长江下游码头工程项目

泰州靖江港区某高桩码头工程设计仝佗【摘要】According to the analysis of natural conditions,designship,handling process and loading of a wharf in Taizhou Jingjiang port,in terms of the general layout and the wharf structure,the content of berth construc⁃tion was overviewed,and the structure of concrete slabs and beams wharf was selected as the structural concept. Ac⁃cording to the characteristics of variety of ship type,big water level difference,numerous open pores in the front slabs,variety of pile type and depth of water considered while piling,the key points of structure design were care⁃fully presented. Then the pile selection and arrangement of wharf and approach bridge structure,structure calcula⁃tion were analyzed.%通过对泰州靖江港区某码头自然条件、设计船型资料、工艺要求及荷载特点的分析，从总平面设计和水工结构设计等方面阐述码头设计内容，提出高桩梁板式结构作为码头结构方案。

结合长江下游码头设计中船型众多、水位差较大、码头前沿面层开孔较多、桩基形式多样且沉桩需考虑水深因素等特点，详细介绍了高桩码头的结构设计重点和要点。

简述设计、施工联合体总承包模式在码头建设中的运用摘要：本文结合苏州港美锦码头工程建设情况，阐述了设计施工联合体总承包模式在码头建设中的运用情况，以期对工程总承包模式的实际运用提供有益的参考。

关键词：设计施工联合体；epc总承包1. epc工程总承包模式所谓epc总承包，即设计-采购-施工（engineering procurement construction），总承包是指工程总承包企业按照合同约定，承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责。

在epc总承包模式下，其合同结构形式通常表现为以下几种形式：交钥匙总承包、设计-采购总承包（e-p）、采购-施工总承包（p-c）、设计-施工总承包（d-b）、建设-转让（bt）等相关模式。

设计施工联合体总承包，作为典型总承包合同形式之一，是指设计单位和施工单位组成联合体，其中一方作为联合体牵头方，共同进行总承包项目的投标，中标后，凭借各自在设计和施工领域的优势，分别承担设计和施工任务，在项目上共同对业主负责。

2.设计施工联合体总承包模式在码头建设中的实际运用美锦码头工程位于长江下游南支河段上段白茆沙水道南岸，老太海汽渡（钱泾口）和荡茜口之间长江岸段的上游部分，工程以件杂货起步，预留发展为集装箱港区。

本期工程包括3个5万吨级件杂货泊位及3个1000吨级码头内侧驳船泊位，码头总长度775m，码头通过3座引桥与后方陆域连接，陆域配备相应堆场和生产生活辅助建筑。

项目通过招投标确定三航院、三航局联合体作为总承包商。

联合体按照合同约定对工程项目的勘察、设计、采购、施工等实行全过程的承包，承担除装卸设备、水平运输设备以外的全部工程建设任务。

三航院、三航局联合体成立了工程总承包项目部，设立勘察部、设计部、施工部三大部门，分别负责本工程的勘测、设计和施工，三航院作为联合体牵头方，负责本工程的设计勘测和总体协调，三航局作为联合体成员单位负责工程的施工。

长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。

随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。

目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。

长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。

湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。

长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。

5.2 南京港龙潭港区一期码头工程项目管理案例5.2.1 工程概况（1）地理位置及工程规模南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。

是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。

（2）结构型式南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。

工程投资概算为10.89亿元人民币。

南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头、平台、引桥三部分组成。

码头泊位长910m，宽30m。

码头结构形式为高桩梁板式结构。

平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。

一期工程道路堆场及综合管线占地911400m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区203606m2，空箱区57562m2，道路141207m2。

（3）合同造价一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。

（4）主要参建单位建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中交三航局第三工程有限公司（5）工程特点：a. 工程量大，工期紧码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。

道堆及综合管线工程：工程占地91.2万㎡，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万㎡，空箱区5.8万㎡，道路14.2万㎡。

第11卷第4期中国水运V ol.11N o.42011年4月Chi na W at er Trans port A pri l 2011收稿日期：3作者简介：段多石（5），男，中海油海西宁德工业区开发有公司工程师，从事工程建设及管理等工作。

长江河口段某码头断桩原因浅析及对策段多石（中海油海西宁德工业区开发有公司，福建宁德352100）摘要：文中分析了高桩码头沉桩施工中出现的桩头破裂、断桩的几种主要原因，以及如何采取一系列技术措施，有效降低断桩率，使得该工程顺利实施。

关键词：预应力高强度混凝土管桩（PHC 管桩）；高桩码头；拼接；桩头破裂、断桩；技术措施。

中图分类号：TU 712文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）04-0214-02近年来，预应力高强度混凝土管桩（Pre-st res s H igh s tren gth Con crete ，简称PHC 桩）是预应力技术与离心制管技术结合的产物，具有抗压强度高、抗弯强度大、耐打性能和贯入性能好、制作工艺先进、产品质量稳定可靠、使用寿命长和施工速度快等突出优点。

随着港口的发展，万吨级以上的高桩码头不断出现，码头结构水平向的受力要求越来越高，PH C 管桩凭借其诸多优势得到越来越广泛的应用。

PHC 管桩虽然具有诸多优点，但也存在脆性较高的突出弱点，沉桩过程中经常出现桩头破裂、甚至断裂现象。

一、工程概况长江河口段某码头为高桩梁板式结构，码头平台从上游到下游分为三个结构段共27个排架，总长215m ，宽25m ；码头与陆地采用2座分别为长188m 、宽10m 和长175m 、宽8m 的栈桥连接。

基桩除栈桥近岸部分采用灌注桩外，其余均为预应力高强度混凝土PHC 管桩。

PHC 管桩为上节桩为30m 长的C 型、下节为B 型的双节桩，直径φ800mm ，砼标号C80，桩长47m~51m ，斜桩斜率为5：1。

二、工程地质表1地质条件概况表预制桩桩侧极限桩端极限阻力土层名称一般埋深（m ）标准贯入击数（N ）摩阻力标准值q f （kPa ）标准值q R （kPa ）Ⅰ1素填土0.00～0.90415Ⅰ2冲填土（粉砂性）0.50～6.008～11150.00～6.0015Ⅲ1灰黄～灰色淤泥质粉质粘土夹粉砂 6.00～10.00<1～3203.50～6.0015Ⅲ2灰色粉细砂夹淤泥质粉质粘土 6.00～13.003～730Ⅳ1灰色粉细砂 6.00～21.0010～2040～55Ⅳ1t 灰色粉细砂夹粉质粘土 6.00～20.007～1235Ⅳ2灰色粉细砂14.00～37.0017～3360～803500～4500Ⅳ2t 灰色粉细砂夹粉质粘土15.00～36.0011～1545～60续表1Ⅳ3灰色粉质粘土18.00～40.005～1040～50Ⅳ3t 灰色粉细砂夹粉质粘土20.00～38.0012～2050～70Ⅴ1灰色粉细砂32.00～45.0020～4070～904000～5500该码头工程位于长江下游通洲沙东水道的新开沙夹槽中段、南农闸下游、老通常汽渡上游侧岸段。

第1篇一、施工准备1. 工程设计：在施工前，需对水利工程码头进行详细的设计，包括码头结构、尺寸、水深、岸线长度等参数。

设计应充分考虑地质条件、水文条件、施工环境和安全要求。

2. 施工组织：根据工程设计，制定详细的施工组织方案，明确施工进度、施工工艺、施工设备和人员配置等。

3. 施工材料：采购符合设计要求的施工材料，如混凝土、钢材、木材等，确保材料质量满足工程需求。

4. 施工机械：根据施工方案，配置相应的施工机械，如挖掘机、搅拌机、起重机等，确保施工顺利进行。

二、施工过程1. 地基处理：对码头基础进行地质勘探，确定地基承载力，对地基进行加固处理，如打桩、换填等，确保地基稳定。

2. 基础施工：按照设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等，确保基础结构强度和稳定性。

3. 码头主体施工：在基础施工完成后，进行码头主体施工，包括码头上部结构、防波堤、护岸等。

施工过程中，注意控制混凝土浇筑质量，确保结构密实。

4. 防腐、装饰：对码头进行防腐、装饰处理，提高码头使用寿命和美观度。

5. 设备安装：根据设计要求，安装码头相关设备，如起重机、皮带输送机等，确保码头功能完善。

三、施工质量控制1. 材料质量控制：严格把关施工材料，确保材料质量符合设计要求和国家标准。

2. 施工过程控制：加强施工过程监管，确保施工工艺、施工质量和施工进度符合设计要求。

3. 质量检测：对施工过程中关键部位进行质量检测，如地基承载力、混凝土强度等，确保工程质量。

4. 工程验收：在工程完成后，组织相关单位进行工程验收，确保工程质量达到预期目标。

总之，水利工程码头工程施工是一项系统工程，涉及多个环节和多个专业。

在施工过程中，要注重施工准备、施工过程和施工质量控制，确保工程顺利进行，为地区经济和社会发展提供有力支撑。

第2篇一、工程概述水利工程码头工程主要包括以下内容：1. 码头主体结构：包括码头顶板、梁、柱、墙等，承担码头承受荷载、抗风、抗震等功能。

第20卷 第11期 中 国 水 运 Vol.20 No.11 2020年 11月 China Water Transport November 2020收稿日期：2020-10-10作者简介：刘普军（1976-），男，中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，高级工程师。

长江某大水位差直立式高桩码头设计特点分析刘普军，孙 鹏（中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 311122）摘 要：本文结合池州港牛头山港区某大型矿石码头，对长江大水位差架空直立式高桩码头设计进行了系统地分析，为今后开展类似码头工程的设计工作提供了参考。

关键词：直立式高桩码头；大水位差；结构特点中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）11-0089-02长江作为货运量位居全球内河第一的黄金水道，是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。

依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，能够充分发挥长江运能大、成本低、能耗少等优势。

架空直立式高桩码头一直是长江沿线内河码头重要结构型式，也是我国港口建设应用最早、最为广泛的码头结构型式。

因此大水位差、高水位变幅的架空直立式高桩码头的研究，具有重要的应用技术价值。

架空直立式高桩码头具有许多优点，例如，码头结构为透空式，对穿行水流影响小，装卸作业时泊稳条件好；适应大水位差能力强，码头前沿线固定，系靠泊操作方便；自动化程度高、装卸运输距离短、装卸效率高；通过能力大等等。

本文以池州港牛头山港区某大型矿石散货码头为例，对架空直立式高桩码头设计过程进行分析，对于类似码头工程的设计工作具有一定的参考意义。

一、工程概况池州港地处安徽省西南部，北临长江，是长江干线重点港口，属于国家一类开放口岸。

本工程位于长江下游安庆河段鹅毛洲汊道右岸的池州港牛头山港区，距离神山矿区约12km。

工程新建7个5,000t 级散货出口泊位，年吞吐量3,500万t，货种为砂石骨料。

交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。

二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。

围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。

部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。

相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。

（二）科学开展布局规划、总体规划编制。

目录前言0第一章编制说明51.1评估目的和意义51.2评估依据61.3评估范围和内容101.4评估工作程序12第二章项目概况162.1项目建设单位概况162.2项目建设方案172.3项目用能情况192.4项目所在地能源供应条件与消费情况30 第三章项目建设方案节能评估313.1项目选址、总平面布置节能评估313.2工艺流程、技术方案节能评估323.3主要用能工艺和工序节能评估383.4主要耗能设备节能评估393.5辅助生产和附属生产设施节能评估413.6本章评估小结64第四章节能措施评估644.1节能技术措施概述654.2节能管理措施概述684.3单项节能工程704.4能评阶段节能措施评估704.5节能措施效果评估714.6节能措施经济性评估724.7本章小结73第五章项目能源利用情况核算745.1评估前项目能量源利用情况745.2能评后项目能源利用情况77第六章能源消费与能效水平评估786.1项目能源消费对所在地能源消费增量的影响预测786.2项目对所在地完成节能目标的影响预测796.3项目能源供应条件与落实情况806.4能效水平评估816.5本章评估小结84第七章结论84前言《中华人民##国节约能源法》第十五条规定：“国家实行固定资产投资项目节能评估和审查制度。

不符合强制性节能标准的项目，依法负责项目审批或者核准的机关不得批准或者核准建设；建设单位不得开工建设；已经建成的，不得投入生产、使用。

〞建立和健全固定资产投资项目节能评估和审查制度是贯彻落实科学发展观、资源节约基本国策和实施《中华人民##国节约能源法》的必然要求，是促进经济发展方式转变和产业结构优化升级的重要手段。

加强固定资产投资项目节能评估和审查工作，从项目建设源头把好节能准入关，对促进能源资源合理利用，遏制高耗能和产能过剩行业盲目发展和过快增长，转变经济发展方式，实现产业结构优化升级具有重要意义。

为此，国家和某省对固定资产投资项目节能评估工作先后发布了指导性文件，对固定资产投资项目的准入制度，节能设计规范，能源合理利用，能耗指标限额，环保要求等做出了详细的规定，规范了固定资产投资项目节能评估工作。

江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书戴天成（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098）摘要：本次毕业设计的任务是在江阴新建一个10000吨级泊位，货种为件杂货，码头结构形式采用高桩。

设计内容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺及流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、内力计算、构造设计及施工等有关问题。

通过方案比选，决定采用纵、横梁连接形式。

通过面板及横向排架技术设计决定面板及横向排架的配筋。

关键词：江阴港；内力计算；连接形式；配筋A design of 10,000 tons high-pile pier for Jiangyin PortDai tiancheng(College of Harbour,Coastal of offshore Engineering, Hohai University, Nanjing, Jiangsu,210098,China) Abstract:The task of graduation project is to design a new 10,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin..Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.Through the program selection, decided to adopt the vertical beams connected form. Transverse through the panel and the technical design of the panel and the horizontal bent reinforcement. Keyword:Jiangyin port, internal force and strength calculation,connection type,reinforcement1设计基本条件及依据、设计任务码头拟建位置在长江下游福姜沙水道南岸，肖山与白屈港之间，距鹅鼻嘴3.7kM。

水利部长江水利委员会行政许可决定长许可〔2009〕67号关于芜湖港三山港区东汇码头工程涉河建设方案的批复安徽省水利厅：你厅报送的《关于转报芜湖市东汇储运有限责任公司三山港区东汇码头工程涉河建设方案的请示》（皖水管〔2009〕54号）及相关资料收悉。

经研究，现就该工程涉河建设方案批复如下：一、同意芜湖市东汇储运有限责任公司在长江下游芜裕河段大拐段右岸繁昌江堤桩号12+850～13+330之间建设三山港区东汇码头工程。

拟建工程建设规模为新建码头1座共3个5000吨级泊位，核定使用长江岸线长400.00米及相应的水域。

二、基本同意《芜湖港三山港区东汇码头工程工程可行性研究报告》推荐的拟建工程总平面布置一方案和水工建筑物结构设计方案一。

拟建码头平台采用高桩梁板式结构，呈连片式布置。

平台总长400.00米，宽30.00米，排架间距为7.00米。

码头平台内侧上中下部共设3座引桥与后方江堤平交连接，引桥长度分别为357.1、321米、384.4米，宽度均为12米，引桥排架间距标准跨度均为20米，引桥下堤斜坡道均采用实体填筑型式，宽度均为12.00米，坡度均为5%。

在下游引桥下游侧设皮带机引桥与后方转运站连接，皮带机引桥与下游引桥共用排架基础，皮带机引桥总长518.25米，宽3.80米，其中跨堤处采用大跨度钢引桥，长78.50米，宽4.80米。

在码头平台内侧设变电所平台1座，变电所平台采用高桩梁板结构，长22.00米，宽8.00米。

拟建码头平台前沿上、下端角点坐标（1954年北京坐标系1.5度带）为：上游端点：X=3460227.238，Y=39469184.671；下游端点：X=3460413.237，Y=39469538.795。

三、工程设计单位应进一步优化拟建码头工程布置和结构设计，尽量减小工程对行洪的影响，并满足河道堤防管理的有关要求。

1、码头引桥排架桩基应平顺水流布置；堤身断面内不得布置桩基；下堤道路不得占用或削弱堤身标准断面。

交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.11.28•【文号】交水函〔2019〕869号•【施行日期】2019.11.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复交水函〔2019〕869号长江航务管理局：《长航局关于呈报长江下游江心洲至乌江河段航道整治二期工程初步设计的请示》（长航规〔2019〕294号）及有关设计文件收悉。

经委托中交第一航务工程勘察设计院有限公司技术咨询，并组织有关部门、单位和专家审查，该工程初步设计文件符合我部关于航道工程初步设计文件编制规定的内容和深度要求。

根据审查意见，有关单位对初步设计文件进行了修改完善。

现批复如下：一、建设规模和内容本工程位于长江干线江心洲至乌江河段，上起安徽东西梁山，下至江苏下三山，全长约56公里。

建设I级航道，航道尺度为10.5米×200米×1050米（水深×航宽×弯曲半径），保证率98%。

满足1万吨级内河散货船、1万吨级海船、特定航线2万吨级江海直达船和4×5000吨级顶推船队双向通航。

主要建设内容包括：加高上何家洲原有3道护底带，新建2道护底带守护江心洲心滩滩头，并对下何家洲高滩进行护岸守护；同时对小黄洲洲头过渡段进行疏浚，疏浚工程量248万方；配套建设航道整治建筑物示位标及其他有关设施。

二、总体设计基本同意设计推荐的方案二。

（一）设计水位。

同意设计最低通航水位为0.95米（马鞍山水位站，1985国家高程基准，下同）。

（二）平面布置。

1.上何家洲护底带加高工程。

对上何家洲原有3道护底带进行棱体加高，加高高度按高程分段控制，1#护底带棱体顶高程-2.00～-3.00米，2#护底带棱体顶高程0.00～-6.50米，3#护底带棱体顶高程1.50～-11.00米；棱体长度分别为181米（含勾头）、254米、501米（含勾头），顶宽均为10米。

宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程单位工程（码头改建）施工总结建设单位：宜昌古老背港务有限公司监理单位：中交二航院工程监理咨询有限公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司日期：二零一七年六月宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程施工总结宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程已于2015年12月份顺利完工,现将工程施工情况总结如下:一、总体概述拟改建工程范围以兴发集团宜昌精细化工园沿江驳岸为界，包括前方水域与码头部分。

本工程位于宜昌长江公路大桥下游1.5km的长江左岸。

主要水工建筑工程内容有：拟改建工程水工结构形式为双引桥浮码头，主要水工建筑物包括1#引桥、2＃引桥及钢制泵船等。

1#引桥为改建引桥，总长为102。

8m，由固定引桥（74*5m）和钢引桥（30＊4m）组成。

固定引桥包括原有引桥以及新建引桥，其中原有引桥长29.85m，宽5m,包括两跨桥梁和一座支撑墩台；新建引桥长44.15m，宽5m，包括三跨跨长13。

29m的桥梁和一座支撑墩台.新建引桥基础采用双排直径1m钻孔灌注桩，桩顶现浇帽梁，帽梁上搁置空心板，空心板上面浇筑150mm厚现浇面层.固定引桥前方设置钢引桥支撑墩台(6。

4＊4.8＊2m)与钢引桥相连接。

2#新建引桥总长108.1m，共6跨，每跨12。

34m，其余结构和1#引桥新建部分相同.二、施工情况介绍本工程从2015年2月15日开工以来，在建设单位、监理单位的积极配合以及质监站的监督下，新建的2＃引桥从桩基础至上部结构在5月中旬涨水之前均已完成.下半年退水之后,我项目部立即组织人员对剩下的1#引桥改建进行施工，在12月中旬全面按照计划完工。

三、工程质量管理根据公司制定的质量目标，项目部从一开始就本着确保工程100%合格，力争优良的质量目标进行，配备落实以项目经理李三星为首的质量管理班子，并由技术负责人、质量员、施工员等管理人员进行具体落实，制定并落实各级管理人员的质量责任制，制定了各个单位工程的质量目标计划和质量目标监控表，确定职责与权限，对班组实行质量与经济挂钩，做到优质优价，全面抓好结构工程质量。

江苏省环境保护厅关于长江下游口岸直水道洲滩守护工程竣工环境保护验收意见的函正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省环境保护厅关于长江下游口岸直水道洲滩守护工程竣工环境保护验收意见的函苏环验〔2014〕42号长江航道局：你单位《关于申请办理长江下游口岸直水道洲滩守护工程竣工环境保护验收手续的请示》及相关验收材料收悉。

我厅于2014年6月25日对该工程进行竣工环境保护现场核查。

经研究，现函复如下：一、口岸直水道洲滩守护工程于2010年5月由中交第二航务工程勘察设计院有限公司编制完成《长江下游口岸直水道洲滩守护工程环境影响评价报告书》，2010年7月获江苏省环保厅批复（苏环审〔2010〕165号），主要建设内容包括鳗鱼沙心滩头部护滩带（平面上为梭头加一纵一横两条护滩带），左岸白沙洲和右岸东新港附近加固，落成洲洲头低滩一纵三横4条护滩带，落成洲洲头护左、右岸实施加固。

其中鳗鱼沙心滩头部护滩带前段“梭头”长915m，“底端”宽410m，后段纵向护滩带长1049m，宽200m，横向护滩带长400m，宽80m。

左岸白沙洲附近加固长度为1875m，右岸东新港附近加固长度为2185m。

落成洲洲头低滩一纵三横4条护滩带，梭头段长度为300米，后侧底宽为400米；纵向护底带长度为1300米，宽为200米；3条横向护底带长度分别635米、800米、925米，宽均为150米。

落成洲洲头护岸1100米；加固左岸部分护岸6300米；对右岸丰乐桥段实施护岸加固，长2350米。

由于现场地形条件、施工水位条件等因素，工程长度及宽度基本无变化，但增加了工程量，主要对出现较大冲刷幅度的工程区域及工程区域排体边缘及可能危及工程稳定的部位进行了维护加固，以保证整治建筑物的稳定和工程效果。

长江航道整治工程水下抛石施工工艺及质量控制孙涛;朱长青【摘要】长江航道整治工程水下抛石主要有护坡、护脚、护底、筑坝等几种用途,属于典型的隐蔽工程,主要作用是加强岸坡及河床的治理与防护,防止岸坡遭水流冲刷引发的崩岸、岸坡及河床水土流失等,增强河床的抗冲刷能力,稳定河势与河床结构,以及通过抛石筑坝改善水道的水流条件来达到优化主航道通航条件等.以长江下游黑沙洲水道航道整治工程为例,探讨长江航道整治工程水下抛石施工工艺,并对块石材质选择、级配控制、抛投工序、收方计量、质量检测等质量控制环节进行介绍,确保工程质量.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】7页(P162-168)【关键词】航道整治;水下抛石;施工工艺;质量控制【作者】孙涛;朱长青【作者单位】长江宜昌航道工程局,湖北宜昌443003;长江宜昌航道工程局,湖北宜昌443003【正文语种】中文【中图分类】U617.81 工程概况[1]长江下游黑沙洲水道航道整治工程位于安徽省芜湖市繁昌县新港镇附近，上起板子矶，下至高安圩，全长14 km。

由长江宜昌航道工程局承建的第二标段主要包括3#，4#潜坝单位工程，其中3#潜坝长399 m；4#潜坝长464 m，坝根护岸500 m。

工程主要包括系结压载软体排护底（水上沉D型排），散抛石压载软体排护底（排上抛石）、充填袋坝体（水下抛枕筑坝）、块石抛筑坝体（水下抛石筑潜坝）、抛石护脚等施工内容，本文主要根据黑沙洲工程施工案例就水下抛石施工工艺和质量控制方面进行探讨。

2 施工条件长江下游黑沙洲水道航道整治工程水下抛石主要有排上抛石护底、抛石护脚、抛石护坡、抛石筑坝等。

工程量大，工期紧，施工范围广，部分施工区域位于深水区，水深达到22 m左右，流速大，水流形态复杂，且占据主航道，船舶过往频繁，安全隐患大。

3 施工技术准备[2]3.1 建立控制网在甲方移交已知控制点后，对其复测校核，校核无误后建立施工控制网。

长江下游太仓南通深水航道初通工程长江下游太仓南通深水航道初通工程是中国实施的一项重要工程，是中国对外贸易发展的一个重要保障。

随着经济全球化的发展以及国际贸易的繁荣，港口作为贸易的重要接口，其作用越来越被重视。

深水航道的建设能够大大提升港口的吞吐量，增加贸易运输的效率，推动城市和地区经济的发展。

长江下游太仓南通深水航道初通工程包括太仓、南通两个港口，港口之间的距离约为60公里。

在深水航道的初通前，两个港口之间的交通主要依赖于陆路和浅水航道，运输效率低下，货物的装卸和运输耗费较多时间和费用。

深水航道的建设可以大大缩短货物的运输时间，减少运输成本，提高港口的运输能力。

太仓港位于江苏省太仓市，是上海及江苏苏南地区最重要的港口之一，是长江下游唯一一个拥有原油码头和液体化工码头的航运枢纽。

南通港位于江苏省南通市，是奉化江河口进入长江口的重要通道，是中国沿海沿岸最大的综合性港口之一，运输航线遍及世界各大港口。

深水航道的建设对两个港口的发展具有重要意义。

首先，深水航道会减少物流成本，提高港口的运输效率，提高港口的竞争力。

其次，深水航道将吸引更多的外来货物，扩大两个港口的进出口贸易，并激发相关产业的发展。

还有一点就是，深水航道的建设也能带动两个港口周边地区的经济发展，增加就业机会，改善人民生活水平。

但是，深水航道的建设也会带来一些问题，如深水航道的建设需要投入大量的资金，而这些资金也要求来自于广泛的社会资源，对财政预算也会带来压力。

其次，在建设深水航道的过程中，很可能会对当地环境带来一定的影响，如水土流失、生态破坏等问题。

此外，在深水航道使用中，由于旧船只难以适应新的深水航道，需要购买新船只，这也会造成较大的经济压力。

综上所述，长江下游太仓南通深水航道初通工程是中国大力发展港口建设的一个重要举措，同时也是中国实现对外贸易发展、推动城市和地区经济发展的保障。

在建设过程中，我们也要注意解决可能产生的问题。

通过合理的协调和科学的规划，积极推动港口建设的发展，为中国和世界经济的发展做出应有的贡献。