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南益高速公路连接南京和盐城两座城市，是江苏省重要的快速路之一。
南洞庭（胜天）大桥是南益高速公路上的一处重要建筑，也是南京一座标志性的建筑物。
本文将从设计构思和创新技术两方面分别进行论述。
一、设计构思南洞庭（胜天）大桥是一座双塔斜拉桥，桥长3.21 公里，主跨长1365 米，宽度33 米，双向六车道。
大桥采用了“一墩二塔三跨四墩”设计方案，即桥梁设计中的“三跨六段”结构设计。
桥面采用了钢骨混凝土箱梁，蓝色主色调的桥面十分美观，走在桥面上，可以欣赏到美丽的洞庭湖景色。
设计师们在南洞庭（胜天）大桥的设计中，遵从了“公路最高标准、国际最优设计、世界最先进施工、品质最好质量”的设计原则，力求将这座桥建设成为具有时代感、创新性、美感和功能性的建筑。
设计的一个亮点是桥墩的造型，桥的大塔采用骑翅形，这样不仅可以减小桥塔的风荷载，还可以起到一定的美化作用。
桥墩上还使用了LED 灯光效果，夜晚的时候非常美丽，成为了南京市一大夜景。
二、创新技术斜拉桥是目前大跨径桥梁中使用较广泛的一种结构形式。
在南洞庭（胜天）大桥的设计中，采用了一些新型的材料和技术，使得桥的结构更加牢固、美观，同时还能起到防腐蚀、耐磨等作用。
1. 斜拉索结构南洞庭（胜天）大桥的主梁采用的是270mm 直径的斜拉索，采用预应力的工艺进行固定，这种预应力的应用，使得桥的构造更加牢固。
斜拉索支点的锚固方式采用了微液压机锚固技术，这种锚固技术可以保持锚固力的稳定，使得桥梁的承受能力更强。
2. 钢管抗腐蚀涂层技术桥梁在使用过程中是容易遭受到腐蚀，低温和高温等自然因素的影响。
而若是外观的涂层施工缺陷导致桥梁表面生锈化损，将会对桥梁的使用造成很大的安全隐患。
因此，在斜拉桥的建设中，采用了高性能的钢材，并采用了先进的钢管抗腐蚀涂层技术，这种技术可以使得桥梁更加耐用，并且不容易出现腐蚀效应。
3. 玻璃钢复合材料桥面铺装技术南洞庭（胜天）大桥的桥面采用的是钢骨混凝土箱梁，其表面使用了玻璃钢复合材料进行铺装，这种铺装材料比传统的沥青铺装具有更好的防水、防腐蚀性能。
南洞庭湖特大桥塔座及首节塔柱温控技术分析戴灿【摘要】为研究南洞庭湖特大桥塔座及首节塔柱大体积混凝土在浇筑过程中的温度应力水平,采用有限元仿真软件建立模型,分析现场浇筑情况下大体积混凝土温度及温度应力随龄期的变化情况,对比混凝土中有无设置冷却水管对大体积混凝土温控的重要影响.%To research the temperaturestress level in theconstruction of massconcrete of the South Dongting bridge pedestal and the first section of the tower,building model by using the finite element software and analyzing the changes in the temperature and temperaturestresswith curingtime,at the same time,to find the influence of cooling water pipes on the temperature control of large concrete.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)004【总页数】6页(P237-241,245)【关键词】塔座及首节塔柱;大体积混凝土;温度应力;冷却水管【作者】戴灿【作者单位】湖南省高速公路建设开发总公司,湖南长沙 410000【正文语种】中文【中图分类】U443.38大体积混凝土在施工及养护过程中，由于前期放热膨胀、后期降温收缩所形成的混凝土内外温差，以及结构物约束对其温度变形的影响，再加上冬季施工等不利环境，会使混凝土产生较大的温度应力，当温度应力超过一定限值，就会产生影响结构功能的温度裂缝，从而降低了桥梁的安全和使用性能[1,2]。
本文以南益高速公路控制性工程南洞庭湖特大桥塔座及首节塔柱施工为背景，采取相应温控措施，使混凝土的温度变化在可控范围之内，有效的避免了温度裂缝的出现。
洞庭湖特大桥建设情况汇报洞庭湖特大桥是连接湖南省岳阳市和湖北省荆州市的一座重要交通枢纽，也是湖南省通往长江中下游地区的重要通道之一。
自洞庭湖特大桥建设启动以来，我们始终保持高度的责任感和使命感，全力以赴推动这一重大工程的顺利进行。
首先，我们在前期工作中做了大量的勘测和设计工作。
针对洞庭湖特大桥所处的地理环境和交通状况，我们组织了一支专业团队，对桥梁的地质、水文、气象等多方面进行了详尽的调查和分析，确保了后续施工的科学性和可行性。
同时，我们还积极与相关部门进行了沟通和协调，确保了设计方案的合理性和符合国家标准。
其次，我们在施工过程中严格把控质量，确保了施工工艺和材料的优良。
我们选用了先进的桥梁施工技术，采用了高标准的建筑材料，严格按照设计方案进行施工，确保了桥梁的牢固和耐久。
同时，我们还加强了施工现场的管理和监督，确保了施工过程中的安全和环保。
再次，我们注重与相关部门的沟通和协调，确保了项目的顺利推进。
在建设过程中，我们与当地政府、交通部门、环保部门等多个部门进行了密切的沟通和协调，解决了一系列的困难和问题，确保了项目的顺利进行。
同时，我们还积极宣传和推广项目的重要性和意义，得到了社会各界的广泛支持和配合。
最后，我们将继续保持高度的责任感和使命感，全力以赴推动洞庭湖特大桥建设工程的顺利进行。
我们将继续加强与相关部门的沟通和协调，进一步提高施工质量和效率，确保项目按时、高质量地完成。
同时，我们也将继续加强与社会各界的沟通和宣传，争取更多的支持和理解，共同推动这一重大工程的顺利进行。
总之，洞庭湖特大桥建设工程是一项重大的民生工程，我们将不负重托，不辱使命，全力以赴推动这一工程的顺利进行，为促进当地经济发展和交通便利做出我们应有的贡献。
感谢各级领导和社会各界的关心和支持，我们一定不负重托，圆满完成这一重大工程！。
环球市场施工技术/-193-浅析悬臂梁桥0#(1#)块施工质量控制胡东锋身份证号码：4101031981****2419摘要：当前，随着我国高速公路的快速发展，大跨境桥梁受到了建设单位和设计单位的广泛采用，悬臂浇筑法(又称挂篮施工方)是大跨径桥梁普遍采用的方法。
文章以南县至益阳高速公路南洞庭胜天特大桥为实例，重点对悬臂现浇基准块的施工进行方法进行分析，从施工步骤到主要控制要点进行全面阐述，旨在提高施工质量控制水平，以确保工程质量。
关键词：悬臂梁桥; 0#(1#)块;质量控制1工程概况南洞庭胜天特大桥38跨至41跨为变截面连续箱梁，跨径布置为87.95+2×140+85米，单幅悬浇箱梁采用单箱单室界面，箱梁顶宽12米，底板宽度6.5米，悬臂宽度2.75米，梁高3.2~8.5米，顶板厚度30cm，底板厚度由支点至跨中从32cm ~100cm。
0号(1号)块段采用墩顶托架现浇。
2 施工方法概述2.1临时固结与支座安装由于桥墩与梁采用支座连接方式，正式支座不能承受施工中产生的不平衡力矩，故须设置临时固结支座砼块，用以临时固结锁定梁体，平衡施工中产生的不平衡力矩。
墩顶砼浇筑前按照设计图纸要求预埋临时固结钢筋，钢筋外露长度达到伸入0#块梁体搭接长度要求；每个墩顶设置2个临时支座砼块。
为了便于临时支座的拆除，临时固结设置一层硫磺砂浆夹层，在其中部布置800W 电阻丝，可同时通电拆除临时支座。
施工时注意混凝土配合比控制和浇筑振捣，养生等环节，严格控制临时支座高程，高程为远端和近端的梁底面高程。
支座安装时，在支座垫石上准确测量放线，画出支座的安装线，然后在支座垫石预埋的地脚螺栓孔里安装地脚螺栓，并用采用ZYG-IV 无收缩高强灌浆料灌注地脚螺栓孔。
根据设计图纸分清单向、纵向，横向、固定，确定支座的安装方向。
2.2 托架搭设安装与预压2.2.1托架搭设：0#(1#)块支架是施工的关键，在设计时要考虑其有足够的刚度和承载能力，准确的计算在浇筑混凝土过程中结构的弹性变形和非弹性变形，确保施工质量。
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯浩吉铁路洞庭湖特大桥中塔稳定索施工技术姜鹏(中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430056)摘要：洞庭湖特大桥主桥，属于三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，为了确保其稳定性，在中塔塔顶和边塔桥面横梁上方，安装了八对中塔稳定索，总长度为416.341m，单根斜拉索索重60.6t。
架梁吊机拆除完成后，利用提升站将中塔稳定索提升至梁面，并用汽车吊、卷扬机等配合进行展索，并将塔端锚杯牵引到4#墩位置，先挂设4#墩塔顶，牵引，再挂设5#墩塔中，最后张拉至设计值。
关键词：斜拉桥钢箱钢桁结合梁中塔稳定索桥面展索桥面牵引中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1672-3791(2022)08(a)-0118-03该文以洞庭湖特大桥主桥作为研究对象，通过对其进行深入研究，进一步了解和认识中塔稳定索施工技术在实践中的应用。
其中，3#、4#、5#主塔均采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y 形，桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+170.0m，塔根(承台顶）高程+12.95m，承台以上塔高157.05m。
主梁为钢箱梁钢桁结合梁结构，为不带竖杆的华轮式桁架，主桁采用内倾布置，上弦杆中心距12.0m，下弦箱间距14.0m。
立面上每塔两侧共13组索，其中中塔稳定索共8根，整座桥共有164根斜拉索。
桥中，斜拉索是利用高强缠包带对整股钢丝进行缠绕后，在外侧增加双螺旋线HDPE 护套，以此来提高钢丝的抗拉强度，确保洞庭湖特大桥在使用过程中能够更具稳定性，延长洞庭湖特大桥使用寿命。
斜拉索采用PESC7-187、PESC7-265、PESC7-301、PESC7-379、PESC7-409、PESC7-439六种规格。
8根中塔稳定索规格为PESC7-439，长度416.341m，单根斜拉索索重60.6t。
1工程难点完成塔端挂设后，固定好位置，借助塔顶吊架，使得索体托空吊起，将梁端锚杯移动到中间位置上，最后沿着既定方向展索在此基础上开展工作，能够确保各个环节都能顺利开展，提高工作有效性。
洞庭湖大桥美篇
洞庭湖大桥是一座跨越洞庭湖的美丽大桥，也是中国南北交通的
重要通道之一。
它连接了湖南、江西两省，全长10.06公里，被誉为“中国湖泊跨海江最长的跨湖大桥”。
大桥始建于2004年，历时6年建设，于2010年7月1日通车。
整个大桥采用了全球首创的钢箱梁全浮式施工技术，极大地提高了施
工效率，减少了对环境的污染。
大桥主桥全长3.186公里，共有八个桥墩，其中最大的桥墩高度
达到了132.44米，像一座壮观的城堡矗立在洞庭湖面之上，令人震撼。
从大桥上眺望，洞庭湖风光尽收眼底，湖泊波光粼粼，天空湛蓝，云朵飘逸。
大桥两侧，满是绿树成荫的山丘和广阔的田野，显得特别
宜人。
夜幕降临时，大桥整体被璀璨的灯光所覆盖，绚烂的色彩让人不
由得想起可爱的彩虹。
这座桥在光影的映衬下，显得更加美丽动人。
洞庭湖大桥是中国建筑的杰作，也是国家文化的象征。
它的建成，不仅方便了群众出行，也为我们提供了一个欣赏洞庭湖风光的绝佳观
赏点。
让我们一起珍爱这座美丽的大桥，共同守护我们的家园。
洞庭湖大桥桩基础施工简介——09土木6班李维平洞庭湖大桥资料卡桥梁简介湖南岳阳洞庭湖大桥是岳阳市跨越洞庭湖的一座特大型桥梁，大桥主桥为不等高三塔双斜面索预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，全长880m，跨径布置为：130m+310m+310m+130m。
之所以采用这种结构形式，是因为中塔无后锚索，必须采取措施提高整体的结构刚度，以有效地控制主梁及索塔的变位。
（1）首次对多塔pc斜拉桥进行了系统研究，探索出了一整套提高结构整体刚度、降低尾索应力幅的有效方法，在国内率先实行了不设稳定索和辅助桥墩的全漂浮体系多塔斜拉桥。
（2）国内首次实现风洞试验测定桥梁颤振导数的强近振动法，提高了颤振导数测定的准确性，为我国桥梁风洞试验技术作出了创造性的贡献。
（3）国内首次开展拉索振坳定量观测研究，开发和安装了世界第一个采用磁流变控制技术的拉索减振系统。
（4）提出了多塔pc斜拉桥合理施工状态确定的正装迭代法及合理成桥状态确定的最优方法，提高了计算速度和施工控制精度，合龙误差仅3mm。
（5）索塔预应力优化布置的概念，为今后斜拉桥索塔的优化布束提供了理论依据。
（6）开发了适应多塔斜拉桥构造特点的一系列施工技术，包括配置空间转动锚座和水平止推装置的新一代前支点挂篮。
（7）开发了C60高性能混凝土在大跨径桥梁上的使用。
工程获奖洞庭湖大桥多塔斜拉桥新技术研究荣获了湖南省科学技术进步一等奖，并获第五届中国土木工程詹天佑大奖。
大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列斜拉桥第二位。
同时，洞庭湖大桥项目还荣获了国家优秀工程设计金质奖，并入选了建国六十周年60项公路交通勘察设计经典工程。
经济意义洞庭湖大桥是湖区人民的造福桥，装点湘北门户的形象桥。
对优化交通网络结构，发展区域经济，保障防汛救灾、缩短鄂、豫、陕等省、市西部车辆南下的运距，拓展岳阳城区的主骨架，提升岳阳城市品位，增强城市辐射力，有着十分重要的意义。
洞庭湖特大桥主桥合龙我国“北煤南运”通道建设提速
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2017(0)4
【摘要】岳阳洞庭湖特大桥主桥近日顺利合龙，标志着世界上一次建成里程最长
的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区）煤运通道建设取得重大阶段性进展。
这也是我国”北煤南运”通道在相继跨越黄河、长江之后，在施工建设过程中取得的又一突破。
【总页数】1页(P24-24)
【关键词】运煤专线;特大桥;洞庭湖;通道;合龙;主桥;提速;重载铁路
【正文语种】中文
【中图分类】U216.6
【相关文献】
1.关于加快我国北煤南运新通道建设的政策建议 [J], 董焰
2.“北煤南运”通道洞庭湖特大桥主桥合龙 [J], ;
3.大力开发江南煤田尽快扭转北煤南运——江南九省扭转北煤南运座谈会召开 [J],
4.世界首座钢箱钢桁结合主梁斜拉桥“洞庭湖特大桥”主桥合龙 [J],
5.我国“北煤南运”大通道开建 [J],
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