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盾构过矿山法隧道的方案

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目录
1、工程概况 (2)
2、总体施工方案及流程 (2)
2.1总体施工方案 (2)
2.2总体施工流程 (3)
3、主要施工方法及处理措施 (4)
3.1 仰拱的施工 (4)
3.2矿山法隧道与盾构隧道连接处堵头墙施工 (4)
3.3 管片背后填充 (5)
3.3 管片背后注浆 (6)
3.4 洞口处理 (6)
4、设备及劳动力组织 (7)
5、质量保证措施 (7)
6、安全保护措施 (7)
盾构过回打矿山法隧道施工方案
1、工程概况
广州市轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，北起仑头村，途经官洲站，最后到达大学城站。

由于工期紧张，区间隧道右线从大学城盾构吊出井往小里程方向回打30米（里程为YDK18+619.05～YDK18+589.05），以减小盾构施工压力，回打矿山法隧道断面形式为圆形，结构形式如图1所示。

现右线盾构机已到达官洲站，计划于5月22日从官洲站再次始发后，掘进877.5m（设计里程YDK17+734.7～YDK18+589.05，共计585环）至回打矿山法隧道处，采用盾构直接推进、拼装管片通过回打矿山法隧道，最后到达大学城盾构吊出井。

图1 回打矿山法隧道断面结构图
2、总体施工方案及流程
2.1总体施工方案
根据目前实际施工进度情况，结合右线区间隧道总体施工安排及回打矿山法隧道施工进度情况，右线盾构过回打矿山法隧道采用盾构直接推进、拼装管片的方法。

根据以往类似工程施工经验，盾构过矿山法隧道、拼装管片施工控制的难点主要有两点：一是由于盾构直接推进，推力减小，管片接缝不密实，防水处理困难；二是由于盾构机直径较矿山法隧道净空小，管片背后存在孔隙，管片拼装易出现错台。

针对上述两个施工难点，本工程盾构过矿山法隧道施工总体方案为：
1、盾构区间隧道与矿山法隧道连接处，采用堵头墙处理；
2、矿山法隧道施作仰拱二次衬砌，做为盾构通过矿山法隧道的平台，同时，盾构机在仰拱混凝土表面推进，增大了前进阻力，增加了盾构机对管片的推力，使管片接缝紧密接触，保证了接缝防水质量。

3、管片背后采用喷射豆砾石＋补充注浆填充。

豆砾石采用5-10mm碎石，补充注浆在管片拼装完成后，利用管片吊装孔进行。

注浆采用水泥砂浆。

2.2总体施工流程
盾构掘进过矿山法隧道总体施工流程如表1所示。

3、主要施工方法及处理措施
3.1 仰拱的施工
在盾构机到达YDK18+589.05前，施作回打矿山法段隧道仰拱。

仰拱采用C30素混凝土，施工范围为拱底80°范围内，仰拱内轮廓半径为3150mm，厚度为450mm，仰拱内表面与盾构机刀盘外轮廓间预留10mm空隙。

矿山法隧道仰拱结构如图2所示。

3.2矿山法隧道与盾构隧道连接处堵头墙施工
由于右线盾构区间隧道较长，矿山法隧道开挖掌子面暴露时间较长、地质较差，同时，为保证盾构机到达时，矿山法隧道掌子面不坍塌，在矿山法隧道与盾构隧道连接处设置堵头墙。

仰拱矿山法初支内轮廓线
砼输送管
刀盘外
轮廓线
图2 矿山法隧道仰拱二次衬砌结构示意图堵头墙采用素喷C20早强混凝土+模筑C15钢筋混凝土结构。

素喷混凝土厚度为20cm。

模筑钢筋混凝土厚度为50cm，钢筋网外侧设置，采用单层Φ14@200×200钢筋网。

堵头墙结构形式如图3所示。

图3 矿山法隧道与盾构区间隧道连接处堵头墙结构示意图
3.3 管片背后填充
管片背后填充采用喷射豆砾石填充。

喷射机械采用混凝土干喷机，豆砾石采用5～10mm碎石。

喷射豆砾石与管片拼装同步进行，即盾构机推进时，同步进
行喷射豆砾石。

根据计算，每拼装一环管片，需喷射豆砾石5.94m3。

干喷机设置在吊出井内，通过软管连接至盾尾。

喷射管路设置在矿山法隧道边墙两侧，如图4所示。

豆砾石输送管
仰拱矿山法初支内轮廓线
豆砾石输送管刀盘外
轮廓线
豆砾石
管片
砼输送管
刀盘
仰拱
干式混凝土喷射机
图4 喷射豆砾石施工示意图
3.3 管片背后注浆
在管片背后喷射豆砾石填充完成后，利用管片吊装孔对管片背后进行二次注浆填充。

注浆采用水泥砂浆。

保证管片背后填充密实，防止管片漏水。

若洞内管片背后注浆引起管片上浮，则采用地面钻孔补充注浆加固。

钻孔位置在隧道中心线正上方地面，钻孔纵向间距为5m。

钻孔机械采用普通XY－300地质钻机成孔，成孔完成后下袖阀管注浆。

注浆先采用水泥砂浆填充注浆，然后采用水泥水玻璃双液浆封堵。

3.4 洞口处理
由于管片背后喷射豆砾石具有一定的塌落角，部分豆砾石将回弹至盾体部
位，当盾构机出洞时，部分豆砾石将沿盾体流入吊出井内，致使出洞管片背后填充不密实，为此，在吊出井与隧道连接洞门出采用堆码砂袋封堵，防止豆砾石外溢。

4、设备及劳动力组织
表2 劳动力及机具设备表
5、质量保证措施
（1）各技术工种人员必须持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方能允许上岗操作。

（2）施工制作前，有关技术人员应熟悉图纸，并在各工序进行前向班组进行详细的技术交底。

（3）施工仰拱时，保证混凝土振捣密实，表面平整光滑。

（4）焊接砼挡板时，焊缝应饱满，不得漏焊。

6、安全保护措施
（1）对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育。

各施工操作人员未经安全培训教育不得上岗。

（2）井下施工人员均应正确佩戴安全防护设施。

（3）开班前应对施工、操作人员进行技术和安全交底，每天开班前应进行安全检查，及时发现事故隐患并加以整治。

（4）高空作业应有可靠的安全保护措施。

（5）做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。

严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）的有关规定。

（6）做好施工现场的安全防火工作，现场气焊作业要按有关规定办理相应的动火手续，并设置灭火器材以防万一。

气焊作业必须由持证的工人按规程上岗操作。

氧气瓶与乙炔瓶放置在阴凉地方，且间距大于5m。

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深圳地铁盾构首次超近距离下穿既有运营地铁矿山法隧道施工技术

深圳地铁盾构首次超近距离下穿既有运营地铁矿山法隧道施工技术


矿 山法 隧道 ， 垂直距 离最近 处仅 为 １ ． ２ １ ｍ， 为 当前 国 内盾构 首 次超近距 离下 穿既有 运 营线路 。 通过 对既有 运 营
１ 号 线 结构 及 现 状 的调 查 、 盾 构 下 穿处地 铁 １号线 的地 质 条件 、 工程 特 点 、 难 点 以及 盾 构 施 工 引起 地 面和 建
筑物沉降的机理和 ７ 号线盾构隧道周边复杂的环境条件 ， 经过下穿前参建各方、 运营方以及地铁施工专家对
方案 的逐 项论 证分析 ， 重 点制 定 了在 未对地 铁 １号 线进 行加 固保 护 的情 况 下 穿越 施 工 中所采 取 的主要 措 施 ，
包括 盾 构设备 的全 面检 修 ， 掘 进施 工 中对推 力、 压 力、 出碴 量 的精 确控 制 ， 及 时 的 同步注 浆 、 二 次 注浆 以及 浆
４ ／ ２ ０ ｌ ６
青 海 水 力 发 电 左线 ， 右线 盾构 地质 条件 较好 ， 但 盾构 施工 时 同样 控 制 好掘进 工 艺 和参数 ，减 小对 地铁 １号线 隧道 底 部
地层 的扰 动 。
６ ０ ０ ０ ｍｍ、 内 径 ５ ４ ０ ０ ｍ ｍ。 在 区 域 里 程 Ｄ Ｋ ２ ２ ＋ ０ ７ １ ． ５ ７ ４ ～ Ｄ Ｋ ２ ２ ＋ １ ２ ２ ． ５ ７ ４ （ １ ７ ２—２ ０ ５环 ） 段 采 用 加 强 管 片
液 的质 量和 压 力控 制 ， 科 学 的监控 量 测 以及 实时 的 自动化 监 测手 段 等信 息化施 工手段 ， 有 力 的保 证 了地 铁 １
号线 的 结构和 运 营安全 。
关键 词
盾 构
超 近距 离
下 穿
既有运 营地 铁
矿 山法隧道
盾构工程专项施工方案

盾构工程专项施工方案

#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。

隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。

隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。

#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。

2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。

3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。

4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。

混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。

5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。

#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。

2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。

- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。

- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。

3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。

- 盾构始发、掘进、接收。

- 管片拼装、联络通道施工。

- 隧道内部装修、设备安装。

#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。

盾构施工方案

盾构施工方案

目录第一章工程概况 (1)1。

1 工程概况 (1)1。

1。

1 工程简介 (1)1。

1.2、工程地质水文情况 (2)1。

1。

3、地表及地下建(构）筑物 (3)1.1。

4气候状况 (5)1。

2 工程重点、难点对策 (5)1。

2。

1 工程重点 (5)1。

2.2 工程难点及对策 (6)1、盾构机在多种地层中掘进控制 (6)2、下穿京山铁路、广渠门立交桥、东护城河、人行天桥主要应对措施 (7)3、穿越管线施工方案 (10)第二章盾构施工总体策划及工程管理 (11)2.1 总体施工方案 (11)2.2 盾构总体施工流程 (12)2。

3 施工进度计划安排 (13)2。

4 项目部的管理架构 (13)第三章劳动力计划及施工设备配置 (14)3。

1 劳动力计划 (14)3.2 机械设备配置表 (14)第四章施工总平面布置及临时工程 (16)4。

1 施工平面布置 (16)4.2 施工用电设计 (16)4.3 隧道通风、循环水、照明 (17)4.4 通讯 (19)第五章前期技术措施 (20)5。

1 洞门施工 (20)5.1.1 洞口加固土体检测 (20)5.1.2 洞门破除施工 (20)5。

2 盾构机设备的组装与调试 (21)5。

2。

1 盾构机组装场地的布置及吊装设备 (21)5。

2。

2 盾构组装技术措施 (21)5。

2.3 盾构机调试 (22)5。

2。

4 组装安全保护措施 (23)第六章盾构掘进施工方案 (24)6.1 盾构机始发与试验段掘进 (24)6.1.1 盾构始发的工艺流程 (24)6。

1。

2 始发阶段的掘进、出碴及运输 (24)6.1.3 始发掘进技术要点 (25)6。

1.4 试验段掘进参数的选择分析 (25)6。

2 正常掘进与主要施工工艺 (26)6。

2。

1 掘进模式的选择 (26)6。

2。

2 碴土改良和管理 (29)6.2.3 掘进过程中姿态控制 (30)6.2.4 管片拼装 (31)6.2。

5 盾构同步注浆 (33)6。

盾构空推过矿山法隧道施工工艺工法(后附图片)

盾构空推过矿山法隧道施工工艺工法(后附图片)

盾构空推过矿山法隧道施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况当前随着轨道交通事业快速发展，盾构法施工技术在上海、广州、深圳、南京等城市地铁建设中得到广泛应用。

目前国内使用的复合式土压平衡盾构机对于软土及岩石强度（单轴抗压强度小于80～90Mpa的硬岩地层施工是完全适应的，但是对于地质、岩层埋藏比较复杂的地区，对于长度超过100m、岩石强度（单轴抗压强度超过100Mpa的岩石）单纯盾构法施工工艺及单纯矿山法施工工艺已不能满足当前地铁隧道施工的要求。

为减少施工风险、拓展土压平衡盾构机在较长距离与硬岩地层中的施工配套技术，开展了专项研究，采用了矿山法开挖与初期支护，盾构机空载推进拼装管片通过，管片背后吹豆砾石与注浆结合的新工艺，并取得了圆满成功，在此基础上总结形成本工法。

1.2 工艺原理在盾构机到达硬岩地层之前，利用矿山法开挖硬岩地层并进行必要的初期支护，在隧道底部施做弧形钢筋混凝土导向平台，盾构机在平台上空载推进，拼装管片通过，管片背后与矿山法初期支护间的间隙利用吹填豆粒石与注浆相结合的方式填充密实达到整个隧道的净空、结构和防水设置一致。

2 工艺工法特点2.1将矿山法施工与盾构法施工相结合，局部硬岩地段、岩石单轴抗压强度大于100Mpa处用矿山法开挖初支，盾构法衬砌，极大地拓展了盾构法施工的适用范围，避免了盾构法在岩石太硬距离偏长的地层中施工设备的损坏和盾构法应用的限制，避免了盾构在硬岩中掘进容易形成隧道管片破损、隧道中心线偏移、盾构机刀具磨损严重等许多难以预料的问题。

2.2施工速度快，工期效应明显。

盾构拼装管片通过硬岩段可以达到平均每天24m的施工进度。

2.3工艺操作性强，只要采取相应方法和措施，满足城市环境条件即可推广应用。

3 适用范围本工法适用于长距离硬岩地段先施做矿山法隧道之后盾构空推通过的地铁等隧道施工。

4 主要引用标准4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）4.3《公路隧道施工技术规范》（JTGF60）5 施工方法在盾构机到达硬岩地层前，利用矿山法开挖硬岩地层并进行必要的初期支护，隧道底部施作弧形素混凝土导向平台如图1。