下载文档原格式
深圳地铁沙世区间矿山法隧道特殊地段施工技术孟驻宾(中铗十八局集团公司，天津300400)摘要：结念深圳地铁2号线2202标段沙世区间矿壹法隧遵的施王，重点论述了隧道在通过筏囊岩残积主屡小净距隧遒段及进世界之窗景点的重要建筑物段等采取的一系列施工技术措施，以保证隧道顺利安全的贯通。
关键词：托磷岩残积主；小净距隧道；重受建蒺耪；技术措施中图分类号：1．1455．4文献标识码：B 引言深圳她铁2号线2202标段汐世嚣闯矿越法燧道工程位予深南大道南300m，整个隧道穿越世界之塞景区。
沙河东站一世界之窗站矿山法隧邋区间起迄里程：右线Y D K l4+254．75一Y D K l4+759，长504．25m，左线Z D K l4+249．157—-Z D K l4+758．774，长509。
617m，I X闻左右线瀚距3．e—13。
2m。
其中隧道出口段40m为小净距隧道。
区间经过的燕要建筑物为世界志窗景区西班牙大台阶、圣米歇尔修道院等。
该矿山法隧道穿过地层主要为花岗风化残积土和花岗老全飙化带，逯瘩易软诧崩薅。
地下承位较高，缝霞下1。
5m为常承使。
l工程技术难点分析(1)残积土遇水瞬间由可塑变为软塑，掌子面处理不妥易如现掌子面失稳，安全威胁大。
(2)该区闯地下拳丰富。
湿囊鎏公匿久王潮离区阕隧道仅有35m，地下水补给不断，导致花岗老残积土的稳定性变差，尤其是残秘土层遇水易软化，水浸泡易发生崩解，造成地表下沉，甚至塌方。
<3)左右线各有40m小净距隧道，该段娥在Ⅵ级露岩孛，显隧道上方墟表有重要建筑物，漱秘段40m 小净距隧道施工难度大。
(4)隧道穿越世界之窗重要建筑物，其中需特殊保护的为誊米歇尔修道院，该院位于线路程侧里程Y D K l4+2籁～+307，薤衣线孛线距离隽4m。
修道收稿日期：2008—03—10作者简介：盟胜宾(1973一)，男，山东济南人，麓程师。
一36一院属于构筑物，为钢筋混凝土浅基础。
广佛地铁土建15标【沙涌站～沙园站】矿山法区间矿山法隧道开挖与支护施工方案目录第一章工程概况 (2)一、工程位置 (2)二、线路平纵断面及周边环境 (2)三、工程地质及水文地质条件 (3)四、二次衬砌主要设计参数 (6)第二章施工部署及计划 (6)一、施工进度计划 (6)二、施工场地布置 (6)三、项目施工管理人员分工 (6)四、劳动力、机械设备、周转材料投入计划 (7)第三章区间隧道二衬施工方案 (8)一、总体施工顺序及施工安排 (8)二、二衬施工 (9)第四章施工测量与监测 (17)一、施工测量 (17)二、施工监测 (17)三、总体要求 (19)四、执行方案 (19)第五章各项保证措施 (19)一、安全保证措施 (19)二、质量保证措施 (21)第一章工程概况一、工程位置本区间沙涌站～沙园站矿山法区间（以下简称“沙沙区间”）位于广州市海珠区工业大道北，地铁沙园站西北侧，距离珠江东岸一千米左右。
区间起于原广州市第十一橡胶厂院内盾构吊出井，向东前行约90米，终点为沙园站北端长约20m的暗挖区间接口。
具体工程位置见图2-1《标段区域位置图》图2-1 标段区域位置图二、线路平纵断面及周边环境1、线路平纵断面设计本矿山法区间起讫里程为：ZDK24+428.076（YDK24+393.900）~ ZDK 24+520.467（YDK 24+482.487）左线长92.391米，右线长88.587米。
区间隧道由左、右平行段逐渐过渡到上下重叠段，初期支护的衬砌类型分别为：平行段A型，过渡段BⅠ、BⅡ型、重叠段BⅢ、BⅣ型。
区间平面示意如图2-2所示线路总平面见附件一隧道总平面布置图本区间位于曲线段上，左、右线曲线半径均为300m。
左线（接吊出井地下三层）线路纵坡为3.2‰和2‰，拱顶覆土17.4～18.65m；右线(接吊出井地下二层) 线路纵坡为27.7‰和2‰，拱顶覆土9.65m～12.3m。
根据隧道断面型式、埋深及所处地质条件，本区段隧道采用喷锚构筑法施工，隧道施工对地面交通无影响。
第1章编制依据及原则1.1 编制依据1 xx地铁2号线工程土建2202标段的施工及设计图纸。
2 xx地铁2号线工程土建2202标段工程岩土工程勘察报告。
3 相关行业的施工规范和标准、xx市相关规程规范及标准。
4 工程现场调查资料及周边建筑物基础资料。
5 现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。
6 根据我局现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。
1.2 编制原则确保工期目标的原则在施工方案的编制中充分考虑了实现关键工期及总工期目标所必须预留的“抢工”条件；从施工顺序安排上也充分考虑了各工期目标的需要。
技术进步原则施工方案及各分部分项工程施工方法的选择体现了技术进步原则。
成本最优化原则在保证工程安全、质量、工期的前提下通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优。
进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。
第2章工程概况2.1工程范围xx隧道处于xx地铁2号线工程土建2202标段沙世区间，位于xx市南山区世界之窗景区下。
2.2设计概况沙世区间xx隧道分左、右线，左线ZDK14+245.857～ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YDK14+759.000，长506.850m，单线总长1019.993m。
全隧道按浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计，采用复合式衬砌结构。
隧道埋深13～28m左右，围岩为Ⅲ～Ⅵ级，Ⅲ级长70.7m，Ⅳ级长208.2m，Ⅴ级长397.8m、Ⅵ级长343.293m （处于砂质粘性土），暗挖隧道断面单线A、单线B、单线C、单线D型及小间距隧道5种。
单线隧道直线及曲线段内净空均为5200mm。
2.3二衬施工主要工程数量表]表2-1 二衬施工主要工程数量表2.4总体施工方案左右线进洞开挖后：左线进洞60米后开始进行左线二次衬砌，右线进洞50米后开始进行二次衬砌，在小净距隧道的左右线开挖面错开50米以上的距离，左线开挖后须先进行衬砌，左线衬砌与右线开挖面保持30米的距离施工顺序：隧底防水层安设、仰拱和仰拱回填施工、拱墙防水层安设、拱墙衬砌砼施工。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展中不可或缺的一部分，隧道施工是地铁建设中重要的工程环节。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种既经济又有效的施工方法，可以提高隧道施工效率，确保施工质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法。
二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法具有以下特点：1. 工期短：该工法采用模块化施工，各个施工阶段紧密衔接，可以大幅缩短施工周期。
2. 施工质量高：采用二衬三步施工，保证了隧道的结构稳定性和防水效果，提高了施工质量。
3. 技术要求低：该工法操作简单，对施工人员的技术要求较低，减少了施工风险。
4. 经济效益显著：该工法的施工成本较低，可以节约大量投资，提高经济效益。
三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于以下情况：1. 施工地质条件较好，地下水位较低。
2. 地下结构复杂，需要提高隧道稳定性和防水效果。
3. 施工工期较紧，需要增加施工效率。
四、工艺原理地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过分析实际工程的需求，确定了合适的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用二衬三步施工，结合有效的支护措施和补强措施，确保了隧道的结构稳定性和防水性能。
五、施工工艺地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预备工作：进行地质勘探、地下水位控制和环境保护等工作。
2. 顶板施工：先进行顶板支护，然后进行顶板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
3. 基础施工：进行基础支护，然后进行基础地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
4. 墙板施工：进行墙板支护，然后进行墙板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
5. 停顿阶段：对衬砌进行检查和测试，并进行必要的修复和调整。
目录第一章编制依据及原则 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)第二章工程概况 (5)2.1 设计概况 (5)2.2 工程结构特点 (5)第三章施工安排 (7)3.1 施工部署 (7)3.2 二衬施工顺序 (7)3.3 施工驻地 (7)3.4施工现场排水 (8)3.5 施工用电 (8)3.6 工程施工目标 (9)3.7 工程管理的组织机构及岗位职责 (9)3.7.1组织机构 (9)3.7.2岗位职责 (10)第四章施工进度计划 (11)4.1工期安排原则 (11)第五章施工准备与资源配置计划 (12)5.1施工准备 (12)5.2劳动力安排 (12)5.3机械设备配置 (13)第六章施工方法及工艺要求 (14)6.1 施工工艺流程 (14)6.2 施工方法及技术措施 (15)6.2.1 隧道初支断面净空测量 (15)6.2.2 清底和基面处理 (15)6.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (15)6.2.4拱墙施工 (17)6.2.5防水施工 (25)6.2.5.1基面处理 (25)6.2.5.2防水板铺设 (26)6.2.5.3止水带安装 (30)6.2.6钢筋施工 (33)6.2.6.1钢筋接头 (33)6.2.6.2钢筋加工 (36)6.2.6.3钢筋安装 (37)6.2.6.4钢筋接头设置 (37)6.2.6.5外观质量 (38)6.2.6.6钢筋规格 (38)6.2.6.7钢筋焊接 (38)6.2.7砼施工技术措施 (39)6.2.7.1混凝土的拌制 (39)6.2.7.2混凝土的运输 (39)6.2.7.3混凝土的浇注 (40)6.2.7.4混凝土的振捣 (40)6.2.7.5混凝土养护 (41)6.2.7.6拆模 (43)6.2.8模板支撑体系技术措施 (43)6.2.8.1总体要求 (43)6.2.8.2支架拆除 (43)第七章质量保证措施 (46)7.1 钢筋工程质量保证措施 (46)7.2 施工缝施工的质量保证措施 (46)7.3 砼工程质量保证措施 (47)7.4 隐蔽工程、关键和特殊工序的质量保证措施 (48)7.5测量控制措施 (49)7.6技术保证措施 (50)7.7制度保证措施 (52)7.8回填注浆施工 (52)第八章安全及文明环保施工保证措施 (56)8.1施工安全保证措施 (56)8.2文明施工目标 (58)8.3文明施工保证体系 (58)8.4文明施工保证措施 (58)8.5环境保护措施 (59)8.6水土保持措施 (59)附：模板支架计算书 (61)第一章编制依据及原则1.1 编制依据(1)南京地铁四号线工程桦墅站～仙林湖站区间矿山法隧道（主体结构）设计图纸(2)《地铁设计规范》GB50157-2003(3)《南京地铁四号线15标实施性施工组织设计》(4)《盾构井～仙林湖站矿山法隧道专项施工方案》(5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）(6)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(7)《地下工程防水技术规范》GB50108-2008(8)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012(9)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力1.2 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：(1)工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。
目录1.工程概况 (2)1.1设计二衬结构尺寸及支护参数 (2)1.3主要工程数量 (5)2.施工方案及部署 (5)2.1施工方案 (5)2.2施工工艺流程 (6)2.3施工进度计划 (7)2.3.1主要进度指标 (7)2.3.2施工进度计划 (7)2.4施工资源配置 (7)2.4.1劳动力安排 (7)2.4.2设备配备 (7)3.主要施工工艺、工法说明及相关要求 (7)3.1基面处理 (7)3.1.1初支背后回填注浆密实、堵水 (8)3.1.2引水堵塞 (8)3.1.3捡底 (8)3.1.4超欠挖处理 (8)3.1.5补喷 (8)3.1.6基面突出尖锐物的割除 (8)3.1.7基面抹平 (8)3.2 PVC防水板及土工布铺设 (8)3.3水泥砂浆保护层施工 (9)3.4特殊部位防水施工 (10)3.5防水板质量检查 (13)3.6防水层的保护措施 (14)3.7钢筋施工 (14)3.8支模及砼浇筑施工 (16)3.8.1 支模设计 (16)3.8.2支模 (18)3.8.3砼浇筑 (18)3.9模板的拆除 (20)3.10砼养护及缺陷修补 (20)3.10.1砼养护 (20)3.10.2砼缺陷的修补 (20)4.安全文明施工及质量保证措施 (20)4.1安全文明施工保证措施 (20)4.2质量保证措施 (21)4.2.1防水层 (21)4.2.2钢筋 (21)4.2.3模板 (22)4.2.4砼 (22)5.测量控制 (23)1.工程概况设计断面结构尺寸及支护参数详见下图。
二衬结构施工时将设计断面净空尺寸按径向加大50mm施工。
1.2设计防水结构图2.施工方案及部署2.1施工方案本工程隧道二次衬砌采用钢拱架配钢模板进行施工，施工按照先仰拱，后拱墙的顺序实施二衬，拱、墙一次衬砌成形，以减少施工缝，提高二衬自防水能力。
仰拱与拱墙纵向施工缝设于设计轨面标高上200mm处，二次衬砌采用纵向分段施工方法，仰拱分段长度20~25米，拱墙分段长度依据各断面的长度按9~15 m分段。
深圳地铁建设集团有限公司矿山法施工安全质量管理办法第一章总则第一条为加强矿山法工程施工的安全质量管理，防止和减少安全质量事故的发生，根据国家有关法律法规标准，结合深圳地铁工程实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）负责建设且采用矿山法施工的工程，包括所有地铁线路的区间、竖井、折返线、出入段/场线、出入口、联络通道和过街通道、地下管廊、处理地下障碍等采用矿山法施工的工程。
第二章基本要求第三条施工单位应具有丰富的矿山法施工经验，主要管理人员及施工队伍应具有矿山法施工的经历，应优先选用承担过深圳地区矿山法施工的成建制队伍。
第四条施工单位应设立专门的安全质量管理体系，配备与技术难度相适应的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具有矿山法管理经验的专业监理工程师，人员的专业素质和数量应满足现场工作需要。
—1—第五条施工单位应配备隧道专业工程师或地质专业工程师，负责地质环境分析和地质预报管理工作，及时报告和传达有效的地质信息，指导施工。
第六条施工单位在开工前，必须依据勘察成果、设计文件、地层空洞和周边环境调查报告等，对工程风险进行辨识、分析和评估，制定风险清单和相应安全质量管控措施，编制安全质量风险评估报告。
第七条施工单位应在风险评估的基础上，分别制定专项施工方案、关键节点卡控程序和应急预案。
专项施工方案必须按相关程序组织审查和专家评审，现场应严格按方案进行施工。
第八条施工单位应编制矿山法施工的应急预案，并按预案配备相应的应急物资，定期组织演练，及时更新应急物资。
第九条专项方案实施前，施工单位项目技术负责人必须向现场管理人员进行方案交底，现场管理人员再向作业人员进行安全技术交底。
对于方案中采用的新工艺、新材料、新技术、新设备的，必须进行专门培训和过程指导。
第十条施工单位应依据设计规范文件，结合周边建筑物、构筑物和各种管线，制定专门的监测方案，委托专业的监测单位开展监测工作。
第1章编制依据及原则1.1 编制依据1 xx地铁2号线工程土建2202标段的施工及设计图纸。
2 xx地铁2号线工程土建2202标段工程岩土工程勘察报告。
3 相关行业的施工规范和标准、xx市相关规程规范及标准。
4 工程现场调查资料及周边建筑物基础资料。
5 现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。
6 根据我局现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。
1.2 编制原则确保工期目标的原则在施工方案的编制中充分考虑了实现关键工期及总工期目标所必须预留的“抢工”条件；从施工顺序安排上也充分考虑了各工期目标的需要。
技术进步原则施工方案及各分部分项工程施工方法的选择体现了技术进步原则。
成本最优化原则在保证工程安全、质量、工期的前提下通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优。
进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。
第2章工程概况2.1工程范围xx隧道处于xx地铁2号线工程土建2202标段沙世区间，位于xx市南山区世界之窗景区下。
2.2设计概况沙世区间xx隧道分左、右线，左线ZDK14+245.857～ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YDK14+759.000，长506.850m，单线总长1019.993m。
全隧道按浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计，采用复合式衬砌结构。
隧道埋深13～28m左右，围岩为Ⅲ～Ⅵ级，Ⅲ级长70.7m，Ⅳ级长208.2m，Ⅴ级长397.8m、Ⅵ级长343.293m （处于砂质粘性土），暗挖隧道断面单线A、单线B、单线C、单线D型及小间距隧道5种。
单线隧道直线及曲线段内净空均为5200mm。
2.3二衬施工主要工程数量表]表2-1 二衬施工主要工程数量表2.4总体施工方案左右线进洞开挖后：左线进洞60米后开始进行左线二次衬砌，右线进洞50米后开始进行二次衬砌，在小净距隧道的左右线开挖面错开50米以上的距离，左线开挖后须先进行衬砌，左线衬砌与右线开挖面保持30米的距离施工顺序：隧底防水层安设、仰拱和仰拱回填施工、拱墙防水层安设、拱墙衬砌砼施工。
2.5主要机械设备及机具配置施工主要机械设备见表2-1，试验、测量主要设备见表2-2表2-1 主要施工机械设备表2.6 施工进度计划2.6.1 工程进度计划计划工期是根据总体工期要求，结合我公司施工经验及能力制定，施工中我公司将在保证质量、安全、环境、文明施工前提下，尽量提前。
若有不可抗因素致使阶段工期滞后，将增加人力、物力投入，调整施工方案，加快后续工程进度，保证计划工期完成。
工期目标：左线2009年1月15日完成二次衬砌，3月16日提供铺轨条件右线2009年4月20日完成二次衬砌，7月20日提供铺轨条件工期安排：1 在左右线均施工至联络通道时（大约在7月份），左右线掌子面运输经过联络通道顺右侧行走，左线进行仰拱施工，施工时间约2个月，即9月份可施工完左线仰拱，施工完后运输改左线行走，8月份左线台车进场并进行拼装。
9月份拼装完成，开始左线二衬混凝土施工。
2 右线仰拱9月开始施工，11月完成，10月右线台车进场拼装，11月开始右线二衬混凝土施工。
3 左线二衬混凝土在11月份可施工至联络通道。
然后停止，等左线隧道开挖及初期支护完毕（约12月份）开始二衬，2009年2月底左线二衬施工完毕。
4 右线二衬2009年1月份施工至联络通道。
右线隧道2009年1月开挖及支护完毕，2009年3月底右线二衬施工完毕。
根据以上施工安排，左线台车应于5月份确定材料厂家及落实供货合同,6月签定合同，仰拱材料进场，7月份加工，左线仰拱开始施工,8月份进场组装，二衬材料进场。
图2-1 施工工期安排工 序仰 拱台 车 组 装二 衬二 衬至联络通道到 头到 头至联络通道台 车 组 装仰 拱洞门左洞右洞第3章二衬主要施工方法及措施xx地铁2号线工程沙河东站至世界之窗站区间隧道的左线ZDK14+245.857～ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YCK14+759.000，长506.850 m，采用xx施工。
本区间在世界之窗景区围墙外侧(里程YDK14+245处)设xx施工竖井兼做盾构起吊井。
暗挖隧道断面类型、地质情况、施工方法一览表见表3-1。
3.1区间隧道二次衬砌施工工艺及措施3.1.1 各种断面类型暗挖隧道初支、衬砌设计表3-1二次衬砌采用C30、S10钢筋混凝土，耐侵蚀性系数不小于0.8，环向主筋和纵向筋HRB335级钢筋，辅筋为HPB235级钢筋。
3.1.2 工艺流程、施工方法工艺流程见图3-1。
仰拱施工流程和图3-2边墙拱顶施工流程。
初期支护施工完成后，进行初支背后填充注浆，待变形达到基本稳定后，在初期支护与二次衬砌之间铺设柔性全包复合PVC防水板。
采用液压自行式衬砌台车施工二次衬砌，每次衬砌长9m，插入式与附着式振动器振捣。
图3-1 仰拱、两侧短边墙施工流程图3-2 边墙、拱顶施工流程图3-3联络通道做完后的走车流程1、仰拱的施工施工步骤：详见图3-1仰拱施工流程图。
仰拱衬砌灌注完毕后，要加强养护作业，待其强度达设计值的80%时方可进入下步工序或通行过车。
2、衬砌台车隧道拟投入两台全液压轨道自行式台车，负责单线隧道的二次衬砌任务。
衬砌台车为自行设计加工，有效长度9m。
衬砌台车采用型钢加工，模板采用8mm 厚钢板制作，其结构示意见图3-4，区间隧道模板台车支撑侧视图见图3-5。
当仰拱强度达到80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。
移动台车就位后，调整标高和模板位置，使其满足设计净空及中线要求，再进行固定和封堵端头板。
台车与已完成的衬砌搭接长度10cm，调整台车时注意保护已完成的衬砌。
每次衬砌完成后，及时清理模板并刷涂脱模剂。
图3-4 衬砌台车示意图图3-5 区间隧道模板台车支撑侧视图3 二次衬砌的施工（1）铺设防水板清理初期支护表面，凸凿凹补，使铺设面平整。
铺设顺序先拱顶后两侧。
铺设平顺，双焊缝完好，搭接长度、宽度符合规范要求，并使防水卷材有一定舒松度；防水板与垫圈的粘接采用电烙铁手工焊接，防水板铺设完毕，作充气实验进行质量检查。
防水板铺设质量检查应符合要求①防水板质量检查应按《新建客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》进行。
②防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPA时停止充气，保持15MIN，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。
用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
（2）绑扎钢筋防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎。
钢筋定点加工，运至现场安装绑扎，钢筋的安装绑扎注意对防水卷材层的保护，严禁钢筋头戳穿防水板，现场安装钢筋使用焊接时，采取措施保护PVC防水板不受损。
（3）台车、模板就位、灌注混凝土钢筋安装完毕即进行台车就位，确保中线、标高正确，模板涂脱模剂，隐蔽检查合格后，开始混凝土灌注。
每次灌注混凝土长度9m。
灌注时利用作业窗顺序进行分层、对称灌注，砼倾落高度小于2m，严格控制砼的坍落度及入模温度。
在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，以确保拱顶部位混凝土的饱满。
当实行泵送挤压法灌注混凝土时就对挡头模板加固并作特殊处理。
（4）拆模砼强度达到2.5Mpa时方可拆模，每次浇筑完毕拆模后，均对模板进行修整，并涂脱模剂。
（5）养护混凝土灌注完毕要加强养护工作，常温下混凝土浇筑完后4～6h内进行浇水养护，三天内每天浇水4～6次，三天后每天浇水2～3次，湿养护时间大于14天。
（6）背后注浆为防止二次衬砌与外防水层之间存在空隙，采取二次衬砌背后压浆施工措施进行处理。
注浆的位置是二衬与防水层之间空隙，使用双液浆。
补充说明：1、采用商品混凝土。
2、竖井采用漏斗加下料导管下料至井底施工平台。
3、井下前214米内（即联络通道施工前），采用1台高压输送泵输送混凝土，输送泵自带搅拌机。
214米后在联络通道增加一台高压输送泵，施工后300米混凝土。
3.2防水设计说明---结构接缝防排水措施 3.2.1接缝设计原则 1.施工缝（1）环向施工缝设置间距一般不大于12m 。
（2）施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。
（3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处，应留在高出边墙与仰拱相交点300mm 的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm 。
2.变形缝变形缝间距为90-120m ，一般设置在结构形式变化较大或地质条件变化较大的部位不同结构接口处以及区间与车站接口处，变形缝宽度为20mm 。
3.2.2材料及构造措施1.施工缝1）环向施工缝浇注混凝土前，应将其表面凿毛，清理干净，涂刷水泥净浆或水泥基渗透结晶混凝土界面处理剂并及时浇注混凝土。
2）水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm×图3-6 施工缝、变形缝示意图厚的1:1水泥砂浆或涂刷水泥基渗透结晶混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。
3）施工缝防水采用一道水膨性止水胶加一道注浆管。
2.变形缝处除辅助外防水层处设置两道各自成环的止水线：第一道止水线：变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成封闭的防水线。
第二道止水线：区间二衬外侧加设一道背贴式止水带（止水带齿槽处加设注浆管）。
另：变形缝处拱顶及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入废水泵房，仰拱内侧嵌填聚硫密封胶。
3.3结构附加防水层措施隧道宜采用复合式衬砌，初支与二衬之间铺设附加防水层。
附加防水层采用1.5mm厚的复合PVC防水层（无纺土工布400g/㎡），并辅以分区注浆系统。
3.4区间内外排水措施3.4.1变形缝内侧接水系统要有组织地与隧道排水系统联通并排水通畅。
3.4.2在区间软弱地层段，施工期间要保持排水通畅，不得有积水。
3.5施工工艺及注意事项3.5.1 防水混凝土混凝土衬砌施工工艺文字说明：隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度9m，混凝土自模板窗口左右对称灌入，由下向上，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。
在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理。
1 尽可能不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。
2 防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按照说明书的规定进行搅拌、振捣。
振捣应:（1）每一振点的捣固延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落为止。
（2）振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍。
