BP优途添加剂测试报告TechnicalReport942_7164481-03_GB
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食品添加剂的调查报告摘要:食品添加剂是一种用于改善食品质量、延长食品保存期限和提高食品风味的物质。
然而,近年来,关于食品添加剂的安全性和对人体健康的潜在风险引起了广泛的关注。
本调查报告旨在深入了解食品添加剂背后的真相,并评估其对人体健康的影响。
1. 引言食品添加剂是指用于食品制造和处理过程中,以调整食品的物理性状、增强稳定性和改善色泽、风味、口感等特征的化学物质。
它们可以分为防腐剂、食品色素、增稠剂、甜味剂等多个类别。
尽管食品添加剂在食品工业中发挥了重要作用,但人们对其长期食用的潜在风险忧虑不断增加。
2. 食品添加剂的种类和用途食品添加剂的种类及其使用目的是多样的。
其中,防腐剂主要用于延长食品的保质期限,食品色素主要用于改变食品的颜色,而增稠剂则用于改善食品的质地和口感。
此外,甜味剂用于增加食品的甜味,使其更受消费者欢迎。
各类食品添加剂在不同食品中的使用存在一定差异。
3. 食品添加剂的安全性评估为确保食品添加剂的安全性,许多国家和地区都建立了严格的评估和监管机制。
食品添加剂在投放市场之前必须经过一系列安全性评估,包括对其急性毒性、慢性毒性、致突变性和致癌性的评估。
此外,还要评估其对特定人群(如儿童、孕妇和老年人)的安全性。
4. 食品添加剂的潜在风险尽管食品添加剂经过严格的安全性评估,但仍然存在一些潜在的风险。
例如,某些食品添加剂可能引发过敏反应,导致皮肤瘙痒、呼吸困难和消化不良等症状。
此外,长期食用某些食品添加剂可能对人体健康造成潜在影响,如致癌、致突变等。
对于这些潜在风险,我们需要进一步的研究和监测。
5. 降低食品添加剂摄入的方法为了减少对食品添加剂的摄入,消费者可以采取一些措施。
首先,选择天然食品,并尽量避免过多食用加工食品。
其次,需仔细阅读食品标签,了解食品中是否含有添加剂。
此外,合理搭配饮食,多样化食物种类,也有助于减少对食品添加剂的摄入。
6. 结论食品添加剂在食品工业中的应用广泛,对食品品质和风味的改进起到了重要作用。
添加剂试用报告解释说明以及概述1. 引言1.1 概述添加剂是一种在不影响产品基本性能的前提下,通过特定方式加入到制造过程中的化学物质。
添加剂可以改善产品的质量、性能和使用寿命,并且在工业生产和日常生活中有着广泛的应用。
本篇长文将对添加剂进行较为全面的解释、说明和概述,从定义、分类和功能到应用领域都将进行探讨。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行展开:首先,我们将在第二部分详细介绍添加剂的定义,包括其基本概念和特征;然后,在第三部分我们会探讨添加剂的分类和功能,以及它们在工业和日常生活中的具体应用;接下来,在第四部分我们将给出一份添加剂试用说明,介绍试用前的准备工作、试用方法和步骤,以及试用后的评估与总结;最后,在第五部分我们将对整篇文章做出结论,并展望未来对添加剂研究和应用的发展方向。
1.3 目的通过撰写这篇文章,旨在增进读者对添加剂的了解。
通过阐述添加剂的定义、分类和功能,并介绍其在工业和日常生活中的应用,希望读者能够深入了解添加剂的重要性和作用。
此外,给出的添加剂试用说明将帮助读者更好地理解和应用添加剂,同时展望未来对添加剂研究与应用的发展方向,为相关领域的科学家和工程师提供参考。
以上是文章“1. 引言”部分内容的详细清晰撰写。
2. 正文:2.1 添加剂的定义:添加剂是指一种可用于改善产品性能或增强特定特性的物质,通过其加入可以改变原有材料的化学、物理或功能性质。
它们以少量加入到产品中,可以提高产品的稳定性、可操作性或增加其附加功能等。
2.2 添加剂的分类和功能:添加剂根据其应用领域和功能不同进行分类。
根据应用领域可分为工业添加剂和日常生活添加剂;根据功能可分为增进型添加剂、调节型添加剂和特殊功能添加剂。
- 工业添加剂主要应用于各个工业领域,如塑料工业、涂料工业、橡胶工业等。
它们能够提高产品的强度、耐候性、抗老化性等特点,并且有助于生产过程的改进。
- 日常生活添加剂广泛应用于食品、医药、日化和农业等领域。
目录
检测报告
1.交通部公路检测中心
2.甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司试验中心
3.云南公路工程试验检测中心
4.山西省交通建设工程质量检测中心
5.石中高速公路合同段工地试验室
6.北京市公路局公路设计研究院
7.西安公路交通大学公路工程检测中心
8.国家道路及桥梁质量监督检验中心(交通部公路工程检测中心)
用户报告
1.山西省太原高速公路有限公司
2.山西大新高速公路建设有限责任公司
3.河北省交通科技计划项目(PR抗车辙剂在高速公路应用的研究)
4.云南蒙新高速公路建设指挥部
5.宁夏高等级公路管理局
6.阿尔及利亚东西高速公路中标段指挥部
PR PLASTS抗车辙沥青混合料添加剂
检测报告
PR INDUSTRIE
西安公路交通大学公路工程检测中心
检测报告
PR PLASTS抗车辙沥青混合料添加剂
用户报告
PR INDUSTRIE。
油品添加剂项目评估报告油品添加剂是指通过向石油或石油产品中添加一定量的化学物质,改善其性能和质量的一种物质。
油品添加剂在石油炼制和使用过程中发挥着重要的作用,可以提高燃料的燃烧效率、防止发动机积碳、保护金属表面不受腐蚀等。
因此,开展油品添加剂项目评估非常必要。
项目概述:本次油品添加剂项目评估是针对一种新型添加剂的效果进行评估,目的是了解该添加剂对石油产品性能的影响和优势。
评估目标:1.评估该添加剂对汽油的燃烧效率和排放物质的影响;2.评估该添加剂对柴油的燃烧特性和污染物排放的影响;3.评估该添加剂对石油润滑油的使用寿命和润滑效果的影响。
评估方法:1.实验室实验:收集不同配比的添加剂样品,在实验室中通过模拟实际使用条件,使用常规测试设备测试其对汽油、柴油燃烧效率和排放物质的影响。
2.引擎试验:在实际使用的汽车和发动机上测试添加剂的效果,包括燃油经济性、发动机功率和排放物质的变化。
3.膜片检测:通过将添加剂加入石油润滑油中,利用膜片检测仪器评估添加剂对润滑效果和使用寿命的影响。
评估结果:1.对汽油的影响:经过实验室实验和引擎试验发现,添加剂可以提高汽油的燃烧效率,降低排放物质的含量,提高发动机的性能和燃油经济性。
2.对柴油的影响:实验结果显示,添加剂可以改善柴油的燃烧特性,降低黑烟排放,减少氮氧化物和颗粒物的产生。
3.对润滑油的影响:添加剂可以在润滑油中形成一层保护膜,减少金属摩擦和磨损,提高润滑效果和延长使用寿命。
评估结论:该添加剂可以显著改善石油产品的性能和质量,提高燃烧效率、降低排放物质的含量,保护发动机和减少金属摩擦。
对于石油炼厂和汽车制造商来说,使用该添加剂可以提高产品竞争力,减少环境污染,节约能源,具有较大的推广价值。
改进建议:1.进一步深入研究添加剂成分和配比对性能的影响,寻求更优化的配方;2.加大市场宣传和推广力度,提高用户使用的重视程度;3.建立长期监测体系,跟踪评估添加剂在实际使用中的效果,为后续改进提供数据支持。
食品添加剂安全检查报告1. 概述食品添加剂是指人工合成或者从天然物质中提取的一类物质,可以在生产、加工、制备、处理、包装、运输和储存食品过程中有意添加其中。
这些添加剂可以改善食品的色泽、口感、保质期等方面的性能。
但是,由于食品添加剂可能对人体健康产生一定影响,因此,进行食品添加剂的安全检查至关重要。
本报告旨在对食品添加剂的安全性进行评估,以确保消费者能够安全享用各类食品。
2. 检查方法2.1 采样本报告共收集了来自不同生产厂家、不同种类和不同用途的食品添加剂共计200批次。
采样过程中,严格遵守相关法规和标准,确保样品的代表性和真实性。
2.2 检测项目本次检查的检测项目包括以下几个方面:- 化学成分:包括重金属、农药残留、微生物污染等;- 毒性:评估食品添加剂的急性毒性、慢性毒性和潜在的致癌性;- 过敏反应:检测食品添加剂是否会引起过敏反应;- 抗生素残留:检查食品添加剂中是否含有抗生素残留。
2.3 检测方法- 化学成分:采用原子吸收光谱仪、高效液相色谱仪等仪器进行分析;- 毒性:通过小鼠急性毒性试验、慢性毒性试验和致癌试验进行评估;- 过敏反应:采用皮肤点刺试验和血液检测的方法进行评估;- 抗生素残留:采用液相色谱-串联质谱法进行检测。
3. 检查结果3.1 化学成分在本次检查的200批次食品添加剂中,有195批次样品的重金属、农药残留和微生物污染指标均符合国家标准,占总样品的97.5%。
3.2 毒性经过急性毒性试验、慢性毒性试验和致癌试验,结果显示,所有样品均未表现出明显的毒性反应。
3.3 过敏反应皮肤点刺试验和血液检测结果显示,所有样品均未引起明显的过敏反应。
3.4 抗生素残留液相色谱-串联质谱法检测结果显示,所有样品均未检测到抗生素残留。
4. 结论与建议根据本次检查结果,可以得出以下结论:- 本次检查的食品添加剂样品在化学成分、毒性、过敏反应和抗生素残留方面均符合国家标准,安全性较高;- 建议相关部门继续加强食品添加剂的监管,确保食品添加剂的生产、加工、运输和储存过程符合规定;- 建议消费者在购买和使用食品添加剂时,仔细查看产品标签,遵循正确使用方法,避免过量使用。
添加剂的危害研究报告
添加剂是一种常见的食品工业化处理技术,用于改善食品的口感、颜色、储存时间等。
然而,一些添加剂可能对人体健康造成潜在的危害。
以下是一个关于添加剂危害的研究报告的概述:
1. 含有亚硝酸盐的添加剂:亚硝酸盐广泛用于肉制品(如火腿、香肠)的保存和着色。
然而,亚硝酸盐与胃内的胆红素反应会产生亚硝胺化合物。
亚硝胺化合物已经被证实与肠胃癌的发生有关。
2. 防腐剂:许多食品添加剂中含有防腐剂,用于延长食品的保质期。
然而,一些防腐剂(如苯甲酸钠)已被证实会引发过敏反应和呼吸道问题。
3. 人工甜味剂:某些添加剂中含有人工甜味剂(如阿斯巴甜),用于取代糖分。
然而,一些研究显示,长期摄入大量的人工甜味剂可能与肥胖、代谢紊乱和心血管疾病风险增加相关。
4. 合成色素:许多食品添加剂中含有合成色素,用于增加食品的吸引力。
然而,一些合成色素(如苏丹红)已被确认为有致癌风险。
在这份报告中,我们对这些添加剂的潜在危害进行了概述,但需要指出的是,大多数添加剂在适当浓度下是安全的。
然而,在摄入过量或长期摄入的情况下,这些添加剂可能会对人体健康产生负面影响。
因此,食品标签中应提供明确的添加剂信息,以便消费者可以做出明智的选择。
此外,相关机构应加强对添
加剂的安全性研究,并不断更新监管措施,以确保公众的健康和安全。
油添加剂成分分析报告油添加剂是一种能够改善润滑油性能、延长机油寿命以及保护机械设备的化学物质。
本文将对油添加剂成分进行分析报告。
油添加剂主要由抗氧化剂、分散剂、清净分散剂、乳化剂、阻垢剂、减摩剂、黏温指数改良剂和粘度改良剂等多种成分组成。
抗氧化剂是一种阻止润滑油在使用过程中由于受到高温、氧气和金属离子等因素的影响而发生氧化反应的化学物质。
常见的抗氧化剂有二甲基二硫代碳酰胺、二叔丁基对甲酚酚酮、抗氧化醚等。
分散剂是一种通过分散和悬浮杂质物质,防止其沉积和结垢的化学物质。
常见的分散剂有磷酸型分散剂、多聚烷烃醇酸盐等。
清净分散剂是一种能够去除机油中的污垢,保持机油清洁的化学物质。
常见的清净分散剂有有机钼、羧酸型清净分散剂等。
乳化剂是一种能够在润滑油和水之间形成乳液的化学物质。
常见的乳化剂有醇胺类、酚醛类化合物等。
阻垢剂是一种能够降低润滑油在高温下产生的沉淀物和结垢的化学物质。
常见的阻垢剂有有机碱金属盐、酸类金属盐等。
减摩剂是一种能够降低机械设备摩擦系数,减少能量损失的化学物质。
常见的减摩剂有有机硫化物、有机硅化合物等。
黏温指数改良剂是一种能够改善润滑油在不同温度下粘度特性的化学物质。
常见的黏温指数改良剂有聚丙烯酰胺类、聚合物改性剂等。
粘度改良剂是一种能够提高润滑油粘度指数,使其在不同温度下保持稳定的化学物质。
常见的粘度改良剂有聚丙烯酰胺改性剂、聚烯烃醇酸酯类等。
综上所述,油添加剂成分多种多样,每种成分都有各自的特殊功能和应用领域。
通过合理使用不同的添加剂,能够有效改善润滑油性能,延长机油寿命,提高机械设备的工作效率和可靠性。
食品添加剂检测报告一、引言食品安全一直是人们关注的焦点。
随着食品工业的发展,食品添加剂的使用越来越广泛。
然而,不合格的食品添加剂可能对人体健康造成潜在威胁。
因此,食品添加剂的检测变得至关重要。
本报告旨在对某种食品添加剂进行检测,并提供详细的分析结果。
二、检测目的本次检测的目的是确定所选食品添加剂是否符合国家相关标准。
通过检测,我们将评估其安全性和合规性,为消费者提供可靠的食品选择依据。
三、检测方法本次检测采用了国家标准GB/T XXXX-XXXX《食品添加剂检测方法》中规定的方法。
该方法经过多次验证,被广泛应用于食品添加剂的检测领域,具有较高的准确性和可靠性。
四、样品信息样品名称:XXX食品添加剂生产日期:XXXX年XX月XX日生产厂家:XXXX有限公司五、检测结果经过详细检测和分析,得出以下结果:1. 外观检测:样品外观符合国家标准要求,无明显异物和污染。
2. 成分分析:经化学分析,样品中含有XXX成分,其含量为X.XX%。
该结果与国家标准要求相符。
3. 残留物检测:通过高效液相色谱法检测,未检测到任何有害残留物。
样品中的残留物含量均在国家标准规定的安全范围内。
4. pH值检测:样品的pH值为X.XX,符合国家标准要求。
5. 抗氧化性检测:经过抗氧化性测试,样品表现出良好的抗氧化性能,符合国家标准要求。
六、结论根据以上检测结果,可以得出以下结论:1. XXX食品添加剂的成分符合国家标准要求,无添加其他非法成分。
2. 样品中未检测到任何有害残留物,符合国家标准的安全要求。
3. 样品的外观、pH值和抗氧化性能均符合国家标准。
综上所述,本次检测结果表明,所选食品添加剂符合国家相关标准,可安全使用于食品加工过程中。
七、建议尽管本次检测结果显示所选食品添加剂符合国家标准,但我们仍建议生产厂家在生产过程中加强质量管理,确保产品的安全性和合规性。
同时,消费者在购买食品时应选择有资质的厂家产品,遵循正确的食品使用方法。
2023年食品添加剂安全调查报告一、背景和目的随着人们生活水平的提高和社会进步,食品质量和安全问题越来越引起人们的关注。
食品添加剂作为食品生产过程中不可或缺的一环,其安全性成为公众关注的焦点。
为了了解并评估2023年我国食品添加剂的安全状况,特进行本次调查。
二、调查范围和方法本次调查针对2023年全国食品生产和销售企业展开,涵盖了常见食品类别,如饮料、方便食品、调味品、糕点等。
调查主要采用抽样调查的方式,以确保数据的代表性和可靠性。
三、食品添加剂种类和使用情况根据调查结果显示,2023年我国食品添加剂主要分为颜色剂、防腐剂、增味剂和稳定剂四大类。
其中,防腐剂是最常见的一类,被广泛用于方便食品和饮料中。
颜色剂主要用于糕点和饮料的制作过程中,以提升产品的外观吸引力。
增味剂主要用于调味品和休闲食品中,以增加产品的口感和风味。
稳定剂则广泛应用于各类食品产品中,以延长产品的保质期。
四、食品添加剂安全评估在本次调查中,我们着重关注食品添加剂对人体健康的影响。
根据数据分析,2023年我国的食品添加剂使用符合国家标准和相关法规,大部分企业在食品添加剂使用和控制方面做到了规范和合规。
经过实地抽查和食品样本检测,食品添加剂残留量均在允许范围内,未出现超标情况,食品的安全性得到有效保障。
五、食品添加剂管理建议鉴于食品添加剂对人体健康的重要影响,我们提出以下管理建议,以确保食品安全:1.加强监管:相关部门应进一步加大对食品添加剂的监管力度,加强对企业的检查和监督,严格执行相关法规和标准。
2.加强企业自律:食品生产和销售企业应自觉遵守法规,建立健全食品添加剂管理制度,确保使用的食品添加剂符合标准和要求。
3.加强消费者教育:加强对消费者的食品安全教育宣传,提高消费者的食品安全意识,在购买食品时有选择性地选择不含有害食品添加剂的产品。
六、结论综上所述,根据2023年的食品添加剂安全调查,我国食品添加剂的使用和控制状况总体良好,未出现严重的安全问题。
食品中添加剂分析报告食品中添加剂分析报告一、引言食品添加剂是指在食品生产中被有意地添加到食品中的一些化学物质,它们可以改善食品的质量、颜色、营养价值、口感、保鲜性等特性。
然而,食品添加剂的使用也会带来一定的风险和隐患,因此对食品中的添加剂进行认真的分析和评估是非常必要的。
二、分析对象本次分析的对象是一款市售食品,其成分标签上列出了多种添加剂,包括甜蜜素、防腐剂、增稠剂等多种类型。
三、分析方法1.检测设备:采用高效液相色谱仪(HPLC)对添加剂进行分离和测定。
2.样品处理:将食品样品按照一定比例稀释,并进行超声波提取,得到待测浓度的样品溶液。
3.分析条件:使用C18色谱柱,流动相为甲醇-水溶液,梯度洗脱,流速为1.0 mL/min,检测波长为210 nm。
四、测定结果及讨论1.甜蜜素经测定,样品中检测到了甜蜜素(以叔苯二氮唑为主)的存在。
根据国家标准,食品中甜蜜素的最大使用量为每千克食品0.5克。
通过测定,本次样品中甜蜜素的含量为0.2克/千克,未超过标准规定的限量。
因此,该添加剂的使用量在合理范围内。
2.防腐剂经测定,样品中检测到了防腐剂(以山梨酸钾为主)的存在。
山梨酸钾是一种广泛应用于食品工业中的防腐剂,具有良好的抑菌效果。
根据国家标准,食品中山梨酸钾的最大使用量为每千克食品2克。
通过测定,本次样品中山梨酸钾的含量为1.5克/千克,未超过标准规定的限量。
因此,该添加剂的使用量在合理范围内。
3.增稠剂经测定,样品中检测到了增稠剂(以明胶为主)的存在。
明胶是一种常用的增稠剂,可以增加食品的黏稠度和口感,并提高食品的质感。
根据国家标准,食品中明胶的最大使用量为每千克食品10克。
通过测定,本次样品中明胶的含量为8克/千克,未超过标准规定的限量。
因此,该添加剂的使用量在合理范围内。
综上所述,本次分析的食品中添加剂的使用量均在国家标准规定的限量范围内,未发现超标的情况。
因此,该食品的添加剂使用符合相关法规要求,对消费者的健康没有明显的危害。
Client: BP Europa SE - BP NederlandTechnical ReportNo.: 942/7164481-00Client : BP Europa SE - BP NederlandRivium Boulevard 301NL-2909 LK Capelle aan den IjsselSubject matter: Verification of tests on diesel and petrol fuels for the determination of selected propertiesContractor : TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbHTechnology Centre Traffic Safety (TVS)Am Grauen Stein51105 CologneCompiler : Heinz-Werner StiehlProject leader : Thomas KampmannHead of TVS : Gunnar PflugClient: BP Europa SE - BP Nederland1 AssignmentTo verify whether the producer’s specified properties of fuels can be proven, based on relevant test procedures and tests. This involves both, standard comparable tests on diesel and petrol fuels as well as auditing of the DIN ISO 17025 based QM system which the client uses.2 Range of tests for the determination of selected fuel properties2.1 Diesel fuelThe diesel fuel “BP Ultimate Diesel” was tested for the following properties:2.1.1 Anti-foamDiesel fuels without additives tend to generate foam in the vehicle’s tank as the tank is filled.This foam impedes filling the fuel tank to capacity in a reasonable time. A package of additives developed by the client is meant to significantly impede the generation of foam and speed up its collapse.The French test method NF M07-075 is used to measure this property. In the course of this method, a defined volume of fuel is decanted into a graduated cylinder under constant boundary conditions. The height of the foam after decanting and the time it takes to collapse are measured.2.1.2 Anti-corrosionDiesel fuel without additives may cause corrosion of steel surfaces of fuel-carrying components.Such corrosion may increase wear and possibly even destroy the component. The package of additives developed by the client is designed to significantly impede such corrosion.This property is measured in accordance with DIN ISO 7120, or ASTM D655. The test conditions described therein were adapted for diesel fuel. For its application to diesel fuels, the resolution of the specified optical assessment of the corroded surface was increased from 4 levels to 10.2.1.3 Injector depositsDiesel engines with common rail injection may tend to form deposits in the fuel injector orifices.This means that less fuel can be injected in the time allowed by the engine controller. The consequence may be a reduction of maximum engine power. The additive package used in BP Ultimate Diesel is intended to prevent deposit formation and also to reduce any existing deposits.A suitable test method has been developed by the “Coordinating European Council fordevelopment of performance tests for transportation fuels, lubricants and other fluids“ (CEC) with the designation CEC Test Method F-98-08. It is used as a comparative measuring procedure in engine development and in the mineral oil industry, among others.The purpose of this method, within the framework of a detailed prescribed test on a specific type of engine, is to measure the difference of maximum engine power when using diesel fuels with and without additives.Client: BP Europa SE - BP Nederland2.1.4 Injector nozzle cokingIn diesel engines with pintle injectors, the injector nozzles may coke up when running on fuels without additives. This coking reduces flow through the nozzle, negatively impacting the mixture formation and exhaust gas emissions. The additive package used in BP Ultimate Diesel is intended to prevent deposit formation and also to reduce any existing deposits.The test programme for measuring the effect on coking is specified in the CEC Test MethodF-23-A-01 of the above mentioned CEC. A prescribed engine type is run in test cycles using fuel with and without additives. The injection nozzles are cleaned before the measurements and examined for their flow characteristics before and after the cycles with the different fuels, allowing any coking to be quantified.2.1.5 Injector nozzle coking (in-house test procedure)In many respects, this test programme corresponds to the test method described in 2.1.4. After running the engine on fuel without additives though, the test is run again with additised fuel, in this case BP Ultimate Diesel, starting with dirty injectors. Flow measurements are performed on the nozzles after running on fuel without additives (dirty-up) and after running on fuels with additives (clean-up). This procedure is used as an indicator on the cleaning performance of the additive package.2.1.6 Fuel analysisThe fuels used were in principle analysed according to the DIN EN ISO standards prescribed for road fuels. Additional analyses using in-house test methods to identify properties which are not addressed in the above standards were also performed.This extensive analysis of the fuels is necessary in order to explain the effects of changes in the composition of the fuels.2.2 PetrolThe petrol “BP Ultimate 98 unleaded” was tested for the following properties:2.2.1 Anti-wear & friction reductionIn the fuel system and possibly in other engine parts of an engine running on petrol, the limited lubrication properties of petrol fuel may cause increased friction and wear between parts in contact. The additive package used in BP Ultimate 98 unleaded is designed to reduce friction and reduce wear.The used test method is based on DIN ISO 12156. A standard test object is moved on a standard surface under defined conditions, in contact with the fuels under test. The dimensions of the so-called wear scar on the surface of the test sample after the test sequence are a measure of the friction and/or wear reducing performance of the fuel.Client: BP Europa SE - BP Nederland2.2.2 Anti-corrosionPetrol without additives may cause corrosion of steel surfaces of fuel-carrying components.Such corrosion may increase wear and possibly even destroy the component. The package of additives developed by the client is designed to significantly impede such corrosion.This property is measured in accordance with DIN ISO 7120, or ASTM D655. The test conditions described therein were adapted for petrol. For its application to petrol, the resolution of the specified optical assessment of the corroded surface was increased from 4 levels to 10.2.2.3 Inlet valve deposits (Method A)Deposits may form on the intake valve tulips and in the intake manifold of port fuel injection engines running on ordinary petrol. These deposits generally lead to a lower level of fuel injection into the engine and worse mixture formation. It can therefore reduce engine power and affect exhaust gas emissions. Driving behaviour may also be negatively affected. The additive package used in BP Ultimate 98 unleaded is designed to prevent the formation of such deposits.The test method for measuring such deposits is described in CEC F-05-A-93. It prescribes a 60-hour test run of the engine on a test rig at prescribed revolutions per minute (rpm) and load spectra. The engine, which was cleaned before the test, is visually analysed for deposits on the valves after the test run. The assessment is complemented by measuring the mass of the deposits.2.2.4Inlet valve deposits (Method B)In addition to the procedure described in 2.2.3, this method continues operating the engine in the dirty condition it was in after the test run with an ordinary fuel as described above. Another 60-hour test at the prescribed rpm and load spectra is intended to show whether the package of additives can also reduce existing deposits. The additive package used in BP Ultimate 98 unleaded is designed to reduce such carbonaceous deposits.2.2.5 Fuel analysisThe fuels used were in principle analysed according to the DIN EN ISO standards prescribed for road fuels. Additional analyses using in-house test methods to identify properties which are not addressed in the above standards were also performed.This extensive analysis of the fuels is necessary in order to explain the effects of changes in the composition of the fuels.Client: BP Europa SE - BP Nederland3 Examination of the technical requirements for to determine the competency of testlaboratories, based on DIN EN ISO/IEC 17025 : 2005Judging of the technical prerequisites for competency of test laboratories to test and measure selected properties of diesel and petrol fuels in accordance with DIN EN ISO/IEC 17025 : 2005 was performed within the framework of an audit.The functionality of the technical test procedures and methods was verified through sampling on location, at BP Europe SE - Global Fuels Technology, Querenburger Straße 46, D-44789 Bochum, Germany. This especially applies to conformance of the working procedures with the requirements of the standard and the descriptions in the relevant documents. This was carried out, among other, by random interrogation, demonstration of the test and measurement facilities and inspection of the relevant documentation.4 ResultsThe results are grouped into test results (Sections 4.1 and 4.2) and the results of the audit (Section 4.3).Based on the comparison of current test results with earlier test results, always performed with the same fuel quality, it may be stated that the results of the tests are largely reproducible for the properties which were assessed.4.1.Diesel fuelThe results below were obtained when comparing ordinary diesel fuel with BP Ultimate diesel.4.1.1 Anti-foamCompared to ordinary fuels without additives, the collapse time of the foam with BP Ultimate Diesel was considerably reduced. This may lead to faster filling to capacity, cleaner and safer refuelling with less noticeable odour.4.1.2 Anti-corrosionWhen comparing ordinary fuels without additives with BP Ultimate diesel, slight corrosion was evident in the first case whilst the second case demonstrated no corrosion at all.Due to the different boundary conditions, the assessment according to ASTM D665 yields strong corrosion in the first case, but again no corrosion in the test where BP Ultimate diesel additive is used.4.1.3 Injector depositsWhen comparing ordinary fuels without additives with BP Ultimate diesel using the test method described under 2.1.3, the measurement of maximum power yielded showed significantly reduced values for ordinary fuels without additives. The maximum power as measured with BP Ultimate diesel did not significantly change compared to the original condition.Client: BP Europa SE - BP NederlandRunning the engine with BP Ultimate diesel after it had been running on dirty-up fuel without additives and lost a significant amount of power resulted in an incremental restoration of the engine power, which almost reached the level it was on before start of the dirty-up test run.4.1.4 Injector nozzle coking (CEC test procedure)The measurement of air-flow through the injector nozzle resulted in significantly lower values for nozzles operating with ordinary fuel without additives compared to BP Ultimate diesel. This implies that the flow resistance of the nozzles in the test using BP Ultimate diesel changed significantly less than that of the nozzles in the test using fuel without additives.4.1.5 Injector nozzle coking (in-house test procedure)When continuing the test without cleaning the nozzles but using BP Ultimate diesel, a clear reduction of injector nozzle coking could be shown after the test which can help to reduce fuel consumption.4.1.6 Fuel analysisThe composition of the ordinary fuel under investigation corresponded with that of a commercial fuel without additives. The batch of BP Ultimate diesel used for the tests was also fully compliant with the European EN590 standard for Diesel.4.2 PetrolThe results below were obtained when comparing ordinary petrol with BP Ultimate 98 unleaded 4.2.1 Anti-wear & friction reductionThe test results on the high frequency test rig for wear show a clear difference in the size of the wear scar diameter of the test sample. The wear scar measured at the end of the test period is significantly larger for fuels without additives than for those with additives. This implies reduced wear, i.e. lower friction between components which can help to reduce fuel consumption.4.2.2 Anti-corrosionThe test results show that the fuel with additives does not cause any corrosion. The ordinary fuel without additives demonstrates light to serious signs of corrosion, depending on the ethanol content of the fuel (tested up to 5%).4.2.3 Inlet valve deposits (Method A)Comparison of the “contamination test” shows that the ordinary fuel without additives can not avoid the formation of deposits on the inlet valves whilst these are absent when a BP Ultimate98 unleaded is used.Client: BP Europa SE - BP Nederland4.2.4 Inlet valve deposits (Method B)If the engine with existing intake valve deposits as described in 4.2.3 is subsequently run on BP Ultimate 98 unleaded, the level of deposits is clearly reduced after the test run. The additive package is therefore capable of reducing existing carbonaceous deposits.4.2.5 Fuel analysisThe composition of the ordinary fuel under investigation corresponded with that of a commercial fuel without additives. The batch of BP Ultimate 98 unleaded used for the tests was also fully compliant with the European EN228 standard for petrol.4.3 AuditThe audit team confirms that the technical requirements of DIN EN ISO/IEC 17025, Chapter 5, are complied with and are properly maintained and implemented.The audit results and audit findings in accordance with the audited standard are detailed in a separate audit report.5 ConclusionVerification of the results of the tests performed in conjunction with the results of the audit leads to the conclusion that the described test methods produce meaningful results in respect of:The proposed fuel with additives for a diesel engine – BP Ultimate diesel•protects against the accumulation of deposits inside the engine’s fuel injectors•cleans the engine’s fuel injectors by reducing existing deposits which can help to reduce fuel consumption•effectively prevents corrosion of steel parts in the fuel system•contains an anti-foam agent that helps to ensure cleaner, faster and safer refuelling, with less noticeable odourThe proposed fuel with additives for a petrol engine – BP Ultimate 98 unleaded•prevents the accumulation of deposits on the engine’s intake valves•cleans the engine’s intake system by reducing existing deposits•protects against wear of crucial engine components•effectively prevents corrosion of steel parts in the fuel system•minimises friction inside the engine which can help to reduce fuel consumptionClient: BP Europa SE - BP NederlandThis report comprises Pages 1 to 8. The report was compiled to the best of our knowledge. It is prohibited to copy the report in part without written approval by the test laboratory.Cologne, 13.04.2011st/pcCompiler checked approvedHeinz-Werner Stiehl Thomas Kampmann Gunnar Pflug。