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浅谈山区高速公路预制梁场整体布置及规划摘要：当前，在高速公路修建的过程中，预制梁施工是应用较为广泛的施工形式。
然而山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。
所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。
本文将以某工程项目为例，探讨山区高速公路预制梁场的布置和规划，希望提供给相关单位作为参考和借鉴。
关键词：山区；高速公路；预制梁场；布置引言山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。
所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。
对于高速公路建设过程中的预制梁场来说，其规划布置的合理性，将直接决定了该梁场在高速公路项目中作用的发挥，对于工程的顺利进展以及施工企业的经济利益，同样有至关重要的作用。
一、工程概况该高速公路工程中的大多数地形为山区地形，在秦巴山脉中穿梭，施工存在着诸多的困难。
本工程需要规划和建设的预制梁场，其制作的梁片路段六座桥梁使用，供给需要预制30米T梁5片，40米T梁287片。
该高速公路建设项目工期非常紧张，而且该梁场所承担的预制任务很重，因此对该预制梁场的要求也相对较高。
然而，在该线路所处地形条件下，存在着诸多限制。
二、山区高速公路预制梁场选址（一）选址原则1、统筹规划原则。
也就是说，预制梁场选址必须遵循整个高速公路项目的的整体规划，在选址过程中对预制梁型号，桥跨指标、工程期限、地理条件、成本效率等做出综合考量。
（2）施工量最小化原则。
预制梁场的施工，是为高速公路工程建设所必须准备的辅助设施之一。
在其他条件相同的基础上，必须满足施工量最小化原则，从而使施工成本得到最大化控制，也能够缩短施工工期。
（3）具有便利的交通。
预制梁场选择的位置，必须具备相对便利的交通条件，这是因为一方面预制梁场所做出的预制梁，应当以最低的成本运至公路沿线桥跨位置，另一方面便利的交通也便于各种施工设备和工程材料运送，以降低运输成本。
浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理摘要：随着经济不断地进步、持续发展，人民的生活水平质量的不断提升，我国高速公路的建设也成为国家的重中之重，因为增加了大量的交通运输车辆，使得我国的通行条件变得越来越不好。
目前我国加大高速公路的建设力度，主要在经济比较萧条的山区和边远地区建设，为的就是提高山区及边远地区的经济状况，同时缓解我国交通运行的压力，提升车辆行驶的条件。
因此，在山区及边远地区进行高速公路建设的过程中各部门必须注重桥梁施工技术以及质量管理，提升工程的整体质量，保证其使用的持久性能。
本文就山区高速公路桥梁施工的技术特征要点和提高质量管理措施进行了详细的分析和探讨，为以后的研究提供参考性意见。
Abstract：As the economy continues to progress and continues to develop，the people's quality of life continues to increase. The construction of expressways in our country has also become a top priority for the country. Because of the increasing in a large number of transport vehicles，China's access conditions have become worse and worse. At present，China is strengthening the construction of expressways，mainly in mountainous and remote areas where the economy isrelatively depressed，in order to improve the economic situation in mountain areas and remote areas，and at the same time ease the pressure of traffic operation in our country and improve the driving conditions of a vehicle. Therefore，in the process of highway construction in mountainous areas and remote areas，all departments must pay attention to bridge construction technology and quality management to improve the overall quality of the project and ensure its long-lasting performance. This paper analyzes and discusses in detail the technical characteristics of mountain expressway bridges and the improvement of quality management measures to provide reference for future research.?P键词：山区；高速公路；桥梁；施工；技术；质量Key words：mountain area；highway；bridge；construction；technology；quality中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）21-0050-020 引言高速公路中的重要组成部分就是对桥梁的建设施工。
浅谈山区高速公路路桥施工技术摘要：交通是国民经济的大动脉，我国的交通建设跟经济社会的发展不相匹配，“交通瓶颈”成为很多地区发展的首要难题。
此次交通设施投资的力度十分罕见，交通的飞速发展，必将带来国民经济发展的“大提速”。
此次投资项目有一部分为山区的高速公路项目，其中公路中的桥梁工程则是工程施工的重中之重。
如何合理施工，科学施工，则成为提高施工质量、工程达标的应探讨和重视的问题。
本文分析了山区高速公路路桥施工技术。
关键词：山区高速公路桥梁；建设特点；施工技术；山区桥梁工程施工相对其他构筑物来说，施工工序多、使用材料多、使用人工多、使用设备较多、工作面多、危险源多、特殊过程控制多并且质量要求相对较高，因而在施工中应该严格控制每一道施工工序的质量。
一、特点目前，我国山区高速公路的桥梁施工主要有施工周期长、机械装置投入大、墩身定位难及资金周转压力大等特点。
对于高空作业而言，桥梁模板的受力自成体系，根据模板的受力情况，每一次的高墩柱混凝土浇筑高度通常是4-6m。
其次，每根墩柱的施工周期较长，各路桥的高墩柱唯有通过平行作业的施工方式进行，每一根高墩柱至少配置6m高的模板，加上计量支付周期过长，资金的周转压力较大。
在施工中后期，又开始建设桥梁上方的大梁预制场，需投入更多资金。
因此，若承包商无法提供足够的的资金，将使整个施工过程陷入瘫痪状态。
高桥墩有着截面面积小、重心高、墩身高及墩身柔度大等特点，在施工中难以控制轴线的精确度，路桥定位难度大。
因此，在高速公路桥梁的施工中，应注意以上施工要点，以确保桥梁施工工程的安全、可靠。
二、山区高速公路路桥施工技术1.桥梁下部结构施工（1）承台的施工。
对于山区而言，土石筑捣施工桩基的技术，其承台的施工多为明挖基坑，围堰开挖等措施，对于深水环境还可以利用钢板围堰、钢管桩围堰、双壁钢围堰、套箱围堰等，不论采取何种技术，主要措施都应保证基础施工的安全与稳定。
（2）桥墩的施工。
目前，采用滑升模板技术或者爬升模板、翻升模板等对高桥墩和索塔进行施工应用较为普遍，其共同的优势就是将桥墩分为若干段落，从下至上的进行逐次施工。
山区高速公路桥梁施工技术探讨摘要：随着我国经济的不断发展，相关政府也开始注意到对贫困山区的扶贫工作，俗话说“要想富先修路”，因此近两年来我国山区公路桥梁的修建成为了相关政府部门在扶贫过程中重要的工作内容。
我国的国土面积广阔，不同区域的地形地质都是不同的，因此在进行高速公路桥梁施工过程中经常会碰到各种困难，使得山区高速公路桥梁的施工受阻。
本文的主要内容就是分析在山区进行高速公路桥梁施工过程中，针对实际情况不同施工技术的应用。
关键词：高速公路桥梁；山区工程修建；施工技术近几年来随着我国城市化的不断发展，乡村振兴战略也在不断的向前推进。
一般情况下，山区乡村振兴工作要比普通地方的乡村振兴工作更难做。
因为山区的道路较为崎岖，并且坡度较大、宽度较窄，有些地方甚至不通路，山区里面的居民出来时只能依靠一根绳索。
因此在进贤山区高速公路施工的过程中，通常会运用到桥梁来进行两个山区的连接，应用到各种施工技术来实现道路桥梁的修建，使得山区与外界能够有效的沟通，同时也让山区摆脱贫困。
1山区高速公路桥梁施工特点1.1 地势起伏大，桥梁长度较长我国山区的地势较为起伏，在修建公路的时候经常会遇到山谷或者是溪流的阻挡，如果是绕开这些山谷或者是溪流的话，它的整个山区高速公路路程就会很远。
所以通常情况下都会采用架桥的方式，直接横穿山谷或溪流，因此山区在修建高速公路的时候，基本上都是一段桥梁一段公路，甚至有时候桥梁的距离比公路还要长。
如果不采取搭建桥梁的方式进行公路的修建的话，只有通过绕路或者是平铺过去，在山间修建高速公路，如果采用绕路的方式的话，就会使得整个山区高速公路的路程加长，延长路上行走的时间。
如果采取平铺的方式的话，遇到山谷时它的地势起伏较大，屏幕使得整个高速公路的起伏也较大，不方便后期车辆的行驶，甚至还有可能出现车祸的情况。
而遇到溪流的话，则更没有办法进行直线平铺，仍需要通过桥梁的方式来进行高速公路的衔接。
1.2 施工环境恶劣，交通不便在山区进行高速公路施工的时候，会因为山区的施工环境以及交通等问题，使得整个施工难度增加。
浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理0 引言桥梁是高速公路整个工程体系中的重要组成部分，其自身的质量也关系到整个高速公路的质量，而且在山区进行高速公路桥梁工程的施工建设，也会增加相应的建设难度，建设环境比较复杂，施工安全与质量都会受到不良影响。
面对这种情况，相关施工单位就要做好施工管理工作，尤其要对工程施工技术的管理予以高度重视，要结合实际情况，掌握施工技术的操作要点，确保施工技术操作的有效性，以免出现操作失误的情况，进一步提高公路桥梁工程的质量。
1 山区高速公路桥梁施工技术要点1.1 高速公路桥梁墩柱混凝土浇筑技术要点对于山区的高速公路桥梁而言，自身的墩身比较高，很难用砼对一根墩柱进行同步浇筑，因此，相关施工单位需要对每一根墩柱进行分别浇筑。
而在开展混凝土浇筑施时，施工人员要尽量减少工作缝，并且还要确保工作缝接缝处的密实度，使得前期与后期的混凝土浇筑在外观上保持一致。
为了防止混凝土凝固的时间过长，施工人员要避免在墩身凝固之前，在墩柱台上进行浇灌水。
另外，在对混凝土进行浇筑时，还需要安装一个具有较高稳定性的平台，并通过这一平台进行浇筑运输。
若是运输的距离相对比较长，则可以将二级泵站作为中间点，对浇筑混凝土进行转送。
而且在具体的浇筑施工中，相关施工单位需要组织专业的工作人员，对模板、钢筋以及支架等多种材料的尺寸、位置进行严格仔细的检查，同时还要对预埋件的实际位置予以明确，严禁出现变形或者是位移的问题。
此外，施工单位还要加强对振捣作业的重视与强化，使得砼能够在模板附近保持充实、饱满的状态。
若是混凝土构件的实际强度能够处在设计强度要求的25%到50%之间，就可以将侧模拆除；若是混凝土构件的实际强度完全达到设计强度要求，就可以将剩余的模板完全拆除掉。
在拆除模板的过程中，施工人员需要保持力度的均匀性，避免对模板造成损害。
在将模板拆除之后，则需要对墩身以及台身进行科学养护，为高速公路工程质量奠定良好的基础[1]。
山区高速公路桥梁施工技术探讨桥梁建设是山区高速公路建设当中最重要的组成部分，在实际开展施工工作时，具有难度大、施工区域环境差等特点，在一定程度上影响了最终桥梁建设的质量。
为实现对山区高速公路桥梁施工和建设质量的全面提升，本文针对其施工技术开展相关研究。
1 山区高速公路桥梁施工技术设计1.1 山区高速公路桥梁立柱与盖梁施工山区高速公路桥梁工程具有地势变化大、路面不平整、高空作业项目多等特点，因此，在进行此类工程的施工技术讨论时，需要结合工程实际情况与地理特点、设计施工方案。
下述将以高速公路桥梁工程中的立柱与盖梁结构为例，对其进行施工技术的详细论述。
根据工程实例，桥梁立柱顶部与公路路面之间的高度差均大于45m，为了满足高速公路桥梁工程的稳定性需求，在进行桥梁立柱施工时，选择φ180cm 与φ220cm 的圆柱墩作为立面结构，也以此结构作为钢筋焊接、装模拆模的支撑架构[2]。
在实际施工中，使用φ50×2mm 的钢筋管路作为结构的搭设支撑，通过此种结构规划与布设方式，提高桥梁立柱的稳定性。
在搭设时，可在每排结构上架设3～5 根墩柱支架，并辅助以纵向风缆的方式，对桥梁立柱结构进行施工设计。
立柱结构设计图见图1。
图1 山区高速公路桥梁立柱结构设计图综合图1 设定的施工图纸可知，可设置立杆为13×4根，每根立杆之间的步距控制在200×1.5m 范围内。
当工程实施时遇到桥梁墩柱时，可根据工程施工需求，对立杆的步距与数量进行适当调整[3]。
同时，当桥梁立柱横杆的步距在1.5～2.0m 范围内时，可设置一个结构为水平方向的双向立杆，并采用调整立柱支撑的方式，在其结构下端部位设置一个长度为20 厘米的横向扫地杆。
此时，桥梁立柱的支撑结构可以摆脱混凝土自重对其的负载，因此，在进行结构稳定性验证时，仅从施工既定荷载与风荷载两个方面进行重点检验即可。
在上文提出的桥梁立柱结构施工中，可假设桥梁支护结构的自重为240N，此时，可认为20N 为施工荷载重量，在此种假设条件下，每个桥梁立柱的承载力约为5kN。
谈山区高速公路施工特点及措施xx 高速公路十四标地处冀西山地，亦即xx 山地，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡．本标段全长10.8公里，地势东低西高，高差达210米，结构物工程量大，全线有14座大桥和36道涵洞，经过一年时间的施工，总结出一些经验，与大家共勉．1.＂三通＂难：尤其是通施工便道难，进场时，现有的便道就是定龙线，与高速公路并行，也是唯一的一条纵向便道，没有横向便道．局部地段公路距离山脚有50米高差，而且地势陡峭，加上当地征地工作困难，修建施工便道非常困难．针对这种现状，采取的措施主要有三：其一，部分路段修通红线内纵向便道．从上桃花大桥到大沙河大桥3公里路段，由于地势相对平坦，便道选择在红线内修筑，随着路基的逐步成型，便道逐步完善，涵洞处采取半幅施工的方法，保证便道一直畅通。
其二：从大沙河大桥至黄土岭大桥，由于地势陡峭，无法修建纵向便道，主要以修建横向便道为主，主要纵向便道利用定龙线，个别结构物施工点修不通横向便道的，从相邻构造物在红线内修筑纵向便道．其三：设计专门的便道图纸，以指导施工，不仅有路线设计，还有防护排水和面层设计，主要保证便道的长久使用和安全．施工用水也很困难，拌和用水主要以地表水为主，所以在建拌和站时，选择了水源相对比较丰富的地方，生活用水主要以打井取水的方式，养护等施工用水采用水车拉运，现场修建蓄水池的方式．施工用电因为全线没有动力电，唯一的方法就是安装网电，要主意的就是事先要规划好，主要保证桥梁施工用电和拌和站用电，本表段根据施工实际需要，共安装了7台变压器．2．施工顺序在山区公路建设中尤为重要：2.1 T 梁预制与安装对桥梁施工顺序的要求：由于地理位置和地势的原因，T 梁运输只能通过路基，本标段总共设计了三个预制厂，以道友沟梁场为例，该梁场负责七座大桥的施工，平面位置如图：本梁场主要生产30米和50米梁，但是道友沟大桥有36片40米梁，在规划底座时优先考虑了30米和50米梁，所以T梁的预制与安装顺序只能是圣水村大桥－鹞沟大桥－凹峪1号大桥－凹峪2号大桥－道友沟大桥－龙塘沟大桥－黄土岭大桥，在组织生产桥梁下部结构生产时，必须严格按照这一总体顺序，同时，每一座桥也应按照架梁顺序施工下部结构．以圣水村大桥为例，应从9#台向0＃台的顺序施工，其中1＃和2＃是薄壁墩，生产周期慢，应重点保证．2.2T梁生产运输和路基整体成型对涵洞施工顺序的要求，分两个方面来讲：2.2.1T梁梁场建设和T梁运输对涵洞施工顺序的要求：梁场建设以新庄梁场为例，梁场所处路段包含了4座涵洞，这4个涵洞应优先安排开工，并且应从大桩号向小桩好施工，有节点工期．T梁运输以大沙河梁场为例，该梁场在预制上桃花大桥T梁时，途经7座涵洞，也应同前者一样有计划的组织施工．2.2.2路基整体成型对涵洞的施工顺序要求:山区由于地势的原因，一般纵向便道无法打通，路基填筑无法大面积的展开，一般情况只能从一头向另一头填筑，因此组织涵洞施工时也应遵循这一原则，同时由于路基填筑高度较大，路基最好一次性整体填筑，也就是说等单个涵洞全部结束之后才填筑路基，半幅施工或缺口施工一方面难以实施，一方面难以保证质量．3.安全施工是山区高速公路施工的重要管理环节：山区高速公路施工，由于受地势条件的限制，安全问题尤为突出，应引起高重视．主要体现在几个方面．3.1交通安全：山区地势陡峭，施工便道坡度大，局部地方还比较窄，行车很不安全，主要从三个环节来改善行车安全，其一：便道方面，优化设计方案，尽可能的降缓坡度，增宽道路宽度，设置排水设施和防护设施，设计行车标识，局部地段采用水泥混凝土路面，大大改善行车环境．其二，从改善车的性能入手，尽可能的租赁新设备，对于所有进场设备，给与充足的时间进行强制性的保养．其三，从管理方面入手，除建立相应的管理制度外，还建立奖罚制度，每月进行一次考核，对无安全事故的司机进行奖励，相反则进行罚款或清退．3.2边坡防护安全：山区高速公路一般情况下，填方和挖方路基的边坡都比较高，同时其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡，对施工机械和人员以及对当地百姓财产和人身安全都有相当大的安全隐患，采取的主要措施是对于可能在施工过程中给人员或设备带来危害的可用临时防护，如防护网，上边坡一般边开挖边防护．对于危害到百姓人身财产安全的，可经变更采取永久性的防护，如挡土墙等．同时在雨季施工时应做好临时或永久的排水设施．3.3爆破安全管理：山区施工一般路基挖方中石方比例较大，均需要爆破才来开挖，炸药用量大，这方面必须由项目部统一管理，找有资质的爆破队伍，领料必须限额，经过严格的领用程序，用不完的当天必须归库，对用药量较大的应专门设计爆破安全方案，安全员全过程跟踪．4.合理安排机械，提高机械设备的利用率是山区高速公路施工的重要成本控制环节：施工便道的修筑，场地的清理，桥位的开挖，以及材料模板的倒运，全部离不开机械，山区公路由于其地势，便道以及场地的限制，往往利用率不是很高，一个是停置的时间长，一个是干活效率不高．主要的一些措施就是以下几个方面：4.1油量考核：混凝土设备按每方混凝土考核油量，交通工具按每百公里考核，土石方设备按每方土考核，起重设备按台班考核．4.2统一管理，提高使用率：项目部专门设置机械调度，全面负责机械管理，统一调度．每天晚上各部门，各工区提出申请，机械调度统筹安排并跟踪实施，发现不合理之处立即作出调整．4.3合理安排，提高使用效率：主要在现场管理，首先不能闲置，其次定工作量并监督实施，使用完毕及时通知调度，另行安排．5.施工方法的多元化可以提高工作效率和经济效益：山区施工，由于其独特的地势环境，施工方法不能拘泥于某一种形式，改变施工方法，有时能起到恰于其份的效果．以龙塘沟大桥和道友沟大桥3＃桥台为例：坡脚距离台位高差将近50米，工程量又少，桩基施工按传统的方法修建便道用炮车将钢筋笼运到现场再用吊车吊放，一是施工难度大，二是成本太大，改用人工在孔内绑扎钢筋笼，采用地泵浇注混凝土就很好的解决了这一问题．又如传统的路基施工一般采用全幅施工，但在山区一些结构物处，由于线外征便道难度非常大，费用又高，不妨采取半幅施工的方法，既能保证工程不间断施工，又能保证便道的通行．结束语：山区高速公路由于其地理位置的独特性，在施工管理方面存在相当大的难度，它不同于平原施工，思路要放宽，某些方面必须引起足够的重视．参加工作后，先后经历了三个山区高速公路，各有特色，有经验，也有教训，但只要做到事先安排，事中控制，事后总结，可以取得好的成绩．。
浅议山区高速公路桥梁施工质量管理摘要：山区桥梁工程施工" 四无一差"，分别是无水、无电、无便道、无场地，通讯信号差，施工组织难度相当大，对工程整体工期具有决定性影响。
本文通过剖析山区高速公路桥梁施工过程中出现问题的原因所在，进而提出相应的解决措施，最终达到提升施工质量的目的。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工质量前言伴随着我国国民经济的迅速发展，科学技术也不断创新，随之引发的就是路桥施工技术的不断革新，路桥作为一种特种类型的公路设施，在对其进行施工建设时需要额外注意。
但是施工过程中因为技术或者工程难点问题引发各种各样的施工问题，加强路桥施工技术管理的研究就成为了施工企业必然的选择。
山区施工会面临着各方各面的问题，如果不能将其很好的解决，会为桥梁施工埋下安全隐患。
一、山区施工所面临的问题桥梁数量多，桥梁间路基长度短；桥墩高度不一，同一桥梁内往往组合着不同跨径的梁板；桥梁上下行分幅设置成高低式路基，隧道出口处拉开一定距离，部分桥梁纵向错位布置；弯、坡、斜桥较多；除特别深的沟谷采用特大桥跨越外，其余的都采用简支梁板桥。
1用电不方便通电难，在山区，沟沟壑壑，没有路，红线非常窄，绝大部分是靠山体半山腰，架设线杆，变压器，非常困难，多数要靠人扛、人拉，在立杆架线时到处都是石头、野树，在这一项相比较平原也会增加较大投入。
2工地用水难工地用水难，新工地刚刚开工首要就是通电通水，第一工人生活用水，第二施工用水，在山区工地很难找到合适的水源，因为施工用水量很大，山区的工地打一口井往往都不怎么现实，第一山高，第二水源选址，第三就是面广，多数施工用水都会考虑罐车送水，或高扬程潜水泵。
3交通的不便通讯难，在山里，下到沟底基本手机都没有信号，或者通话时信号中断、盲区等。
材料设备难以到达每一个墩位，基础及下部构造施工困难；对于施工用的较大设备，钢筋等，往往都需要二次周转；桥梁间路基长度短，且路基左右分离成高低路堤，这样对预制场地选择也受到相当大的制约；因为在预制场选址时必须要考虑到，计划工期，梁的产量，底座布置，出梁，运梁，架梁，是否与桥梁施工相通。
