普通单开道岔17处检查点
检查12号普通单开道岔的作业程序
一、选用工具
校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号
二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。
1.尖轨前顺坡终点1435mm
2.尖轨尖端1445mm
3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm
4.尖轨跟端直股1439mm
5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm
6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm
7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm
8.导曲线中部1445mm
9.直股中部1435mm
10.直股后部1435mm
11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm
12.辙叉曲股前1435mm
13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm
14.辙叉曲股后1435mm
15.辙叉直股后1435mm
16.辙叉直股中1435mm (查照和护背)
17.辙叉直股前1435mm隐藏
三、检查支距
9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；
12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。
四、检查各部轨轮槽宽
尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）。
五、检查尖轨动程
直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量。
六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。
七、圈画超限处所
9号道岔铺设的主要检测项点：
1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。
2、道岔全长±10，岔内轨距+3-2，检测侧股有无过渡轨距。
3、辙跟支距、导曲线每2m一处的支距检测（公差±1）。
4、尖轨与基本轨的密贴（尖端至第一牵引点范围内不大于0.2，其余不大于1mm）。
5、各牵引点动程±1。
6、用塞尺检测滑床板空吊，各牵引点前后滑床板空吊不大于0.5mm，其余大于1mm。
7、查照间隔（护轨工作边到心轨工作边的距离）≧1391，护前距离（护轨工作边到翼轨工作边的距离）≦1348。
8、护轨各部轮缘槽（41、65、80）公差+1.5 -1，辙叉轮缘槽（46），辙叉咽喉尺寸68。
9、曲尖轨最小轮缘槽（65）。
上述为92改进型和提速道岔（9号）在道岔厂内试铺的检验标准，还不够详尽，如你还需全面些的，请依照铁道部颁布的《道岔制造技术条件》TB412-2004。
“91”是“查照间隔”的简称，其为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；“48”是“护背距离”的简称，其为辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离。日常养护中我们通常说“一推一拉，91/48”，看起来很简单，但真正在现场实现它，需要我们全面清晰的认识才行。
辙叉部分的轨距，既受查照间隔SC和护背距离SH的制约，又受护轨轮缘槽宽度t1和翼轨轮缘槽宽度t2的控制，因此容许偏差的范围是很窄的。容许正误差e1、负误差e2与SC、SH、t1和t2的关系如下：
1．e1=SH +t1+t2－1435=t1+t2－87。t1+t2＞87 mm时，才容许有正误差。
2．e2=SC+t1－1435=t1－44。t1＜44 mm时，才容许有负误差。
当t1＝43 mm及t2＝45 mm时，容许误差范围为±1 mm； t1＝42 mm及t2＝47 mm时，容许误差范围为±2 mm； t1＝41 mm 及t2＝49 mm时，容许误差范围为±3 mm。例如轮缘槽标准宽度t1为42 mm，t2为46 mm，在轨距为1 435 mm时，与护背距离1348 mm的差距仅有1 mm；在轨距为1 436 mm时，护背距离就已达到1348 mm的限度。
《修规》规定查照间隔不得小于1391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度，如检查发现稍有超限，必须及时修理。查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽20～30
mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mm范围内,对应护轨必须在平直段。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同，在钢轨顶面以下16 mm范围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗及其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置高低将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时相同，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。只有这样辙叉部分的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间隔、护背距离等尺寸才能吻合，避免在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在改道、调整轮缘槽宽度等作业时掌握标准和实际容许误差。根据以上认识，我们进行9148作业时，要基于以下三点。
一是可动部分为基本轨和护轨，二是不可动部分为心轨和翼轨间宽，三是在不考虑轨距的前提下，91/48只与心轨、翼轨和护轨有关。其于以上三点，作业时要先打磨好基本轨和心轨飞边，在翼轨轮缘槽宽符合要求的前提下，通过调整护轨来实现91和48的正确。遇有轨距超限时，通过调整护轨槽宽来达到各项尺寸符合检测要求的目标。
