下载文档原格式
浅谈山区高速公路预制梁场整体布置及规划摘要：当前，在高速公路修建的过程中，预制梁施工是应用较为广泛的施工形式。
然而山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。
所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。
本文将以某工程项目为例，探讨山区高速公路预制梁场的布置和规划，希望提供给相关单位作为参考和借鉴。
关键词：山区；高速公路；预制梁场；布置引言山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。
所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。
对于高速公路建设过程中的预制梁场来说，其规划布置的合理性，将直接决定了该梁场在高速公路项目中作用的发挥，对于工程的顺利进展以及施工企业的经济利益，同样有至关重要的作用。
一、工程概况该高速公路工程中的大多数地形为山区地形，在秦巴山脉中穿梭，施工存在着诸多的困难。
本工程需要规划和建设的预制梁场，其制作的梁片路段六座桥梁使用，供给需要预制30米T梁5片，40米T梁287片。
该高速公路建设项目工期非常紧张，而且该梁场所承担的预制任务很重，因此对该预制梁场的要求也相对较高。
然而，在该线路所处地形条件下，存在着诸多限制。
二、山区高速公路预制梁场选址（一）选址原则1、统筹规划原则。
也就是说，预制梁场选址必须遵循整个高速公路项目的的整体规划，在选址过程中对预制梁型号，桥跨指标、工程期限、地理条件、成本效率等做出综合考量。
（2）施工量最小化原则。
预制梁场的施工，是为高速公路工程建设所必须准备的辅助设施之一。
在其他条件相同的基础上，必须满足施工量最小化原则，从而使施工成本得到最大化控制，也能够缩短施工工期。
（3）具有便利的交通。
预制梁场选择的位置，必须具备相对便利的交通条件，这是因为一方面预制梁场所做出的预制梁，应当以最低的成本运至公路沿线桥跨位置，另一方面便利的交通也便于各种施工设备和工程材料运送，以降低运输成本。
浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理摘要：随着经济不断地进步、持续发展，人民的生活水平质量的不断提升，我国高速公路的建设也成为国家的重中之重，因为增加了大量的交通运输车辆，使得我国的通行条件变得越来越不好。
目前我国加大高速公路的建设力度，主要在经济比较萧条的山区和边远地区建设，为的就是提高山区及边远地区的经济状况，同时缓解我国交通运行的压力，提升车辆行驶的条件。
因此，在山区及边远地区进行高速公路建设的过程中各部门必须注重桥梁施工技术以及质量管理，提升工程的整体质量，保证其使用的持久性能。
本文就山区高速公路桥梁施工的技术特征要点和提高质量管理措施进行了详细的分析和探讨，为以后的研究提供参考性意见。
Abstract：As the economy continues to progress and continues to develop，the people's quality of life continues to increase. The construction of expressways in our country has also become a top priority for the country. Because of the increasing in a large number of transport vehicles，China's access conditions have become worse and worse. At present，China is strengthening the construction of expressways，mainly in mountainous and remote areas where the economy isrelatively depressed，in order to improve the economic situation in mountain areas and remote areas，and at the same time ease the pressure of traffic operation in our country and improve the driving conditions of a vehicle. Therefore，in the process of highway construction in mountainous areas and remote areas，all departments must pay attention to bridge construction technology and quality management to improve the overall quality of the project and ensure its long-lasting performance. This paper analyzes and discusses in detail the technical characteristics of mountain expressway bridges and the improvement of quality management measures to provide reference for future research.?P键词：山区；高速公路；桥梁；施工；技术；质量Key words：mountain area；highway；bridge；construction；technology；quality中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）21-0050-020 引言高速公路中的重要组成部分就是对桥梁的建设施工。
浅谈山区高速公路路桥施工技术摘要：交通是国民经济的大动脉，我国的交通建设跟经济社会的发展不相匹配，“交通瓶颈”成为很多地区发展的首要难题。
此次交通设施投资的力度十分罕见，交通的飞速发展，必将带来国民经济发展的“大提速”。
此次投资项目有一部分为山区的高速公路项目，其中公路中的桥梁工程则是工程施工的重中之重。
如何合理施工，科学施工，则成为提高施工质量、工程达标的应探讨和重视的问题。
本文分析了山区高速公路路桥施工技术。
关键词：山区高速公路桥梁；建设特点；施工技术；山区桥梁工程施工相对其他构筑物来说，施工工序多、使用材料多、使用人工多、使用设备较多、工作面多、危险源多、特殊过程控制多并且质量要求相对较高，因而在施工中应该严格控制每一道施工工序的质量。
一、特点目前，我国山区高速公路的桥梁施工主要有施工周期长、机械装置投入大、墩身定位难及资金周转压力大等特点。
对于高空作业而言，桥梁模板的受力自成体系，根据模板的受力情况，每一次的高墩柱混凝土浇筑高度通常是4-6m。
其次，每根墩柱的施工周期较长，各路桥的高墩柱唯有通过平行作业的施工方式进行，每一根高墩柱至少配置6m高的模板，加上计量支付周期过长，资金的周转压力较大。
在施工中后期，又开始建设桥梁上方的大梁预制场，需投入更多资金。
因此，若承包商无法提供足够的的资金，将使整个施工过程陷入瘫痪状态。
高桥墩有着截面面积小、重心高、墩身高及墩身柔度大等特点，在施工中难以控制轴线的精确度，路桥定位难度大。
因此，在高速公路桥梁的施工中，应注意以上施工要点，以确保桥梁施工工程的安全、可靠。
二、山区高速公路路桥施工技术1.桥梁下部结构施工（1）承台的施工。
对于山区而言，土石筑捣施工桩基的技术，其承台的施工多为明挖基坑，围堰开挖等措施，对于深水环境还可以利用钢板围堰、钢管桩围堰、双壁钢围堰、套箱围堰等，不论采取何种技术，主要措施都应保证基础施工的安全与稳定。
（2）桥墩的施工。
目前，采用滑升模板技术或者爬升模板、翻升模板等对高桥墩和索塔进行施工应用较为普遍，其共同的优势就是将桥墩分为若干段落，从下至上的进行逐次施工。
山区高速公路桥梁施工技术探讨摘要：随着我国经济的不断发展，相关政府也开始注意到对贫困山区的扶贫工作，俗话说“要想富先修路”，因此近两年来我国山区公路桥梁的修建成为了相关政府部门在扶贫过程中重要的工作内容。
我国的国土面积广阔，不同区域的地形地质都是不同的，因此在进行高速公路桥梁施工过程中经常会碰到各种困难，使得山区高速公路桥梁的施工受阻。
本文的主要内容就是分析在山区进行高速公路桥梁施工过程中，针对实际情况不同施工技术的应用。
关键词：高速公路桥梁；山区工程修建；施工技术近几年来随着我国城市化的不断发展，乡村振兴战略也在不断的向前推进。
一般情况下，山区乡村振兴工作要比普通地方的乡村振兴工作更难做。
因为山区的道路较为崎岖，并且坡度较大、宽度较窄，有些地方甚至不通路，山区里面的居民出来时只能依靠一根绳索。
因此在进贤山区高速公路施工的过程中，通常会运用到桥梁来进行两个山区的连接，应用到各种施工技术来实现道路桥梁的修建，使得山区与外界能够有效的沟通，同时也让山区摆脱贫困。
1山区高速公路桥梁施工特点1.1 地势起伏大，桥梁长度较长我国山区的地势较为起伏，在修建公路的时候经常会遇到山谷或者是溪流的阻挡，如果是绕开这些山谷或者是溪流的话，它的整个山区高速公路路程就会很远。
所以通常情况下都会采用架桥的方式，直接横穿山谷或溪流，因此山区在修建高速公路的时候，基本上都是一段桥梁一段公路，甚至有时候桥梁的距离比公路还要长。
如果不采取搭建桥梁的方式进行公路的修建的话，只有通过绕路或者是平铺过去，在山间修建高速公路，如果采用绕路的方式的话，就会使得整个山区高速公路的路程加长，延长路上行走的时间。
如果采取平铺的方式的话，遇到山谷时它的地势起伏较大，屏幕使得整个高速公路的起伏也较大，不方便后期车辆的行驶，甚至还有可能出现车祸的情况。
而遇到溪流的话，则更没有办法进行直线平铺，仍需要通过桥梁的方式来进行高速公路的衔接。
1.2 施工环境恶劣，交通不便在山区进行高速公路施工的时候，会因为山区的施工环境以及交通等问题，使得整个施工难度增加。
浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理0 引言桥梁是高速公路整个工程体系中的重要组成部分，其自身的质量也关系到整个高速公路的质量，而且在山区进行高速公路桥梁工程的施工建设，也会增加相应的建设难度，建设环境比较复杂，施工安全与质量都会受到不良影响。
面对这种情况，相关施工单位就要做好施工管理工作，尤其要对工程施工技术的管理予以高度重视，要结合实际情况，掌握施工技术的操作要点，确保施工技术操作的有效性，以免出现操作失误的情况，进一步提高公路桥梁工程的质量。
1 山区高速公路桥梁施工技术要点1.1 高速公路桥梁墩柱混凝土浇筑技术要点对于山区的高速公路桥梁而言，自身的墩身比较高，很难用砼对一根墩柱进行同步浇筑，因此，相关施工单位需要对每一根墩柱进行分别浇筑。
而在开展混凝土浇筑施时，施工人员要尽量减少工作缝，并且还要确保工作缝接缝处的密实度，使得前期与后期的混凝土浇筑在外观上保持一致。
为了防止混凝土凝固的时间过长，施工人员要避免在墩身凝固之前，在墩柱台上进行浇灌水。
另外，在对混凝土进行浇筑时，还需要安装一个具有较高稳定性的平台，并通过这一平台进行浇筑运输。
若是运输的距离相对比较长，则可以将二级泵站作为中间点，对浇筑混凝土进行转送。
而且在具体的浇筑施工中，相关施工单位需要组织专业的工作人员，对模板、钢筋以及支架等多种材料的尺寸、位置进行严格仔细的检查，同时还要对预埋件的实际位置予以明确，严禁出现变形或者是位移的问题。
此外，施工单位还要加强对振捣作业的重视与强化，使得砼能够在模板附近保持充实、饱满的状态。
若是混凝土构件的实际强度能够处在设计强度要求的25%到50%之间，就可以将侧模拆除；若是混凝土构件的实际强度完全达到设计强度要求，就可以将剩余的模板完全拆除掉。
在拆除模板的过程中，施工人员需要保持力度的均匀性，避免对模板造成损害。
在将模板拆除之后，则需要对墩身以及台身进行科学养护，为高速公路工程质量奠定良好的基础[1]。
山区高速公路桥梁施工技术探讨桥梁建设是山区高速公路建设当中最重要的组成部分，在实际开展施工工作时，具有难度大、施工区域环境差等特点，在一定程度上影响了最终桥梁建设的质量。
为实现对山区高速公路桥梁施工和建设质量的全面提升，本文针对其施工技术开展相关研究。
1 山区高速公路桥梁施工技术设计1.1 山区高速公路桥梁立柱与盖梁施工山区高速公路桥梁工程具有地势变化大、路面不平整、高空作业项目多等特点，因此，在进行此类工程的施工技术讨论时，需要结合工程实际情况与地理特点、设计施工方案。
下述将以高速公路桥梁工程中的立柱与盖梁结构为例，对其进行施工技术的详细论述。
根据工程实例，桥梁立柱顶部与公路路面之间的高度差均大于45m，为了满足高速公路桥梁工程的稳定性需求，在进行桥梁立柱施工时，选择φ180cm 与φ220cm 的圆柱墩作为立面结构，也以此结构作为钢筋焊接、装模拆模的支撑架构[2]。
在实际施工中，使用φ50×2mm 的钢筋管路作为结构的搭设支撑，通过此种结构规划与布设方式，提高桥梁立柱的稳定性。
在搭设时，可在每排结构上架设3～5 根墩柱支架，并辅助以纵向风缆的方式，对桥梁立柱结构进行施工设计。
立柱结构设计图见图1。
图1 山区高速公路桥梁立柱结构设计图综合图1 设定的施工图纸可知，可设置立杆为13×4根，每根立杆之间的步距控制在200×1.5m 范围内。
当工程实施时遇到桥梁墩柱时，可根据工程施工需求，对立杆的步距与数量进行适当调整[3]。
同时，当桥梁立柱横杆的步距在1.5～2.0m 范围内时，可设置一个结构为水平方向的双向立杆，并采用调整立柱支撑的方式，在其结构下端部位设置一个长度为20 厘米的横向扫地杆。
此时，桥梁立柱的支撑结构可以摆脱混凝土自重对其的负载，因此，在进行结构稳定性验证时，仅从施工既定荷载与风荷载两个方面进行重点检验即可。
在上文提出的桥梁立柱结构施工中，可假设桥梁支护结构的自重为240N，此时，可认为20N 为施工荷载重量，在此种假设条件下，每个桥梁立柱的承载力约为5kN。
谈山区高速公路施工特点及措施xx 高速公路十四标地处冀西山地，亦即xx 山地，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡．本标段全长10.8公里，地势东低西高，高差达210米，结构物工程量大，全线有14座大桥和36道涵洞，经过一年时间的施工，总结出一些经验，与大家共勉．1.＂三通＂难：尤其是通施工便道难，进场时，现有的便道就是定龙线，与高速公路并行，也是唯一的一条纵向便道，没有横向便道．局部地段公路距离山脚有50米高差，而且地势陡峭，加上当地征地工作困难，修建施工便道非常困难．针对这种现状，采取的措施主要有三：其一，部分路段修通红线内纵向便道．从上桃花大桥到大沙河大桥3公里路段，由于地势相对平坦，便道选择在红线内修筑，随着路基的逐步成型，便道逐步完善，涵洞处采取半幅施工的方法，保证便道一直畅通。
其二：从大沙河大桥至黄土岭大桥，由于地势陡峭，无法修建纵向便道，主要以修建横向便道为主，主要纵向便道利用定龙线，个别结构物施工点修不通横向便道的，从相邻构造物在红线内修筑纵向便道．其三：设计专门的便道图纸，以指导施工，不仅有路线设计，还有防护排水和面层设计，主要保证便道的长久使用和安全．施工用水也很困难，拌和用水主要以地表水为主，所以在建拌和站时，选择了水源相对比较丰富的地方，生活用水主要以打井取水的方式，养护等施工用水采用水车拉运，现场修建蓄水池的方式．施工用电因为全线没有动力电，唯一的方法就是安装网电，要主意的就是事先要规划好，主要保证桥梁施工用电和拌和站用电，本表段根据施工实际需要，共安装了7台变压器．2．施工顺序在山区公路建设中尤为重要：2.1 T 梁预制与安装对桥梁施工顺序的要求：由于地理位置和地势的原因，T 梁运输只能通过路基，本标段总共设计了三个预制厂，以道友沟梁场为例，该梁场负责七座大桥的施工，平面位置如图：本梁场主要生产30米和50米梁，但是道友沟大桥有36片40米梁，在规划底座时优先考虑了30米和50米梁，所以T梁的预制与安装顺序只能是圣水村大桥－鹞沟大桥－凹峪1号大桥－凹峪2号大桥－道友沟大桥－龙塘沟大桥－黄土岭大桥，在组织生产桥梁下部结构生产时，必须严格按照这一总体顺序，同时，每一座桥也应按照架梁顺序施工下部结构．以圣水村大桥为例，应从9#台向0＃台的顺序施工，其中1＃和2＃是薄壁墩，生产周期慢，应重点保证．2.2T梁生产运输和路基整体成型对涵洞施工顺序的要求，分两个方面来讲：2.2.1T梁梁场建设和T梁运输对涵洞施工顺序的要求：梁场建设以新庄梁场为例，梁场所处路段包含了4座涵洞，这4个涵洞应优先安排开工，并且应从大桩号向小桩好施工，有节点工期．T梁运输以大沙河梁场为例，该梁场在预制上桃花大桥T梁时，途经7座涵洞，也应同前者一样有计划的组织施工．2.2.2路基整体成型对涵洞的施工顺序要求:山区由于地势的原因，一般纵向便道无法打通，路基填筑无法大面积的展开，一般情况只能从一头向另一头填筑，因此组织涵洞施工时也应遵循这一原则，同时由于路基填筑高度较大，路基最好一次性整体填筑，也就是说等单个涵洞全部结束之后才填筑路基，半幅施工或缺口施工一方面难以实施，一方面难以保证质量．3.安全施工是山区高速公路施工的重要管理环节：山区高速公路施工，由于受地势条件的限制，安全问题尤为突出，应引起高重视．主要体现在几个方面．3.1交通安全：山区地势陡峭，施工便道坡度大，局部地方还比较窄，行车很不安全，主要从三个环节来改善行车安全，其一：便道方面，优化设计方案，尽可能的降缓坡度，增宽道路宽度，设置排水设施和防护设施，设计行车标识，局部地段采用水泥混凝土路面，大大改善行车环境．其二，从改善车的性能入手，尽可能的租赁新设备，对于所有进场设备，给与充足的时间进行强制性的保养．其三，从管理方面入手，除建立相应的管理制度外，还建立奖罚制度，每月进行一次考核，对无安全事故的司机进行奖励，相反则进行罚款或清退．3.2边坡防护安全：山区高速公路一般情况下，填方和挖方路基的边坡都比较高，同时其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡，对施工机械和人员以及对当地百姓财产和人身安全都有相当大的安全隐患，采取的主要措施是对于可能在施工过程中给人员或设备带来危害的可用临时防护，如防护网，上边坡一般边开挖边防护．对于危害到百姓人身财产安全的，可经变更采取永久性的防护，如挡土墙等．同时在雨季施工时应做好临时或永久的排水设施．3.3爆破安全管理：山区施工一般路基挖方中石方比例较大，均需要爆破才来开挖，炸药用量大，这方面必须由项目部统一管理，找有资质的爆破队伍，领料必须限额，经过严格的领用程序，用不完的当天必须归库，对用药量较大的应专门设计爆破安全方案，安全员全过程跟踪．4.合理安排机械，提高机械设备的利用率是山区高速公路施工的重要成本控制环节：施工便道的修筑，场地的清理，桥位的开挖，以及材料模板的倒运，全部离不开机械，山区公路由于其地势，便道以及场地的限制，往往利用率不是很高，一个是停置的时间长，一个是干活效率不高．主要的一些措施就是以下几个方面：4.1油量考核：混凝土设备按每方混凝土考核油量，交通工具按每百公里考核，土石方设备按每方土考核，起重设备按台班考核．4.2统一管理，提高使用率：项目部专门设置机械调度，全面负责机械管理，统一调度．每天晚上各部门，各工区提出申请，机械调度统筹安排并跟踪实施，发现不合理之处立即作出调整．4.3合理安排，提高使用效率：主要在现场管理，首先不能闲置，其次定工作量并监督实施，使用完毕及时通知调度，另行安排．5.施工方法的多元化可以提高工作效率和经济效益：山区施工，由于其独特的地势环境，施工方法不能拘泥于某一种形式，改变施工方法，有时能起到恰于其份的效果．以龙塘沟大桥和道友沟大桥3＃桥台为例：坡脚距离台位高差将近50米，工程量又少，桩基施工按传统的方法修建便道用炮车将钢筋笼运到现场再用吊车吊放，一是施工难度大，二是成本太大，改用人工在孔内绑扎钢筋笼，采用地泵浇注混凝土就很好的解决了这一问题．又如传统的路基施工一般采用全幅施工，但在山区一些结构物处，由于线外征便道难度非常大，费用又高，不妨采取半幅施工的方法，既能保证工程不间断施工，又能保证便道的通行．结束语：山区高速公路由于其地理位置的独特性，在施工管理方面存在相当大的难度，它不同于平原施工，思路要放宽，某些方面必须引起足够的重视．参加工作后，先后经历了三个山区高速公路，各有特色，有经验，也有教训，但只要做到事先安排，事中控制，事后总结，可以取得好的成绩．。
浅议山区高速公路桥梁施工质量管理摘要：山区桥梁工程施工" 四无一差"，分别是无水、无电、无便道、无场地，通讯信号差，施工组织难度相当大，对工程整体工期具有决定性影响。
本文通过剖析山区高速公路桥梁施工过程中出现问题的原因所在，进而提出相应的解决措施，最终达到提升施工质量的目的。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工质量前言伴随着我国国民经济的迅速发展，科学技术也不断创新，随之引发的就是路桥施工技术的不断革新，路桥作为一种特种类型的公路设施，在对其进行施工建设时需要额外注意。
但是施工过程中因为技术或者工程难点问题引发各种各样的施工问题，加强路桥施工技术管理的研究就成为了施工企业必然的选择。
山区施工会面临着各方各面的问题，如果不能将其很好的解决，会为桥梁施工埋下安全隐患。
一、山区施工所面临的问题桥梁数量多，桥梁间路基长度短；桥墩高度不一，同一桥梁内往往组合着不同跨径的梁板；桥梁上下行分幅设置成高低式路基，隧道出口处拉开一定距离，部分桥梁纵向错位布置；弯、坡、斜桥较多；除特别深的沟谷采用特大桥跨越外，其余的都采用简支梁板桥。
1用电不方便通电难，在山区，沟沟壑壑，没有路，红线非常窄，绝大部分是靠山体半山腰，架设线杆，变压器，非常困难，多数要靠人扛、人拉，在立杆架线时到处都是石头、野树，在这一项相比较平原也会增加较大投入。
2工地用水难工地用水难，新工地刚刚开工首要就是通电通水，第一工人生活用水，第二施工用水，在山区工地很难找到合适的水源，因为施工用水量很大，山区的工地打一口井往往都不怎么现实，第一山高，第二水源选址，第三就是面广，多数施工用水都会考虑罐车送水，或高扬程潜水泵。
3交通的不便通讯难，在山里，下到沟底基本手机都没有信号，或者通话时信号中断、盲区等。
材料设备难以到达每一个墩位，基础及下部构造施工困难；对于施工用的较大设备，钢筋等，往往都需要二次周转；桥梁间路基长度短，且路基左右分离成高低路堤，这样对预制场地选择也受到相当大的制约；因为在预制场选址时必须要考虑到，计划工期，梁的产量，底座布置，出梁，运梁，架梁，是否与桥梁施工相通。
浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理随着我国经济的发展，许多的偏远山区也修上了高速公路，与此同时面对在不同地区的山区修高速公路，面对险要的地势环境，如何能够进一步完善山区高速公路的桥梁施工工艺，切实有效地实现质量管理是当前所面临的重要挑战。
本文主要从山区桥梁的施工现状出发，通过更进一步的认识，根据所处的环境，进而具体地剖析高速公路桥梁施工的技术要点，同时结合现实的经验，全面提升高速公路桥梁的管理能力。
标签：高速公路；施工技术；技术要点；质量管理首先在整体的的高速公路的施工当中，最为重要的一个项目是公路的桥梁技术，因此在实际的山区高速公路上建设桥梁，必须要结合当地山区的实际情况，来进行制定科学以及合理的施工计划，同时在施工的过程中，要进行全面的施工管理，确保在施工的过程当中桥梁的施工质量符合标准的要求，为山区的出行提供比较可靠的帮助。
一、施工技术要点分析（一）桥梁模板施工在高速公路的桥梁施工当中，混凝土质量的直接影响因素是桥梁的模板施工，因此施工的前提是对于桥梁模板的质量进行严格的控制，一旦混凝土浇筑而成是很难改变的，因此模板施工是一个非常重要的施工要点。
因此根据原有的设计方案进行模板的拼装，同时加强对于施工环节各个质量的控制，确保拼装的整体效果，在模板拼装前，对于模板的表面要进行全面以及细致的检查，比方说表面出现弯曲，变形等不能使用，避免在实际的混凝土的浇筑中出现漏浆，因此在实际的操作当中根据该桥梁的不同位置，选择不同材质以及质量的模板进行组合以及拼装，这样做可以满足不同阶段的公路桥梁建设的需求，同时提高整体的施工效率[1]。
（二）地基处理施工在山区的高速公路的建设当中，比较重要的一个施工难点在于对于桥梁当中地基的技术处理。
它对于桥梁的建设起着非常重要的作用。
在山区当中修筑高速公路的桥梁，因为每个地方的地势都是不一样的，所以在实际的地基处理过程中要根据当地山区应有的特点进行实际的施工操作，其中对于表面风化的岩石以及表层物质进行处理的时候，要么进行挖掘或者是进行打磨，实在不行的话让混凝土对于不平的表面进行浇筑，其目的是让其表面处于平整状态，同时在处理表面的时候对于比较薄弱的表面要进行加固处理。
浅谈高速公路预制梁场的标准化建设和施工摘要：随着时代不断发展，高速公路建设项目重要性越发明显，高速公路建设项目质量水平，同人们日常出行安全性以及舒适性直接相关，因此注重高速公路建设项目各个环节内容的研究，也就具有至关重要的意义。
在整项工程建设过程中，以预制梁场的标准化建设以及施工技术要点最为关键，因为这些方面的技术内容落实，必定提升工程建设整体质量水平，后续公路使用的效益也会得到彰显。
本文在接下来的环节中将会从两个技术方面展开分析，希望为有关人士提供参考。
关键词：高速公路；预制梁场；标准施工建设；科学分析高速公路预制梁场标准化建设以及施工，是当前工程建设人员需要重点把握的内容，只有确保这一技术内容得到落实，才能确保高速公路建设水平得到提升。
但是该项工程建设内容，在落实过程中的确具有一定的难点，因此这也表明建设人员，需要从多个角度出发，把握好技术难点，进而真正发挥建设效益。
接下来将会立足于两个方面内容展开分析。
一、预制场规划建设技术内容（一）注重预制场规划原则的把握在预制场规划原则的把握过程中，首先场地面积等需要满足国内高速公路施工标准化技术指南等建设要求，始终将质量保证以及施工安全作为前提，预制场也需要满足建设工期、预制梁板规格、片数、安装计划以及储存计划等要求，来展开科学化的设置处理。
其次，针对现场施工材料，需要保证材料在进出场过程中更具方便性特点，减少半成品的场内运输距离，以此来降低对施工过程的根本性影响。
还需要注意的是，在实际施工过程中，应当把握好相应原则，例如安全适用、经济合理、绿色环保等原则，都是需要注重研究的内容，施工操作过程中需要因地制宜，按照科学方案展开施工工作，以此来真正达到高质量建设的目标，提升规划工作开展的顺利性水平。
（二）注重预制场总体规划布置对于预制场的面积来讲，应当设定在450m*26m范围左右，结合拌合站以及钢筋场建设情况以及梁板运输方向，预制场地可以运用横向布置，场地则依据原地面设计为1%纵坡，将预制区之间的辅助区作为中线，设定双向0.5%横向设计模式，台座以及轨道基础需要同场地设计横纵坡一致。
浅谈高速公路预制梁场建设要点摘要：对预制梁场建设及资源配置应考虑的问题加以介绍，包括场址的选择、施工机械的配置、施工人员的配置和各区域的面积规划。
关键词：梁场建设资源配置随着高速公路的发展，以及跨线、跨河道桥梁的增多，预制梁在公路桥梁建设中有着越来越重要的作用。
目前对预制梁技术也越来越成熟，笔者就预制梁场的建设及资源配置上应考虑的问题作出简要分析。
1.场址的选择预制梁场贯穿预制工程的始末，场址的选择直接关系着梁片预制施工及梁片架设施工，一般来说场址选择主要考虑以下几个方面：1.1考虑架梁方便。
一个成熟的梁场设计应将场址选在桥梁附近或交通方便运输梁片的位置，若梁场承担多座桥梁的生产任务，则应该综合各桥的梁片数量和桥梁位置综合选择。
1.2选择地质条件较好的场地。
在满足上述条件的前提下还应考虑选择地址条件良好的场地，良好的地质条件可以保证台座基础和龙门吊轨道基础的稳定，在地基处理上也相对比较经济。
1.3考虑施工用电和施工用水的方便。
施工用电和用水是保证梁场正常施工的重要条件。
由于梁场施工机械多，额定功率大，要求施工线路应满足多个机械同时施工时的功率要求。
梁场还应准备足够功率的发电机，以保证混凝土浇筑、孔道压浆等必须连续施工工序在停电情况下能连续施工。
梁场养生用水是混凝土强度的重要保证措施，梁场周围必须有满足生产能力的养生用水。
2.梁场总体面积规划组织管理人员要本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产机后续架梁等工作与现场管理工作为原则，科学合理的规划布置梁场。
按照招标文件要求，梁场分为原材料及加工区、制梁区、存梁区、办公生活区四大部分。
2.1制梁区制梁区是梁片预制过程中最主要的场地，制梁区设计的科学与否直接影响制梁过程。
2.1.1制梁台座的数量主要由要求生产能力确定。
根据梁场总任务和总工期而定，应该综合考虑钢筋绑扎、模板施工、混凝土浇筑、梁片成品养护、预应力张拉等各个工序所需时间，并适当考虑天气、施工材料以及外界因素的限制。
浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理董春银摘要：当前国内的公路桥梁施工技术正在不断完善，在复杂的地形环境之下，对于我们的公路桥梁施工技术也提出了比以往更高的要求。
在经济高速发展的今天，山区高速公路的整体规模以及通车里程都在快速提升，而在险要的环境之下，如何能够顺利的完成高速公路的施工并且进一步提升高速公路桥梁施工的额相关工艺，做好公路整体的质量管理已经成为我们必须要面临的巨大挑战。
文章以当前山区高速公路建设的实际情况做为出发点，通过在很对社会综合环境的进一步认识来针对高速公路桥梁施工的技术进行必要的剖析，希望对于更好的而提升高速公路桥梁施工的质量提供一定的参考。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；技术；质量；1.在开展山区高速公路桥梁建设过程当中面临的巨大挑战1.1工程本身具有较高的难度系数在开展山区高速公路施工的过程当中，复杂的地理环境是我们所面临的巨大挑战。
由于在山区高速公路施工的过程当中，山体结构本身较为多样，由此整个工程整体的阶段性分化也明显更多。
由于受到地下水文状况条件的限制，在工程施工过程当中，山区高速公路桥梁的建设所面临的阻碍也是前所未有的。
其不仅会在很大程度上延长工程的施工周期，而且在平原地区施工所采取的手段以及方法，如果想要在山区高速公路当中进行良好的应用必须要开展多种的改良。
我们在施工过程当中，往往需要针对施工的具体情况来开展针对性改良。
在高速公路建设过程中我们需要针对施工的具体方案急性不断的更改。
在山区高速公路建设的过程当中我们时常会采用高墩、长桥或者大纵坡等符合山区实际的设计方案，例如在高墩施工股过程中由于横截面整体较小、墩身具有较高的肉毒而且整体较高。
如果从压强的承担方面来及性考量，在选择设计方案是必须要选择两者之间折中的点从而更好的保证整个方案具有较高可行性，另外，在将施工方案应用到实践当中由于受到地形环境以及其他因素的影响，必须要针对测量进行反复更改，最终在爱河大程度上提升了山区高速公路桥梁施工的整体难度。
对山区高速公路桥梁施工技术的探讨摘要：随着我国经济和公路交通事业的蓬勃发展，国家加大对公路建设的投入，山区高速公路建设方兴未艾，由于山区特殊的特点，施工技术复杂多变。
施工难度大，桥梁施工技术应该将多种方法相互结合起来，达到互补。
本文就山区高速公路桥梁探讨了施工技术以及施工中的安全管理。
关键词：山区高速公路；桥梁；技术；一．山区高速公路桥梁的概述：山区高速公路特点是高填、深挖、半填、半挖多，桥梁多，地形、地质和水文情况复杂。
山区地形地质复杂，地面高度差额大，总横向地形起伏变化频繁，横坡陡，常表现为岩溶，滑坡，不稳定斜坡，崩塌，陡崖，煤气地层等不良地质。
水系众多，暴雨，洪水，泥沙路线不尽相同，致使山区高速公路桥梁在山区公路中占的比重较大。
由于山区地形地质水系复杂，桥隧工程艰巨，土石方比较集中，同时材料、机械运输困难，施工条件差，高墩大跨多，墩台形式多，对山区高速公路桥梁的施工技术应妥善处理，同时注意施工安全。
二．施工方案的制定：施工方案的制定应根据工地的实际情况，以及成本、切实可行，同时能够确保工程质量和施工安全，工期能满足要求，成本低。
施工方案主要包括施工方法的确定、施工机器的选择、确定施工顺序等方面的内容做好施工准备工作对保证按期完成施工具有重大的意义。
桥梁工程的施工，不仪在施工之前要做好物力、人力、财力的准备，在施工过程的不同阶段也要做好相应的施工准备阶段，这对于施工技术的实施是非常重要的。
三．施工准备阶段：施工方案制定后，应拟定施工前的各项准备工作内容，以使施工能按先前要求的方案和进度顺利展开。
而为了落实各项施工准备工作，加强对其检查和监督，必须根据施工准备工作的内容、人员和时间等情况，做好施工准备工作。
四．施工技术4．1高墩的设计与施工由于山区特殊的特点，高速公路弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，桥梁设计要处理好墩高与跨径的关系，两者之间的关系要符合桥梁美学原则，通常选择比值为0．618—1之间，两者之间比较经济性，往往又是最经济的根据山区高速公路地形起伏变化频繁，通常选择一种跨径，不适宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径，在高墩施工方案中，可采取履带吊吊装模板，钢筋，混凝土法，4．2 成孔和承哉施工成孔工艺的选择应根据地形，地质，水文，进场道路，施工场地条件等，因地制宜地选择机械钻孑L还是人工挖孔有关资料说明，对地形复杂，地势陡峭，进场道路狭窄，水源困难，地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。
关于山区高速公路桥梁施工技术及特点的相关思考随着我国经济的快速发展，交通基础设施也在逐步完善。
目前，我国的山区高速公路交通事业也逐渐的发展起来，工程建设进程逐渐加快，呈现良好态势。
于此同时，对山区高速公路桥梁建设施工的要求也越来越高。
本文重点分析和阐述了山区高速公路桥梁施工技术及特点。
标签：山区高速公路；桥梁施工；施工技术最近几年来，山区高速公路的发展呈现良好态势。
“西部大开发”被提上日程，纳入国家重点关注的战略计划，由此，西部地区的山区高速公路建设也开始蓬勃发展。
不过，因西部地区地形地势的影响，我们没有任何的经验可以作为参考，也没有任何的施工技术可以拿来直接的投入使用。
因此，早期高原地带的公路桥梁建设工作是很困难的。
一、概述山区高速公路桥梁的施工建设，在基础设施的工程建设中是属于较为难以施行的一类。
山区高速公路桥梁建设不同于平原微丘公路的建设，它面对的自然环境更为复杂。
首先，它的地形属山区，地面坡幅大；再次，它的地质水文情况复杂，如：喀斯特地貌；最后，周边自然环境的影响。
我国虽大部分地域属于亚热带季风气候，但如青藏高原就属于典型的高原气候，此时，山路桥梁的建设就应考虑到青藏高原的常年冻土和严峻的气候环境对建筑工程的影响。
因此，我国在山路公路桥梁的施工设计过程中，介于这些环境因素的影响，一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式多也是其建设的特点之一。
在设计时，应当从山区的实际情况出发，结合地形地势和地质水文，尽量使桥梁各细部构造能够与山区的环境相适应。
二、山区高速公路桥梁建设的特点山区高速公路桥梁的建设受到多方面的影响，地形、地质和水文都是影响其前期设计后期施工进程的决定性因素。
因此，山区公路桥梁的建设技术和施工特点有它的特殊性。
其主要包括：（一）施工工艺成熟，多人工作业，机械化程度低。
我国在道路建设方面具有丰富的经验和高新的技术支持，施工工艺趋于成熟。
一般情况下，在应对普通的山区高速公路建设，很少会遇到技术上的困难，高原地区则另当别论。
山区高速公路预制梁场规划与设计探讨【摘要】当前，山区高速公路采用预制梁进行施工，这种方法是比较常见的。
考虑到山地地形的局限性，预制梁场的规划是否科学合理，将会在一定程度上对施工造成直接的影响。
如何在有限的地形条件下实现预制梁场的规范化建设和管理是当前山区高速公路的施工过程中急需要解决的问题。
基于此，本文在进行山区高速公路预制梁场的规划和设计中，首先分析了预制梁场和施工路线之间的关系，然后对预制场的选址进行了科学的分析，最后根据一个山区高速公路的选址实例进行更加详细的说明。
【关键词】山区;高速公路;预制梁场;规划;设计引言在现代化的公路建设中，桥梁上部结构的预制通常是山区高速公路施工中非常重要的一个组成部分。
预制梁场的规划和设计是整个项目的关键控制点。
梁场的施工进度往往会对整个结构的施工造成直接的影响，也会涉及到整个项目的材料和资金计划以及施工进度。
山区高速公路预制梁场与主线之间的空间关系按照山区高速公路预制梁场和路线的关系可以把预制梁场分为：路基预制梁场、靠近路基预制梁场以及独立的预制梁场。
下面就详细分析路基预制梁场、临近路基预制梁场以及独立的预制梁场。
（1）路基预制梁场：该类型梁场布置在靠近关键桥梁的主线路基上，可有效利用红线以内的征地面积，减少临时用地面积，减少复耕费用，能够对成本进行有效的节约。
靠近梁场桥梁梁板可直接架设，能够有效的减少存梁压力，并且预制台座、龙门吊行走方向通常与道路中心平行布置，方便预制梁的加工生产和移运。
（2）预制梁场与路基相邻：按照地形和地质条件以及可用区域，保证梁场预制区及存梁区位于主线路基上，钢筋加工场及其他设施位于主线外，这种类型可减少部分临时用地，但是受地形影响不能有效的优先考虑关键桥梁的梁板架设。
（3）独立的预制梁场：通常用于梁板运输方便的区域，便于修筑施工便道至提梁点的地区，例如平原地区或开放式盆地。
在绿色公路的理念下该类预制梁场的布置往往会受到征地的影响，台座的布置以及台座的数量都会受到一定的约束，大面积的征用临时用地往往会花费大笔的复耕费用，不利于成本控制。
