航空集团信息化战略思维

航空工业集团计划财务工作要发挥好“四个作用”作者：都本正来源：《航空财会》2019年第01期党的十九大开启了新时代中国特色社会主义现代化的宏伟篇章，作出了推动经济高质量发展，做强做优做大国有资本，培育具有全球竞争力的世界一流企业的重大部署。

中国航空工业集团有限公司2018年度工作会明确提出了建设新时代航空强国的战略目标，吹响了航空工业创新转型升级的冲锋号。

在航空工业集团2018年度计划财务工作会上，集团董事长、党组书记谭瑞松着眼于新时代航空强国建设和高质量发展，提出航空工业集团计划财务系统在建设新时代航空强国的新征途上，要积极发挥好谋划产业发展的“僚机”作用、经营管理的“中枢”作用、合规经营的“哨兵”作用和提质增效的“溢价”作用，全力促进集团公司高质量发展。

计划财务工作“四个作用”的精准科学定位和卓越管理要求，为航空工业新时代计划财务工作加快创新转型升级指明了方向、勾勒了前景、划出了重点。

围绕“四个作用”，会议明确了计划财务系统要精准聚焦集团公司改革发展中心任务，创新构建聚焦战略、精准卓越的一体化计划财务管理体系，强力助推新时代航空强国建设。

按照“四个作用”要求，布局好新时代计划财务管理创新升级体系，航空工业集团计划财务战线应深刻认识领会，深入贯彻落实。

“四个作用”要求，既是定位又是目标，既是路径又是举措，是当前和今后一段时间航空工业集团计划财务工作改革创新和转型升级的灵魂和纲领。

我们要深刻认识与准确把握“四个作用”的核心要义与深邃内涵，自觉把思想和行动统一到“四个作用”上来。

发挥“僚机”作用，就是要配合业务部门，谋划产业发展，为推动集团公司战略落地提供“枪支弹药”，全力服务战略的制定、实施、评价和调整升级，提供有效的决策支持。

发挥“中枢”作用，就是要承接战略、精准施策、卓越管理，针对经营管理与改革发展中的重点、难点、热点问题，勇于担当、履职尽责，有效发挥计划财务专业支持与数据信息优势，精准提供解决方案。

中国航空工业集团科技与信息化部职责：
中国航空工业集团科技与信息化部的主要职责包括但不限于以下几个方面：
1.科技管理：负责制定和实施集团的科技发展战略，组织和管理集团的科研项目，推
动科技创新和成果转化。

同时，负责科技评估、科技奖励、知识产权保护等工作。

2.信息化管理：负责制定和实施集团的信息化战略，推动集团的数字化转型和信息化
建设。

这包括信息化规划、信息系统建设、数据治理、网络安全等方面的工作。

3.质量与标准化管理：负责建立和完善集团的质量管理体系，制定和实施质量管理标
准，确保产品和服务的质量。

同时，还负责标准化管理，推动集团的标准化建设。

4.技术支持与服务：为集团的业务部门提供技术支持和服务，解决技术难题，推动技
术进步。

5.对外合作与交流：负责与外部机构（如科研机构、高校、其他企业等）进行合作与
交流，引进外部先进技术和管理经验，提升集团的科技水平和竞争力。

信息化对中国航空工业自主创新的支撑作用研究张延禄,杨乃定,刘效广(西北工业大学管理学院,陕西西安710072)摘要:为应对中国建立强大空军的需要及民用航空业的迅猛发展,并提高中国的航空工业自主创新能力,从创新对象、创新模式和创新绩效3个角度,系统分析了信息化对中国航空工业自主创新的支撑作用,并针对中国航空工业如何实现自主创新,提出了信息化对策。

关键词:航空工业;信息化;自主创新中图分类号:T939文献标识码:A文章编号:1672-1616(2011)03-0015-06航空工业作为我国的战略性产业,担负着建立强大空军巩固国防和促进国民经济发展的双重历史使命,具有十分重要的战略地位。

由于受历史因素的制约和影响,航空工业从一开始走的就是以生产为中心的发展道路,既无精力也无能力开展自主创新。

自主创新的严重缺失,使得我国与世界航空强国的差距愈加明显。

比如,我国正在形成作战能力的战斗机与欧美相差一代,按单机作战能力比,差距接近一个数量级;发动机目前还立足于国外,即使自主研制的飞机安装的也是国外的发动机;许多飞机的国产化程度相当低,如干线大飞机全部进口波音和空客等等。

究其原因,归纳起来主要有:对创新的投入不够,远低于全国工业企业的平均水平;创新的层次低,大多停留在转包生产的三来加工或是来图购料加工阶段,无法获得关键技术;自主知识产权意识淡薄,无法形成持续创新链;航空企业地理布局过于分散,无法形成集成创新优势;创新型人才的激励机制不健全,平均主义现象严重等。

而进入21世纪,自主创新已经成为国家或地区之间竞争的制高点。

党的十七大也明确将提高自主创新能力,建设创新型国家作为国家发展战略的核心。

在此背景下,我国航空工业要摆脱这种局面,实现双重历史使命,加强自主创新、提高自主创新能力具有重要的战略意义。

对于航空工业如何提高自主创新能力,国内不少学者及专家进行了相关研究,归纳起来主要有:引进国外先进技术,认真消化、吸收,再创新,这是增强自主创新能力的重要途径[1];建立创新体制,进行体制创新、技术创新和管理创新[2];加强管理创新和技术创新,构建航空工业自主创新的动力机制[3]等。

中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗今年的全国民航工作会议，是我国民航发展史上召开的一次重要会议。

上午，王昌顺副局长、李健副局长分别作了很好的报告，各单位要落实好各项要求。

下午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江同志将做重要讲话，我们要认真学习领会，切实抓好贯彻落实。

这次工作会议，我重点讲一讲建设民航强国问题。

大家知道，中央始终高度重视加强基础产业建设，加快发展综合运输体系。

民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。

现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。

站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略的实施。

这次会上，我们向与会人员印发了《建设民航强国的战略构想》（讨论稿）。

这是去年以来课题组专家、民航局机关同志的研究成果，民航局党组多次组织研讨。

希望大家认真思考，充分讨论，积极建言献策，以便使这个战略构想更充实，更完善，更切合实际，更富有指导意义，从而更好地统一思想认识，明确我国民航业未来发展方向，引领全行业实现又好又快发展，激励中国民航人为实现建设民航强国宏伟目标而努力奋斗。

下面，我从四个方面谈一些思考和认识。

一、深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用，以高度的责任感和使命感推进民航强国建设按照马克思主义的哲学思想，分析问题和认识问题要从需要与可能、理想与现实两个方面去把握。

通过辩证思维、深入思考，我们认为，建设民航强国不但有其必要性与紧迫性，而且有其可能性与现实性。

充分认识建设民航强国的必要性与紧迫性，就是要增强责任感、使命感，树立远大的理想抱负；充分认识建设民航强国的可能性与现实性，就是要增强信心，坚定意志，扎扎实实推进民航强国建设。

（一）要深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。

不同交通运输方式的演变过程，与人类文明、社会进步、经济发展、科技创新有着密切的互动关系。

让AOS成为公司标准化管理语言作者：符德来源：《军工文化》2019年第07期把握AOS管理体系精髓与要义，破解管理难题，推动企业高质量发展。

随着航空工业贵州飞机有限责任公司（以下简称贵飞）“双一流基地”建设各项战略举措的落地，公司进入以“转型升级、创新驱动”为核心的快速发展阶段。

如何在企业深化改革中破解“瘦身健体”难局、提升合规经营能力;如何在客户端需求更加紧迫，对质量、进度和服务要求更加严格的形势下打造复合柔性、敏捷高效的科研生产体系;如何响应国家和航空工业集团高质量发展要求，提高运营质量;如何落实习近平总书记国企讲话精神，建立健全中国特色现代国有企业制度，完善“各司其职、各负其责、协调运转、有效制衡”的公司治理机制，实现依法治企，成为摆在我们面前必须解决的重要课题。

近年来，贵飞不断强化管理提升工作，在战略规划、管理架构、精益生产、信息化建设、安全生产等方面取得一定成效，带来了一些新变化，但在公司的运营上，和集团高质量发展的管理要求还有差距。

具体体现在创新管理的思想还比较保守，员工的主观能动性和积极性未能充分发挥;过程管控能力不足，运营过程不够清晰化与透明化;各业务区域尤其是职能交叉地带还不太清晰，一些管理要求和管理要素难以落地等。

当前各类管理问题，究其核心原因，还是管理体系的问题。

现有管理体系业务模块颗粒度较大，缺乏精细度，也就是说生产关系与生产力出现了不匹配的现象，管理体系的架构和功能与公司的快速发展要求不适应，因此出现了管理上的诸多问题。

怎么办？集团公司一声号响，给我们送来了AOS，送来了破解管理难题的金钥匙。

AOS作为空客公司早就采用的管理体系，在集团公司也试点推进过早期版本，已不是新鲜事物。

在企业管理中，是否各级各类人员入脑入心，是否真正把握AOS管理体系精髓与要义，是否在运营体系建设上真正把流程管理理念与方法运用到具体业务中，使流程发挥作用，使管理产生效益，从而助推企业各项改革发展，则是需要我们深入研究和实践的。

信息化在战争中的重要性XX学院X级X班XX摘要：随着科技日新月异的进步,高科技在军事方面的应用也越来越广泛。

信息化在军事上的应用就是一个成功的例子。

关键词：信息化现代战争进入21世纪，高技术的迅猛发展和广泛应用,推动了武器装备的发展和作战方式的演变,促进了军事理论的创新和编制体制的变革，由此引发新的军事革命。

信息化战争最终将取代机械化战争，成为未来战争的基本形态。

信息化战争是指发生在信息时代、以信息为基础、以信息化武器装备为战争工具的战争.信息化战争不会改变战争的本质，但战争指导者必须考虑到战争的结局和后果,在战略指导上首先追求如何实现“不战而屈人之兵”的全胜战略，那种以大规模物理性破坏为代价的传统战争必将受到极大的约束和限制。

现代军事战争主打信息战，信息化战争是一种战争形态，是指在信息时代核威慑条件下，交战双方以信息化军队为主要作战力量，在陆、海、空、天、电等全维空间展开的多军兵种一体化的战争，大量的运用具有信息技术，新材料技术，新能源技术，生物技术，航天技术,海洋技术等当代高新技术水平的常规的武器装备，并采取相应的作战方法，在局部地区进行的，目的手段规模均较有限的战争。

这就是信息化战争。

信息化战争萌发于1980~1983年美国提出的以微电子技术为核心的新技术革命。

直到1991年的海湾战争，信息化武器装备，比如卫星、GPS等，开始在战争中发挥重大作用，信息化战争初露端倪.这场战争可以被看作是机械化战争向信息化战争过渡的一个重要转折点。

我国从上个世纪90年代就提出要打赢高科技战争，并提出从数量规模型向质量效能型转变,从人力密集型向科技密集型转变。

就是说，我军已经开始进行信息化建设.1999年科索沃战争，可以被看作是全球第一场真正意义上的信息化战争。

它的特点是，第一次完全使用空中力量进行作战,地面部队自始至终没有进入，信息化装备大量应用,最后实现战争零伤亡。

其后是阿富汗战争，实现了网络化、互联互通，前方不再有大的部队，而是一个个小战斗分队，指挥官在后方通过网络监视大屏幕进行指挥.2003年的伊拉克战争是一场信息化水平非常高的战争，实现了战争直播，死伤人数很少，进展速度很快.这三场战争都是信息化战争的初期阶段。

上海信息化64四新经济NEW ECONOMY从2008的濒临破产到2018的连续8年盈利，东方航空经历了凤凰涅槃及飞速发展的十年。

而这其中，数字化发展战略就是出奇制胜的重要法宝。

建在互联网上的航空公司文/陶文文目前，中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航”）拥有700架飞机，合作伙伴覆盖全球177个国家，1074个目的地，国内机场覆盖率达90%，每年为全球近1.1亿旅客提供服务，全球员工达8.8万。

一个规模如此庞大的企业，谁会想到曾在2008年几乎濒临破产。

自2010年至今，信息技术成为东航转型变革的重要抓手。

从自动化、电子化、系统化，到数字化、智能化，东航已将数字化战略深深嵌入到企业内部和业务实践中去，取得了整个行业有目共睹的成绩。

IT带动新活力2009年，东航对自己重新进行了定位：航空公司也是IT（Information Technology，信息技术）公司，是航线网上海信息化65四新经济NEW ECONOMY络与信息网络的公司，信息化是航企运行的最高形态。

由此，东航真正开启了信息化发展之路。

从最初只有18名IT员工，到信息部人力资源配置1000多名员工、每年IT投入达20亿元，东航大力着手技术创新、产品创新、应用创新。

在经历了各自为战的“唱山歌”、初具雏形的“大合唱”、协同突破的“交响乐”三个发展阶段后，东航的IT部门成功地从间的融合和对接。

班的可视化管控；实现了全岗位一线人员移动化操作，将信息化融入每一个业务节点，极大提升了生产效率。

以提升旅客服务为核心安全，是航空公司运营的重中之重；晚点，则是航空服务的最大痛点。

航班延误除了给旅客带来不便之外，每一分钟的延误都会带来近万元的经济损失，因此通过大数据不断提升运行效率，从而减少延误，是航空公司发展的重点和方向。

为此，东航的“机场运行沙盘”项目应运而生。

“机场运行沙盘”项目是2014年1月起由东航内部员工自主研发的智能决策系统。

东航信息部数据洞察部总经理戴鋆表示：“机场运行沙盘是指通过大数据和人工智能技术，把整个机场在运营时的飞机、停机位等进行智能控制和调配，从而提升整个机场的运行效率，减少延误。

关于中国民航未来发展的一些思考2012-07-16 民航资源网綦琦、刘亚伟[投稿排行榜]2012/07/16(10:43:01)我来说两句(22)字体大小：[ 大中小] 分享到新浪微博国务院于近日颁布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）（以下简称“发展意见”），该文件受到了各界的高度关注，其中描绘的民航2020发展蓝图和提出的建设性发展思路无不令中国民航人为之兴奋和鼓舞。

如何全面学习“发展意见”的内容，深入领会“发展意见”的精髓，认真贯彻“发展意见”的提议，全面实现“发展意见”的要求业已成为中国民航的头等大事。

笔者想抛砖引玉，从个人角度粗浅地阐述对“发展意见”的一些理解和思考，如有欠妥之处请各位指正。

一、全力打造民航产业链，凸显国民经济战略性“发展意见”明确指出“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。

”这是从国家层面高度对民航行业在国民经济体系中角色的精准定位。

“战略”两字，凸显了民航行业对于国民经济的重要作用，同时也赋予了民航行业神圣的国家使命。

民航行业具有产业链长的优势，“以民航行业为依托，力争打造民航上中下游全产业链”必将成为我国国民经济科学、系统、可持续发展的新引擎。

笔者认为：推进全产业链的发展战术是将民航打造成“战略产业”的关键。

该战术是通过民航运输服务这一终端消费品的生产，带动与其相关的飞机制造、机场建设、空管设备、临空经济、衍生服务、航空金融等整条民航产业链的发展。

具体措施可以从以下三个角度加以思考：1、科学规划航线网络，深挖行业自身潜力在国内市场方面，通过机场规划的全局性思考和机场建设的积极性策略，进一步开拓我国国内客货运市场的潜力。

针对我国经济发展出现的承接产业转移、西部区域开发、城镇改造加快等新趋势、新政策带来的我国中西部经济高速发展的态势，中国民航在机场规划和建设方面应向中西部投入更多资源，力争改善我国国内航线网络“东密西疏”的不均衡格局，通过合理国内航线网络的构建激发国内市场潜力。

第1篇一、自我介绍1. 请用三分钟时间进行自我介绍，包括你的姓名、年龄、学历、专业、工作经历等基本信息，以及你的兴趣爱好、性格特点等。

2. 请谈谈你对云南机场集团的认识，以及你为什么选择加入这家公司。

二、专业知识与技能1. 请结合你的专业背景，谈谈你对航空行业发展趋势的看法。

2. 请描述一次你在工作中遇到的难题，以及你是如何解决的。

3. 请谈谈你对航空安全管理方面的了解，以及你认为如何提高航空安全水平。

4. 请谈谈你对航空服务质量的看法，以及你认为如何提升服务质量。

5. 请谈谈你对航空市场营销策略的理解，以及你认为如何制定有效的市场营销方案。

三、综合素质与能力1. 请谈谈你在团队协作中遇到的问题，以及你是如何解决的。

2. 请描述一次你在工作中遇到的挑战，以及你是如何克服的。

3. 请谈谈你在工作中遇到的一次失败经历，以及你从中学到了什么。

4. 请谈谈你对压力管理的看法，以及你是如何应对工作压力的。

5. 请谈谈你对领导力的理解，以及你认为如何成为一名优秀的领导者。

四、职业规划与发展1. 请谈谈你的职业规划，以及你希望在云南机场集团实现的目标。

2. 请谈谈你对航空行业未来发展的预测，以及你如何适应这种变化。

3. 请谈谈你对航空行业未来发展趋势的看法，以及你认为如何把握机遇。

4. 请谈谈你对航空行业技术创新的看法，以及你认为如何推动技术创新。

五、企业文化与价值观1. 请谈谈你对云南机场集团企业文化的理解。

2. 请谈谈你认为云南机场集团的核心价值观是什么。

3. 请谈谈你认为如何将云南机场集团的企业文化融入到你的工作中。

4. 请谈谈你认为如何为云南机场集团的发展做出贡献。

六、情景模拟题1. 情景一：你在工作中发现一位乘客携带违禁物品，请描述你如何处理这一情况。

2. 情景二：你在工作中遇到一位情绪激动的乘客，请描述你如何安抚他的情绪。

3. 情景三：你在工作中遇到一位乘客对服务质量提出质疑，请描述你如何处理这一情况。