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城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。
变电所通过接触网（接触轨），由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。
供电系统的供电制式主要指电流制式、电压等级和馈电方式。
目前，城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC 600 V DC 750 V和DC 1 500 V等多种。
我国国家标准《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T 10411—2005）规定了DC750 V和DC 1 500 V两种电压制式。
供电系统的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种。
其中，电压制式和馈电方式是密不可分的。
一般架空接触网馈电方式电压等级采用DC1500V接触轨馈电方式电压等级主要采用DC750V但有向DC1500发展的趋势。
城市轨道交通作为城市电网的用户，直接从城市电网取得电能；城市电网也把城市轨道交通看成一个重要用户。
城市轨道交通供电系统由电源系统（城市电网、主变电所）、牵引供电系统、动力照明供电系统和电力监控系统组成。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
一、电源系统我国电力生产由国家经营管理，因此无论是干线电气化铁路还是工矿电力牵引用电和城市轨道交通电力牵引用电均由国家统一电网供给OK5》-]…KEHG）城i：h电网高压供电系统i何流线<根据生产电能的发电厂所利用的能源不同，其可以分为火力发电厂（用煤、油为燃料）、水力发电厂、原子能发电厂及风力、地热、太阳能和潮汐发电厂等。
发电厂可能与其用户相距甚远，必须将输电电压升高，以减少线路的电压损失和能量损耗，因此在发电厂的输出端接入升压变压器以提高输电电压。
目前我国用得最普遍的输电电压等级为110~220 kV。
通常高压输电线到了各城市或工业区以后通过区域变电所（站）将电能转配或降低一个等级向附近各用电中心送电。
城市轨道交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网具体情况及牵引用电容量大小。
轨道交通直流牵引供电系统的构成及保护配置摘要：随着城乡化进程的加快，轨道交通所起到的作用越来越明显，发展十分迅速，轨道交通内部的直流牵引供电结构的稳定性及安全性等各项要求不断提高。
通过探究轨道交通供电结构的基本要求与直流牵引供电结构的相关技术，可以清楚了解轨道交通供电结构的特征及电流回路的改变，进而探究供电结构的保护器，提升国内轨道交通的稳定性与安全性，保证人们出行的人身安全。
关键词：轨道交通；直流；牵引供电；组成；保护配置目前，城市建设逐渐深入和交通运输领域的全面发展，轨道交通行业出现了巨大改变。
轨道交通方面，分析其供电技术可以有效保证轨道交通的安全运行，特别是针对轨道交通方面的供电来说，保证其可靠性与安全性直接关系着轨道交通的运转效率和质量，所以，保证轨道交通方面的供电技术非常重要。
由此，在供电过程，要科学分析轨道交通的配电技术，由此提高保护设备运转的安全性。
1.轨道交通项目现状针对轨道交通内的高压供电网来说，其主要是各种电气运转的基础，负责轨道交通内部的供电以及传送和用电需要，针对轨道交通的稳定及安全性有较大作用。
按照各种实际功能需求能够将之分成两个部分，即电力机车运转时的牵引负荷和车站与区间及控制系统的各种服务耗电负荷。
因为当前轨道交通的智能化水平与信息化程度较高，针对其安全与可靠性的要求也很高，其主要是保证供电可靠，所以相关管理部门要对此引起高度重视，由此防控机械故障，在具体的设备运维之中必须遵守各项规章制度，保证行车、设备与人员的安全性。
由于高压设备运转的环境较为特殊及其在轨道交通内起到一定的作用，在具体的运维管理环节，必须按照各种科学规范的操作手段，加强班组组建管理与制度优化管理，提高员工专业技能及安全思想，进而组建完整的专业化和高素养的运维管理团队。
期间要遵循防范为主的原则，由此制定可行的管理方案和维修管理流程，定时检修设备，解决妥善处理设备出现的故障，保证高压设备安全运转。
2.轨道内直流牵引供电结构的构成及功能2.1轨道工程直流牵引供电结构轨道工程内电力的唯一来源即直流牵引供电结构，因此其在轨道交通内具有十分显著的作用。
