖生长的过程中，取食植物的营养器官或吸食植物的汁液，造成林木所生产的营养减少或者是林木的营养物质被林木害虫取食，造成林木生长不良，使得木材及林副产品的产量下降，甚至使整株林木死亡。 二、防治方法 病害防治的基本方针是“预防为主，综合治理”。病害防治的原则是在制定森林病害防治计划和方案时，必须考虑三方面的因素，即生物性因素、生态因素、经济因素。森林病害防治的策略：一是杜绝和铲除；二是免疫和抗病；三是保护；四是治疗。人们在对森林病害的防治过程中先后使用化学防治和生物防治。起初，人们为了防治森林病害普遍采用化学防治的方法，刚开始使用化学药品的品种少，使用的剂量少，但取得的效果极好，森林病害发生的间隔期较长，防治的费用低。随着时间的推移，大多数森林病害对化学药剂产生了抗药性，森林病虫害发生的间隔期逐渐缩短，森林病虫害防治的剂量加大，且效果降低，即成本加大，呈逐次上涨的趋势。后来，人们利用微生物之间的拮抗作用对病原物进行杀灭或抑制，即采取生物技术来实现对森林病害的防治。
路面养护技术方案 厦门畅维路桥工程有限公司 2008年3月
路面养护技术方案 目前，公路养护面临着很多挑战，荷载的增加使得路面损坏加速，在拥堵的地区交通迟缓是不可避免的，有限的资金也迫使我们不得不着眼于长远，更加有效的利用成本。此外，下列问题也影响了公路养护做出正确的决定： ●安全已经成为公路建设最优先考虑的问题 ●地方公路养护预算削减 ●能源成本也是普遍担心的问题 ●原材料的减少以及其它环境问题也日益突出 如何恢复道路性能，节约道路养护成本，延长道路的使用寿命，减少对原材料的需求并将对交通的影响降至最小，也是养护领域的研究热点。 下面所述的技术方案，仅解决路面养护问题，不能解决路面结构性问题。 一、雾封层 雾封层是一种较便宜的路面养护方法，就是将少量的稀释过的乳化沥青喷洒在路表，用于抵抗交通和环境造成的路面损害。适时的雾封层可有效的： ●更新和保护已经氧化的旧沥青路面 ●密封细小的裂缝和路表空隙 ●延缓道路在车辆和环境作用下的破坏 ●减少路面表层的剥落 ●减少雨水，雪水的渗透 ●加黑道路表面 雾封层通常适用于老化和剥落等病害不是很严重的道路，且路面有足够的空隙可以吸收乳化沥青。另外雾封层也可用于新建道路的表面防护。 施工准备 在喷洒雾封层前，应对路面进行清扫，并且保持路表相对干燥，（如果天气特别炎热干燥，需要将路表洒水预湿）。为了保证施工质量，路面温度不能小于7°C，在雨天和将要下雨的时候不能施工。 施工前，确保施工设备工作状况良好，喷嘴能按设定的用量均匀的洒布乳化沥青。喷嘴棒应调整至适当的高度，并保持水平，压力泵
也应调整到适当的压力，以确保均匀的洒布。 在稀释乳化沥青时，通常的做法是将水加到乳化沥青中，这样做能防止乳化沥青提前破乳，并确保稀释后乳化沥青的均一性。另外，添加的水温度不宜太低，应在25C-50°C之间。 施工 乳化沥青的洒布温度应在20~60°C之间。最理想的状态是乳化沥青渗入路面，密封小裂缝和空隙，而路表保持原有的纹理。需要指出的是，在刚刚洒完乳化沥青后，路表纹理可能会受到影响，但开放交通行车一段时间后，逐渐恢复。 乳化沥青的稀释度和喷洒量由路面纹理，路面破坏状况等因素确定。洒布完的乳化沥青需要时间养生，而且沥青渗入路面，密封裂缝也需要一定的时间。养生时间与路面状况，乳化沥青类型，稀释程度，天气有关，一般在30分钟－4小时之间。 二、微表处 微表处是八十年代起源于德国的。微表处技术以其快开放交通、抗滑性能卓越，可修复车辙、使用寿命长等技术优点，成为欧美发达国家重要的路面维修养护手段。1999年以来，微表处技术开始在我国高速公路的路面养护工程中得到应用并迅速推广。 施工良好的微表处，有优越的使用性能： ●密封细小的裂缝和路表空隙 ●延缓道路在车辆和环境作用下的破坏 ●延长路面结构使用寿命，延缓路面结构的大中修 ●对已稳定车辙、早期松散等路面结构病害，进行矫正养护 ●对路面光滑、路面轻微泛油等病害，进行矫正养护 ●减少路面表层的剥落 ●减少雨水，雪水的渗透 ●可以应用于水泥路面、桥面罩面 ●加黑道路表面 微表处由高分子改性乳化沥青、100％轧碎级配碎石、水和必要的添加剂组成，由一台专用摊铺设备一次性完成施工，它可根据路面损坏程度，可以一次性填补车辙、铺装路面、改善路面的各种使用性能，进行一层或多层罩面。 微表处分为Ⅱ型、Ⅲ型两种等级，其差别在于轧碎碎石的级配和材料使用的不同。Ⅲ型通常用于大交通量道路的填补和构造的修整，
（一）苗木的维护管理 1、浇水 (1)在园林绿化实践中，浇水大有讲究，树木种植后死亡的主要原因是缺水烧根造成的。当排水不流畅造成根系呼吸受阻烂根现象也时有发生。 (2)浇水的时间，次数和浇水量，应根据植物的种类，天气及土壤状况因地制宜，用老农的话说就是看天、看地、看树木进行浇水。“看天”就是看天气，短至一天的变化，长至季节的变化，都要密切的加以注意。阴天，湿度大温度也不高，树木蒸腾及土壤蒸发比较少，浇水量就要减少，甚至不浇；晴天又加少炎热，浇水次数和浇水量就要增加，干旱季节要勤浇，雨季注意排水。冬天浇水注意防冻，适宜在中午前后浇。夏天在早晨或在傍晚浇，注意防暑。“看地”是指根据土壤种类、质地、结构及施肥情况。如盐碱地最好要用“河水大沱”灌溉。比较肥沃的土壤只需要适量的浇水。当施肥较多时，浇水次数也要增加。以免土壤溶液过浓造成“反渗透”现象而导致植物死亡。“看树木”是重要的环节耐早树木浇水次数和水量少些。而不耐旱树木则因多些。乔木浇水，种植后半个月内基本每天浇水和喷洒叶面。半个月后，可延长至4-5天一次（如天气炎热，应经常喷洒叶面）对灌木，半个月后用2-3天浇水一次。 2、施肥 (1)由于园林苗木新种植不久，不宜立即施肥，除特殊情况下可对乔灌木施浓度较稀的缓效肥，其方法是根外追肥。第二年起在旱春和秋冬施以颗粒复合肥，施肥时要控制好浓度。 (2)乔木的种植洞穴内应施菜啧饼豆饼为基肥，基肥上方盖15厘米种植土，以防基肥发酵烧根，灌木色带采用浅施铺施法或追施法确保苗木健壮成长。 3、除草 (1)由于苗木种植不久，土壤中的杂草较多，如不及时拨除，不仅影响绿化效果，同时对苗木的生长危害极大，甚至会引起各类疾病。因此，除草要本着“除早、除小、除了”原则。初春杂草生长时就要除，但杂草种类繁多，不是一次可除尽的，春夏要进行4-6次，切勿让杂草结籽，否则第二年又会大量滋生。 (2)锄草是一项繁重工作，一般用手拔除或用小铲、锄头除草，结合中耕也可除去杂草，采用化学除草剂除草是一个方便，经济，除草率高的先进手段，应适当应用推广。除草剂有灭生性和内吸性两类。灭生性除草剂能杀死所有杂草，内吸选择性除草剂，往往只杀死双子叶植物，如灰菜、猪芽菜等等。而对单子叶植物如禾木科杂草无效。使用时应注意针对性选择用药。除草剂应在晴天喷洒，注意保护环境。
蔬菜病虫害防治技术 一、病虫害防治的原则及措施 蔬菜病虫害防治，必须贯彻“预防为主，综合防治”的方针。 1、农业防治 在宏观上，蔬菜生产要纳入到当地大农业生产中，统一安排农田耕作、轮作。在微观上，每一茬菜的栽培过程中，从茬口安排、品种选择、整地作畦、种子消毒、播种育苗到定植、田间管理、产品采收、采收处理等各个农业环节，都必须严格遵守操作规程。 （1）选用抗病良种 选择适合当地生产的、抗病虫、抗逆性强的优良品种，少施药或不施药，是防病、增产、经济有效的方法。 （2）栽培管理措施 一是保护地蔬菜实行轮作倒茬，如瓜类的轮作不仅可明显减轻病害，而且有良好的增产效果。 二是清洁田园，彻底清除病株残体、病果和杂草，集中深埋销毁，切断传播途径。 三是采取地膜覆盖，膜下灌水，降低湿度。 四是实行配方施肥，增施腐熟好的有机肥，配合施用磷肥，控制氮肥的施用量。 五是在棚室通风口设置细纱网，以防治白粉虱、蚜虫等害虫的入侵。 六是深耕改土，垅土等改进栽培措施。 2、生态防治 （1）清园 一茬蔬菜收获后，很多病菌都在蔬菜残枝上散落田间，进入土壤中，成为下茬蔬菜的污染源。因此应在蔬菜生长后期加强病虫害防治，直接减少病原菌基数，并且在每茬蔬菜收获后，彻底清除残枝落叶，对易感根系的病害还要清除残根。 （2）深耕 深耕的目的是改善耕层的环境条件，破坏病菌的生存环境，一般要求每次收获后深耕30—40厘米，借助自生条件，如低温、紫外线等，杀死一部分病菌。 （3）消毒 在夏季蔬菜换茬间隙，深耕后灌足水，盖上塑料薄膜进行高温消毒，可使土表层10厘米处最高温度达70℃，能够杀死大量病菌，这是一种简单有效的控制方法。 （4）轮作 合理轮作不但能提高作物本身的抗逆能力，而且能使潜藏在土壤中的病原菌经过一定的期限后大量减少或丧失侵染能力。蔬菜轮作有两类：一是蔬菜与蔬菜间的轮作，要求根据病原菌在土壤中的存活时间，确定同类蔬菜种植的间隔时间；二是蔬菜与大田作物之间的轮作，如蔬菜与小麦、玉米轮作，效果更好。 （5）换土 对一些较为固定，品种选择余地小而且投资大、效益高的蔬菜设施栽培，如温室，可采用去老土换新土的办法控制土传病害。换去耕层老土，用无毒表土补充。
提高市政道路养护管理的有效措施孙延平 发表时间：2018-05-14T16:23:26.880Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第34期作者：孙延平 [导读] 本文主要阐述了公路养护管理的特点，对养护管理工作中存在的问题进行了探讨，并提出了相应的建议。滨州市市政工程管理处山东滨州 256600 摘要：为了保证道路安全和使用质量保证，提高市政道路运营的综合效益，有必要在交通完成后进行道路养护管理，但目前的道路养护管理仍存在一定的问题。因此，本文主要阐述了公路养护管理的特点，对养护管理工作中存在的问题进行了探讨，并提出了相应的建议。关键词：市政道路；养护管理；有效措施 前言 为了保障市政道路的安全发展，必须加强城市道路的养护管理力度，努力提升道路养护管理工作水平，促进经济发展造福人民群众，保障城市道路完好畅通，保证道路设施的使用功能和服务水平。充分发挥道路的功能作用，促进城市经济的发展，为国家和人民创造更多的经济效益。 1市政道路养护管理的特点 1.1实施养护作业的强制性 城市道路在城市综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对城市道路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。 1.2养护对象的广泛性、全面性 城市道路的养护对象除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、服务设施等各个方面。 1.3养护作业方式的机动性与时效性 城市道路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，尽量减少对交通的影响。 1.4养护技术的专业性和复杂性 城市道路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。 2市政道路养护管理中存在的问题 2.1养护管理运行机制落后，缺乏道路管理养护技术规范 城市道路养护管理规范缺乏，监管力度不严，缺乏对养护管理强制性要求的足够认识和有效法律约束，缺少谨慎的核审标准，对道路养护的事故责任追究不力，对养护资金投入、科技进步重视不够，不能使城市道路的全方位养护要求得到相应满足。 2.2道路养护缺少相关法律法规及有效的制度 由于法律的滞后道路养护方面尚且没有明文规定或没有专门制定的法律制度。目前市政道路养护管理仍未制定相应的养护定额与技术规范，往往起不到强制性的作用，养护工作的考核大部分沿用“好路率”标准，道路养护工作开展的也比较随意。难以起到真正的养护效果，对于市政道路的全方位养护难以实现，应制定合理的养护制度和实施的方案才能从根源上做好养护工作。 2.3道路养护科技水平低及养护的机械配套率不够 当前道路养护工作中由于相关部门不够重视以及专业知识水平普遍偏低，远远不能满足养护工作的需求。只有高素质的人才才能提供高水平的道路养护工作，由于养护科技含量低总体素质偏低，专业技术及创新能力差，操作水平低往往导致养护工作的效率不高。对于引进的国外新技术、新工艺仅仅停留在试验阶段，无法完全掌握这些机器的性能，还没能推广至大规模使用，造成机械使用频率低，机械性能开发不足，很多设备成了摆设，机械设备闲置浪费的现象严重，给养护的成本造成了上扬的趋势，阻碍市政道路管理事业的发展。 3实现养护管理工作问题解决的建议 3.1转变管理体制适应经济发展 转变管理体制观念革新管理体制模式，应该符合行业的特点及与发展趋势相适应。必须在思想上提高认识，建立集中养护管理制度，在管理工作上以养护市场化为导向，并严格按照集中领导分级管理，逐步建立健全养护市场规则体系，确保规划和调度标准同步，推动道路养护工作规范化、制度化。为适应当前市场经济主导下的发展需求，要科学决策资源整合，集中管理，达到提高“管与养”分离的目标，把养护管理工作逐步推向市场，由传统的手工体力养护转变成现代化的机械化养护作业。加强道路养护管理制度建设，将道路的局部修复、日常保养工作制度化，根据实际情况线路受损的情况提出具体的修复标准和修复要求，保证出现的问题能够得到及时解决。要从根本减少路面病害的问题就要全面实施预防性养护，充分认识推行预防性养护的紧迫性以及重要性，确保可以最大程度地将道路的使用功能充分发挥。 3.2不断加强道路养护与管理的水平提升 目前传统的道路养护与管理工作已经难以满足当前的道路建设发展，所以在当前不断的加强道路养护与管理水平的提升十分重要。不断将养护技术发展至先进化与实用化，而管理则遵循规范合理与科学高效的发展准则。为实现这一点，相关的道路养护管理单位应当不断加强现代化管理理念的深入，并在工作中不断引进先进的电子信息技术。同时还要不断的注重公路优势的开发，使公路的利用率得到提升，只有这样才能最终实现道路养护管理的不断提升。 3.3注重道路养护管理工作的规范、科学化发展 道路工程建设在不断的发展下，也面临了交通承载负荷逐渐增加、道路实况不断发生改变的现状。在这种情况下，道路养护管理工作的要求也在不断的提高，其所要求的技术越加复杂，所以，道路养护管理工作必须不断的向着规范、科学化的发展进行。这就要求在实际工作中，保证道路在建设过程中的质量检查与验收工作都得到保证，同时在进行养护管理工作时以契合公路设计标准作为基本的工作原则。另外，其工作的科学化发展则主要是指加强养护管理工作中的科学化态度于技术的不断融入，在工作开展时认真对道路的规格、路况以及交通量等基本数据进行深入分析，在有科学依据的基础上进行相应的养护措施的制定，确保工作与实际情况之间的密合联系。同时在展开道路养护工作时还应当注意把握工作的操作时间，尽量提升工作效率，不对道路的正常运行造成影响。
高速公路养护管理现状 与对策研究 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
我国高速公路养护管理现状与对策研究摘要：随着我国高速公路建设的迅猛发展，高速公路养护管理的重要性越来越为突出，传统的养护管理模式，已不能适应其发展要求。本文探讨了目前我国高速公路养护管理中存在的弊端，并提出了相应的改革途径。 关键词：高速公路?养护管理?问题及对策 一、目前高速公路养护管理中存在的主要问题 1、养护管理模式落后，“重建轻养”思想严重。 目前我国高速公路的养护大多仍采用传统事业型的管理模式，对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；养护市场封闭运作、市场化模式尚未确定、尚未建立起现代企业制度。 2、人事制度僵化，分配方式不灵活。 随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，但由于“政、事、企”不分，各地养护机构重复设置，非生
产人员膨胀，养护队伍臃肿，养护管理人员总体素质偏低，。在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，人浮于事现象比较严重。 3、养护科技含量和机械化水平低。 高速公路需要高标准的养护。但目前从整体上看，我国高速公路的养护维修较大程度上仍然依靠传统养护方式，养护机械的完好率和利用率比较低，对一些国外引进机械的性能开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。 4、养护体系不健全，无法真正实现高速公路的“预防性养护”要求。 目前各地高速公路的养护在很大程度上属被动养护，整日忙于应对现有道路桥涵的各种病害，缺乏运营过程中的路况调查、病害预测以及适时养护决策和养护规划。实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。
林业病虫害发生原因和防治措施 1林业病虫害发生的原因 1.1人工造林面积扩大。因为天然林资源越来越少，所以我国开始大面积人工造林林，目前，我国营林面积占总森林面积的35%，而且随着营人工造林面积的不断增加，这一数据也会有所提高。尽管营林的优势突出，但是却带来了一个比较严重的问题，即增加了林业病虫害发生的机率。这主要是因为我国人工造林树种比较单一，通常都是单一结构的纯林，这使得森林生态系统异常的脆弱，对外界不良影响，没有过高的抵抗能力，一旦病虫害开始传播，在很多的时间内就会大肆蔓延，致使营林企业损失惨重，更重要的人工造林所带来的生态效益也付之东流。 1.2天然林砍伐程度过高。林业产业经济是我国经济的重要组成部分，林工企业为了获得高额利益，过量的砍伐天然林，直接导致天然林数量减少，质量下降。森林树种减少，林分结构大受影响，原有的森林生态系统遭受了严重的破坏，因此当病虫害来袭时，森林已没有招架之力。 1.3外来物病虫害来袭。现阶段，国内外交流越来越深入，很多病虫害随着国家间的交流逐渐的传入我国，因为我国森林生态系统并没有碰到过类似的病虫害，以此没有抵抗能力，再加之，随着国与国之间的交流越来越频繁，不止一种病虫害进入到森林生态系统中，外来病虫害因为还没有天敌，大所以森林系统产生了非常严重的病虫害。 1.4化学农药不科学的应用。森林资源发生病虫害之后，人们首先想到的就是利用农药灭虫杀菌，这固然能够起到一定的作用，但是很多农药在消灭病虫害的同时，也杀死了很多病虫害的天敌，另外，农药用量越大，病虫害就越容易出现抗药性，甚至发生变异，这对森林资源的侵害将更加的严重。除此之外，很多林工企业所采取的防止手段过于落后，无法满足预防病虫害的要求，不仅防治药剂没有及时的更新，防治机械也够先进，因此防治效率比较低，质量也不显著。 1.5没有主动预防。森林防治工作的重点一直以来都是火灾，因为火灾的损失程度非常大，尽管发生病虫害之后，国家也会出资进行救灾，但是相比较救灾而言，国家在森林病虫害预防方面，工作显然没有做到位。通常都是简单的进行
《城镇道路养护技术规范》宣贯会讲课稿 一、新规范的主要特点 1、结构特点 四个版块构成： 1）基本规定； 总则；符号、代号；基本规定 通用性规定。养护范围、分类（养护等级、评价等级、工程类型） 2）养护技术要求； 路基养护；沥青路面养护；水泥混凝土路面养护；其他路面养护；人行道养护；掘路恢复；道路附属设施养护不同的结构类型编写的养护技术要求3）检测、评定及质量要求； 道路检测、评价、对策；养护状况评定；养护工程检查验收 统一的又是相互独立的，相互不可替代，又不可缺少，过程控制， 4）安全防护。 养护作业安全防护 新增内容，创新 与原规范比较条理更强，层次更分明，内容广泛而具体，文字表达更简练、准确。 2、以人为本的特点 广场、步行街的块石路面（花岗岩、大理石）防滑性能 盲道块型、位置应安装正确； 块石的缝间距问题， 3mm～10mm控制质量通病 踏步每阶高度应一致 3、养护理念的变化 基本规定3.0.5条“进行预防性养护工作——恢复磨耗层的功能，提高抗滑能力，早期出现的裂缝处理等”。 编制预养护经费就有了依据和保障。
预防性养护工作和保养小修本质的区别和量的区别 保养小修——为保持道路功能和设施完好所进行的日常保养，对路面轻微损坏的零星修补，其工程量不宜大于400m2。 4、规范的先进性 1）科研成果和实践经验，同时借鉴了国外的标准规定，规范了目前我国城市道路养护的各项技术要求。 2）兼顾中小城镇的发展水平、符合我国的基本国情，具有可操作性。 3）修订的规范内容全面，积极的促进作用，达到国内领先和国际先进水平。 ①淘汰“过渡式路面的技术要求”，水泥砼路面采用沥青砼修补；取消了半整齐、不整齐块石路面；定量的指标属中等偏上的水准。 ②在编制过程中去掉了管理上的规定——人行道禁止上车；报亭、话亭、灯箱、广告排架不得妨碍行人通行；掘路的审批、管理、恢复时间的要求等等。由道路管理条例来解决。 二、新规范修订的主要内容 1、原规范共9章37节278条，删除桥梁养护条款61条，还剩217条。新规范共14章54节291条，净增74条。 2、大部分内容都做了调整修改，信息数量上大大超过了原有规范，基本上反映了我国目前道路养护维修的技术水平。在部分条款上也反映了国内先进、国际先进的养护工艺、材料及设备。 2、增加了强制性条文共7条 （1）3.0.8条城镇道路的掘路开挖断面严禁上窄下宽。道路结构修复时应满足其使用功能和结构安全。 （2）4.2.7条在经常性巡查中当发现道路沉陷、空洞或大于100mm的错台以及井盖、雨水口篦子丢失等影响道路安全运营情况时，第一发现人应按应急预案处置，并应立即上报，设置围挡。 （3）4.4.1条当道路遇有下列情况时应进行特殊检测： 1、道路大修、改扩建工程。 2、不明原因的道路沉陷、开裂、冒水。 3、在道路下进行管涵顶进、降水作业、隧道开挖等工程施工期间。 4、超过设计使用年限的道路。
市政道路成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺
一、成品保护措施 成品保护从一侧面反映了企业的管理水平和职工的素质，也是保证工程质量的重要环节，为此，在各分项工程施工方案中编制成品保护的具体措施是至关重要的。教育施工人员提高成品保护意识，爱惜劳动成果，出现损坏情况视情节轻重予以罚款。安排专人保护，防止被车撞坏。砌筑安装完的工序为防止破坏砂浆强度，完成三天后允许行人通行。在工程完工后，尚未交工之前，安排二人巡视，保护好成品等待交工。如出现成品破坏，及时更换维修。根据工程性质，对成品采取防护、包裹、覆盖、封闭等保护措施，以及合理安排施工顺序来达到保护成品的目的。 1、认真执行上级管理部门颁发的成品保护规定,对全体职工加强教育,发扬各工种之间相互协作精神,尊重别人的劳动成果。 2、合理安排各道工序，减少各工种来回穿插施工，特别要注意工序颠倒，造成对成品的破坏污染。 3、针对各分项工程的特点，编制具体的成品保护措施。 4、各工种完成成品后，派专人看管。 5、开工前组织技术人员、施工人员对地上、地下建筑物进行详细的调查并记录在图纸上，在建筑物上做好明显的标志。施工中设专人负责看护，保证设施完好。 6、施工中对施工完毕的边石采取保护措施，设隔离绳防止行人踏入，需要养生的地方进行覆盖养生。待水泥砼及水泥砂浆达到强度要求后才允许行人走动。
二、缺陷责任期内对工程的维护方案 1、工程完工后，首先成立由项目总工为组长、技术干部及有关人员组成的工程竣工维护两制任期的工程维护工作。 2、缺陷责任期内维护组要定期对所有工程项目进行全面、仔细的检查，特别遇暴风、暴雨等人为不可抗拒的自然灾害后，要及时组织检查，对出现的工程要分析原因、登记清楚，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 3、缺陷责任期内的坐失良机发在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行必须经业主同意。 4、各项缺陷的修复必须符合规范要求，并取得监理工程师和业主代表认可。 5、缺陷责任的维护分两种情况，若因承包人施工质量问题造成缺陷的，由承包人负责，并会同设计院作出修复方案设计，经报业主及监理工程师审批后立即实施，若属设计原因或其它非承包人责任造成的缺陷，承包人要及时上报设计院和业主，并按设计院和业主批复的方案组织维修。 6、本承包人成立的缺陷维修组还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建，力求做到完美无缺。 7、本承包人将按照ISO9001系列要求，实行竣工后切实做好安全保护措施和安全警戒工作，进行回访工作，工程交付使用后，仍要不断取得联系，每3个月至半年至少回访一次，认真听取业主的使用情况及意见。
干线公路养护精细化管理绩效考核办法 为加强干线公路养护与管理工作，明确养护生产目标责任，促进养护生产规范化、制度化，逐步推进干线养护公路精细化管理，提高我市干线公路的养护质量和使用性能，确保公路养护工作实效和小修保养经费使用效益。使我市公路保持“畅、洁、绿、美、安”。根据省、市有关公路养护小修保养管理办法，结合我局养护实际工作情况，特制定如下绩效考核奖罚实施办法： 一、养护管理：（60分） 1、高度重视公路养护工作，能够正确认识“公路建设是创造财富，养护管理则是保护财富”。满分5分。 能够落实市局下发的《焦作市干线公路精细化管理实施办法》，并结合实际，出台各项养护管理制度。建立健全各项养护管理办法计满分，没有出台或制定相应管理制度的为0分，有明显缺漏项者视具体情况扣1-3分。 2、资金管理情况。满分6分。 能够认真落实和执行市局下达的养护资金计划，不挤占挪用养护生产经费，保证各项养护生产顺利实施计满分。通过财务审计或养护资金项目的检查和落实发现挤占挪用养护经费现象一次扣3分，扣完为止；当月发生的小修保养材料费必须在下月3日前及时上报计量支付申请书，无计量支付申请书的不进行材料费拨付，上报不及时的扣2分。 3、能够完成市局下达的好路率计划。满分5分。
完成市局下达的好路率计划，每低0.5个百分点，扣1分，扣完为止。 4、养护目标考核及奖优罚劣情况。满分4分。 制定较为明确的目标考核办法。同时当年组织养护专项检查次数不少于4次，每少一次扣1分，并能够根据检查中发现的问题，提出具体整改或奖罚措施，检查流于形式，整改措施不到位的扣2分，奖罚未能落实的扣1分。 5、对小修保养质量要求落实情况。总分5分。 制定有明确的小修保养指标考核办法，并对常见公路病害修复时间和标准予以要求，尤其是明确路面挖补质量标准；没有制度的扣2分，没有时限要求的扣1分，没有其他如路面保洁等质量标准的扣1分 6、桥梁管理：总分4分。 认真落实桥梁管理办法，制定和完善桥梁管理制度。桥梁管理制度以及危桥管理保通方案完善。没有制定桥梁管理制度，扣2分；危桥监控保通措施不完善、不健全扣2分。 7、建立养护工作应急预案，及时应对突发公共事件。满分3分。 突发公共事件信息报告制度完善，并能够根据省、市《公路交通突发公共事件应急预案》要求，准确上报有关信息，计满分。没有建立堵车断行突发事件应急预案，相应保通应急处理措施不完善，扣1分；没有建立危旧桥梁突发事件应急预案机制，扣1分；没有建立水毁断行或抗雪救灾应急预案扣1分。 8、文明示范路建设：总分4分。 检查是否有相关规范性文件，有得2分,否则为0分。检查是否