下载文档原格式
路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、市政道路工程路面沉降原因及对策2、谈高速公路路面维护施工技术3、谈公路水泥混凝土路面施工技术及质量4、谈公路工程路面压实施工技术5、谈道路桥梁沉降段路面施工技术全文总字数：22079 字篇一：市政道路工程路面沉降原因及对策市政道路工程路面沉降原因及对策摘要：市政道路工程路面沉降会受到多种因素的影响，如道路路基填料因素、路基和地基因素、新老路基路面结合因素。
文章分析市政道路工程路面沉降原因，深入探讨市政道路工程路面沉降对策，以提升市政道路工程技术水平，为相关从业人员提供参考。
关键词：市政道路工程；路面沉降；路面结合1市政道路工程路面沉降原因导致市政道路工程路面沉降的原因是多方面的，文章主要从道路路基填料因素、路基和地基因素、新老路基路面结合因素等方面探讨相关原因。
1.1道路路基填料因素在重建或改造市政道路工程路面的过程中，路面的质量会受土质承受能力的影响。
软土在我国分布较广泛，软土大量存在我国市政道路路基中，受软土较大的含水量和较差的稳定性影响，软土难以压实，无法达到预期成果，不能完全压实的情况较为常见，会使市政道路工程路面路基含水量增多而发生沉降。
受不同地区的地质特点影响，如市政道路工程建设无法开展全面的地质勘察和测量，市政道路工程路面沉降的发生概率将大幅度提升[1]。
1.2市政路面下因素市政道路下方存在大量地下管道，应注重市政道路路面受到的地下管道影响。
对建成年限较长的市政道路工程，长时间的压力作用会使地下管道出现损坏，导致市政道路路面沉降，影响行人与车辆安全。
市政地下管道施工完成后，回填环节的控制不当可能带来相应影响，如在回填厚度、回填压实工作等环节出现质量问题，存在不满足标准规定的回填压实和底部缝隙，存在质量不达标的相应材料，不符合标准的回填将引发地下受力不均匀问题，引发市政道路路面沉降[2]。
1.3新老路基路面结合因素新老路基路面结合处易引发市政道路工程路面沉降，直观的路面破坏可能在该因素影响下出现，如贯通结合处的横向裂缝。
城市市政道路工程的路基、路面结构设计探讨摘要：随着城市发展进程的推进，道路交通设计技术发展迅速，路基路面结构设计在城市道路工程建设中的应用具有重要作用，路基路面结构设计的质量也直接关系到整个城市市政道路工程施工质量。
基于此，以文献对比法和理论分析法，首先介绍了市政道路路基路面设计的原则，并阐述了城市道路工程路基、路面结构设计内容及相关要点，期望能够给相关领域技术人员提供一定理论参考。
关键词：市政道路工程；路基；路面；结构设计0引言城市出行问题主要与市政交通基建的建设质量有关，主要以市政道路建设为主，人们对于城市道路建设的关注程度也在逐步提高，因此在城市工程道路建设中，应采取必要措施，不断完善和规划城市道路路基、路面结构设计工作，对整个项目工程进行全面思考，以方便技术人员能够依据城市道路路基路面设计规范，创新施工技术，促进和提升城市道路工程施工质量。
本文主要研究了市政道路路基设计中的填方、挖方路基、路基填挖交界设计及路基顶设计回弹模量和路基防护设计等；在路面结构设计中，主要分析了机动车和非机动车道路面结构设计，并阐述了人行横道和路缘石的结构设计，从市政道路结构设计的角度，结合最新城市道路设计规范，论述城市道路工程路基路面工程设计内容及要点。
1城市道路工程路基、路面结构设计的原则城市道路施工中，从工程内容上分析，主要可分为道路横纵断面设计、路基路面施工及配套设施的施工。
针对城市道路路基、路面施工来说，首先要按照当地交通量展开需求分析，主要对道路的规划进行设计，并以此为基础指导，投入到城市道路路面、路基的设计过程中，进而保证其设计和施工质量。
首先，道路路基、路面设计应符合整体城市道路规划设计规范，应总体性规划为依据，完善用地规模、保证城市道路路基、路面设计工作的规范化实施，充分的满足交通顺畅。
其次，在道路路基、路面设计之初，要进行道路交通调研，合理控制交通量，并以满足当地交通为依据，高效促进区域经济的协调稳定发展。
城市道路沥青路面结构研究【摘要】为了提高城市道路建设的质量，我们需要提高对道路沥青路面结构的了解，以深入剖析该路面的内容、原理、优缺点，实现城市道路沥青路面结构的优化，以满足实际道路施工的需要，该文通过对沥青面层类型与厚度的选择，对结构层组合的有效优化分析，以为现实道路沥青路面施工提供一系列参考，以满足实际道路施工的质量效率提高的需要。
【关键词】城市道路；沥青路面结构；研究深化；具体措施0.前言沥青路面的主要施工材料是沥青，它实现对水泥的有效替代，有利于胶结料路面结构的形成。
沥青材料的应用非常广泛，它应用于日常的各类基层建设、低级层建设以及修筑垫层建设，突破了以往的普通混凝土路面的局限性，表现出来了良好的特质，比如其表面平整性，低噪音性、小振动、保证其行车舒适性，有利于日常的养护维护。
1.沥青路面结构设计与结构层组合设计的规范要求沥青路面的建设离不弃其路面结构设计的优化，为了实现路面工程的施工需要，我们需要按照工程规范严格施工。
确保其施工环节的稳定性，促进温度稳定性与水稳定性的提高，有利于避免高温环境下的形变，避免低温环境下的开裂等，实现沥青路面高荷载性的提高，减少路面破损率，实现日常路面施工的需要。
保证路面的强度与刚度，在一定的荷载环节下，避免路面发展明晰的形变，避免路面发生破坏与开裂情况的发展，通过沥青路面结构的有效设计，实现沥青路面质量的提升。
与此同时，我们也要确保沥青路面平整度的保持，避免在一些环境下的高幅度震动，确保日常行车的安全性。
我们也要提高沥青路面的耐久性，以有利于疲劳破坏的发生，有利于路面施工的稳定运行。
沥青路面的抗滑性也是很重要的，我们要保证沥青路面与车辆的有效摩擦力，以有效避免车辆发生打滑现象，从而避免相关的安全事故。
在沥青路面结构设计过程中，我们也要保证其成本的最低消耗，确保其最高效益的实现，以满足道路建设综合效益的提升，为了确保沥青路面结构设计的优化，我们需要进行以下原则规范，为了保证道路施工系统的整体发展，我们需要积极做好路面结构设计工作，确保结构组合的优化，对当地施工气候环境、地质环境、水文环境等进行综合分析，根据本地的综合环境进行及时的材料应用，设计出满足路面施工整体效益提升的路面结构方案，确保材料组成设计环节的高效运行，在此过程汇总，我们要根据材料情况展开积极的调查，以确保路面材料的积极供应，以满足现实道路施工的需要。
市政道路路面的结构设计及病害防治措施分析黄联英摘要：在进行市政道路路面设计过程中，设计人员要做好整体的结构设计，提升路面符合，保证路面的强度和稳定性，满足车辆运行的基本要求，避免由于路面问题出现交通事故。
本文对市政道路路面的结构设计及病害防治措施进行分析。
关键词：市政道路；路面结构设计；病害防治；措施一、市政道路路面结构设计1、道路材料设计市政道路的路面材料大多为沥青混凝土，少部分特殊路面为水泥混凝土，如加油站、部分公交停靠站等。
采用沥青混凝土养护维修较为方便，夜间施工不影响次日通车，而且柔性路面结构能营造舒适的行车环境，但是较水泥路面产生病害较多，强度不足。
根据市政道路提供的功能不同，部分道路需要进行专门的材料设计，例如彩色的非机动车道、人行道等，可以加入染色剂；公交专用道需要采用高强度集料和沥青；在公交停靠站等特殊部位为防止车辆停启频繁产生的横向剪切力需要加入添加剂等。
另外，在地势较低的区域为防止城市内涝和路面积水，或者是基于海绵城市中的附属建造物，需要对级配进行设计，采用多空隙沥青混凝土达到排水要求，为增加车辆的抗滑能力选用的大粒径沥青混合料等。
2、路面结构层组合设计在设计中需要充分考虑面层结构的适用性，沥青混凝土路面最为柔性材料如果结构形式选择不当，将会导致后期病害频发。
由于城市道路荷载的特殊性，路面结构大多采用的是多层组合设计，包括上面层、中面层和下面层。
上面层主要为功能层，具有抗滑、耐磨等作用，一般采用细粒式结构，中下面层是承重层，采用中粒式及粗粒式结构，在承载的同时还具有抗裂的作用。
基层一般采用半刚性基层，在进行路面结构层设计时，需要根据荷载和设计交通量进行模量计算，以保证结构的强度要求。
3、路面结构层厚度设计路面结构层设计较厚时会导致工程造价升高，而且柔性面层过厚时容易导致车辙病害的发生，厚度设计小时，会导致结构应力分散不均，诱发路面的多种病害。
作为路面结构有限元计算中的重要内容之一，路面结构层的厚度验算有利于保证路面受力状态符合要求，一般可通过绘制的诺谟图得到。
城市道路工程路面结构设计原则及设计方案分析摘要：在进行道路建设的过程中，一定要确保其整体质量和效果，这是建设的主要原则。
路面结构，是城市道路中非常重要的一个组成部分，在进行设计的过程中，要从多个角度进行分析和探究，保证其整体的可靠性和安全性。
鉴于此，本文对城市道路工程路面结构设计原则及设计方案进行分析，以供参考。
关键词：城市道路；工程路面；结构；设计原则引言在城市道路工程路面的设计进程中，需要从很多的角度出发进行更加全面的考虑，积极的落实好相关的设计方式，保证设计方案真正的可行性和合理性。
在一般的情况下，城市道路工程路面结构设计方案的选择多种多样，主线行车道的设计方案，改善道路路面结构设计方案等。
只有这样才能够更好的提升城市道路工程路面的设计工作质量。
1当前的城市道路工程路面设计中需要遵循的相关原则在进行城市道路工程路面结构设计的进程中，不仅仅要结合当前施工的状况，也需要采取更加科学有效的措施进行控制，更好的提升施工的整体质量，为后续的车辆正常通行奠定好基础。
所谓的设计原则指的就是城市道路路面工程工作中的核心部分，为了更好的对路面结构设计工作产生一定的约束，确保路面结构设计的科学合理和规范。
一般情况下，在城市道路工程路面结构的设计进程中，可以从以下几个方面入手：①从技术以及经济的角度出发，针对目前城市道路的路面进行一个整体化的设计，将设计的方案以及城市路面的实际情况进行有效的综合分析以及对比，及时的发现施工设计方案中的缺陷并采取措施进行处置；②科学的抉择施工的基础材料结构。
在进行路面结构设计的进程中，需要对实际施工中应用到的材料进行一个科学的分析，需要从多个角度比如施工现场的环境、气候状况和交通车流量等考虑，选择一些适合当地道路结构的设计材料，而且也要对施工材料的分类、质量等进行综合化的分析。
2城市道路桥梁过渡段路面路基施工中存在的不足2.1城市道路桥梁过渡段路面路基损伤情况严重城市道路桥梁的合格程度决定了城市道路桥梁的安全性和顺畅性，但是在实际的施工过程中，许多城市道路桥梁施工企业为了减少城市道路桥梁施工所用的时间，或者是把施工的目标放在了提高城市道路桥梁路面的平整度上，在施工的时候对要求的施工顺序和施工手段私自进行改动，导致了城市道路桥梁施工的合格程度达不到相应的标准，城市道路桥梁过渡段路面路基损伤的情况比较严重，这样是城市道路桥梁过渡段中最容易发生的一个问题。
市政道路路面结构及路基设计摘要：随着车辆数量的增加，市政道路的等级需求明显增加。
大部分地区的市政道路设计存在交叉口过多的问题，路面结构设计也具有盲目性和随机性的特点，导致路基设计的不合理协调，严重影响了设计效果以及道路的畅通。
关键词：市政道路；路面结构；路基设计；分析；研究1市政道路路基路面设计应用要求1.1路面设计。
工程路面设计人员根据建设项目所在地区的路基土、材料和水文条件，确定沥青路面为设计形式。
以材料使用设计要求为例，沥青面层采用AH-90道路石油沥青，透水层油采用PC-3，粘性层油应采用PC-3，各项指标应符合JTGF40-2004的规定，水泥混凝土中所用骨料的公称最大粒径不应大于31.5mm（碎石）或19.0mm（砾石）。
砂的细度模数不应小于2.5。
水泥混凝土路面的计算应力、荷载疲劳应力和温度疲劳应力应符合《城市道路路面设计规范》cj169-2011的要求。
水泥稳定级配碎石基层：水泥的初凝时间应大于3小时，终凝时间应大于6小时，碎石的压碎值不应大于30%，最大粒径不应大于31.5（方筛），当塑性指数小于0.5mm时，小于0.075mm的颗粒含量小于5%，小于0.075mm的颗粒含量小于7%。
混合料结构设计：对在碎石厂筛分过的不同粒径的碎石进行配比，使其颗粒组成符合级配范围。
2市政道路路面结构设计2.1路面结构设计(1）选择合适的建筑材料。
建筑材料的质量直接决定着工程质量。
在施工过程中，需要相关监理部门进行监督检查，确保施工材料能够达到相关施工标准，确保工程能够顺利进行。
比如对于施工现场的原材料管理和质量检测，需要专业人员进行质量检测，如果发现问题及时纠正，最大限度地避免工程过程中的质量问题和管理安全问题。
材料的选择应从路基的硬度、强度和质量三个方面考虑。
在水泥、钢筋等建筑材料的选用上，要符合路基的基本设计要求和质量检测，确保道路建设所用原材料全部达到国家有关施工标准，根据设计图纸选择合适的规格，避免施工材料与规划不统一。
对市政道路路面结构设计和病害防治的研究摘要：随着社会经济的发展，对城市道路路面的设计也有了越来越高的要求，如何能够让设计出来的道路既美观又实用，成为很多市政道路的设计人员不断努力的目标。
本文对市政道路路面的结构设计进行了具体的分析，对市政道路路面的结构设计标准进行了研究，从而进一步研究市政道路路面结构的特点。
并针对市政道路路面的病害防治工作进行了分析，从而做到在市政道路路面结构设计上即美观实用，又可以做好市政道路路面的防护。
关键词：市政道路；路面结构设计；病害防治；研究中图分类号：tu99 文献标识码：a 文章编号：0 前言市政道路路面的结构设计作为整个市政道路工程设计的一部分，直接承载着行人和车辆的负荷，如果市政道路的路面结构遭到破坏，会严重的影响到行人和车辆的出行安全。
因此，做好市政道路路面的结构设计非常的重要。
对于市政道路路面的设计，需要保证在安全稳定的前提下，为行人和车辆提供优质的行驶条件和优质的服务水平。
不仅如此，在市政道路路面结构的设计上，还应该做好病害防治的工作，延长道路的使用寿命。
这也就需要在市政道路路面上进行合理的结构设计。
下面就对具体的市政道路路面结构设计和病害防治进行探讨。
1 市政道路路面结构设计分析1.1 结构层材料设计对于市政道路路面的结构层材料上的选择，应根据当地的实际情况进行选择。
一般市政道路路面的结构层的材料是沥青混凝土和沥青碎石，但是随着经济的发展，一些市政道路已经采用一些新的沥青混合材料，例如多孔隙沥青混凝土就已经广泛应用到市政道路路面的结构层的设计中[1]。
对于路面结构层材料的选择一般考虑到交通的因素，道路路面需要承载重大的交通压力，因此，在对材料的选择上需要选择一些抗压效果好的材料。
然而沥青面层单纯的应用沥青和混凝土的话，抗压效果也不是最好的，在如今的市政道路的路面结构层材料上，在沥青中加入一些德兰尼特、抗车辙剂等可以增强路面的抗压效果。
1. 2 结构层组合设计市政道路的路面层一般是3层，分为上、中、下三层，而上层即表层是受压力最多的一层，而且一些裂缝也是从表层开始的，中层和下层主要是对于路面的水稳和抗裂有着重要的作用，因此，表层、中层、下层必须进行良好的匹配。
市政道路路面结构设计分析摘要：市政道路在新形势下进行了技术升级，通过沥青路面结构层次的合理选择与设计来确保整个道路路面所具有的结构能够承受设计的行车荷载，为此，市政部门紧跟时代发展趋势，结合民众机动车持有量增加的情况，从道路承载力与安全性出发，优化道路路面的结构设计，提出科学的对策来规避多种不同的病害隐患，让市政道路工程得以长效运行，给交通和运输带来优质服务。
关键词：市政道路；路面结构；设计分析1市政道路路面结构设计1.1结构层材料挑选在对市政道路路面结构层所需的材料进行挑选时，市政部门应结合当地的实际情况来完成，例如，可选用传统的沥青混凝土，配以沥青碎石的方式，亦或者在部分市政道路建设中选用新型多孔隙沥青混凝土，将不同的沥青混合材料用于道路路面结构的设计。
在实际施工中，市政部门要重点考虑交通的需求，对行车压力进行精准计算，选用承压能力强的材料。
对于承压效果不理想的沥青面层，可通过抗车辙剂的添加对路面进行强化，使之满足承压力的需求。
1.2结构层厚度设计市政部门对路面结构层厚度进行设计时，要对荷载应力做到科学计算，通过三维空间有限元分析法将所得数据转换为图纸的方式供设计人员进行参考，例如，需对路面结构层的厚度参数进行获取时，只需通过图纸的查阅即可完成。
待设计人员获得所需数据后，可以结合道路建设的需求，依托细致化的计算流程来确定结构层的厚度，避免因计算失误而使结构层过厚，减少资金的投入量，也可避免因过薄而缺失安全性，故应重视厚度的计算，让路面厚度合适，提升使用中的可靠性。
1.3结构层组合设计路面结构根据其功能可分为多个层面，例如面层、路基等，技术人员可根据各层面的建设需求来完成组合式设计。
因轮胎给路面带来了不同程度的摩擦力且呈现出长方形，若荷载大则印迹明显，荷载小则反之，故技术人员可结合交通量与超载间的联系进行路面设计，同时对超载标准轴载的次数做到考虑，将路基设计模量控制在30~40兆帕内。
除此之外，市政部门应重视设计参数，因其与路面结构所具有的强度之间有着较为直接的联系，应保证其取值的合理性，避免因取值高而减少整体结构的可靠度。
城市道路工程的路基、路面结构设计分析摘要：随着当代城市化进程推进速度越来越快的背景下，城市道路工程在规划和建设过程中，无论是在质量方面或者是在使用性能方面，都必须要有所提升，才可以满足人们在日常生活过程中对其提出的基本要求。
城市道路工程在建设过程中，路基和路面结构设计在其中具有非常重要的影响和作用，路基路面不仅是基础，同时也是延长城市道路工程使用寿命的必要前提条件。
所以在这种背景下，要结合城市道路工程在建设时的基本要求，同时引进和利用一些先进的技术手段，保证路基路面结构在设计时具有科学性和合理性。
这样不仅可以保证施工质量，而且还可以为城市道路在使用过程中的安全性和稳定性提供保障。
关键词：城市道路；道路工程；路基结构；路面结构；设计措施；1 城市道路工程的路基结构设计分析众所周知，当代人的日常生活质量和水平不断提升，对周围基础设施的建设要求越来越高，特别是对城市道路工程提出的质量要求更高。
城市道路工程在规划和建设过程中，必须要满足当代社会在发展过程中的个性化要求，同时还要满足人们在日常生活过程中的需求。
所以在这种背景下，要保证城市道路工程在设计和具体建设过程中的有效性和针对性，要与城市在建设和发展过程中的实际情况进行结合，这样才能够将道路作为人们日常出行时基本保证的这一特点和功能作用充分发挥出来。
在城市道路工程建设过程中，只有保证道路在实际应用过程中的质量，才能够推动城市道路的发展。
路基边坡坡率根据沿线岩土工程特性，参照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）确定。
（1）一般路堤边坡坡率如下：当路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1：1.5；当路堤边坡高度H>8.0m时，每8m设置一台阶，台阶宽度为2.0m，第一级边坡坡率采用1：1.5，第二级边坡坡率采用1：1.75，第二级以上边坡坡率采用1：2。
（2）一般路堑边坡坡率如下：当路堑边坡高度小于8m时，其边坡坡率采用1：1，当挖方高度大于8m时，每8m设置一台阶，台阶宽度为2m，边坡坡率均采用1：1。
