交通规划实例详细步骤2

一、方案名称XX市（县）智慧交通规划方案二、编制依据1. 国家相关交通规划政策法规；2. XX市（县）国民经济和社会发展规划；3. XX市（县）城市总体规划；4. XX市（县）交通现状调查报告；5. XX市（县）交通需求预测报告。

三、规划目标1. 提升城市交通系统运行效率，缓解交通拥堵；2. 优化公共交通服务，提高市民出行满意度；3. 促进绿色出行，降低城市交通污染；4. 提高交通管理水平，保障城市交通安全。

四、规划原则1. 安全优先原则：确保城市交通系统安全、可靠、高效；2. 公共优先原则：优先发展公共交通，引导市民绿色出行；3. 综合协调原则：统筹规划城市交通系统，实现各交通方式协调发展；4. 可持续发展原则：推广绿色交通，降低城市交通污染。

五、规划内容1. 交通基础设施规划（1）道路网络规划：优化道路网络布局，提高道路通行能力；（2）公共交通规划：提升公交服务水平，优化公交线网布局；（3）慢行交通规划：完善慢行交通系统，引导市民绿色出行；（4）停车设施规划：合理布局停车设施，提高停车效率。

2. 交通管理规划（1）交通信号优化：优化信号配时，提高道路通行效率；（2）交通组织优化：优化交通组织方式，提高道路通行能力；（3）交通监控与预警：建设交通监控与预警系统，提高交通管理水平；（4）交通信息服务：完善交通信息服务体系，提高市民出行满意度。

3. 交通需求管理规划（1）交通需求预测：预测城市交通需求，为交通规划提供依据；（2）交通需求引导：引导市民绿色出行，降低城市交通拥堵；（3）交通需求调控：采取经济、行政、法律等手段，调控交通需求。

六、实施保障措施1. 加强组织领导，明确责任分工；2. 加大资金投入，保障项目实施；3. 完善政策法规，推动规划实施；4. 加强宣传教育，提高市民交通意识。

七、规划期限本规划期限为XX年，自2023年至2030年。

八、预期效益1. 缓解城市交通拥堵，提高道路通行效率；2. 优化公共交通服务，提高市民出行满意度；3. 促进绿色出行，降低城市交通污染；4. 提高交通管理水平，保障城市交通安全。

【城市规划】年六大城市交通规划实例交通规划实例目录成都市综合交通规划2济南市城市综合交通规划6合肥市综合交通规划12贵阳市城市交通规划23珠海市城市交通规划28上海市城市轨道交通系统规划——简介33南京城市交通发展战略与规划研究37威海市区城市交通规划49洛阳市中心区近期交通研究与规划56上海市人民广场地区综合交通枢纽规划65罗湖口岸道路交通规划73成都市综合交通规划成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。

面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。

此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。

如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。

规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。

规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。

城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。

综合交通规划的工作和成果主要为三方面内容：一、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。

t r s c交通规划实例详细步骤内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）T r a n s C A D 交通规划实例作者：applepin启动TransCAD软件插入软件狗，启动TransCAD软件。

建立路段层点击新建文件图标，出现点击建立地理文件，点击OK，出现选择文更改名更改名选中Line 层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框：点击Add Field，逐一增加字段属性点击OK，出现保存对话框：选择保存路径及文件名称点击Save,出现路段层地图界面添加路段在路段层上，点击Tools→map editing→toolbox出现地图编辑工具栏：点击，逐一增加路段应用保存得到7条线路、5个节点的路网。

输入路段属性数据打开路段层数据库：逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度)建立小区层点击新建文件图标，出现点击建立地理文件，点击OK，出现点击OK，出现小区层属性对话框逐一添加小区的字段属性点击OK，出现保存对话框：起好名字，点击Save。

再次回到路段层地图界面。

画小区。

点击Tools→map editing→toolbox出现工具栏：画出3个小区，并保存。

输入小区属性数据打开小区层数据库输入各小区的属性数据将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。

在节点层上，增加Index。

原先节点层上只有经纬度两个字段两个字段点击数据库菜单，修改数据库属性增加一个新字段Index在小区层上，点击Tools→Map Editing →Connect 调出对话框：点击Fill,完成如下设置：点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点打开点层数据库，发现新的变化：打开路段层数据库，发现新的变化：增加的三个节点的小区质心节增加了6,7，8三个填充连接后新增路段的填充连接后新增路段(质心连杆)的值。

将其通行能力设为无穷大（大数即可）的值，通行时间设为很小的值。

一、课程设计目的与意义通过本次交通规划课程设计，使交通工程专业学生在实践环节中进一步巩固课堂教学知识，掌握交通规划设计的全过程，特别是交通需求预测理论；培养学生的动手能力，要求学生熟练掌握与交通规划相关的预测技术、分析及评价技术，能熟练运用交通规划软件TransCAD 开展相关预测；锻炼学生的程序设计能力，能编制相关计算机程序进行辅助计算，为今后可能从事的相关工作奠定基础。

二、课程设计时间与地点安排 1.课程设计地点本次课程设计地点在学校，17 周周二～周五、18 周周一～周四在交通运输工程学院计算机中心安排了上机时间，方便集中辅导与讨论。

2.课程设计时间本次课程设计时间为2 周，自2015 年6 月22 日起至2015 年7 月3 日止，具体时间安排如下：1） 6 月22 日上午：课程设计动员、下达课程设计任务书；2） 6 月22 日下午~7 月3 日：根据任务要求和提供的基础数据资料，提出解决问题的方案，根据拟定的解决方案，进行分析、程序设计、计算、绘图等作业，完成课程设计报告；3） 7 月3 日下午：提交本次课程设计的成果，成果提交地点为工三A-120。

三、课程设计的内容 1 .设计任务一1.1 Fratar 模型程序开发1.1.1Fratar 交通分布预测模型的基本原理(k 1)(k 1)(i)(i)(k 1)2ij ij ij t t t ++++=(k 1)(k)(k)(k)(k)(k)(k)(i)t ij j i jij ij i jj jtt t αββ+=⨯⨯⨯∑∑(k)(k)(k)(k)(k 1)(k)(j)t k ij i i ij ij jij iit tt αβα+⨯⨯⨯=∑∑迭代收敛条件：(k)1i α≈ ，(k)1j β≈（注：程序源代码见附录）1.1.2实例验证某区域有三个交通小区，现状OD 矩阵及通过生成预测所得的各交通小区未来发生总量和吸引总量如表1所示，试用Fratar 法进行分布预测。

城市交通规划的方法摘要:交通规划是建立完善的交通体系的重要手段。

文章首先基于AutoCAD、Mapinfo、Office等软件,绘制城市局部区域的路网,根据土地用地性质、面积、人口密度、道路等级等划分交通小区。

然后应用交通规划的四阶段法(出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配)进行实例分析,其中出行分布采用单约束重力模型法,交通分配采用多路径概率分配法。

最后根据道路交通及社会经济等指标,最终得到分配到每个路段上的交通量。

关键词:交通小区;交通规划;交通量1交通地理信息系统1.1路网绘制根据道路等级、用地性质、功能某城市新市区某一区域的路网,本区域大多数为商业地段,交通较繁忙,全区域道路交叉口为平面十字交叉口,无环交和立体交叉口。

本区域构成城市道路网,如图1所示。

1.2土地用地性质所有的城市交通、道路系统规划、城市道路设计等都产生于城市用地,又归于城市用地。

根据城市用地性质、面积、居住人口密度进行设计。

根据某城市用地现状,确定规划区域的土地用地性质。

1.3交通小区为了对OD调查获得的资料进行科学分析,需要把调查区域分成若干交通小区。

以主干道和次干道为界划分交通小区,同一小区内的土地用地性质基本相同。

依照交通小区划分原则和交通小区划分方法,可将该设计区域划分成12个交通小区。

其中各个交通小区内的土地用地性质基本相同。

并确定各交通小区的属性,包括小区编号、小区面积、人口数量、人口密度、交通生成指标,见表1所示。

交通小区图例见图2所示。

小区居民出行是构成城市客运交通的主要内容,小区人口数越多则居民出行次数也多。

小区人口数按某城市人口现状分布及小区用地性质和小区用地面积确定。

小区用地面积可根据Mapinfo软件的获取信息工具获得各交通小区的面积,交通生成指标的用地相关因素有:城市用地性质、面积、居住人口密度。

其他相关因素有;工业门类、技术水平、工业产值、工业产量、运输总量、生活供应量指标、商业零售额、平均家庭收入等等。

第四章交通发生预测主题一概述1、出行概念☐一定年龄☐一定目的☐一定距离☐单向移动。

2、出行分类⏹基本出行（不可选择）•工作出行•教育出行⏹可选择出行（自由，弹性）•购物出行•社会活动出行•其他出行国际通常分类：•基于家的出行（Home Based）——出行的起点或者终点为家庭。

HBW、HBNW（HBS、HBE、HBO）•非基于家的出行（Non-Home Based）——出行的起点和终点都不是家庭。

NHBW、NHBO（1）土地利用　住宅用地（居民出行起讫点）：指标为居住面积、住户数、人口等；相关出行：上班、上学、购物、娱乐、回家。

公共设施用地（交通吸引源）：指标为办公营业面积、从业人口等；相关出行：上班、上学、娱乐、业务、回家。

工业用地（上班交通的主要源点）：指标为从业人口、产值等；相关出行：上班、业务、回家。

仓储用地（货物的主要集散点）：指标为仓库面积、货物吞吐量等；相关出行：上班、业务、回家。

（2）家庭构成 上班、自由出行多以家庭为起讫点；家庭为单位的走亲访友，购物等私人出行多。

家庭规模越大，人均出行数越少，例如，购物可由一人代替。

老人幼儿家庭看病出行多，年轻夫妇购物、娱乐、工作出行多。

T/人规模(人/家)⏹（4）汽车保有率　汽车保有率高，人均出行数增加。

　原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。

⏹（5）自由时间自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工作、学习）自由时间多 出行机会大自由出行量方程： T=at+bt：自由时间；a，b：系数和常数。

⏹（6）职业、职务 司机、推销、采购等出行多，学生、教师、科技人员出行少。

⏹（7）外出率　工种、年龄相关。

⏹（8）企业规模、性质　企业大，业务多，工作出行量大。

⏹（9）家庭收入收入高，汽车拥有率高，购物娱乐出行机会多。

⏹（10）其他　天气、周日、工作日、季节等。

二、出行发生（Trip Generation）⏹概念⏹作用出行发生预测（Trip Generation）包括：•出行产生（Trip Production）；•出行吸引（Trip Attraction）；•出行平衡（Trip Balance）。