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牵引变电所常见故障判断方法及应急处理方案---陕西中北专修学院铁供专业（牵引变电所）乐建朝教案牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，迫使行车中断或运输能力下降，直接影响着运输生产，为了在发生事故后能尽快处理，恢复送电。
根据兄弟站段二十多年的运行经验，结合西宝线特点，现写出变电所各类故障判断和应急处理方案。
望各同仁结合现场实际情况，比照执行。
如有不妥请指正。
一、处理故障的原则1、变电所发生故障时，首先要解除音响信号，确认贵、故障性质，能解出的灯光信号应及时复归（如闪光信号），在发生重大事故时要及时切除事故处两侧的电源，尽量限制事故范围扩大同时应消除事故可能危及人身及设备产生的威胁。
故障处理及事故抢修，要遵循“先通后复”的原则。
有备用设备，首先考虑先投备用，采用简便、易行、正确、可行的方案，沉着、冷静、迅速、果断地进行处理和事故抢修，以最快的速度及时向电力调度和段生产指挥中心汇报，再电调的统一指挥下，设法先行送电恢复正常运行状态。
2、故障处理及事故抢修，由当班值班员或所长任事故抢修总指挥，其余人员则任组员，服从指挥。
指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案，其余人员有不同见解，可当场提出，指挥长可适当考虑。
二、故障判断的一般方法步骤1、一般方法：XX、XX等线主要开关投撤为远动操作，且主变电器、主断路器馈线开关为100%备用。
因此，要求各变电所值班人员根据指示仪表、灯光显示、事故报告单，以及设备巡视、外观等情况，综合分析判断。
2、一般步骤⑴、根据断路器的位置指示灯，确定是哪台断路器跳闸。
⑵、根据继电保护装置动作指示灯显示，或信号继电器的掉牌及事故报告单确定是哪个设备的哪套保护动作。
⑶、根据事故报告单及继电保护范围，推判出故障范围，明确是所内故障，还是所外故障。
⑷、结合设备外观检查情况，确定故障设备是否需要退出，否则投入备用设备。
三、常见故障的应急处理方案1、馈线自动跳闸、且重合成功如果变电所某馈线开关跳闸且重合成功时，可按以下顺序进行：1.1 确认跳闸断路器及各种信号。
地铁牵引供电系统直流短路简化计算与分析发表时间：2020-07-03T02:53:35.444Z 来源：《建筑细部》2020年第5期作者：周源[导读] 需要对牵引供电的模型进行简化，在满足设计整定计算和设备选型的前提下，又能减少计算量。
佛山轨道交通设计研究院有限公司 528000摘要：牵引供电系统直流短路计算是地铁供电系统直流设备选型及继电保护整定重要依据。
本文对地铁牵引供电系统的组成进行了分析，研究牵引供电网络简化模型的建立，重点对供电系统直流母线短路、接触网对钢轨短路、接触网对屏蔽门短路等故障类型进行分析论述，校核OVPD、排流柜、单向导通装置等相关设备短路电流耐受能力。
关键词：地铁；牵引供电；直流短路；计算模型1概述地铁牵引供电系统是列车安全稳定运行的核心，系统由牵引变电所、接触网及回流轨三大部分组成。
牵引供电系统一般采用直流1500V 或750V供电，牵引变电所设置正、负极母线，正极母线与接触网连接，向列车授流，而钢轨作为回流轨与变电所负极柜连接，形成电气闭环。
直流系统供电电压相对交流系统要低得多，因此，发生短路时，短路电流较大，这对断路器开断能力和设备耐受能力要求更高。
直流短路的电气参数也与交流系统不同，电气模型复杂，准确的计算过程繁琐。
因此，需要对牵引供电的模型进行简化，在满足设计整定计算和设备选型的前提下，又能减少计算量。
2牵引供电系统的构成地铁牵引供电系统主要设备包括牵引变压器、整流器、直流断路器、隔离开关、直流电缆、钢轨电位限制装置、排流柜、回流轨等，在停车场还设置有单向导通装置。
牵引变电所内两套牵引整流机组接在同一段35kV母线上，牵引变电所两套牵引整流机组并联运行构成等效24 脉波整流，DC1500V 侧采用单母线接线方式。
正线牵引变电所设置 2~4 回 1500V 馈线，向上、下行接触网供电，与车辆段、停车场出入段线衔接的牵引变电所另外设置 1~2 回1500V 馈线向出、入段线接触网供电；车辆段/停车场牵引变电所直流正母线根据需要设置 4~7回 1500V 馈线，向车辆段/停车场接触网供电；系统运行方式主要分为正常及故障运行方式两种。
城市轨道交通牵引供电及电力技术叶林摘要：随着经济的发展和城市化建设的加快，城市轨道交通能够更好地缓解城市的交通压力，受到了更多的关注，对城市轨道交通牵引供电系统及相关技术进行探究也更加重要。
基于此，阐述城市轨道牵引直流供电系统和城市轨道牵引交流供电系统，分析基于接触网、第三轨的供电网络技术和直流、交流供电系统建设时的电力系统保护技术，具有现实的意义。
关键词：城市轨道；交通牵引；供电及电力技术引言随着科学技术的进步和经济水平的发展，我国的城市轨道交通得到了明显的提升和推进，对于城市轨道交通来说，供电功能是尤为重要的一个问题。
而城市轨道交通牵引供电系统是通过牵引网络进行电流的输送，为地铁、轻轨、电动机车提供电量，从而保证整个交通运输行业工作的稳定性。
只有研究清楚城市轨道交通牵引供电的工作流程和电力技术的发展，才能够有效促进交通行业的建设和进步。
1城市轨道交通发展现状地铁、轻轨、公交车等公共性交通都属于城市轨道交通。
轨道交通最早出现于18世纪50年代初，于英国兴建，名为大都会铁路，耗时9年时间完工，1863年初正式投入运营。
主要运营动力来源于蒸汽机，将此作为牵引动力，带动其运作与发展。
随着世界经济的发展，人口数量的增加，交通拥堵问题存在于世界各国中，且拥堵形势更加严重，一些发达国家在交通建设发展中逐渐开始重视城市轨道交通的发展。
当前，世界上城市轨道交通运营里程最长的3个国家中就包括中国，另外两个是美国和韩国。
我国以北京、上海城市交通轨道发展要更加发达。
2城市轨道交通牵引供电及电力技术2.1城市轨道交通牵引直流供电系统在城市轨道交通牵引直流供电系统的建设中，与城市的变电站等建设不同，直流牵引主要采用双边供电的方式。
这样的方式就能够实现一旦出现某一供电线路的故障，另一个供电线路仍能继续对此牵引供电区段进行供电，满足牵引供电的需求，保证城市轨道交通的正常运行。
城市轨道交通牵引直流供电系统在进行搭建的过程中，可以使用杂散的电流保护方式，完成对各个供电网络的电能均匀传送，同时还能够实现远距离的电能传送。
