城市轨道交通建设对城市发展的作用分析
摘要随着城市化水平的不断提高，城市规模逐步扩大，区域联系日趋紧密，长距离交通显著增多，城市交通迫切需要完善快速交通系统，从而实现各分区的快捷联系。
关键词城市轨道交通城市发展作用分析
中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：
一、轨道交通概述
1. 城市轨道交通的概念：
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，两种制式均可建在地下、地面或高架上。在我国的规范中，轴重相对较轻，单方向输送能力在每小时1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
2. 城市轨道交通的特点
(1)运输能力大、运行正点率高。城市轨道交通是单一的客运轨道交通,运行正点率能得到保证；实行大容量、高密度的公交化开行方式，输送能力大，旅客乘车便捷。
(2)速度快。旅行速度和旅行时间成为影响城市轨道交通吸引客流量的重要因素。
(3)舒适度高、安全性好。城市轨道交通采用a、b、c三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。通过增加旅客在车厢内的活动空间,提高列车运行平稳性等有效手段,使列车的舒适性
和安全性得到了很大的提高。
(4)能源消耗少。城市轨道交通采用电力驱动，效率高，尤其适合我国石油资源短缺，而煤炭和水资源丰富的国情。
(5)环境污染小。从大气污染物排放量分析，城市轨道交通采用的电力动车组基本没有废气污染。
(6)土地占用省。一条复线城市轨道交通与一条16车道的公路具有相同的运输能力，占地仅为公路的1/5。
二、城市轨道交通的发展现状
1.国外部分城市轨道交通发展现状
（1）伦敦地铁
1863年，伦敦第一条地铁建成通车；1890年，蒸汽机车为电气机车取代。现在，伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站。在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地底运行的,而在郊区则在地面运行。（2）巴黎地铁
巴黎的地铁已存在超过一个世纪。2005年一年时间里巴黎的地铁总计跑了两亿两千六百万公里，总计运送了28亿多人次。巴黎地铁一共有366个停靠点，292个上下车站点，其中55个站点可以转车。每个站点之间的距离平均有543米，最长的两个站点
bobigny-pantin-raymond站和queneau-bobigny-pablo picasso站之间的距离是2358米。
（3）马德里地铁
马德里地铁是西班牙首都马德里的地下铁路系统，于1919年10月17日由当时国王阿方素十三世兴建。直至现时，共有281个车站，其中27个为两线转乘站，12个为3线转乘站，1个（美洲大道站）是四线转乘站。地铁网包括十二条主线及一条支线，合计长度为281.58公里。有3站提供同线转乘，以前往其他地区，而有21站提供与马德里近郊线的转乘。
2.国内城市轨道交通发展现状
（1）北京地铁
北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前正在运营的线路有：1号线、2号线、4号线（京港运营）、5号线、8号线1期（奥运支线）、10号线1期、13号线、八通线和机场快轨。运营线路总长度228公里，车站总计135座。
（2）香港地铁
香港的地铁，原称地下铁路，是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司）营运。地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车
站组成。
（3）沈阳地铁
沈阳地铁始建于2005年11月18日，2009年10月1日通车运行，使沈阳成为东北地区首个拥有地铁的城市。目前通车运营线路有1号线、2号线。运营线路总长度49.8公里，车站总计41座。
三、城市轨道交通建设对区域经济发展的作用分析
1.发展城市轨道交通建设有利于加快城市化进程
（1）城市规模扩大必然引起城市问题
目前，国内各城市的发展目标在于重点强化区域经济中心、先进制造业基地、文化名城和生态城市等的建设。增强城市的综合辐射和带动能力，把城市建设成为地区中心城市和城乡协调、适宜人居、资源高效利用的和谐城市。因此，如何提高城市化水平，实现城市合理布局结构是新的课题和挑战。
（2）城市轨道交通建设在城市化进程中的重要作用
发展轨道交通建设在城市化发展进程中能够引导城市规模有序
扩大，缓解人口扩张引起的用地、交通、环境等矛盾，有利于实现城市总体规划目标。轨道交通不仅能够更好地加强外围新城区与中心区的联系，而且在中心区内建成以轨道交通为主体、常规交通相结合的公共交通体系。
（3）城市轨道交通线网与城市空间发展格局的关系
城市发展应努力拓展中心城和充分利用中心城有限的发展空间，尽快构筑以轨道交通为骨干的快速公交系统。通过建设轨道交通，
带动城市新区和外围组团的发展，提高城市化水平，促进城市组团空间结构的形成。
轨道交通的建设不仅能直接弥补城市主城的交通结构缺陷，而且可以为其空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构的升级提供动力。轨道交通具有良好的城市导向功能，通过控制轨道交通为骨干的城市交通走廊，可以引导沿线城市功能布局和土地开发利用，进而能够合理的引导城市的发展方向，加强新城建设，促进城市总体规划布局的形成，进而加快城市化进程。
2.发展轨道交通建设有利于改善交通坏境，解决居民出行问题（1）目前城市道路交通问题分析
城市道路交通问题主要体现在交通阻塞、机非混杂、公交薄弱、出行困难、管理缺乏、事故频发、缺乏安全保障和机动车辆的迅速增长等，具体表现在以下几个方面：受铁路、河流和大型地块的分隔，城市贯通性干道数量少；干道系统之间的节点互通性差；占路停车、马路市场、修建标准低、支路利用率较低等问题。
（2）轨道交通解决城市交通问题的优势
轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交：轨道交通的运输能力要比地面公共汽车大7～10倍，单向每小时可运送4至6万人次，而普通公共汽电车的客运量每小时最多0.5～1万人次；轨道交通的旅行速度最慢也在30km/h以上，最高速度可达120km/h。
（3）轨道交通可以实现公交优先发展战略
