城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案

城市轨道交通通信系统设计方案探究摘要本文结合笔者亲身工作经历，重点分析了我国当前社会环境下的城市轨道通信系统的设计问题，并针对系统的各部分的功能和组织框架情况做出了初步的研究，并根据实际需求提出了具体的解决方案。

关键词城市轨道交通；专用通信系统；总体设计中图分类号TN914 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)051-0184-021 概述随着我国经济的快速发展以及我国市场经济环境的初步完善，城市基础建设事业取得了空前的发展，而城市轨道交通作为城市基础设施建设的重要内容，同样在这一过程中获得了空前的发展，而城市轨道交通通信系统，作为一种复杂综合性系统，对其进行研究，具有重要的现实意义。

实际上，城市轨道交通通信系统各个子系统之间关系复杂，通过彼此的协作来实现整体性能。

作为城市轨道交通的重要组成部分，信息系统的构建对于列车的正常运行、整体营运效果具有非常重要的现实意义。

基于上述情况，城市轨道交通通信系统必须能够对交通运营过程中的各类信息进行及时的传送，才能够保证城市轨道交通系统的整体性能，因此，对其进行研究，是提升我国城市交通效率的重要途径，应该给予更多的重视。

2 设计思路从上文中对城市轨道交通系统中的专用通信系统进行的介绍，我们可以认为，城市轨道专用通信系统的设计，可以从以下几个角度加以考虑。

1）通用性和稳定性。

城市轨道交通信息系统，作为图像、文字信息传播的重要途径，其稳定性，对于交通系统的整体运行具有重要意义。

2）必须对系统的简洁性加以考虑，要求能够快速的和其他轨道交通网络进行连接。

3）要从轨道交通的整体通信网络布局角度考虑，满足信息交互要求。

4）要保证系统的标准化，能够符合国内相关设计标准。

3 系统组成及功能介绍本文所研究的城市轨道交通信息系统由公务通信系统、通信电源及接地系统、传输系统、车站信息显示系统、集中监视告警系统、闭路电视监视系统、综合信息网络系统、时钟分配系统、广播系统构成。

城市轨道交通专用电话解决方案陈东伐【摘要】结合苏州轨道交通1、2号线建设情况,对轨道交通专用电话系统的建设方案进行了分析、比较,在此基础上提出了技术先进、安全可靠的数字调度电话系统方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P15-17)【关键词】轨道交通;专用电话;数字调度电话;方案【作者】陈东伐【作者单位】苏州轨道交通有限公司,江苏苏州,215006【正文语种】中文【中图分类】U2轨道交通专用电话作为确保轨道交通行车指挥、运营、维护管理的安全、高效率的有效手段，担负着提高运营效率、保障行车安全及轨道交通乘客生命安全的重要使命。

因而需要通过精心设计、精心施工，以先进成熟的技术和设备提供满足使用要求的轨道交通专用电话系统。

结合苏州轨道交通1、2号线专用电话系统的方案设计，对系统方案的选择进行分析、研究和总结。

轨道交通专用电话系统的设计，以确保语音及数据通信、调度管理功能的实现以及保证全线运营指挥和通信质量为最终目标。

同时，系统的安全可靠、扩容和后期工程的延续性也是系统设计需要考虑的重要内容。

因而，系统方案的确定是设计工作中最为关键的环节，它不仅对整个专用电话通信系统性能的好坏、价格的高低起着决定性的作用，而且对轨道交通后期工程通信系统扩容要求有极大的影响，需要慎重设计和优选系统方案，妥善处理好当前建设和今后发展的关系。

1 专用电话系统设置方式迄今，专用电话系统设置方案主要有：与公务电话系统合用交换机、专用调度交换机、数字调度电话系统。

1.1 与公务电话系统合用交换机专用电话系统与公务电话系统合用交换机，通常要求公务电话系统采取用户程控交换机方式，并利用公务电话交换机的调度电话模块和热线功能实现专用电话的所有功能，即调度电话是利用PABX（专用自动交换分机）的调度功能实现的，站内电话、站间行车电话、轨旁电话等功能则是利用公务电话交换机的热线功能实现，这是国内轨道交通较早采取的一种方式，上海轨道交通1、2号线及广州轨道交通1号线就是采取这种方式；也有采用高可靠性的大容量调度交换机，以调度业务为主，实际是将公务电话系统提高到一较高的档次，北京轨道交通4号线采取这种方式。

试述城市轨道专用通信传输网络的规划与组建摘要：通信系统在轨道交通的发展中占据着重要的位置，而通信系统功能的发挥要靠通信传输网络来实现，规划和构建轨道交通通信传输网络，就要选择有针对性的技术方案。

基于此，本文围绕通信传输网络技术展开了分析，比如组网技术，并探讨了轨道交通专用通信传输网络规划和构建的技术方案，旨在推动城市轨道交通行业的健康发展。

关键词：轨道交通；通信传输网络；技术方案随着科技发展的推动，各类先进技术相继涌现，推动了轨道交通行业的发展，为通信传输网络的组网建设给予了重要的帮助。

在轨道交通的通信系统中，传输网络属于关键的组成部分，其传递的信息包含专用电话、无线通信、SCADA、AFC、ATS、FAS等数据或信息等。

这些信息中有很多都关系到轨道车辆的行车与运营，所以，在实际设计中，会更加侧重传输网络设计方案的比选，以确保系统运行的安全、可靠、高效。

现今，在轨道交通通信系统，其信息传输网络主要涉及的技术有MSTP、PTN以及OTN三种，文章将会对其展开分析。

1通信系统传输网络技术分析自传输网出现至今，基本经历了六个技术阶段，即准同步数字系列→同步数字系列→密集波分复用→多业务传送平台→光传送网→分组传送网→分组光传送网络。

由于前两个技术已被淘汰，且分组光传送网络技术标准还不健全，所以，现今适用于通信传输网络构建的技术主要包含：多业务传送平台、分组传送网（PTN）以及光传送网。

具体分析如下：1.1多业务传送平台（MSTP）该技术基于早期的SDH（同步数字系列），将DXC、光波分复用终端、Layer 2 Switches和 IP接入路由器等若干个独立的设备统一成一个网络设备，把同步数字系列、以太网、异步传输模式、POS 等技术有机融合，并基于同步数字系列，把若干业务展开汇聚并实施适配处理，完成从同步数字系列自纯传送网变成传送网与业务网集成化的业务平台。

同传统的SDH相比，多业务传送平台做了如下的改进：第一，充分利用。

城市轨道交通信号系统互联互通解决方案摘要:在我国城市轨道交通建设高速发展的背景下，轨道交通互联互通已成为新技术应用的重要方向。

在自动化系统的运行中，轨道交通信号系统技术也在不断发展。

基于分析城市轨道交通信号互联互通系统的发展现状，从全自动驾驶等方面阐述了互联互通应用的主要方面，并明确新型技术应用的基本要求，以此为城市轨道交通事业发展做出贡献。

关键词：城市轨道交通信号系统；互联互通；解决方案城市轨道交通信号互联互通系统是在列车调度环节，根据城市轨道系统的运行场景需求，实现对列车运行行程的控制，并借助智能设备对列车运行状态进行监控的综合系统。

从而实现高水平的控制，保证列车运行安全。

在逻辑结构上，信号系统以计算机信息技术为基础，其最终目的是实现列车的自动运行。

一、城市轨道交通信号系统互联互通的发展现状（一）网络运行自动化水平不足无论从经济效益的实现还是从运营的本质来看，城市轨道交通信号系统互联互通本身都将朝着网络化的方向运行。

不仅是指轨道交通在物理层面的互联互通，更是要实现系统内部，也就是控制系统和信号系统的网络化运行。

然而，在实际运行系统中，由于城市轨道交通建设水平、采用标准和系统适用性不同的影响，信号系统的网络化运行水平受到很大限制，难以满足交通系统的实际运行要求。

同时，在目前大多数轨道交通信号系统的运行中，受自动控制系统本身的性能限制，信号系统的自动化水平也受到明显的限制，对城市轨道交通运行系统互联互通的推广效果也相对有限。

（二）资源共享率低资源共享是保证城市轨道交通信号系统互联互通信号系统稳定运行，提高系统运行效率的基本前提。

然而，在当前城市轨道系统的运行方式，培训和控制中心之间的资源共享主要是基于列车之间的资源共享，以及列车之间的共享水平相对有限，以此限制了信号系统互联互通在城市轨道交通运行中的支撑水平。

同时，在相关因素的影响下，城市轨道交通系统互联互通本身并不能达到最优的运行效率，导致实际运行中能耗明显。

城市轨道交通延伸线通信系统实施方案探讨摘要：随着我国轨道交通网络的不断发展，轨道交通沿线的数量也在不断增加。

本文重点讨论现有的轨道交通延长线路的技术选择、方案组成等问题。

同时，着重分析通信系统在轨道交通中的作用和位置，同时探讨其实施方案，并提出一些建议，以期能够为城市的轨道交通业提供借鉴。

关键词：城市轨道交通；延伸线；通信系统；实施方案引言城市轨道通信系统分为民用通信、专用通信和治安通信，这些系统包括：无线传输系统、公务调度电话、闭路电视广播、乘客信息显示以及中央报警等多个子系统。

除了对各个通讯子系统进行升级维护之外，传输系统和时钟系统也要为其它系统的传输和运行服务。

公安通讯系统由监控系统、无线指挥调度系统、互联网计算机系统和公安调度系统组成。

1民用通信系统民用通信主要是为移动运营商提供的，这是在地下空间中引入移动运营商的地面信号。

由于运营商采用的是分散式的地面信号，所以在民用通讯中不存在全线网络的概念。

在延伸线路上，可以采取一种全新的设备招标方式，选用具有较高性价比的设备，以便扩展段的网络与现有线路之间的连接。

2专用通信系统2.1 传输系统的实施方案在轨道交通运输中，通常都是以环网为基础的，而采用链式的则很少。

目前，通信技术主要有MSTP、 OTN和以太网等多种传输技术，而且这些技术在轨道交通运输中有着广泛的应用。

在运行线延长线传输系统的组网方案中，如果只考虑到延长线的延展性，那么其现有的传输技术体系都可以满足需要，并且可以很好的融入现有的网络中，但如果仔细分析的话，就会发现，这套传输系统具有如下特征：第一，传送系统仅为信息传送提供载体的载体网络；第二，传送系统所承载的服务均为站点和控制中心的数据交换；第三，不受限于现有设备和技术体制。

从以上三点可以看出，轨道交通运输系统所承载的服务，实质上是站与控制中心之间的通讯。

2.2 无线系统的实施方案地铁专用无线通讯是目前国内固定人员和流动人员之间的有效通讯方式，从运行指挥调度的角度来看，延伸线通常都是和既有线连在一起的，所以从实际应用角度来看，无论延伸线的无线系统如何，都是与现有的无线系统一样的。

对城市轨道交通信号系统设计方案的分析【摘要】本文旨在对城市轨道交通信号系统设计方案进行分析和探讨。

在介绍了研究背景、研究意义和研究目的。

在首先解释了城市轨道交通信号系统的基本原理，然后分析了现有系统存在的问题，以及设计方案中需要考虑的关键因素，进行了可行性分析并提出了技术实施方案。

在总结了设计方案的优势，探讨了未来发展趋势。

通过本文的分析，可以为城市轨道交通信号系统的设计提供参考和借鉴，促进城市轨道交通系统的建设和发展。

【关键词】城市轨道交通、信号系统、设计方案、可行性分析、技术实施方案、原理、存在问题、考虑因素、优势、发展趋势1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对城市的发展和运行起着至关重要的作用。

随着城市化进程加速推进和人口增长，城市轨道交通的运输需求不断增加，为确保交通系统的安全、高效运行，城市轨道交通信号系统的设计变得愈发重要。

城市轨道交通信号系统主要负责控制列车运行速度、保证车辆之间的安全距离、减少事故发生率等功能，其设计方案对城市轨道交通运行及乘客安全具有直接影响。

目前，国内外城市轨道交通信号系统设计存在一些共性问题，如信号管理不精准、信号设备老化、通信网络不完善等，这些问题影响了城市轨道交通的正常运行和乘客的出行体验。

对城市轨道交通信号系统设计方案进行研究和优化具有重要意义，可以提升城市轨道交通系统的安全性、可靠性和运行效率，进一步推动城市交通系统的现代化和智能化发展。

1.2 研究意义城市轨道交通信号系统设计方案的分析具有重要的研究意义。

随着城市人口的持续增长和城市化进程的加快，城市轨道交通的运营效率和安全性成为了城市发展的重要指标。

对城市轨道交通信号系统设计方案的研究不仅可以提高系统的运行效率，减少交通拥堵，提升城市交通运输的整体水平，同时也能有效降低事故发生的概率，保障乘客的出行安全。

城市轨道交通作为现代城市中不可或缺的重要交通方式，其运行状况直接关系到城市居民的出行体验和生活质量。

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案学生：指导教师：专业：铁道通信通信专业（城市轨道交通方向）班级：2014年 4 月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信通信专业（城轨方向）设计方向城轨轨道交通方向姓名浅谈城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计一、选题的背景与意义为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。

二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．轨道交通通信系统总体解决方案2．ATP,ATS和ATO内容的概述3．城轨交通通信系统安全策略分析三、参考文献[1] 赵志熙，车站信号控制系统[M] 北京：中国铁道出版社，2005[2] 林瑜筠，铁路信号基础北京：中国铁道出版社[3] 林瑜筠，区间信号自动控制北京：中国铁道出版社[4] 王永信，车站信号自动控制，中国铁道出版社，2011[5] 涂序跃铁道信号运营基础，中国铁道出版社，2006四、设计时间安排（1）确定题目：2014.9至2010.10（2）现场调研：2012.11至2013.6（3）查阅文献：2011.1至2011.2（4）资料整理分析：2013.2至2014.1（5）编写设计、总结：2014.3至2014.4（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2014.5至2014.6哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计指导教师专业铁道通信通信专业（城市轨道交通方向）学生2014年4月15 日城市轨道交通专用通信系统设计总体解决方案设计摘要随着我国城市轨道交通的迅猛发展，通信系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，本文从列车检测方式、机车通信选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中通信系统的安全策略及可靠性分析。

第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。

城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。

城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。

站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。

站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。

站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。

轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。

通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。

第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。

通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。

同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。

2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。

3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。

可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。

对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。