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第十二章国际货物运输学习目标：了解国际贸易货物运输的基本概念，国际贸易中货物运输的各种方式和特点，重点掌握海洋运输、航空运输和集装箱运输方式及其特点，以及这三种运输方式的运费计算方法；了解国际贸易的销售合同中有关装运条款的主要内容；了解各种国际贸易的运输单据及其作用，重点掌握海洋运输单据的性质、分类、内容和作用。
第一节运输方式在国际贸易活动中，货物运输的方式有多种，主要包括：海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、多式联合运输和集装箱运输，以及管道运输（如石油、天然气产品的运输）和电力运输等。
一、海洋运输（Ocean Transport）海洋运输是国际货物运输中采用最广泛的运输方式，因为海洋运输具有下列优点：1、限制少—国际贸易的货物运输往往发生在几个大陆板块之间。
因此铁路、公路运输都受到了隔海的限制，而海洋运输则具有四通八达的天然航道。
尽管航空运输也有天然航道，但因其运输成本过高而使其规模经营受到了一定的限制；2、运量大—海洋运输的能力远远大于铁路、公路、航空运输的能力。
据统计，海洋运输的货物运量在国际货物运输总量中占到80%以上，而我国进出口货运总量中将近90%是通过海洋运输来完成的。
目前，一艘大型集装箱班轮的承载能力已经超过一万个TEU（Twenty-Feet Equivalent Unit，即一个20英尺的集装箱，业内人士也称其为标箱），已经超过了第二欧亚大陆桥（东起位于亚洲的我国连云港，西止位于欧洲的荷兰鹿特丹）采用火车的铁路运输整整一年的货运量。
一艘“巨无霸”的大型集装箱班轮所装载的集装箱若改用火车运输，火车车厢的总长度将达到90公里之多。
3、运费低—由于船舶运输的运量大、航程远，使得海洋运输具有规模经济效益，加之集装箱运输的蓬勃发展，导致海洋运输的成本相对低廉。
海洋运输的不足，主要体现在运输速度慢、运输周期长、航期不准确、运行风险较大（受气候变化的影响）和受港口与码头建设规模的影响（大型船舶无法停靠吃水深度浅的小型码头）。
国际贸易8种运输方式
1.海运：是指利用船舶把货物从一个港口运送到另一个港口的运输方式。
2.空运：也就是航空运输，是指把货物运到目的地的一种快速方便的运输方式。
3.铁路运输：是指利用铁路把货物从一个地方运到另一个地方的运输方式。
4.公路运输：是指使用卡车、拖车和其他道路车辆把货物从一个地方运到另一个地方的运输方式。
5.管道运输：是指将货物通过管道进行运输的一种方式。
6.汽车运输：是指使用汽车来运送货物的运输方式。
7.水路运输：是指使用船只和河流来运输货物的方式。
8.多式联运：是指将不同种类的运输工具（如船舶、汽车、火车等）结合起来运输货物的一种运输方式。
国际贸易实务条款五运输条款国际贸易实务条款五运输条款1. 运输方式根据国际贸易实务条款，运输条款是贸易合同中非常重要的一部分。
在国际贸易中，货物的运输方式直接影响到交货时间和货物的安全性。
在运输条款中，常见的运输方式有以下几种：- 海运：海运是国际贸易中最常用的货物运输方式之一。
海运可以分为整箱运输和散货运输。
在整箱运输中，货物被装在集装箱中，通过船运到达目的港口。
而在散货运输中，货物以散货的形式装在船舶中。
在合同中明确规定运输方式是海运时，需注明船名、航次和港口。
- 空运：空运是一种快速的货物运输方式，在需要迅速交货的情况下很常用。
货物通过飞机运输到达目的地。
在合同中明确规定运输方式是空运时，需注明航班号和目的机场。
- 铁路运输：铁路运输在国内和跨境贸易中都有广泛的应用。
货物通过铁路运输到达目的地。
在合同中明确规定运输方式是铁路运输时，需注明事先约定的发车日期和发车站。
- 公路运输：公路运输是国内和国际贸易中使用最广泛的运输方式之一。
货物通过公路运输到达目的地。
在合同中明确规定运输方式是公路运输时，需注明事先约定的发车日期和发车地点。
2. 运输责任和风险承担在国际贸易实务条款中，运输条款对运输责任和风险承担进行了明确的规定。
根据国际贸易惯例，运输责任可以由买方或卖方承担。
根据国际贸易实务条款中的规定，运输责任可以划分为以下几种情况：- CIF（成本、保险费和运费）：在CIF条款下，卖方负责支付货物的成本、保险费和运费，直到货物交付给买方。
在这种情况下，卖方承担了货物运输中的风险和责任。
- FOB（离岸价）：在FOB条款下，卖方负责将货物交付给运输公司，并且在货物通过船舶船边将运输风险转移到买方。
在这种情况下，买方自行承担货物的运输风险和责任。
- EXW（工厂交货价）：在EXW条款下，卖方只负责将货物交付给买方指定的地点，并不负责货物的运输。
在这种情况下，买方承担货物的所有运输风险和责任。
3. 运输文件和报关在国际贸易实务条款中，运输条款还规定了与运输相关的文件和报关要求。
国际贸易术语、运输条款与保险条款(全文)国际贸易术语、运输条款与保险条款1. 国际贸易术语1.1 EXW（装卸前工厂）：卖方在自己工厂交货，买方负责货物的运输和保险。
1.2 FOB（离岸价）：卖方将货物交至指定装运港口的码头，买方负责货物的运输和保险。
1.3 CIF（到岸价）：卖方负责将货物运输至指定目的港口，包括海上运费和保险费用。
1.4 DAT（交货地进岸价）：卖方将货物交至指定目的地港口，包括海上运费和保险费用。
1.5 DAP（交货地）：卖方将货物交至指定目的地，买方负责清关和进一步的运输。
1.6 DDP（交货当地包税价）：卖方负责将货物交至买方指定的地点，并负责支付进口关税及其他费用。
2. 运输条款2.1 FCA（装运港交货）：卖方在指定装运港交货，买方负责运输和保险。
2.2 CPT（运费支付到）：卖方负责将货物交至买方指定地点，买方负责海上运费和保险费用。
2.3 CIP（运费和保险费支付到）：卖方负责将货物交至买方指定地点，包括海上运费和保险费用。
2.4 DAP（交货地）：卖方将货物交至买方指定地点，买方负责清关和进一步的运输。
2.5 DDP（交货当地包税价）：卖方负责将货物交至买方指定的地点，并负责支付进口关税及其他费用。
3. 保险条款3.1 免费保险（FOC）：卖方承担货物的基本保险。
3.2 装运保险（CIP）：卖方承担货物的运输保险。
3.3 额外保险（Additional insurance）：买方在基本保险之上额外购买的附加保险。
3.4 现金抵押（Cash agnst documents）：在货物的提单副本及相关文件的付款条件下支付货款。
3.5 设备破损险（Breakage insurance）：保险公司对货物在运输过程中设备破损的情况进行赔付。
本所涉及附件如下：附件1：国际贸易术语解释表附件2：运输条款详解表附件3：保险条款解释表本所涉及的法律名词及注释：1. EXW（装卸前工厂）：根据《国际贸易术语解释通则》的规定，卖方仅需就货物放在自己工厂外的地方交给买方。
国际贸易实务条款五运输条款国际贸易实务条款-五运输条款运输是国际贸易中不可或缺的一环，为了确保货物的安全顺利运输，国际贸易合同中通常会包含有关运输的条款。
本文将重点介绍国际贸易实务条款中的五个运输条款，以帮助读者更好地理解和应用于实际操作中。
一、FOB（Free On Board）上船港装运FOB是广泛应用于国际贸易中的运输条款之一。
根据FOB条款，卖方负责将货物安全装载到指定的船上，并承担货物直到货物通过船舶围栏的风险。
一旦货物通过船舶围栏，风险转移给买方。
买方需承担进一步的运输及保险费用。
二、CIF（Cost, Insurance and Freight）成本、保险费和运费到岸价CIF是另一种常见的运输条款，适用于一些国际贸易合同中。
根据CIF条款，卖方需自行负责货物的成本、保险费和运费直到将货物交付到目的港。
买方需要承担货物在目的港口解除运输风险之后的一切费用。
三、CPT（Carriage Paid To）运费付至CPT条款指明卖方承担将货物运输至目的地的责任，包括主要的运费。
一旦货物到达目的地，风险即转移给买方。
买方需要承担从到达目的地开始的一切成本和风险。
四、EXW（Ex Works）离岸价EXW是一种适用于国际贸易合同的运输条款。
根据EXW条款，卖方将货物交付给买方指定的地点，此时卖方的责任结束。
买方需要自行承担从卖方处将货物运输至目的地的风险和费用。
五、DAP（Delivered At Place）到达某地交货DAP条款规定卖方需将货物运输至买方指定的目的地，买方需承担自目的地起的一切费用和风险，如清关、交通事故等。
卖方有义务将货物交付买方，但不负责进一步的拆箱、拆卸和安装等工作。
总结上述五个运输条款在国际贸易实务中经常被使用，了解和正确运用这些条款对于制定合适的贸易计划以及保证货物安全运输至目的地至关重要。
在选择合适的运输条款时，需要综合考虑成本、风险以及具体的实际情况来进行决策。
简述国际贸易运输的作用国际贸易运输是指商品或服务在不同国家之间进行的跨境交换过程中所涉及的运输活动。
它是国际贸易的重要组成部分，对于促进经济增长、带动产业发展、促进国际合作和提高人民生活水平都具有重要作用。
以下是国际贸易运输的几个方面的作用的简述：1.货物的流通：国际贸易运输提供了货物在不同国家之间流通的必要手段。
由于各国生产资源和市场需求的差异，商品无法在一个国家中完全满足需求，因此需要通过国际贸易来实现资源的优化配置和商品的互通有无。
国际贸易运输为商品的跨境运输提供了各种交通工具和运输服务，使得跨境贸易可以顺利进行。
2.经济增长的推动：国际贸易运输为国家之间的经济增长提供了动力。
通过国际贸易运输，各国能够充分利用自身的资源和优势，扩大出口规模，增加对外贸易收入，提高国内生产水平和就业率，推动经济的发展。
同时，国际贸易运输也为国际直接投资提供了便利条件，促进了跨国公司的发展，进一步推动了国际贸易和经济增长。
3.促进产业发展：国际贸易运输对于产业发展来说具有重要的推动作用。
通过国际贸易运输，各国之间可以进行专业化分工和产业结构优化调整，使得各国能够专注于自身优势产业的发展，提高产业竞争力。
国际贸易运输也为各国的产业升级和技术创新提供了机会，促进了产业的发展和提高了国家的产业竞争力。
5.提高人民生活水平：国际贸易运输使得各国人民能够享受到来自其他国家的优质商品和服务。
通过国际贸易运输，各国能够互通有无，满足人民多样化的需求，提高人民的生活水平和生活品质。
购买廉价的进口商品可以提高消费者的购买力，丰富商品品种可以满足人们的多样化需求，提供了更多选择的机会。
综上所述，国际贸易运输在促进经济增长、带动产业发展、促进国际合作和提高人民生活水平等方面都具有重要作用。
随着全球化进程的不断推进，国际贸易运输的作用将会越来越重要，各国应加强合作，推动国际贸易运输的发展，实现共同繁荣与发展。
简述国际贸易运输的作用国际贸易运输是指在国与国之间进行商品和服务的交流过程中，通过物流运输手段将货物和产品从一个国家运送到另一个国家的活动。
它扮演着连接世界各国经济的桥梁，对于促进国际贸易、推动经济发展具有重要作用。
国际贸易运输有助于促进经济增长。
国际贸易运输推动了各国间商品和服务的交流，促进了全球资源的有效配置。
通过进出口贸易，各国能够更好地利用自身优势资源，从而提高生产效率，扩大产业规模，促进经济增长。
国际贸易运输还能够刺激内需，带动国内产业的发展，从而形成良性的经济循环。
国际贸易运输有助于提升国家的竞争力。
通过国际贸易运输，各国能够获得更广阔的市场，扩大销售渠道。
这不仅可以增加企业的销售额和利润，还能够提高产品和服务的质量和竞争力。
国际贸易运输还能够促进技术和经验的交流，推动创新和发展，提高企业和国家的竞争力。
国际贸易运输还有助于促进资源优化配置。
不同国家拥有不同的资源禀赋和产业优势，通过国际贸易运输，可以实现资源的有效配置。
一方面，资源匮乏的国家可以通过进口获取所需资源，满足国内需求；另一方面，资源丰富的国家可以通过出口变现资源，获取外汇收入。
通过资源的优化配置，各国能够更好地满足自身需求，提高资源利用效率。
国际贸易运输还能够促进区域经济一体化。
随着国际贸易的发展，各国之间的联系越来越紧密，形成了一个更加紧密的经济体系。
国际贸易运输提供了高效便捷的物流体系，加速了商品和服务的流通速度，促进了区域经济的一体化发展。
通过国际贸易运输，各国能够形成更加紧密的合作关系，共同推动区域经济的繁荣和稳定。
国际贸易运输还能够促进文化交流和民间交往。
国际贸易运输不仅仅是商品和服务的交流，还带动了人员的流动。
通过国际贸易运输，人们可以跨越国界，了解不同国家的文化和风俗习惯，促进了不同国家之间的民间交往和文化交流。
这不仅有助于增进各国人民之间的友谊和理解，还能够推动文化产业的发展，促进文化多样性的传播和保护。
国际贸易运输地理第一节国际贸易运输概述一、国际贸易运输的特点特点：政策性强线路长、环节多涉及面广、情况复杂、可变性大时间性强风险大二、国际贸易运输的作用开辟了广阔的市场；促进了国际分工的深化，加强了各国之间的联系；有利于降低成本，提高本国产品在国际上的竞争能力；国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段；●我国对外运输工作的十字方针：安全、迅速、准确、节省、方便三、国际贸易运输的方式国际物流的运输方式一、国际海洋货物运输二、国际铁路货物运输三、国际道路货物运输四、国际航空货物运输五、集装箱运输六、邮政运输七、国际多式联运四、国际贸易运输的组织机构货主承运人货运代理人第二节国际海上货物运输一、海运的发展状况●世界海上运输发展不平衡。
●海运强国仍是西方一些发达国家。
●一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。
●“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。
国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。
对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输。
二、海运的特点● 1、运输量大 2、通过能力强● 3、运费低 4、对货物的适应性强● 5、速度慢 6、风险大三、海运的四要素---货、船、港、线海洋运输的基本要素（三）海洋运输方船舶海上运输的主要工具，是完成国际货物运输任务的重要物质基础。
有三大类：货船客船客货船货船可分为：散货船杂货船油船冷藏船滚装船载驳船集装箱船船的相关概念船舶证书（船名船籍船级吨位船龄船速耗油量）、船舶登记吨船舶载重量海运船舶分类表类别船舶用途或特性干货船杂货船装载一般件杂货，有时也装运粮谷、煤炭等冷藏船装载冷载货木材船装运木材散货船煤船装载干散货物矿砂船粮谷船油槽船油轮装运液态石油类货物液化天然气船装运液化天然气特种船集装箱船装载集装箱滚装船车辆可直接上下进出货舱装卸货物载驳船船上可装载载货驳船气垫船靠强气流将船体托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所产生的升力使船体升离水面高速航行海洋运输的基本要素（三）海洋运输方式港口港口是海上运输的基地，是船舶停泊，装卸货物，补充给养，躲避风浪的场所；是国际物流网络中提供水陆联系的节点；也是作为国家的运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。
港口（口岸）自由港（自由口岸）仅对少数指定出口商品征收关税或实施不同程度的贸易限制，其它商品可享受免税待遇。
绝大部分自由港均属此类有限自由港，如直布罗陀、汉堡、香港、新加坡、槟榔屿、吉布提等。
世界主要港口鹿特丹鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。
一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。
四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。
鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物，原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进口港。
石油现货市场。
鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。
鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。
纽约港纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。
20万吨的巨轮可以自由出入。
纽约港近年来的货物年吞吐量约为1亿吨，占美国全港口总吞吐量的40%以上。
港区建成许多现代化防波堤和凸堤码头，现有深水泊位150多个，还有10多处大型集装箱码码头、杂货和散装货码头，以及客运旅游码头。
纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。
年集装箱运输量占世界第一位。
共有集装箱专用泊位42个，滚装船泊位9个，载驳船泊位2个。
纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地相联系，为港口的开发提供了有利的条件。
新奥尔良港美国第二大港，仅次于纽约港。
位于密西西比河下游，是美国最大的河海两用港，近年吞吐量均在1亿吨左右。
新奥尔良港建于1718年。
19世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。
近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等。
新奥尔良港有码头线总长约50公里，有泊位150多个。
新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸(包括远东)之间有载驳船往来。
载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。
新奥尔良港已制定了名为“中央港区”的30年筑港规划。
“中央港区”将建在新奥尔良市东郊，占地约5000公顷。
洛杉机港洛杉矶是美国第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造业和贸易中心。
洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3段总长10多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中央防波堤和长滩防波堤。
湾内各类深水码头有122个，拥用洛杉矶港和长滩港。
洛杉机港位于西部，由外港和内港组成，有各类深水泊位55个，是世界高度现代化的国际性大港，也是世界上20个主要集装箱吞吐港之一。
东部为长滩港区，共有80多个码头泊位，其中深水码头67个，石油码头泊位6个，集装箱船泊位共有15个。
集装箱化的比重近40％，是世界主要集装箱港口之一。
集装箱码头设备先进，每艘货船的停靠装卸时间不超过两天。
长滩港与洛杉矶港通过横贯美国大陆的3大铁路干线，同美国中西部、南部和东部相连，是美国通往太平洋地区的首要门户。
港口的主要输出产品有石油产品、航空设备、海洋工程设备、精密机械、棉花、罐头、水果和谷物等。
进口产品主要是亚洲太平洋地区的钢铁、小轿车、家电产品、石油、木材、天然橡胶、咖啡和各类矿产品等。
神户港神户因靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。
由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。
中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。
填海造地是神户港建设一大特点，也是发展港口的措施。
港岛即是建设的第一座人工岛，六甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一，神户港进一步发展将建设第三个人工岛。
由于神户港货物吞吐量国内占70％以上，国外吞吐量不到30％，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。
1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。
横滨港横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区东面。
港湾深入内地约5公里，水深港阔，很少受太平洋风浪的影响。
它的北、西、南3面丘陵环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。
横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本的第二大港。
第二次世界大战后，对横滨港进行了多次改造和扩建。
港区中部是商港区，以新港为中心，包括瑞穗、山内、大栈桥、山下和出田等大型码头十几个，共计91个泊位，水深上诉这5~12米。
港口南北两侧，主要是工业专用码头，共有44个泊位，水深为8~20米，最大的可停靠15万吨级的大型货船。
横滨港的突出特色是以输出业务为主，出口额占全港贸易总额的75%以上。
它不仅输出本地生产的工业品，且输出整个京滨工带生产的工业品。
东京和川崎虽然也是港口，但大多数工业制成品都在横滨港输出。
横滨港进口物品主要是工业原料和燃料。
目前，横滨港每年约有8~9万艘次船舶进出港口，年货物吞吐量一般在1.1~1.3亿吨左右，贸易额居全国首位。
横滨是日本著名的国际贸易港，已同世界130多个国家的500多个港口有经贸往来。
汉堡港德国第一大港，是一个河海兼用的开放式潮汐港。
共有700多个泊位，是世界上泊位最多的港口。
港内有15平方公里被单独划为“自由港”。
“自由港”有320个泊位，是世界最大的“自由港”之一。
德国对外贸易的10%以上是通过该港实现的。
汉堡港具备各种规格的装卸、仓库储存等设备，装卸效率高，赢得“快速港”的荣誉。
汉堡港的年吞吐量为6500万吨左右，吞吐的货物中，集装箱占80%以上。
随着集装箱运输技术的发展，汉堡港又发展成为欧洲港口同类设备中规模最大的集装箱运输中心，是世界10大集装箱港口之一。
汉堡港是中国运输货物集散的重要港口。
现在，中国和汉堡港口间的海运货物年吞吐量约为130万吨。
另外，中国同斯堪的纳维来等国家贸易的货物，也在汉堡港集散或中转。
安特卫普港安特卫普港是比利时第一大港，也是世界和欧洲设备先进、生产效率高、交通方便和经营管理科学性强的著名大港之一。
安特卫普港现代化程度高，港区仓储设施十分完备。
有总容积为27万吨的谷仓、30万吨的化肥库、45平方米的冷藏库、51公顷的木材库等。
港区对不同的货物有不同的装卸和入仓的特别的先进设备。
安特卫普港不仅搬运设施先进，而且以生产效率高而著称。
安特卫普港还承办海陆联运业务，把集装箱运往各地，成为西欧集装箱运输基地。
因此，东、西欧大多数国家都通过该港口转运进出口商品。
多年来，安特卫普港一直是欧洲钢铁产品的主要出口港。
马赛港马赛港是法国的最大港口。
自马赛港经里昂、斯特拉斯堡到德国的卡尔斯鲁厄的输油管道，全长782公里，每年可输送大量原油。
马赛港是由跨市镇的4大港区组成，即马赛港区、拉维拉港区、福斯港区和罗纳---圣路易港区，其中以正在兴建的福斯港区为最大。
马赛港区共有138个泊位，有55平方米的仓库，49.5万平方米的堆场，可容纳40万吨级的巨轮，拥有名列世界之首的大型旱船坞，可修理大型巨轮。
拉维拉港区有38个泊位，油罐贮量为640万立方米。
福斯港区有水深12米以上的大型泊位14个，港区可容纳大型油轮、集装箱和散货堆场为32公顷。
马赛港年吞吐量基本保持在1亿吨左右，港口装卸设备齐全，拥有大、中型起重机200多台，最大起重能力为135吨，而且导航设备也很先进。
伦敦港伦敦港是英国最大的海港，位于泰晤士河下游，是经济最发达的东南英格兰地区以及不列颠群岛的物资集散地，是“伯明翰－巴黎－鲁尔工业区”这一经济发达地带中最大的港口之一。
沿泰晤士河两岸有许多船坞、码头，各类码头日趋专业化，仓储设备和各种机械齐备。
沿岸码头主要装卸杂货。
近年来，伦敦港年货物吞吐量在5000万吨以上。
沿岸船坞可供装卸货物之用，共有3个船坞区，即印度与米勒活尔船坞区、皇家船坞区和提尔普里船坞区。
温哥华港温哥华是加拿大最大的港口、全国第二大城市。
温哥华港自然条件十分优越。
港口终年不冻。
港区海岸线长208公里，南北两岸泊位众多，航道水深8－20米不等，可停泊超级巨轮。
港湾两侧的码头设施全部现代化，可保持高效运转。
港区交通发达。
向东直抵大西洋沿岸，向北可达北部的许多城市和地区，向南则与美国的铁路、公路相通。
空运也十分发达，温哥华国际机场，是世界是上最繁忙的机场之一。
温哥华港一直是一个原料、燃料和初级产品的转运港。
目前，它与美国、日本、英国的港口联系最为密切。
为了加强与亚太地区的经济往来，加拿大已日本、亚洲“四小龙”之间形成了加工贸易和原料的相互补充关系。
