国四柴油车后处理催化剂应用中的问题

SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是重型柴油车排放控制的重要组成部分，其主要作用是将NOx转化为无害的氮气和水。

然而，在实际使用中，SCR后处理系统催化器往往存在着堵塞、失效等问题，影响其转化效率，进一步影响重型柴油车的排放控制。

本文将分析SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因。

一、异物进入SCR后处理系统催化器内部存在大量高精度基底和有序的氧化物或还原剂涂层，任何形式的异物都可能对催化器造成损害。

例如，铁、铜、铝等金属物质的引入，会损坏催化器的结构，并且破坏催化活性点，导致催化器失去作用。

当进入催化器壳体的塑料、碎片、橡胶等杂质被加热时，它们可能产生有害气体，如酰胺和三嗪等氰氨化合物。

二、活性物质丢失SCR后处理系统催化器中的活性物质丢失，是造成催化器堵塞失效的重要原因。

催化器活性物质属于一种高温粉体材料，它由铜、铁、铁铬等元素制成。

当催化器长期处于高温环境下，催化活性物质随着时间的流逝而逐渐丢失，导致催化器转化效率下降。

三、过热烧蚀SCR后处理系统催化器的过度加热很容易导致催化器活性物质的蒸发和烧蚀，这会导致催化器内部的过滤层变得不均匀和不规则。

如果催化器过度加热时间较长，这种烧蚀还可能产生颗粒沉积物和不同形态的积碳，导致催化效率下降，甚至失效。

四、化学腐蚀SCR后处理系统催化器容易受到化学物质的腐蚀，从而导致活性物质丢失或偏移。

例如，排放氧化物（NOx）和氨气（NH3）的同时，可能会在催化器内部产生酸雾或沉淀物，并且经常被加热，腐蚀催化器的金属壳体，导致活性物质脱落，进一步使催化器失去功能。

综上所述，SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是多方面的。

对于重型柴油车维修和保养工程师来说，需要在日常维护中严格控制进入催化器的杂质、保证催化器处于适当的工作温度、防止化学腐蚀等措施，以确保催化器长时间稳定运行。

柴油机后处理产品主要失效模式及失效分析概述摘要:随着我国改革开放以来经济飞速发展的同时，环境也受到了响应的污染，为了国民的环境安全，国家也不断出台政策法规进行管制，大气污染就是其中之一，污染的气体主要来自工业和汽车尾气。

为了减少汽车有害气体的排放，国家陆续制定了柴油机国四、国五、国六等排放标准法规，相应的柴油车为了达到尾气的排放标准法规要求就必须安装后处理系统的产品。

Abstract: With the rapid economic development since the reform and opening up in China, the environment has also been subjected to the response pollution, for the national environmental safety, thenational policies and regulations have been constantly introduced to control, air pollution is one of them, pollution gas mainly comes from industry and automobile exhaust. In order to reduce the emission of automobile harmful gas, the country has formulated diesel engine four, five, six and other emission standards and regulations, the corresponding diesel vehicles in order to meet the exhaust emission standards and regulations must be installed after treatment system products.关键词：柴油机；后处理系统；选择性催化还原；柴油机氧化催化；柴油机颗粒捕集器；Key words: Diesel engine; After-treatment system; SCR(Selective Catalytic Reduction) ;DOC(Diesel Oxidation Catalyze); DPF（Diesel Particle Filters）;柴油车排出的污染物以一氧化碳、氮氢化合物、氮氧化物及碳烟颗粒物等为主。

国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。

在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。

本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。

国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。

为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。

DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。

它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。

在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。

其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。

DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。

氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。

通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。

第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。

SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。

柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。

选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。

最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。

这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。

在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。

综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是柴油车尾气处理系统的关键组件，它能够有效降低尾气中的氮氧化物排放，保护环境，符合新国家标准的要求。

随着SCR后处理系统的使用时间增长，催化器堵塞失效问题逐渐显现出来，影响车辆的性能和环保效果。

本文将对SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因进行分析，以期帮助车主更好地了解并维护自己的车辆。

SCR（Selective Catalytic Reduction）即选择性催化还原技术，是柴油车尾气处理系统中一种主要的氮氧化物减排技术。

它通过喷射尿素溶液（AdBlue）到尾气中，与氮氧化物发生还原反应，生成无害的氮气和水蒸气。

催化器是SCR系统中的重要组成部分，它能够加速尿素的分解和氮氧化物的还原反应，确保尾气的排放符合相关标准。

1. 尿素喷嘴堵塞SCR系统中的尿素喷嘴是将AdBlue溶液喷射到催化器中的重要组成部分。

在使用过程中，喷嘴容易受到颗粒物和杂质的影响，导致堵塞，使得尿素无法正常喷射到催化器中，从而影响反应效果，催化器失去活性，堵塞失效。

2. 催化剂表面积减少催化器中的催化剂是SCR系统实现氮氧化物还原的关键。

长时间的使用和作用下，催化剂表面会被尿素结晶和颗粒物所覆盖，导致催化剂表面积减少，活性降低，无法有效促进反应的进行，最终导致催化器堵塞失效。

3. 尿素质量不合格SCR系统中使用的AdBlue溶液质量不合格也会导致催化器堵塞失效。

低质量的AdBlue 中可能含有杂质和沉淀物，长时间的使用会使催化器表面结垢，影响催化剂的活性，最终导致催化器堵塞失效。

4. 温度异常SCR系统中的温度控制对催化器的正常工作至关重要。

过高或过低的温度都会对催化剂的活性产生影响，导致催化器堵塞失效。

在低温环境下，尿素喷射不完全，会导致结晶和凝固，影响催化器的正常运行。

5. 车辆维护不及时SCR系统中的废气再循环装置（EGR）和颗粒物捕集器（DPF）的异常工作也会影响催化器的工作。

SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统是柴油发动机尾气处理中的重要组成部分，它可以对尾气中的氮氧化物进行有效的净化处理，降低柴油车辆的尾气排放，保护环境。

其中的催化器是SCR系统中的重要组成部分，但是在使用过程中可能会出现堵塞失效的情况。

那么，造成SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是什么呢？本文将对此进行分析探讨。

SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因之一是因为燃油质量差。

柴油车辆在使用过程中，如果使用劣质柴油或者柴油中含有大量的杂质和硫，就会导致SCR系统中的催化剂受到污染和堵塞。

这样不仅会影响SCR系统的正常工作，还会导致催化器失效，进而影响整个尾气净化系统的工作效果。

在日常使用中，车主们应该选择质量可靠的燃油，并严格按照要求定期更换机油和燃油滤清器，以保障SCR系统的正常工作。

催化剂的寿命是造成催化器堵塞失效的另一个重要原因。

催化剂是SCR系统中的核心部件，它的工作性能直接关系到SCR系统的净化效果。

随着催化剂的长时间使用，其表面会不可避免地被氧化物和硫等污染物覆盖，导致其催化活性降低，减少尾气净化效果。

长期使用后的催化剂受到严重污染时，会出现堵塞失效的情况，影响整个SCR系统的正常工作。

及时更换寿命到期的催化剂，是保障SCR系统正常工作的重要措施。

SCR系统中的尿素喷射系统工作异常也是导致催化器堵塞失效的原因之一。

SCR系统中的尿素溶液是用来与尾气中的氮氧化物进行反应，从而将其转化为无害的水和氮气的。

而当尿素喷射系统工作异常时，尿素溶液无法正常地喷洒到催化剂表面进行反应，就会导致催化器受到污染和堵塞，进而失去其净化尾气的效果。

车主们在日常使用中，应该定期检查尿素喷射系统的工作情况，确保其正常工作。

6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。

◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。

FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。

检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。

✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。

✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。

当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。

紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。

✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。

✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。

✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。

✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。

✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。

✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。

✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。

SCR后处理系统知识问答题1.什么是国四，标准是什么?答：国家第四阶段排放标准。

参照欧四的标准， NOX低于3.5g/kw·h，颗粒物低于0.02 g/kw·h2.SCR有哪几部分组成？答：SCR以下几个主要部件组成。

(1)催化消声器(2)尿素罐(3)尿素喷射计量泵(4).NOX传感器(5)排气温度传感器(6)带OBD的DCU.(7)尿素喷嘴.(8)附件(尿素管、线束、油气分离器等) 3.催化消声器的结构是那几部分组成？答：SCR催化消声器是一个整体式的催化和消声装置.在其内部有四个单元，分别是氨扩散器、催化器、防止氨泄露的氧化层和消声装置（也可以与尾气加热器集成在一起）。

4.我公司现在的催化剂和载体是那些厂家？答：进口的有巴斯夫.庄信.优美柯。

国产的有贵研和威孚力达。

载体：NGK或康宁。

5.SCR应用的厂家有那些？答：目前我公司全套系统已经和上柴配套，应用的客车厂家有上海申沃和万象，卡车厂有重庆红岩、北京福田。

6.正在做试验的厂家有那些？答：目前已经和我们公司有接触和有试验项目以及意向的有潍坊柴油机厂，玉柴，道依茨一汽大柴，无锡柴油机厂7.外出销售所需带的资料有那些？答：DCU抗干扰报告。

试验可靠性报告。

SCR宣传光盘。

产品样本。

8.排气温度传感器的温度检测范围？答：排气温度传感器采用进口高性能的热敏电阻，反应灵敏，准确度高。

温度检测范围为（-40-850℃）9.我们公司的研发机构有那些？合作情况是怎么样的？答：(1)各类专业背景的技术人员25余名，其中有中、高级技术职称的8名，硕士研究生5名，其他均为在行业内工作四年以上的专业技术人员。

(2) 公司与江苏大学汽车与交通工程学院合作，成立了由凯龙公司控股的江苏凯惟汽车技术有限公司。

（3）与无锡油泵油嘴研究所合作开发了DCU喷射控制器，与江苏理工大学合作开发了喷射计量泵。

公司还与中科院和中国汽车技术研究中心有广泛合作开发了NOX传感器。

柴油机后处理系统常见故障分析与检修柴油机后处理系统是处理排放物的重要设备，在运行过程中可能会出现故障。

本文将对柴油机后处理系统常见的故障进行分析，并介绍一些检修方法。

一、蓝色示警灯常亮如果柴油机后处理系统中的蓝色示警灯常亮，那么最有可能的原因是SCR(Selective Catalytic Reduction)催化转化器中的氨水不够。

在此情况下，应当检查氨水储罐中的液位是否足够，并检查输送系统中是否存在任何堵塞情况。

如果氨水储罐中液位已经耗尽，那么应当及时加注氨水。

如果输送系统中存在堵塞情况，那么可以拆解清洗输送系统，或更换堵塞部位。

二、黄色示警灯常亮柴油机后处理系统中的黄色示警灯常亮，时常表示系统中出现了排放物催化器损坏的故障。

在此情况下，应当检查排放物催化器中是否存在任何物质覆盖或松动的情况，如果存在应及时清理或更换受损部位。

同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。

三、柴油机动力下降柴油机动力下降是柴油机后处理系统故障中最常见的一种。

在此情况下，应当首先检查排气管是否堵塞或者排气管中是否存在水分。

如果是后一种情况，可以试着在高速行驶一段时间或者使用专业设备排水。

如果排气管中没有问题，那么需要检查催化转化器是否存在堵塞情况。

可以使用专业的工具对催化转化器进行检查，如果确认存在堵塞问题可以尝试直接清洗或者更换受损部位。

四、催化转化器发射异味催化转化器发射异味是柴油机后处理系统故障中比较严重的一种。

在此情况下，需要检查排气管中是否存在沉积物和锈蚀情况。

如果存在问题可以试着更换排气管。

如果排气管没有问题，那么需要检查催化转化器内部是否存在物质覆盖或者松动情况，如果确实存在问题可以尝试清洗或者更换受损部位。

五、柴油机停机如果柴油机在过程中突然停机，有可能是柴油机后处理系统故障的结果。

在此情况下，需要检查发动机是否存在磨损或者过压情况。

如果存在问题可以尝试更换部件或者进行维护。

同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。

国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统是一种用于减少柴油发动机排放物的技术，它通过让废气经过一系列处理设备来将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气和水。

这就是SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术）的基本工作原理。

SCR技术的基本工作原理是将尿素水溶液（俗称尿素），喷入废气管路中，让它与反应催化剂在高温下快速反应，以将NOx转化为氮气和水。

尿素水溶液通过一个名为尿素泵的设备被压送到催化还原反应器中，以满足反应需要的尿素和NOx的摩尔比是1:1. 尿素水溶液通过一个名为尿素喷嘴的设备喷入尿素泵，然后通过气喷嘴与进口废气混合。

催化还原反应器内的催化剂将NOx转化为氮气和水，从而减少了废气中的这种有害物质的排放。

然而，国V SCR后处理系统可能存在一些典型故障，该系统的故障通常主要源于以下几个方面。

1. 尿素水溶液质量问题尿素水溶液的质量是国V SCR后处理系统稳定运行的核心，尿素水溶液的质量应保证在2.3%到3.5%。

如果尿素水溶液质量不合格，就会影响国V SCR后处理系统的性能。

在使用和存储尿素水溶液的过程中，应注意控制环境温度和湿度，保证尿素水溶液不会变质。

2. 尿素喷嘴堵塞在长时间运行后，国V SCR后处理系统的喷嘴可能会因为化学物质的沉积而被堵塞。

喷嘴堵塞会影响尿素水溶液的喷射量，导致NOx转化率下降。

预防喷嘴堵塞的方法是按规定更换尿素水溶液，定期清洗喷嘴。

3. 负载周期不足国V SCR后处理系统的负载周期通常是3000公里，如果负载周期不足，可能会导致尿素储罐内的尿素水溶液结晶和沉淀，降低SCR系统的性能，或者导致尿素泵出现断电或运转不正常的情况。

为避免负载周期不足，应按规定及时进行维护和检修，保证SCR系统的正常运行。

总之，国V SCR后处理系统是一种先进的柴油发动机排放控制技术。

【技术资料】浅谈柴油机国IV后处理系统一、国IV柴油机使用后处理系统的必要性国家排放法规参照欧洲的排放标准主要对HC、CO、NOx和PM做了相关的规定，其中降低NOx和PM的排放是每个发动机厂家都重点关注的目标。

燃烧系统是排放能否达标的关键，也是排放控制首要关注的对象。

传统的排放控制理论主要是通过如下方法来达到排放标准：（1）通过降低初始燃烧温度来减少NOx；（2）通过提高燃烧速度来降低微粒物排放；（3）通过缩短扩散燃烧周期来降低微粒物排放和改善燃油经济性。

在燃烧室高温及氧气充足的情况下，PM 排放量大大减少，燃油经济性得到了改善，但N Ox却被大量地产生出来。

通过优化进气涡流及燃烧室、提高喷油器喷射压力及采用小孔径多孔喷射的方法缩短喷雾液相长度等一系列的燃烧优化手段，并在PM排放量及NOx排放量之间寻求一个最佳匹配，柴油机能够满足国川及国III以下排放法规的要求。

但事实证明，仅通过机内燃烧优化的手段，而不考虑机前优化以及机外废气净化的后处理系统，柴油机的废气排放已经无法满足严格的国IV排放法规的要求。

尽管后处理系统增加了汽车的制造成本，但汽车废气排放要想满足国IV排放要求，必须将PM和NOx进行解藕。

也就是说，在保证燃油品质的前提下，通过增加后处理系统并按一定的先后顺序对PM及NOx进行分别处理，使汽车废气排放最终能满足国IV 排放要求。

二、柴油机国IV技术路线柴油机国IV技术路线实际上是基于PM 和N Ox解藕思路上的技术路线。

目前，在柴油机上广泛应用的国IV技术路线主要有两种：即SCR技术路线和EGR+DPF技术路线。

SCR 技术路线先通过机内燃烧优化降低PM排放量，提高燃油经济性，然后再通过SCR后处理系统来处理柴油机废气中的NOx，从而满足国IV排放标准。

ECR+DPF技术路线对PM与NOx的处理过程与SCR技术路线恰好相反，即先通过废气再循环降低NOx的排放量，然后再用DPF处理废气中的PM。

满足国Ⅳ标准的柴油机尾气后处理技术及应用四川大学四川中自尾气净化有限公司陈耀强内容一、柴油机尾气的特征及后处理的难度二、Urea-SCR三、DOC四、DPF和POC五、值得注意的几个问题六、醇类燃料（含氧燃料）车尾气净化七、催化剂性能和耐久性的实验室评价一、柴油机尾气的特征及后处理的难度1、尾气的危害和净化前景•汽车尾气：HC，CO，NOx和颗粒物（PM）等污染物，经大气中的光化学反应后，还将产生地表臭氧）和过氧化物；（O3）和过氧化物为致癌物质；•PM 、地表臭氧（O3•CO，NOx和HC为致病物质，严重危害人类的健康和生态环境。

•汽车尾气对人类造成疾病和死亡，特别造成大量人的早死（2007年我国34万人因尾气污染而死亡）.•汽车尾气净化催化剂是一个发展迅速，成就卓著，对环境保护作用巨大，经济效益和社会效益显著的催化领域•1960s uncontrolled emissions40–60 g CO/km2000 Euro III 2.3 g CO/km减少94–96%2005 Euro IV 1g CO/km减少97–98%随后实施Euro V，Euro VI 和零排放标准最终消除尾气污染尾气净化催化剂的特征：•汽车尾气净化催化剂属科学和技术密集型产品国际：27000多项专利，近40000多篇论文。

•技术来源于对基础科学规律的掌握，是科学技术发展的必由之路。

•没有高水平的基础研究是不会产生出具有竞争力机动车尾气净化催化剂技术。

•上述特征决定了世界范围内只有少数几家公司能掌握和发展尾气净化催化剂的技术。

2、柴油车尾气特征和净化的难度（1）四种需要处理的污染物，HC，CO，NOx和PM 。

（2）还原剂HC和CO偏少，既不利于NOx的还原，又不利于尾气温度的提升，还原NOx还需另加还原剂。

（3）尾气温度低，造成三个困难：NOx处理困难，PM净化困难，DPF和催化剂的硫酸盐堵塞。

（4）氧过量，6－15％，NOx还原困难。

目录SCR后处理故障排除指南 ...................................................................................................................................................... 错误！未定义书签。

目录1第一章概述 (3)1.1 SCR后处理概述 (3)1.2 SCR后处理原理 (4)1.3 SCR后处理组成 (4)第二章故障诊断与案例分析 (11)1.1 故障分类 (12)第一类故障：尿素压力建立失败 (13)第二类故障：尿素消耗少 (17)第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (19)第四类故障：OBD灯 (26)第五类故障：尿素加热不放行 (27)第六类故障：NOx转化效率低 (29)第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32)第八类故障：NOx值测量不准确 (34)第九类故障：闻到一股氨气味 (34)第十类故障：尿素结晶 (35)第十一类故障：其他故障 (37)2.2 部件故障分析 (37)（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。

(37)（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。

(37)（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。

(38)（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。

(38)（五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。

(38)附：部件检测 (40)第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45)3.1故障码的读取 (46)3.2手动清除故障码的方法 (47)3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48)第四章ECU针脚定义图及常规测量 ................................................................................................................................ 错误！未定义书签。

国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）导言在把化学能转化为机械能方面，柴油机的热效率显然要高于其他内燃机。

柴油的高热效率以及良好的机械耐久性能保证了在为新型车选择一种先进的动力设备时，柴油机应当是首选。

柴油机在欧洲的市场份额很快就翻了一番。

在德国，五年内所占比例从20%上升到了40%。

近年来，柴油发动机长足发展。

西方国家逐渐淘汰了冒着黑烟的卡车，而柴油发动机越来越广泛地应用于新型环保型旅行车。

可见黑烟的问题解决了，但小颗粒物成为了关注的焦点。

当研究出新的测量技术来分析这些微粒并逐渐加深它们对人类影响的了解以后，颗粒污染物就成为在车辆高度集中的城市里最大的污染源。

柴油发动机的正常排气情况是：稀燃，排气温度低。

柴油机排气情况和汽油机排气情况有很大的区别，同样，排气后处理系统不一定同时适用于汽油机和柴油机。

总的来说，对于先进的柴油机，其原始排放中HC 和CO 的含量很少，主要污染物是氮氧化物和颗粒污染物。

柴油氧化型催化器的特点是减少HC，CO ，显著降低颗粒物的排放，氮氧化物平均可以减少10%-15%。

排放法规欧洲和日本计划在2004年和2005年达到更高的排放标准。

使用先进的发动机制造技术和柴油氧化型催化器可以达到这个标准。

重型柴油车也有类似趋势，最困难的一步是达到US07标准。

技术要求柴油机的发展潜力远远高于专家在几年前所做的预测。

采用柴油机排气后处理技术，不必在排气系统里安装任何其他装置就可以达到新的排放限值。

但是，同其他燃烧技术一样，如果要使排气污染物尽可能地降低为0的话，就要破坏发动机的其他性能。

比如使用高效废气再循环系统减少氮氧化物的排放，就会降低发动机的燃油经济性。

排气后处理技术可以减少尾气污染物的排放，因此，发动机生产商有更大的自由空间开发更为经济的发动机。

现在，许多奇特新颖的柴油机排气控制技术都在研发之中。

目前用于商业上的是选择性催化还原（SCR）系统；柴油颗粒捕集器（DPF/CRT），氧化型催化器以及采用上述技术相结合的综合治理技术路线，组成不同的模块。

SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析【摘要】本文围绕SCR后处理系统催化器堵塞失效原因展开分析。

在介绍SCR后处理系统和催化器堵塞的影响后，详细分析了催化器堵塞的多种原因，包括燃料质量问题、氧化铝颗粒堵塞、燃烧产生沉积物堵塞、硫化物沉淀、燃料添加剂过多等。

进一步提出了催化剂破裂对系统造成的影响。

结论部分对这些影响进行深入综合分析，提出了预防和解决措施建议，包括定期检查清洁催化器等。

展望未来研究方向，呼吁加强燃料质量管理和技术改进，以最大限度地减少SCR后处理系统催化器堵塞失效的发生，确保系统正常运行和环境保护。

通过本文的研究和分析，希望能为相关领域的研究和实践提供有益参考。

【关键词】SCR后处理系统, 催化器堵塞, 失效原因分析, 燃料质量问题, 氧化铝颗粒堵塞, 燃烧产生的沉淀物堵塞, 硫化物沉淀, 燃料添加剂, 催化剂破裂, 解决措施, 未来研究方向.1. 引言1.1 SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析催化器堵塞是SCR后处理系统常见的失效问题之一。

催化器堵塞会导致系统效率下降，甚至造成系统失效，影响车辆的运行安全和环境保护效果。

深入分析催化器堵塞的原因以及预防措施对于保障SCR系统的正常运行至关重要。

本文将对SCR后处理系统进行介绍，探讨催化器堵塞的影响，并详细分析造成催化器堵塞的多种原因，包括燃料质量问题、氧化铝颗粒堵塞、燃烧产生的沉淀物堵塞、烟气中硫化物的沉淀、燃料添加剂过多导致的堵塞以及催化剂破裂等方面。

通过对这些原因的分析，为预防和解决催化器堵塞问题提供理论支持和技术指导。

展望未来研究方向，为改进SCR后处理系统的性能和稳定性提供参考。

2. 正文2.1 SCR后处理系统介绍SCR后处理系统是一种用于排放控制的关键技术，特别是对于柴油车辆来说。

该系统通过将尿素水溶液喷射到排气管中，与氮氧化物（NOx）反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。

SCR后处理系统包括SCR催化剂、尿素注入系统、氧气传感器等组成部分。

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再次谢过！今天，共轨之家借花献佛，以博世DNOX2.2系统为例，与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。

共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。

传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。

引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。

有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。

1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。

故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。

如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。

可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。

实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。

2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。

故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。

传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。

国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统.当钥匙开关刚打开.后处理各元器件通电.无明显动作。

当发动机启动后.泵先进行注液排空.泵上回液口会有液体流出。

等注液完成之后会进入喷射准备状态.泵会持续吹气。

直到排气温度大于系统的起喷温度.系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。

2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后.泵会吹扫30秒钟.将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净.防止尿素结晶.同时将系统状态写入存储器。

因此.请不要立刻切断整车总电源开关.应等待30秒钟以后再切断总电源开关。

3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时.根据系统的工作原理.将不会有尿素消耗.但压缩空气会通过喷嘴吹出。

此现象多发生在秋冬季.由于环境温度的下降.导致排气管温度较低.因此产生尿素不消耗现象。

此为正常现象.用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出.若有则系统工作正常。

②尿素罐内尿素加的过多.超过100%液位很多.则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降.需待尿素消耗低于100%液位时.液位显示才会根据消耗逐渐下降。

③根据尿素罐液位传感器的工作原理.尿素液位的显示不是连续变化的.一般需要消耗5%左右.液位显示的值才会变动。

4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同.导致发动机的排温不同.从而影响尿素消耗.导致同款车辆的尿素消耗有差异。

②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同.有些习惯空挡滑行.此时尿素不消耗。

因此导致整个行驶过程中.尿素消耗较少。

有些习惯大油门加速.发动机工况较高.导致尿素消耗偏多。

由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。

一般来说.对于国四柴油机.尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。

使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命.请使用合格的、清洁的尿素水溶液。