成都二环公交站点公布

二环路主要车（51路、52路、2路）流量表每隔
1小时计数一次
经过二环路的车次流量表每隔一小时计数一次（总表）
借二环路过境的车次流量表：
其中高峰期比例为20%—10% 一般时段为5%左右
平均时段车流量为25/min,高峰时段为50/min.
根据市公安交管局抽样调查和统计数据显示，中心城区近两年机动车平均出行率为45.5% 我们假设平均有10%的车辆进入二环路。

成都市中心城区的机动车保有量超过了103万辆
1031421*45.5%*10%=46929.66 平均每天有46929.66辆车出行。

一天按24小时计平均每小时的车流量按每时段公交流量比例计算得到下表：
每隔15分钟的车流量（公交）：
每隔15分钟车流量统计表：
每隔半小时公交车流量表（公交）：
每隔半小时车流量统计表：。

浅议国内BRT系统建设经验黄岩，张伟略 (上海市政工程设计研究院，上海市200092)摘要：本文在对乌鲁木齐BRT、成都二环路BRT、上海临港新城BRT、上海中环路BRT系统进行对比分析的基础上，针对BRT系统在城市公交系统中的功能定位、适用性、运能、运量、以及对小汽车的替代性、经济性等方面进行了探讨。

进而从规划和设计两方面入手，提出相应的措施和建议，确保BRT系统功能的发挥。

关键词：BRT、案例对比分析、BRT规划、工程设计1概述自国内首条BRT线路北京南中轴线BRT2004年底开通以来，BRT系统在我国已经历了近十年的发展历程，各大、中城市已陆续建成数十条BRT线路，并根据客流需求、建设条件、建设资金的不同衍生出多种BRT系统型式。

2009年建设部颁布了《快速公共汽车交通系统设计规范》，规范中对 BRT系统所包含的车道、车站、运营调度、运营设备等方面的技术标准做出了明确的规定。

BRT作为一种新型的城市中运量公交系统，通常定位为中、小城市的骨干公交或大城市轨道交通系统的延伸，使城市公交系统形成轨道一中运量一常规公交的多层次、级配合理的公交系统。

但由于BRT开行需占用城市道路，因此在从规划至设计使用中，在其系统运能、运速、对小汽车的替代、系统经济性等方面均还存有疑虑，影响了BRT系统的推广使用。

单向运能(万人次／，J、时)●—_大运■厂嘲《l罐㈣绷蹦j；黛瓣黼8黼Ij目轻轨BRT中话一㈣髅越中赡现代有虢电车自动导国医统mE-nxl砬遘辫端辩鞠鼎掰鼬鳓臻越鹫糕强咄出衄m甚嚏瞄_埋E崩裁鼎荫目翻罄嘲躺嘲麟臻爨黪爨弱黼2案例分析2．1 典型案例目前我国已陆续建成数十条BRT线路，本节中将就我院参与研究、设计的4条BRT线路的特点进行分析，并探讨其中的经验与教训。

·乌鲁木齐BRT系统乌鲁木齐市是典型的南北带状城市，冬季气候寒冷，公共交通发展有着较好的基础。

根据《乌鲁木齐市综合交通体系规划(2010-2020)}中所提出的交通发展战略，乌鲁木齐市将以轨道交通和快速公交引导主城区轴向拓展，合理发挥小汽车和慢行的辅助作用，确立公共交通与个体交通多元化协调发展体系，配以立体、多样化换乘系统，最终实现“易达、便捷、舒适、亲近”的城市客运服务网。

成都二绕最新收费标准
成都二绕是成都市的重要交通干道，承担着连接城市各个区域的重要作用。

随着城市交通的不断发展，成都二绕的收费标准也在不断调整和完善。

本文将为大家介绍成都二绕最新的收费标准，让大家对成都二绕的收费情况有一个清晰的了解。

首先，我们来看成都二绕的收费时间。

成都二绕的收费时间为每天早上6点至晚上22点，超出收费时间段的车辆可以免费通行。

这一收费时间段的设置，既能保障道路畅通，又能为车辆通行提供便利。

其次，成都二绕的收费标准根据车辆类型和通行距离而定。

对于小型车辆（包括轿车、小型客车等），通行全程收费标准为10元；对于大型车辆（包括大型客车、货车等），通行全程收费标准为20元。

此外，成都二绕还设置了不同的出口收费站，根据车辆的出口位置来确定具体的收费金额。

除了通行全程收费外，成都二绕还设置了部分路段的按距离收费。

具体收费标准为每个收费站之间的距离，小型车辆每公里收费0.5元，大型车辆每公里收费1元。

这一按距离收费的设置，更加公平地为车辆通行提供了收费依据。

最后，对于成都二绕的ETC用户，还可以享受一定的优惠政策。

ETC用户通行成都二绕可以享受5折优惠，大大降低了车辆通行的成本，也鼓励更多的车辆用户使用ETC支付通行费用。

总的来说，成都二绕最新的收费标准既考虑了道路的畅通，又兼顾了车辆用户的实际情况。

合理的收费标准不仅能够维护道路交通秩序，还能为城市交通发展做出贡献。

希望大家在使用成都二绕时，能够遵守相关的收费规定，共同维护良好的交通环境。

让我们共同努力，为成都的交通事业做出更大的贡献。

成都BRT站点尺度关系研究摘要：本文从新开发的成都二环路BRT站点出发，总结现阶段成都二环路高架桥BRT站点在尺度方面存在的问题，探讨成都BRT站点可行的完善方式，为成都BRT快速公交站点设计改造提供意见和建议。

关键词：成都市BRT站点尺度改造一．影响城市高架道路景观尺度体验的生理因素（1）视野。

在街道上行走或车辆低速行驶时,头部不动而转动眼球,眼睛容易转动的角度为30°,其最大界限为60°一般用路者在道路上活动时,俯视要比仰视来得自然而容易,视线俯角约10°~15°,当向前平视时,仰角约为40°在一般速度较低的情况下,速度对视场角没有明显的影响,因此用路者对路面以上一段高度内的景物印象较清晰,而对上部则印象较为淡薄，行人对景物的视野感知范围,主要与人到景物的视距有关,在相同的视角下,随着视距的增大,视野范围也相应增大,所带来的尺度感也就会有所不同。

（2）视角。

45度是观察者看一个物体细部的合宜仰角;如果要获得看建筑整体的最好效果,仰角为27度,这时观察者可以不用转动头部,很方便的进行观察;当仰角为18度时,观察者可看到的视野中会包含很多背景因素,比如周围建筑、背景或街景,这些因素参与建筑的形象表达,但同时目标建筑仍然在整个视野中占统治地位;如果观察仰角继续减小,除非目标建筑具有独特的轮廓与色彩,否则它就将失去统治地位而与周围建筑融为一体了。

因此,视角是人们获得舒适尺度的重要标准，需要补充的是：观察角度是由被观察物体的高度和观察距离共同决定的,因此,在确定视角时还要综合考虑被观察物体的高度和观察距离。

（3）视距。

在高架道路所在街道中前进时,不同距离下,对同一事物尺度体验是由事物的不同部分产生的。

较远时,高架桥的细小构建和部分不能看到,这些构建和部分就不参与形成尺度体验,轮廓性的形体和体量对尺度感有决定性的影响;靠近一些时,大的构建和部分开始清晰,参与尺度体验,而整体的形象开始瓦解,对尺度感的影响不大了;当很接近时,高架桥的细节清晰可见,大的轮廓和构件都消失了,整体形象彻底瓦解,桥体的材料和划分、上下部构造的形式、桥体外侧边缘的盆栽绿化、防撞栏杆等细小构件成了尺度感的决定性影响因素。

成都地铁2号线站点周边公交成都行政学院A口(周边道路：驿都大道）[公交线路]公交线路：218路、223路、854路、856路洪河A1口（周边道路：驿都大道、椿树街路口）[公交线路]218路、223路、12路B口（周边道路：洪河大道中路）[公交线路]218路、223路、856路、854路、12路惠王陵A口（周边道路：惠王陵西路、东洪路路口）[公交线路]336路、854路、855路、856路C口（周边道路：东洪路）[公交线路]12路、23路、218路、223路成渝立交B口（周边道路：东洪路）[公交线路]66路、137路、855路、856路、223路C口（周边道路：万科路、三环路成渝立交桥附近）[公交线路]137路、854路、854A路、856路D口（周边道路：安宁河路、青衣江路附近）[公交线路]66路、94路、137路、906路成都东客站东广场（周边道路：东三环五段、金马河路、迎辉路附近）[公交线路]91路、2路、101路、90路、906路、317路西广场（周边道路：锦绣大道）[公交线路]4路、47路、71路、121路大型停车场：成都东客站东广场有178个停车位；西广场地下停车场有500个左右，1100个地下停车位暂未开放，开放时间待定收费：前2小时3元，之后每小时1元塔子山公园A口（周边道路：纬四路旁，距下沙河铺街450米、秀水街300米[公交线路]47路、104路、313路东大路A口（周边道路：东汇二街、汇源南街、通宝街附近）[公交线路]47路D口（周边道路：下沙河铺街、东大路附近）[公交线路]47路、313路G口（周边道路：东大路、通源街、汇泉北路附近）[公交线路]47路牛市口A1口（周边道路：海椒市街）[公交线路]51路、97路、43路、65路、75路、91路、104 路、106路、114路、182路、541路A2口（周边道路：东大街、汇泉南街）[公交线路]47路C口（周边道路：锦东路、得胜上街、二环路东四段）[公交线路]43路、47路、60路、75路、91路、92路、94路、97路、104 路、106路、114路、182路、541路、819路牛王庙A口（周边道路：一环路东五段）[公交线路]3路、10路、18路、34路、34A 路、43路、47路、60路、68路、72路、92路、104路、112路、152路、335路C口（周边道路：一心桥街）[公交线路]43路、47路、60路、92路、104路、182路D口（周边道路：一环路东四段，中国水电五局）[公交线路]3路、4路、10路、27路、27A 路、34路、58路、72路、81路、98A路、112路东门大桥B口（周边道路：东大街芷泉段、东大街紫东楼段）[公交线路]10路、18路、43路、47路、104路、152路、335路C口（周边道路：东大街芷泉段、较场坝中街）[公交线路]10路、18路、43路、47路、104路、152路、335路D口（周边单位：四川省慈善总会、四川省民政厅）[公交线路]10路、18路、43路、47路、56路、56A路、68路、76路、104路、126路、127路、152路、301路、335路大型公共停车场：时代8号停车场，停车数量为500个。

成都公交站场规划摘要成都公交站场规划摘要编制目的：公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去，打造全新的立体式多功能场站。

这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期，方便市民出行。

指导思想：在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。

针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障，从区域角度，强化城市的交通顺畅，保证合理利用各类资源，改善人民出行和周边投资环境，促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。

主要问题：随着城市化的发展，城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。

时下，我市城市公共交通发展还存在层次单一，缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交，公共交通与个体交通发展不协调；两轮电动车迅速增加，私家车高速增长，各种交通方式之间尚未形成合理组合，城市用地现阶段存量土地十分有限，在征用土地建设方面有一定困难，由于车多站少，至今仍有约500台车辆停在马路边，公交公司不得不采取租用场地，临时建设场站的方式，来缓解场站建设不足的矛盾。

规划范围：包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。

功能定位：场站设置是城市重要基础设施建设。

场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。

我市人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。

所以，场站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式，加强环境保护和安全卫生。

总体目标：城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。

彭州市公交车线路
2013年3月更新
成都市【彭州】
高速公路【成彭高速，成什绵高速，成都第2绕城高速，成都第3绕城高速】
铁路【成彭高铁，成彭轻轨线，成石专线高铁，成汶铁路，彭白铁路】
快速路【成德大道，沙西线彭州线，省道105，省道106，川西旅游环线】
高校【西华大学，成都广播电视大学，西华大学美术学院】
商业 1 【成都百货大楼，沃尔玛购物广场旗舰店，苏宁电器，太平洋影院】
商业 2 【肯德基，德克士，乡村基】
公交线路20 条：
101路市容局——新人民医院【13公里】
102路枣子树——郫县唐昌镇北桥【23公里】
103路龙兴寺——彭州实验中学【10公里】
103A路龙兴寺——庆兴镇【23公里】
104路川药厂——石化基地【9公里】
105路客运中心——青光村【9公里】
105B路客运中心——7713部队【10公里】
106路外西十字口——明台村【16公里】
107路湔江厂区——联邦制药【13公里】
108路客运中心——三界镇【20公里】
109路客运中心——蒙阳镇【22公里】
110路客运中心——红岩镇【26公里】
111路外南街——郫县古城镇【10公里】
112路客运中心——丹景山【17公里】
113路客运中心——丰乐社区【24公里】
115路客运中心——楠杨设区【27公里】
116路调路小区——白翔村【14公里】
201路桂花镇——郫县唐昌北桥【12公里】
501路三界镇——三邑社区【15公里】
502路蒙阳街——竹瓦社区【8公里】。

成都二环高架公交车道限行规则近日，成都市交警部门出台了针对成都二环高架公交车道的限行规则，引起广泛关注。

这一规定的实施，将有利于缓解交通拥堵，提升市民的出行体验。

接下来，本文将从多个方面详细阐述成都二环高架公交车道限行规则。

首先，我们需要了解什么是二环高架公交车道。

据了解，成都二环高架公交车道包括东二环和西二环两个路段，是成都市内较为繁忙的交通干道之一。

为了管理这一道路上的车辆，交警部门出台了限行规则，即非公交车辆在高峰时段禁止通行。

具体来说，二环高架公交车道限行规则的执行时间为工作日早高峰和晚高峰，分别在早上7:30至9:00和下午17:00至19:00。

在此期间，私家车、出租车及货车等非公交车辆禁止通过该道路。

对于违反规定的车辆，交警将进行罚款处理。

不过，需要注意的是，规定中也有一些例外情况，如特殊车辆、持有通行证的车辆以及应急车辆等。

限行规则的实施有助于缓解成都市交通拥堵的状况。

据市交警部门统计，二环高架公交车道日通行量超过35万辆，而私家车辆占道超车、变道跑的情况时有发生，对公交车的正常运营以及其他车辆的行驶安全造成了不小的隐患。

因此，限行规则的出台能够有效减少道路上车辆数量，降低交通事故发生率，提高交通运行效率，让市民出行更加畅通。

此外，限行规则的实施也意味着市民的出行方式需要作出一定的调整。

对于常年依赖私家车出行的人来说，可以考虑转向公共交通工具，如地铁、公交等，也可以选择共享单车等绿色出行方式。

而对于需要驾车出行的市民，可以提前规划出行路线，避开二环高架公交车道。

总之，成都二环高架公交车道限行规则的实施，对于缓解交通拥堵、提高市民出行效率有着积极的意义。

但作为市民，我们也应该提高交通安全意识，遵守交通规定，共同营造一个安全、畅通、有序的城市交通环境。