经济类论文

前言近年来，我国汽车产业发展迅猛，国外各大知名汽车品牌，如国际汽车巨头六大(通用、福特、丰田、大众、雷诺-日产、戴姆勒-克莱斯勒)和三小(宝马、PSA、本田)纷纷进入中国市场，投入大量资本建立生产、销售、售后服务一条龙，中国自主品牌汽车产业已处于国外品牌的包围之中。

国际汽车巨头在中国的发展战略就是全力扩大品牌影响力，使尚显单薄的自主品牌遭受严厉的打压，我国自主品牌汽车产业面临着生存和发展的考验。

全球金融危机的爆发，使自主品牌汽车产业面临的考验更加严峻。

因此，发展自主品牌就成为了我国发展汽车产业的重中之重。

自主品牌存在哪些问题？选择什么样的战略对策能使自主品牌在激烈的市场竞争中占据有利地位？本文将从各个角度对我国自主品牌汽车产业进行分析，帮助自主品牌汽车找到属于自己的路。

第1章研究背景与研究意义1.1 研究背景虽然中国成为世界第一制造大国已经多年，“中国制造”出口销往世界各地，但依旧靠的是以价取胜、以量取胜的单一战略，且很多中国产品成为了“廉价”的代名词。

这说明“中国制造”在产销量大的同时存在着质量差、品牌影响力弱等问题。

中国自主汽车品牌与欧美日韩等发达国家的各大知名汽车品牌相比尚处于起步阶段，主要特点为底子薄弱、竞争力低。

随着经济全球化的全面深入，面对外资力量的强力冲击，自主品牌如何提高核心竞争力，扩大品牌影响力，是个亟待严峻和探索的重要课题。

1.2 研究意义1.2.1 自主品牌汽车产业发展水平关系着中国汽车产业的前途我国汽车产业离不开自主品牌，自主品牌对于我国汽车产业而言是一种标志、一个机遇，我国汽车产业想要达到国际领先水平就必须大力发展自主品牌。

九十年代以来我国汽车产业在政府引导下推行了合资政策，在传播新理念、增加劳动就业率、带动汽车上下游产业发展、推动相关零部件企业发展等方面作出了巨大贡献。

但在与国外汽车企业合资的过程中，不但我国汽车企业没有引用外资先进的科学技术来提高自主研发水平，我国市场还成为了国外汽车品牌巨大的产销市场，所生产的合资产品利润大部分被国外投资者获取。

事实有力地证明，想要提高我国汽车产业发展水平必须依靠自主品牌汽车企业，自主品牌汽车产业发展水平代表中国汽车产业的前途。

1.2.2 发展自主品牌是中国走向汽车强国的标志经济后起国家的汽车产业发展模式主要有巴西模式和韩国模式。

巴西模式，号称“国际汽车俱乐部的组装工厂”，本国没有自主品牌，但是为全球各大汽车企业生产组装汽车。

韩国模式，被誉为“国产自主品牌汽车的典范”，本国自然资源匮乏、人口稀少，但是在政府的支持引导下建立了一个完整规模的汽车工业体系。

韩国和巴西同为汽车生产大国，拥有自主品牌的韩国自力更生并逐步发展成为汽车生产强国，而没有自主品牌的巴西沦落为了国际汽车巨头的海外组装工厂。

我国既属于经济后起国家又是汽车生产大国，与韩国和巴西的情况大致相同，我国应从这两个国家的汽车产业发展过程中吸取经验和教训，开创出一条属于自己的路。

1.2.3 发展自主品牌有利于进行自主创新中国成为汽车大国已是人尽皆知，但是产销量大并不等于竞争力强，汽车产业的真正实力取决于产业能否平衡发展、自我完善。

近些年以来，中国汽车产业发展迅速，但在汽车千人平均保有量、国产汽车出口比例等方面与世界水平相比还是存在较大差距。

民众盼望市场上多出现一些质优价廉的自主品牌汽车，现状却是国外品牌占据了市场的半壁江山。

自主创新不仅仅是我国汽车产业面临的问题，更关系到我国的国家利益。

1.2.4 拥有自主品牌就等于拥有话语权当今的汽车市场是品牌主导市场，谁的品牌名气响、口碑好，谁就拥有更多的消费者，就能在激烈的市场竞争中占据有利地位，利润便源源而至。

依照目前的国际形势，全球汽车产业产能过剩，竞争异常激烈，如果没有自主品牌，我国汽车产业的发展将会严重受限。

如果出现一些具有竞争力的自主品牌汽车企业，将会撼动国外投资者在制定我国车市价格上的主导地位，同时我国将在扩大出口规模方面拥有更多的话语权。

第2章我国自主品牌汽车产业发展历程与现状分析2.1 我国自主品牌汽车产业发展历程2.1.1 独立自主品牌阶段第一辆“解放”牌汽车于1956年7月15日在中国长春的中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）下线，开创了我国自主品牌汽车的先河。

紧接着在两年之后即1958年，一汽制造出了我国第一辆“东风”牌小轿车和第一辆“红旗”牌高级轿车。

在前苏联的帮助下，新中国完成了一汽的建设和汽车生产，从此我国在建设自主品牌汽车的道路上迈出了第一步。

中苏交恶后，我国开始自力更生，在一汽的基础上成立了第二汽车制造厂（简称二汽），铺设了越野车生产线并开始生产销售。

那时中国尚未进行改革开放，国产汽车无法走出国门与国外汽车进行比较、竞争，质量如何不能通过市场得到反映。

在独立自主品牌阶段，我国汽车的研发用途主要是满足国家政治建设和经济建设的需要，以及民族自尊心的要求。

2.1.2 以合资品牌为主阶段八十年代后期，我国汽车产业开始进入合资阶段。

1987年8月北戴河会议后，国家相关部门开始允许一汽、二汽、上汽等大型国营汽车企业生产轿车。

九十年代初期一汽大众开始生产“桑塔纳”牌轿车，二汽也在九十年代中后期开始生产“神龙-富康”牌轿车，上海通用、广州本田、南京菲亚特等均是在九十年代末期投产的。

我国生产轿车的历史只有二十多年，截止2002年，我国生产的180万辆轿车当中合资产品占了90%。

当时我国的汽车企业大部分采取了合资的形式生产合资品牌汽车，给我国自主品牌汽车产业的发展带来了一定的阻碍。

2.1.3 自主品牌发展阶段长城、吉利、奇瑞、比亚迪、中华等品牌的崛起是真正意义上的自主品牌发展的里程碑。

1991年魏健军承包长城汽车工业公司，1997年李书福成立吉利汽车集团，2003年王传福成立比亚迪汽车公司，2004年具备高级自主知识产权的中华轿车问世并开始生产销售。

自主品汽车牌起步晚，底子薄，但是发展速度飞快。

2005年吉利和奇瑞分别以第九位和第七位的成绩进入了我国乘用车市场销量前十名，这是近年来自主品牌在销量上的一个里程碑，带动了全体自主品牌汽车企业进入了快速发展时代。

图1为中国自主品牌汽车产业各个发展阶段的基本背景、主要品牌和主要特征。

图1 中国自主品牌汽车产业各个发展阶段的主要特征2.2 我国自主品牌汽车产业发展现状2.2.1 总体上成增长趋势从总体来看，近些年来我国自主品牌汽车企业发展迅猛，所占国内汽车市场份额在不断提高。

2004年，自主品牌汽车产量仅占我国汽车总产量中的9％，并以微型车和低档商务用车为主。

而到了2011年，自主品牌轿车销售量为305.5万辆，占轿车总销量的32.75%。

7年间，自主品牌汽车的销量明显增长，市场份额逐渐提高。

2010年后，自主品牌汽车企业通过收购兼并国外品牌、跨国合资、融资增发等手段，欲在国内汽车市场上进一步扩大市场份额。

图2为2001-2010年国内市场自主品牌汽车与合资品牌汽车销量的比例，从图2可以看出，中国自主品牌汽车的销量从2001起年逐年增加，并在2010年达到顶峰。

中国自主品牌汽车经历了近十年“白手起家”式的发展，克服了底子薄、市场竞争严峻等各种困难，取得了较令人满意的成绩。

图2 2001-2010年国内市场自主品牌汽车与合资品牌汽车销量比例2.2.2 市场潜力巨大中国的汽车需求在城镇尚存在巨大潜力，通过参考发达国家汽车市场发展史进行推测，我国汽车需求依旧处在高速增长阶段。

截至2011年，我国汽车千人保有量尚不足60辆，远落后于欧美日韩等发达国家的590辆的平均水平，甚至还落后于一些欠发达的国家和地区。

2001年以来，随着我国人均GDP的不断增长，我国汽车市场呈现井喷式的发展，汽车消费需求持续提升，市场前景非常广阔。

2009年我国国产汽车生产量为1379.1万辆，销量为1364.5万辆，首次超越美国，成为世界第一大汽车市场。

从国内汽车市场中长期发展角度进行预测，2020年我国汽车需求量将达2184万辆，2030年将达3243万辆。

此外，汽车驾驶员人数和汽车保有量的比例也反映了我国对汽车的需求潜质，美国的比例为0.85，韩国从1989年的2.7下降到了2010年的1.8，而我国的比例为2.64，这表明我国汽车具备长期增长的潜力。

2.2.3 自主品牌向高端发展近几年来，我国自主品牌汽车企业向合资品牌汽车企业发起了有力的冲击，自主品牌汽车无论在产量还是质量上都有了长足的进步。

面对日益成熟的国内汽车市场，价格已不再成为消费者选择汽车的决定性因素，品质、口碑则成为了新的核心诉求。

奇瑞和吉利在进军市场初期，都是以低端车型作为销售主力，在获得市场认可和客户群体的同时，低端的形象在大众脑海中根深蒂固，这无疑为它们后期发展埋下了潜在隐患。

因此，自主品牌汽车企业通过多品牌战略重新打造高端品牌，是自主品牌发展壮大的不二选择。

2.2.4 自主品牌的出口与海外布局随着自主品牌近年来的快速发展，自主品牌汽车企业出现了一定程度的生产过剩，使企业逐渐将注意力放到国际市场，继而自主品牌汽车也实现了“出口梦”。

2001年10月，第一批奇瑞牌轿车出口阿拉伯国家，开创了自主品牌汽车走向国际的先河。

紧接着长城、比亚迪、吉利、中兴、中华等自主品牌纷纷跟紧脚步拓展海外市场，并在与国外品牌的激烈竞争中占据了一定量的海外市场份额。

2002年奇瑞与伊朗方面达成合约并在伊朗国内建立汽车生产线，这是我国自主品牌汽车企业首次打破地域限制在海外建立分厂。

自奇瑞在海外获得成功后，其他一些自主品牌加入到了海外建厂的热潮当中，并取得了重大进展。

第三章我国自主品牌汽车的优劣势与所处战略环境分析3.1 我国自主品牌汽车的优势3.1.1 具有较高的性价比高性价比是自主品牌汽车最明显的优势，也是自主品牌汽车特点的代言词。

与同级别的合资品牌汽车相比，自主品牌车型的主要优势是价格低廉、配置丰富、售后保养花费低。

由于我国工人的工资水平普遍较低，钢铁、煤炭等原材料的价格也低于国际平均水平，导致我国自主品牌汽车企业在人工成本和原材料成本方面占据较大优势，自主品牌汽车的价格也低于同级别的合资品牌汽车，具有较高的性价比。

3.1.2 自主创新潜力巨大从发达国家汽车产业发展史中可以看出，日本和韩国主要靠后发制人的自主创新战略取得了成功，这对我国自主品牌的发展具有重要参考意义。

以我国汽车企业十多年的合资经验来看，自主品牌汽车企业已经掌握了一部分先进的研发技术和管理方法，给品牌创新奠定了坚实的基础。

目前我国汽车产业发展正面临一次全新的变革，与此同时相关的政策法规也正在积极调整，这些都为我国自主品牌汽车产业的自主创新带来了新的动力。

3.2 我国自主品牌汽车的劣势3.2.1 技术含量低我国自主品牌汽车汽车在技术、质量、性能等方面，与合资品牌相比存在较大差距，甚至一些关键技术还没有达到国际平均水平。