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高速铁路行车组织概述PPT实用课件(共36页)

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铁路行车组织全套课件 第一篇-车站工作组织

铁路行车组织全套课件 第一篇-车站工作组织
是专门办理售票、行李与包裹运送、旅客乘降等客运 业务和旅客列车的始发、终到、技术检查等行车工作以及 客车整备等作业的车站，通常设在作为全国或地区政治、 经济、文化中心的大城市和旅游胜地等有大量旅客出行、 中转和到达的地点，如北京、北京西、上海、广州、郑州 和西安等车站。
交通运输工程学院交通运输教研室 17
主要内容 第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 技术站的作业组织 第五章 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的协调 第六章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第七章 编组站作业综合自动化
交通运输工程学院交通运输教研室 9
§1.1 概述
第一章 概述
学习内容 ➢ 车站的作用、分工和组织管理 ➢ 车站设备运用 ➢ 车站调车工作组织 ➢ 车站接发列车工作 ➢ 货车集结过程 ➢ 车站作业计划
交通运输工程学院交通运输教研室 14
§1.1.1 车站的作用及分类
一、车站的概念
车站是有配线的分界点，主要办理行车作业和客货运 作业。
交通运输工程学院交通运输教研室 15
§1.1.1 车站的作用及分类
二、车站的作用
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸 车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货 主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关 系如何，车站是最好的观察窗口。
交通运输工程学院交通运输教研室 10
§1.1 概述
学习重点ห้องสมุดไป่ตู้
1. 调车作业计划编制 2. 接发列车工作 3. 货车集结过程 4. 技术站阶段计划编制
学习方法
课堂讲授 + 模拟教学 + 课程设计 + 车站生产实习
交通运输工程学院交通运输教研室 11

铁路行车组织课件

铁路行车组织课件

车站工作组织
调车工作
双推单 溜，是指在 具有两条推 送线、配备 两台或两台 以上机车和 改编作业量 较大的编组 站采用的一 种驼峰作业 方案，如图
目录 21
第二章
正文
制作人：罗振兴 胡震
车站工作组织
调车工作
双推 双溜，是 指在具有 两条推送 线、两条 溜放线、 配备两台 以上机车 工作的编 组站采用 的一种作 业方案， 如图
行业PPT模板：/hangye/ PPT素材下载：/sucai/ PPT图表下载：/tubiao/ PPT教程： /powerpoint/ Excel教程：/excel/ PPT课件下载：/kejian/ 试卷下载：/shiti/
CONTENTS 目录页
PAGE
学 习 大 纲
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章
概述 调车工作 接发列车作业及中间站工作组织 技术站作业组织 编组站各子系统……相互协调 车站作业计划…与统计分析 编组站作业综合自动化
目录 6
CONTENTS 目录页
PAGE
学 习 大 纲
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章
二. 车站行车组织工作应遵循的基本原 则
（1）坚持安全生产的方针，遵守 规章制度，在安全的基础上提高效率。
（2） 贯彻集中领导，分级管理和 统一指挥的原则。
（3）加强技术管理和计划管理工 作，健全规章制度。
（4）加强联劳协作，组织均衡生 产，保证车站作业的协调和节奏性。
（5）积极采取先进技术装备，推 广先进工作经验。
此外，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的④）， 以及处理禁溜车和交换车等作业。
目录ห้องสมุดไป่ตู้19

《铁路行车组织》课件

《铁路行车组织》课件
《铁路行车组织》PPT课 件
欢迎大家来到本次课程的《铁路行车组织》PPT课件。在本课程中，我们将重 点介绍铁路行车组织的概述、组成、流程、注意事项以及改进等内容。
概述
行车组织是指铁路车辆运行过程中，对机车、车辆、乘务人员进行合理的组织安排，确保铁路交通的安全和顺 畅。
行车组织的组成
机车组成
机车由机车组、牵引车辆、 人员组成，负责牵引列车行 驶。
车辆组成
车辆组成包括动车组、客车、 货车等，根据运行需求进行 合理搭配。
乘务组成
乘务组由司机、列车长、乘 务员等组成，负责列车的操 作、服务和安全。
行车组织ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ流程
1
准备工作
进行列车的检查、车辆的调度、人员的培训等准备工作，确保行车的准备充分。
2
登车检查
乘务人员对乘客进行票证检查、安全检查等，确保乘客合法乘车和行车安全。
3
发车
进行列车的开车准备和发车操作，确保列车的平稳起步和安全出行。
4
行进过程
按照规定的线路、速度和停站时间进行行车，确保运行的平稳、高效。
5
到站
按照规定的时间和线路到达目的地站，确保准点到达和顺利下车。
行车组织的注意事项
1 安全注意事项
行车过程中，乘务人员需要遵守相关的安全 规定，确保乘客和列车的安全。
总结
行车组织在铁路运输中具有重要的作用，它关乎到列车运行的安全、顺畅和效率。未来，随着科技的发展，行 车组织将不断完善和改进。
2 行车组织的纪律
机车、车辆、乘务人员需要遵守行车组织的 纪律要求，确保行车流程的有序进行。
行车组织的改进
现有方法的不足
分析现有的行车组织方法存在 的问题和不足之处，为改进提 供依据。

《铁路行车组织》课件

《铁路行车组织》课件

铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位，严格遵守各项安全规定 和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组 织应注重提高运输效率，优化列车 运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段，如信息化、自动化技术，实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原 因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分，其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对 列车运行的实时监控和调度，提高了运输 效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高 了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行 需求。

铁路行车组织规则PPT幻灯片课件

铁路行车组织规则PPT幻灯片课件
• 各专业单位须及时向车站提供有关的技术 资料。
• 车站应及时将《站细》或有关内容摘录分 发给有关单位。凡在车站参加作业的有关 人员，均须了解《站细》的有关规定。
车站技术设备的使用、管理
接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织
《
列车的技术作业程序和时间标准
站 细
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
作业计划的编制、执行制度
》 的
车站信息系统的管理制度
8
机务、车辆部门提供
（1）站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。 （2）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。 （3）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及 侵限数据。 新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。 设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
6
通信、信号、信息部门提供
（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其 他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信 号机中心里程位置。 （2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体 侵限部位及侵限数据。 （3）有线、无线通信设备概况 （4）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。 （5）车站与行车有关的信息系统的设备、使用维 护办法。
3
第35条 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。 凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用 的单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
4
• 第236条 车站技术管理和作业组织应在 《站细》中规定。
• 《站细》由站长会同有关单位，根据本规 程和有关规定，结合具体情况进行编制和 修订。
7
房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地 界资料等。

高速铁路行车组织概述课件(PPT63页)[1]

高速铁路行车组织概述课件(PPT63页)[1]

中国列车运行控制系统（CTCS）简介
中国列车运行控制系统（简称CTCS）参照了欧洲列车运行
控制系统（简称ETCS），由车载子系统和地面子系统组成。根
据功能要求和设备配置，划分为0～4五个应用等级。
CTCS-0级：为既有系统，由通用机车信号和列车运行监控装置
组成，适用于列车最高运行速度160km/h及其以下；
高速铁路行车组织
主要内容
CTCS-2行车组织 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》
（200～250km/h部分）铁科技[2009]116号 CTCS-3行车组织
《铁路客运专线技术管理办法（试行）》 （300～350km/h部分）铁科技[2009]212号
《高速铁路调度暂行规则》铁运[2010]253号
116号66条:动车组在CTCS-2级区段按列控车载 设备方式行车；在CTCS-0/1级区段和列控车载 设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故 障情况下的CTCS-2级区段，可按LKJ方式行车
116号67条: 动车组按LKJ方式行车时，列车最 高运行速度165km/h
高速铁路行车组织概述(PPT63页)工作 培训教 材工作 汇报课 件管理 培训课 件安全 培训讲 义PPT 服务技 术
CTCS-2 ：应答器设置
（116号64条） 在进站信号机(含反方向进站信号机)、进路信
号机、到发线两端、上下行线路靠近区间中继 站的位置、闭塞分区入口处和区间与站内的适 当地点设置点式应答器。必要时设置特定用途 的应答器。
高速铁路行车组织概述(PPT63页)工作 培训教 材工作 汇报课 件管理 培训课 件安全 培训讲 义PPT 服务技 术
CTCS-2 ：作用原理
LKJ与ATP
CTCS-2 ：应答器

行车组织概述课件

行车组织概述课件
• 智能化信号控制
通过智能信号控制系统，实现交通信号的自适应 调整，提高道路通行效率，缓解交通拥堵问题。
• 智能化调度系统
通过大数据、云计算和人工智能等技术，实现车 辆的智能调度和路线优化，提高行车组织的效率 和可靠性。
• 智能化安全保障
通过智能监测和预警系统，实时监测车辆运行状 态和道路状况，及时发现和预警潜在的安全隐患 ，保障行车安全。
03
行车组织的基本方法
列车运行图的编制
列车运行图是行车组织工作的基础， 用于规定列车占用区间的顺序、列车 在各个车站的到达和出发时间、列车 在区间的运行时分等。
列车运行图的编制需要运用计算机辅 助设计软件，根据历史数据和预测数 据进行模拟和优化，以提高列车运行 的效率和效益。
列车运行图的编制应考虑客货运需求 、列车交路、机车周转、乘务制度、 车辆检修等因素，以确保列车运行的 安全、准时和经济。
及时应对原则
对于已经发生的安全事故 或安全风险，应迅速启动 应急预案，采取有效措施 ，防止事态扩大。
列车运行效率
最短路径原则
在确保安全的前提下，选择最短 的路径进行列车运行，以减少运
行时间和能耗。
高效调度原则
通过合理的调度安排，提高列车 运行的效率，减少列车在车站和
线路上的等待时间。
均衡运输原则
保持列车运行和客流量的均衡分 布，避免部分线路或车站过于拥
绿色化行车组织
总结词
随着环保意识的不断提高，绿色出行已经成为社会广泛关 注的议题。行车组织也需要向绿色化方向发展，通过节能 减排措施，降低对环境的影响。
• 节能减排措施
通过优化行车组织、提高车辆能效、加强排放控制等措施 ，降低车辆的能耗和排放量。
• 新能源车辆推广

铁路行车组织车站工作组织PPT培训课件

铁路行车组织车站工作组织PPT培训课件
详细描述
铁路行车组织的特点在于其计划性强、协同性强、安全要求高，需要综合考虑 列车运行路径、车站作业组织、机车车辆运用等多个方面，实现列车运行的高 效有序。
铁路行车组织的重要性
总结词
铁路行车组织是铁路运输的核心环节，对于保障铁路运输的安全、效率和质量具 有至关重要的作用。
详细描述
通过科学合理的铁路行车组织，可以确保列车安全、准时、高效地运行，提高铁 路运输的竞争力和社会效益，为经济发展和人民生活提供可靠的运输保障。
车辆挂运 车站值班员根据列车出发计划， 组织相关人员将车辆挂接到列车 上，确保车辆按照规定顺序挂运。
列车编组 车站值班员对挂运的车辆进行编 组，确保列车按照规定编组内容、 车次、辆数等要求编组完毕。
列车解体与编组作业的组织工作
01
02
03
04
列车解体作业
对于到达的列车，根据需要将 其分解成单独的车辆，以便进 行下一步的运输或编组作业。
铁路行车组织车站工作组 织ppt培训课件
• 铁路行车组织概述 • 车站工作组织概述 • 列车到达与出发的组织工作 • 调车作业的组织工作 • 行车指挥与调度的组织工作 • 铁路事故的应急处理与救援
01
铁路行车组织概述
铁路行车组织的定义与特点
总结词
铁路行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，负责列车运行计划的编制、实 施和调整，以确保列车安全、准时、高效地运行。
车站值班员与列车长办理车辆交接手续， 包括车次、辆数、编组内容的确认，以及 货物的交接。
列车出发的组织工作
列车出发计划 车站调度员根据货物运输需求和 车辆状态，制定列车出发计划， 包括车次、编组内容、出发时间 等。
列车出发作业 列车编组完毕后，车站值班员组 织相关人员进行车辆检查、车号 核对、货物检查等作业，确保列 车安全、完整地发出。

高速铁路概论PPT课件

高速铁路概论PPT课件
提升城市形象
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。

铁路行车组织(全套课件477P)

铁路行车组织(全套课件477P)

Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 16
第一章 概 述
二、车站的作用：
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类：
➢ 按业务性质：客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质：中间站、区段站和编组站
第一节 车站的概念和分类 第二节 车站的生产活动及技术作业过程 第三节 车站的组织管理系统
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 15
第一章 概 述
第一节 车站的作用及分类
一、基本概念
区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机 车 站：设有配线的分界点，办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进 行到发作业后继续运行的列车； ➢部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方 向和换挂车组的列车； ➢到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ➢自编始发列车：由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则 同时，在整个运输过程中，由于受到自然条件等因素的影响，许多 偶发因素又不能预测，这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一 旦发生这种情况，就应及时采取各种措施，努力消除或缩小偏差，也就 是铁路运输调度指挥工作。
西南交通大学 13
第一章 概 述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力

铁路行车组织 ppt课件

铁路行车组织 ppt课件
作为宁夏轨道交通技工学校的铁道交通运营管理专业，其人才培养目标是培 养出面向生产、管理、服务一线需要的高素质技术技能型人才，面向的岗位 群主要有行车、货运、客运岗位群。其中《铁路行车组织》是铁路运输的一 项重要内容，是铁路运输过程中不可缺少的重要环节。《铁路行车组织》课 程学习领域是铁道交通运营管理专业的重点学习领域，是铁道交通运营管理 专业学生必修的专业核心课程。
第一篇 车站工作组织
项目导学 通过车站工作组织各项目学习，学生应了解铁路运输生产的过 程、车站及列车的基本知识，掌握车站调车工作、货物列车及 货车在站的技术作业过程，培养编制车站作业计划以及 对车站工作进行统计等能力。 ☞ 案例描述 请阅读资料完成乙站车站工作组织。 （一）乙站技术特征 1. 乙站邻接方向及平面示意图
18:58 20:10 22:10 0:20 1:10 2:10 4:30 5:05
丙/25 乙—丙/21 乙/10 丙/56
丙/35 乙—丙/10 乙/10 丙/56
丙/35 乙—丙/10 乙/10 丙/56
丙/30 乙—丙/25 丙/56
甲/56 甲/45 乙—甲/11
甲/56 甲/30 乙—甲/15 乙/10
2. 乙站邻接区段内燃机车牵引定数 上下行均为 3 200 t（不分重空车 55 辆），计长均为 65.0。
（四）铁路局下达的 车站（第一）班任务 1. 旅客列车到发时刻
车次 发站
到达时间
出发时刻 去向
列车种类
2532 丙
23.32
23.48
甲
2531 甲
0.40
1.03
丙
3. 列车到达车次时刻及编组内容
铁路行车组织
铁路行车组织
TIELU XINGCHE ZUZHI
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高速铁路改变中国
1、高铁改变着中国铁路
京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客 5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年， 表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据 同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日 29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万 人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁线路基本达到收支 平衡，分别是：京津城际、沪宁高铁、京沪高铁和沪杭城际。
元。是新中国成立以来一次
建设里程最长、投资最大、 标准最高的高速铁路。2011 年6月30日正式开通运营，北 京到上海最快只需4时48分， 实现千里京沪一日还。
沪杭高速铁路项目
最高时速：500公里 全长：199公里 技术：磁悬浮 预期耗资：32.2亿美元 预计完成时间：2014年
高速铁路客运的特点
旅行时间短 安全性和舒适度高 准时性好 能源消耗低 占用土地少 综合造价低 运输能力高 环境保护效果好 经济效益和社会效益好
中国铁路与公路运输事故对比：
能耗及环保指标对比：
30 25 20 15 10
5 0
铁路
小汽车 卡车 航运 能源消耗 污染指标
空运
高速铁路客运的特点
高速铁路客运的特点
高速铁路改变中国
2、高铁带动沿线经济发展
“四纵”快速客运专线
北京—上海（京沪高速铁路） 北京—武汉—广州—深圳—香港 （京港高速铁路） 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 杭州—宁波—福州—深圳。
“四横”快速客运专线
徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙—昆明 青岛—石家庄—太原 上海—南京—武汉—重庆— 成都（沪汉蓉高速铁路）
除此之外，武汉及周 边城际圈、郑州及周边城 际圈、长沙—株州—湘谭 地区、长春—吉林等经济 集中带或经济据点，广州 至南宁、广州至贵阳、成 都至兰州等重要省会之间 或重大城市之间，随着经 济规模的扩大和客运需求 的增加，都将陆续修建200 公里及以上的客运专线或 城际铁路。
目前，中国高速列车有1300多列——全世界最多；高铁列车覆盖时速200 公里至380公里各个速度等级——全世界种类最全；高铁动车组累计运营里程 约16亿公里——全世界运营经验最丰富。中国已经成为拥有世界先进的高铁集 成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家。
随着中国高铁运力持续增强，中国社会人流、物流周转明显加快，旅客的 旅行时间大幅缩短，全社会物流成本有效降低。中国高铁的快速发展，不仅加 速了我国产业转型升级，降低社会物流成本，优化产业结构，同时也在改变着 中国人的出行方式，改变着中国经济生活的方方面面。
高速铁路客运的特点
高速铁路改变中国
从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通 运营，至今不过6年半时间。中国高铁已从东部沿海到中西部欠发达地区全面 铺开，目前内地只有内蒙古、宁夏、云南、西藏4省区没有开通高铁，营业里 程已突破1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。
中国铁路的未来发展
铁路“跨越式发展”
主要 快速扩充铁路运输能力 内涵 快速提高铁路技术装备水平
中心
路网建设
环节
提高速度
路网建设
铁路里程
30
27
25
20
15 10 10 5
5.4 4.4
0 中国 美国 日本 英国一 Nhomakorabea铁路的运输能力和发达程度首
先表现为路网的发展状况。如英国 国土面积仅为我国的近l／40，但其 路网的营业里程却达到44405公里， 为我国路网总营业里程的一多半。 日本国土面积是我国l/25，而路网 营业里程却达到54000公里，其总量 也仅比我国路网总里程少1万多公里。 美国与我国国士面积相当，但目前 铁路营业里程为27万公里，为我国 铁路营业里程的近4倍。而美国铁路 营业里程最高峰时曾达到40万公里。
预计到2020年，中国 200公里及以上时速的高速 铁路建设里程将超过1.8万 公里，将占世界高速铁路 总里程的一半以上。
广西高速铁路规划
四、中国高速铁路发展概况
中国目前高速铁路：
哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，广深港，京津城，京沪线， 武广线，沪宁线，沪杭线
世界上第一条磁浮商业运营线——上海磁浮示范线于2002 年12月31日顺利建成并投入运营，正线全长29．873公里， 西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计 最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。
上海磁浮示范线
上海磁浮示范线。
2008年8月北京奥运会开幕前，北京－天津开行时速300公里 的城际列车（新型“和谐号”动车组）。中国高速铁路又 向前迈进了一大步。
转下一单元
沪杭高铁在2010年 10月26日开始运行
跳转下一单元
京沪高速铁路于2008年4 月18日开工，从北京南站出
发终止于上海虹桥站，总长 度1318公里，总投资约2209亿
高速铁路行车组织
中国为什么要建高速铁路？ 高速铁路是否适合中国生存？现状及前景如何？ 我国建设了多少高速铁路？
铁路在我国运输体系中的地位:
国家的重要基础设施 国民经济的大动脉 综合交通体系的骨干 “铁路的发展规模应与社会经济的发展同步或适度超前”
全天候 大规模 远距离 集约化
中国铁路运输现状
500 400 300 200 100
0 座位（万）
座位总数 日载客 春运期
座位总数 日需求量 春运期 最高峰期
288 万 340 万 440 万 超500 万
中国铁路运输现状
日装车 11 万 辆 需求量 30 万 辆 周转期 5.1 天
30 25 20 15 10
5 0
日装车（万辆） 实装车 需求量
无论从任何角度观察，我国铁路网
的建设还远未达到极限，还有相当 大的发展空间。
一、中国高速铁路发展的萌芽
广深准高速 秦沈客专 铁路
遂渝线
1994年10月， 147公里， 160km/h。
2003年10月， 2007年1月 第一条快速 首条无砟轨道 铁路客运专 设计 线
二、中长期铁 路发展规划