浅析地铁地下区间排水系统

浅谈地铁排水系统典型问题及运维管理建议摘要排水系统作为地铁体系中的重要组成部分，其系统稳定关系到地铁运营的整体服务质量。

本文对无锡地铁运行至今的地铁排水典型问题进行总结，为地铁新线建设和日常运维提出可供参考的运维管理建议。

关键词轨道交通排水系统典型问题管理建议1 地铁排水系统的组成顺应城市轨道交通行业的发展趋势，地铁工程建设发展迅速[1]。

地铁排水是车站运营的基础保障系统，主要可划分为三大部分，一是车站生活污水，主要排除排入卫生间粪便污水及车站的生活污水；二是地下车站和地下区间废水，主要为车站及区间排除结构渗水、冲洗及消防废水等[2]；三是地面及高架车站雨水，主要是下沉广场地面、车站及区间的屋面及桥面雨水的排出。

2 典型问题及运维管理建议2.1轨行区区间排水（1）地铁轨行区下穿河道部分区域易出现结构渗漏水情况，该类区间钙化物沉积周期缩短，且钙化物易引起浮球接线硬化故障，导致区间泵泵组高液位失控现象。

针对上述问题，一是在泵坑显眼处设置标准液位标识，统筹运营各专业进行区间巡检时及时发现液位超高故障；二是该类区域泵组检修周期由每年缩短至每半年；三是选用多种形式液位感应硬件，在超高预警反馈端实现多重保障型预警。

（2）地铁轨行区两侧消防管道和压力废水管道设置波纹补偿器进行管道伸缩量补偿。

常见以下问题，一是波纹补偿器长期处于拉伸量极限，需要在日常运维过程中夏冬两季适当对拉伸杆均匀进行调整，预留富余空间；二是波纹补偿器不同设计院标准不统一，设置间隔50m、100m、200m甚至300m均存在，需要设计明确波纹补偿器采购补偿系数要求，以此计算合理安装间距。

三是波纹补偿器纵向拉伸形变，该类问题需要在工程介入中提前发现并整改，后期运维阶段纵向形变波纹管若损坏，尚良策进行维修。

（3）区间泵房处有如下几类常见运维问题[3]：1）区间消防管道一般是下翻弯过钢轨，再上翻穿区间泵房进行环形闭合，轨行区过轨处常存在积水，多年运营后管道锈蚀严重。

城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根dn80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设dn150的环状给水管道，站台板下设一根dn150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根dn150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10l/s，火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。

广州市十四号线一期及知识城支线工程地下区间给排水及消防系统设计广州地铁是中国南方最大的城市轨道交通系统之一，为了满足城市发展的需求，广州市地铁十四号线一期及知识城支线工程正在紧锣密鼓地进行建设。

在地铁建设中，地下区间的给排水及消防系统设计是十分重要的一环，它关系到地铁线路的安全运行和乘客的出行体验。

本文将就广州市地铁十四号线一期及知识城支线工程地下区间的给排水及消防系统设计进行详细介绍。

让我们来了解一下地下区间的特点。

地下区间作为地铁线路的一部分，通常位于地下30米至50米的深度，环境复杂，通风条件较差。

地下区间的给排水系统需要考虑到地下水位、地质条件、通风情况等因素，以确保系统运行的稳定性和可靠性。

而消防系统则需要考虑到乘客疏散、灭火设备布局等因素，以保障地下区间发生火灾时的安全。

在地下区间的给排水系统设计中，首先需要考虑地下水位的影响。

由于地下水位较高，地下区间的给排水系统需要设计成封闭式结构，以防止地下水涌入系统，影响运行。

地质条件也是需要考虑的因素。

地下区间通常处于较软的地基中，给排水系统的管道需要采取防渗措施，以保障管道的稳固和安全。

还需要考虑地下区间的通风情况，确保给排水系统的通风和排气畅通无阻。

地下区间的消防系统设计也至关重要。

在设计过程中，需要考虑到乘客疏散的路径和安全出口的设置，以保障乘客在紧急情况下的安全。

还需要合理布局灭火设备，确保在地下区间发生火灾时能够迅速灭火和控制火势，减少损失。

消防系统还需要考虑到与给排水系统的协调，确保在灭火过程中不会影响给排水系统的正常运行。

为了保障地下区间给排水及消防系统的设计质量，广州市地铁十四号线一期及知识城支线工程利用了先进的技术和设备。

在给排水系统设计中，采用了最新的防渗技术和封闭式管道设计，确保系统的稳定运行。

还采取了智能监测系统，对地下水位、管道状况等进行实时监测，及时发现和处理问题。

在消防系统设计中，通过模拟疏散实验和灭火演练，优化了乘客疏散路径和灭火设备布局，提高了灭火效率和乘客安全性。

浅析城市轨道交通的排水方式及优化措施摘要：目前城市轨道交通车站通常设计为地下站和高架站，而地下站的排水工程一直是轨道交通关注的重点，一方面是地下站地势较低，暴雨季节时雨水容易溶进车站，另一方面是隧道长期面临地下水渗透的困扰，无论是什么位置，一旦发生大规模水患，都将造成不可估量的损失。

本文将介绍城市轨道交通车站的排水方式并提出一些优化建议。

关键词：城市轨道交通；排水方式；优化措施城市轨道交通存在意义是缓解城市交通压力，适应城市的快速生活节奏，为人们的出行提供极大的便利，而城市轨道交通车站排水系统存在的意义是确保轨道列车安全高效运行，提供优质的乘客服务，同时也为了保证车站的冲洗废水、消防用水等能够及时排出。

所以，车站排水系统的质量直接影响着轨道交通的运营质量，是人们长期研究优化的重要对象。

1城市轨道交通排水系统的组成城市轨道交通的排水系统按区域划分为车站排水及隧道排水，车站一般分为高架站及地下站，高架站的排水水源主要是雨水、污水及冲洗废水，排水方式为重力流排水。

地下站，也是我们俗称的地铁，排水水源有车站冲洗废水、污水、雨水和少量渗漏水，雨水主要聚集在车站风亭，冲洗废水聚集在车站出入口以及车站主废水泵房，污水则统一汇集到密闭式污水水箱。

隧道的排水水源主要来自于结构渗漏水，我国隧道的设计一般采用“V”型，一方面为了节能，另一方面则有利于收集废水，在隧道的最低点设置水泵房。

城市轨道交通的地下站及隧道的排水方式都需要通过排水水泵将废水提升至地面。

2车站排水方式及优化措施目前城市轨道交通车站的雨、废排水方式按区域划分为两种，主体结构排水和附属结构排水。

车站主体结构指的是除风井、出入口等后期建设的结构，附属结构指的是车站风井和出入口等后期建设的工程。

主体结构的排水方式通过约30米设置一个地漏，采用重力流的方式排至隧道，通过站台层的排水泵将水排至站外。

附属结构则在每一个附属结构处设置水泵，将水分别排出站外。

统计我国目前各城市轨道交通车站，一般情况下，为了方便车站员工及更好的服务乘客，车站分别在站厅层设置员工卫生间，在站台层设置乘客卫生间。

地铁区间隧道应急排水设置分析摘要：在地铁区间隧道防排水工程施工中，为了切实维护地铁运营安全，应当加强应急排水有效设置，借此应对隧道涌水风险。

在此之上，本文简要分析了应急排水设置必要性，并通过优选应急排水布置方式、合理配备排水泵设施、细化应急排水方案内容、充分应用高新技术等方法，确保在应急排水保障下，促进地铁项目顺利建设。

关键词：地铁区间隧道；应急排水；排水泵前言：根据国家统计局最新公布的数据：截至2022年3月份，现已开通273条城市交通线路，客运量高达16亿人次。

为了确保地铁在运营作业中，能够妥善处理隧道涌水问题，应当依据各路段地铁隧道建设条件，确定适合的应急排水设置方向，以便设计后可以增强地铁排水能力，保障地铁区间隧道建设质量。

1、地铁区间隧道应急排水设置的必要性在地铁区间隧道建设期间，之所以要设置应急排水装置，最主要的原因在于维护地铁运营安全。

因地铁多建于地下空间，且很容易出现地下积水情况。

尤其在区间隧道设置的排水管道未能达到地铁实际排水需求时，应当立即启动应急排水方案，以期在排水作业后，可以恢复地铁的运营秩序，也能杜绝因积水量增加，而承担高运营风险现象。

通常情况下，于隧道内设置排水装置时，需要先行开挖盲沟，而后利用泄水洞，实现废水的快速输送。

为了提升排水管道的抗渗性，多依靠防水层，优化防水效果。

然而，在实际环境下，若遭遇雷雨天气，或突发结构破损，容易引起隧道涌水后果。

若能提前设置应急排水通道，能够在遭遇涌水风险时，有效维护地铁运营稳定性。

鉴于此，设置应急排水在地铁区间隧道建设阶段，具有一定的必要性。

2、地铁区间隧道应急排水设置方法2.1优选应急排水布置方式在设置地铁区间隧道应急排水时，应当先行优选适合各区域隧道施工条件的应急排水布置方式。

根据相关研究结果，应急排水多包含三种布置方式，务必依据隧道的实际环境选出最佳布置方式。

第一种是直接排水方式，在区间隧道内设置单个排水泵，一旦需要启动应急排水计划，则需要开启排水泵。

城市轨道交通给排水系统简述城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根DN80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设DN150的环状给水管道，站台板下设一根DN150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根DN150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10L/s，火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

浅析地铁地下区间排水系统摘要：近年来，地铁出行已经成为越来越多人群的首选，全国范围越来越多的地区正在积极兴建地铁项目。

地铁工程是一个系统性的工程，有着工期长、系统杂、专业多、接口多等特点，地铁给排水系统作为众多专业中的一个，是地铁工程中重要的组成部分。

地铁给排水系统中，地下区间排水系统部分则是相当重要的一个环节，关系到地铁的行车安全等问题。

本文通过对地铁地下区间排水系统相关设施设备进行解析及问题探讨，希望能够为相关从业者提供有效建议。

关键词：地铁；给排水系统；地下区间排水引言：地铁给排水系统是地铁工程中重要的一环，地下区间排水系统是重中之重。

地铁列车每日往返于区间隧道内，隧道内的积水能否被及时排出，将直接影响客运服务和行车安全问题，一旦地下区间排水系统中任意一个环节发生问题，就极容易造成轨道淹水，轻则迫使列车限速行驶，重则直接导致停运，对地铁的正常运营影响恶劣。

因此，从设计到施工，再到后期的运营维护阶段，地下区间排水系统都是需要重点对待的部分。

一、地下区间排水系统组成及注意事项地铁地下区间排水系统由道床排水沟、暗埋管、集水池、排水泵、电气控制柜、排水管路及附件等设施设备组成。

地铁地下区间内积水主要水源为结构渗漏水、消防废水、雨水等，各类积水通过道床排水明沟或暗沟，沿隧道坡度方向自流至区间泵房处，经泵房外集水坑简单沉淀后，通过土建预埋的暗埋管流入泵房内集水池。

排水泵通过自动控制的方式，待水位达到启动水位后，自行将水排出区间。

整个过程，全部自动完成，无需人工操作。

其中，暗埋管是积水进入泵房排放前最重要的一环。

区间暗埋管主要有2种铺设形式：①、普通道床段联络通道两侧水沟排水铸铁管敷设（图1）；②、普通道床段两侧水沟或中心排水沟联络通道预埋管埋设于联络通道二衬内（图2）[1]。

区间暗埋管是连接道床排水沟和泵房集水池的唯一通道，施工时需严格注意暗埋管管底标高和道床排水沟的沟底标高，一旦管底标高超过沟底标高，区间废水则无法完全进入集水池，极易引起区间积水。

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文章编 号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ （ ２ ０ １ ５） Ｏ ｌ 一 ０ ２ ４ ９一 Ｏ ２
１ 案例 介绍
某轨道交通 铁路 线使用 高 架敷设 的方式 进行 施工 ，由
于该地 区经 常 出现强暴 雨 天气 。高架车 站漏 水 、地铁 车 站 材
停 运 、雨水倒灌 、高架 区 间积水 等 问题不 断 出现 ，再 加 上 该 地区 的地下 水位 比较 高 ，存 在严 重 的车站 漏水 情况 。一 些 低洼处 的电缆 由于长 期在 水 中浸泡 ，安全 隐患 严重 。所 以 ，采取一系列 的改进措 施 ，加 快车 站废 水 、污 水 的排放
在 轨 道 线路 的 下 层 设 置 了 污 水 泵 ，并 在 泵 房 中 设 置 了 污水密封设 备。集水管 的有效 容 积根据 最大 日污 水量 和污 水密封提升设备 的具 体情 况进行 确定 。污水 使用 污水泵 排 人 到市政污水管 道中。
第４ ｌ 卷第 ｌ 期 ２ ０ １ ５年 ２月
Ｖｏ １ ． ４１， Ｎｏ ． １ Ｆｅ ｂ ｒ ｕ ａ ｒ ｙ， ２ ０１ ５ 浅 议 城 市 轨 道 交通 系统 排 水 工 程 设 计
．
葛 俊 ，马 皓
２ １ ５ ０ ０ ４ ）
道 中。另外 ，为了避 免雨水 漫人 到车 站 内部 ，在外 风井 处 要设置挡水 坎。为 了保证 水流 都可 以排放 到横 截沟 中 ，出 入 口通 道 位 置要 找 坡 。
具 有重要意 义。
地下 车站废 水 系统 分别 由机 房 清洗 废 水 、清 扫废 水 、 结构渗漏水 构成 。在 设计 时 ，站厅 层 和站 台的清 扫废水 主 要 由公共 区域两 侧 的地漏进 行 收集 ，然 后顺 着排水 沟排 入 到废水泵房 ，再 使用 排水管 将水 泵排 人到废 水池 中，用 水 泵将水提升到压 力井 后 ，在从 压力 井排 放到 市政 污水管 道 中 。并 且 在 废 水 泵 房 中 安 放 两 台 潜 水 泵 。 以便 在 遇 到 一 些 比较特殊 的情况 时可 以将两 台水 泵 同时打 开使用 。将废水 泵房集水池 的最低容 积控 制在 ３ ０ ｍ 以上 。站 台板下 的结 构 渗漏水经建筑横 坡汇 人纵 向排水 沟 中，车站 主体 内的结 构 渗水利用地漏和 排水 管道 收集 ，排水 沟从 车站 纵坡将 废水 排入到废水池 。 由于设备 区的生 产废 水主要 是对 机房 清洗 的过程 中产 生的。设计时 ，分别 在各 个清 洗点 都设 置 了排 水 地漏 ，废 水 经过收集后 ，会经排水管道排至 道床的水 沟中 Ｊ 。 对于车站 电梯 基坑 等一些 较低 位置 的结 构渗漏 水 ，将 集水池设计在基 坑周 围 。水 渗 出后 引 到集水 池 中，然 后使 用 水泵把废水排放到市政管道 中。 由于轨道线路 系统有 暴漏 的 问题 ，在设 计 的过程 中采 用 了以下处理措施 。 １ ）在和 电梯 基坑 底部 垂 直 的方 向设置 了 Ｄ Ｎ１ ０ ０排水 地 漏。将地 漏的排水 管 引入 到周 围的集水 坑 中。坡度 控制 在２ ％ 以上 。 ２ ）在施工缝和车站诱 导缝 的上方 ５ ０ ０ ｍｍ的位置 设置 Ｄ Ｎ ５ ０排水 管 ，主要 用来 对分缝薄弱点的渗漏水进行处理 。 ３ ）为了使所有渗漏水都排入到废水 池 中，在站 台板下 设 置 了排 水 沟 。 ４ ） 由于人防集水坑处 、电缆通道处 、道 岔渠都会 出现 渗漏 ，在这些位 置设 置了排水泵 。

1引言GB 50157—2013《地铁设计规范》[1]第12.1.5条要求隧道工程中漏水的平均渗漏量应不大于0.05L/(m 2·d ),任意100m 2防水面积渗漏量应不大于0.15L/(m 2·d );《地铁设计规范》第28.3.3条要求地下区间隧道消火栓给水系统用水量为10L/s ;火灾延续时间,消火栓系统按2h 计算。

因此,区间排水泵设计流量一般在45m 3/h 左右,集水池有效容积不得小于最大一台排水泵15~20min 的出水量。

主排水泵站设在区间线路坡度最低点[2],传统地下区间排水方式结合区间联络通道设置区间废水泵房,但由于部分区间联络通道下方为铁路等不利条件,无法下沉,无法结合联络通道设置区间主废水泵站,针对此种情况,区间泵房位置结合道床设置内置泵站,下面就这两种方式展开探讨。

2传统排水方式主排水泵站设在区间线路坡度最低点,区间废水泵房结合区间联络通道设置,线路排水沟下设置沉砂坑,沉沙坑内预埋两根球墨铸铁管,球墨铸铁管以1%坡向废水池。

实际运行中,出现过区间杂物进入集水池,破坏水泵的案例,因此,排水沟、排水管及轨道水坑等进入废水池前均建议设置排水。

泵房内设置两台潜水泵,单泵流量Q =45m 3/h ,废水池总深度为2.5~3.0m ,有效水深为1.0~1.3m ,有效容积为7~8m 3。

扬水管沿隧道侧壁敷设,压力废水接至附近区间风井或车站出户,最终接市政排水管网。

详见图1。

区间联络通道本身位于区间结构底层,利用联络通道设置水泵房,集水池设置在联络通道下方,总水深2.5~3m ,对于结构专业来说,集水池施工需提前对地下水进行处理,采用降水或止水方案,若降水或止水措施达不到目标要求,则施工风险极大。

集水池偏小可能造成渗水散排至行车线路并且影响行车安全,集水池偏大会增加工程造价,因此,应根据工程合理的选择集水池大小。

潜水泵平时一用一备[3],必要时依据液位两台同时使用。

关键词：城市轨道交通；给排水系统；施工技术；给水系统；排水系统城市轨道交通工程具有建设规模大、投资金额高、施工难度大、安全风险高、质量标准高、各方协调难度大等特点。

城市轨道交通给排水工程和土建等相比，又具有技术新、工艺新、材料新、设备新等特点。

因此，给排水工程一直以来都是城市轨道交通建设的重点和难点。

宁波市轨道交通2号线一期工程整体长28.35km，其中高架线长6.39km，地下线长约21.61km，过渡段长约0.35km。

整个线路共有22座车站，其中地下车站18座、高架车站4座。

其给排水及消防系统以城市自来水为给水水源，地下站的排水分为污水、废水和雨水系统。

给排水及消防系统施工主要包括前期的管道安装和施压与后期的给排水设备安排、给排水系统调试四个部分[1-3]。

1给排水和消防系统设计1.1给水及消防系统宁波市轨道交通2号线一期工程给水系统以城市自来水为给水水源，管网水压大于0.14MPa。

车站两端与市政给水系统相连的水表井内安装有生产用水表、生活用水表和消防用水表。

生产和生活给水系统通过DN50～DN150给水管接入，整体呈树枝状分布；消防给水系统通过DN150给水管与车站两端相连，并在站厅、站台层进行联通，整体呈环状布置。

同时，站台层两侧通过消防水管穿过隧道和临近车站相连，且在进入区间的消防管道前并联安装电动及手动阀门。

在消防水管上按要求设置室内消火栓箱（其中区间只设消火栓头和启泵按钮）[4]。

1.2排水系统宁波市轨道交通2号线地下站排水系统包括污水系统、废水系统与雨水系统。

其中，污水系统主要是生活污水与厕所冲洗水；废水系统主要是消防废水、车站冲洗废水、车站结构渗漏水与局部排水；雨水系统为地下敞开部分的雨水（敞开出入口、敞开风井等）。

该项目中，污水系统与废水系统汇聚至站内污水泵房、废水泵房和集水池，通过排水泵将其运送至地面，通过压力井进入市政污水管，然后进行化粪池处理；雨水就近汇集至集水坑，用排水泵提升至地面经压力井（消能）排至市政雨水管。

浅谈地铁车站的排水系统设计摘要: 简要介绍地铁车站的排水种类和方式, 重点探讨排水地漏的布置, 以及地铁车站废水泵站和污水泵站的设计及控制方式等问题, 供设计人员参考。

关键词: 排水地漏; 污水泵站; 废水泵站1 前言近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。

地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水, 对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。

地铁车站排水系统采用分流制, 主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等; 污水主要为卫生间生活污水; 雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。

2 地铁车站废水系统设计车站内废水收集和排放流程如下: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。

2.1 各类废水量设计计算标准车站冲洗水排水量为4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量100%计算。

2.2 排水地漏的布置车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。

站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。

站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距2.5m 以上。

对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定, 笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰, 每个风道入口处均应设置排水地漏, 不同风道不能共用排水地漏, 如图1 所示。

轨道交通工程设计中的地下排水系统研究1.引言随着城市化进程的发展，轨道交通工程的建设和扩建变得越来越重要。

而地下排水系统作为轨道交通工程设计中的关键组成部分，能够有效地解决地下水、雨水、地铁站盾构区域的排水等问题。

本文将探讨轨道交通工程设计中地下排水系统的研究。

2.地下排水系统的重要性地下排水系统在轨道交通工程中起着至关重要的作用。

它不仅能够保证站点、隧道、盾构区域等地下空间的干燥和安全，还能有效排水降低地下水位，预防地面塌陷。

3.地下排水系统的研究内容（1）地下水的控制与管理地下水是轨道交通工程中的一个重要因素。

合理的地下水管理对于保证地铁工程的正常运行至关重要。

研究中需要考虑的问题包括地下水的水位控制、地下水与地铁隧道的相互作用等。

（2）雨水排水系统设计雨水排水系统的设计好坏直接影响地铁站区域的干燥和安全。

研究中需要考虑的问题包括雨水的收集、排放和处理等。

（3）地铁盾构区域排水问题地铁盾构区域的排水是设计中的一个重点问题。

盾构区域采用地下排水系统可以有效防止隧道内涌水，保证施工的顺利进行。

研究中需要考虑的问题包括在盾构施工过程中如何控制地下水的压力、如何设计合理的排水系统等。

（4）排水系统的工程设计排水系统的工程设计是整个研究中最重要的环节之一。

设计中需要考虑的问题包括排水系统的布局、管道的材料和规格选择、泵站的设置和工作原理等。

4.地下排水系统研究的挑战地下排水系统研究面临一些挑战，主要包括以下几个方面：（1）地质条件复杂城市地下地质条件复杂多样，地面下存在着各种不同类型的土壤和地层。

这对地下排水系统的设计和施工提出了很大的挑战。

（2）水质和环境问题地下水和雨水的水质和环境问题需要得到重视。

水质污染和环境破坏对地下排水系统的运行和使用提出了一些限制和要求。

（3）施工中的难度地下排水系统的施工相对较为复杂，需要处理的问题较多。

施工中需要克服地质、工程等方面的困难，确保排水系统的正常运行。

5.轨道交通工程中地下排水系统研究的意义轨道交通工程中地下排水系统的研究对于城市轨道交通的安全和可持续发展具有重要意义。

地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水包括水消防系统第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。

⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。

⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。

地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。

消防用水为两路供水。

地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。

生活、生产用水为单路供水。

车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；所污水。

地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。

⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。

⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。

⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。

地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。

隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。

在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。

第二章地铁供水系统第一节水质和用水标准地铁的生产、生活用水由城市自来水管供水，符合生活饮用水卫生标准的要求。

主要指标有以下四类：⒈感官性状指标—人的感觉器官可直接感觉的指标，达不到这些指标，虽不一定对人体造成危害。

但却会让使用者产生厌恶感。

⒉化学指标—水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对生活产生不利影响。

比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。

铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色，产生铁猛化合物沉淀。

浅谈地铁车站给排水设计地铁车站作为城市重要的交通拥堵缓解和公共交通系统的重要组成部分，其给排水系统的设计与施工是关系到地铁运行和城市环境保护的重要因素之一。

我们不妨从给排水设计的常见问题入手，探讨地铁车站给排水系统的构成、设计和施工问题。

一、地铁车站给水系统的构成地铁车站给水系统分为三个部分：水源供应系统、输水系统和水处理系统。

地铁车站一般都需要接受城市自来水管网的供应，再通过高位水箱和水泵将水加压输送到车站各个区域与设施，满足各项用水需求。

通常情况下，地铁车站的加压水泵采用暗井或设备间的形式，将水通过管网输送到各个区域和每个设施。

二、地铁车站排水系统的构成地铁车站排水系统主要由雨水排水系统和污水排水系统组成。

雨水排水系统埋入地下，主要是通过雨水管道将雨水从车站各处（如站台、乘客通道等）收集，然后流入雨水收集池，加以处理后排入河道或自然水体。

污水排水系统主要是将车站内产生的污水收集起来，通过集水坑、引流管道、污水泵站等设施处理后再排放进城市污水管道。

三、地铁车站给排水设计存在的问题1.给水管道漏水：地铁车站建设往往需要穿越市区密集的地下管网，施工难度较大，而且地下管道系统存在很多管径变化、弯头和接头等等，容易造成管道接头处漏水。

2.排水设施故障：地铁车站排水系统要实现有效的污水排放，需要大量的设施支持。

设施运行时出现问题，比如污水泵站故障、集水坑过于满水等等都会导致地铁车站的排水问题。

3.排水管道阻塞：车站内的排水管道和设施中可能存在各种沉淀和固定物质，或因施工难度造成的设计不够规范、管道弯曲过多，排水管道容易因此被堵塞。

四、地铁车站给排水处理技术发展随着城市化进程的加速，地铁车站的数量不断增加，给排水技术的发展也越来越瞩目。

随着污水处理技术的不断改进，越来越多的地铁车站开始采用更加先进的污水处理技术。

比如，在市区采用生物膜反应技术，接受更加严格的污泥处理要求。

同时，地铁车站也在不断改进自身的排水设施和处理设备，提高设备的安全性和稳定性，保证车站运行的安全和环保。

地铁区间排水泵站设计探讨摘要：地铁线路设计中，地下区间一般地段整体道床需设两侧排水沟，区间最低处设置区间废水泵房，用来排除消防废水、结构渗漏水及轨道冲洗水等。

关键词：地铁区间；排水泵站；设计1区间废水泵房位置的确定道床排水沟的纵坡一般与线路坡度相同，现行地铁规范要求线路最小纵坡0.2%，最大坡度一般不大于4%，配设双侧式排水沟，也可采用中间排水沟排水。

排水至线路最低处至废水集水池，并在该处设置区间废水泵房；一般情况下，在线路区间最低处联络通道，废水集水池设在联络通道下层，线路两侧来的废水，进入集水池后由设置的潜污泵提升排除。

最低处两侧的坡度如果是不同的，则会造成线路曲线的实际最低点与线路的变坡点位置有偏差，两侧坡度差异较大时，线路曲线的实际最低点与线路的变坡点的偏差也比较大，下面就泵房位置确定进行理论计算，推导公式可快速求得区间最低处废水泵设置里程位置。

1.1已知的条件（1）线路专业提供线路平面（略）（2）线路纵断面图（如图1）1.2推导计算线路最低点公式由图1中已知如下条件：假定EF为地平线，左侧坡度θ1，右侧坡度θ2，曲线半径R；如果θ1=θ2，线路的最低点在B点的正上方H点，如果θ1和θ2不相同，会让最低点或左或右偏离到J点，JH长度就是偏差距离。

JH长度计算简图如图2。

EF线为纵坡交叉最低点水平线，B点为线路纵坡交叉最低点，做OA⊥EF，J点为线路实际最低点。

（1）-（2）得：根据△OCN∽△BAN得：（3）-（4）得：取JH中点M连接OM，JH就是因为坡度不同，造成的线路曲线实际最低点偏移的距离。

1.3应用计算如上述实例，从纵断面图中可得：最低处线路两侧的坡度分别为24%，0.5%，0，角度分别为θ1=arctg0.024，θ2=arctg0.005，此处R=5000m。

图1计算出：θ1=1.375°，θ2=0.287°代入导出公式：JH=2*5000*sin0.272°=47.5m也就是说，线路实际最低点，位于线路纵坡理论最低点里程右移47.5m。

浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。

而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。

地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。

地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。

关键词：地铁车站；给排水；设计；消防Abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. The urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. The subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. The subway station of the water supply and drainage system is usually from production, living water supply system, fire water supply system and drainage system three aspects to design, this paper firstly analyzes the underground water supply and drainage design of the general requirements, on the basis of the above respectively from three aspects, the water supply and drainage system design points.Keywords: subway station; Water supply and drainage, Design; fire一、地铁给排水设计的一般要求地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则；地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定，给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计；地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。

地铁区间排水设计的相关要点探究摘要：地铁区间隧道是地铁工程中的一个重要组成部分，区间排水设计看似简单，但其所涉及到的内容却十分复杂，要求设计人员在设计时要特别注重前期与相关专业的协调与接口，否则稍有疏忽就会造成区间排水不畅，积水无法排除，严重的话甚至会影响轨道减振和车辆通行，给地铁的运营带来不便。

基于此，本文就将结合工程实例对地铁区间的排水设计展开分析，并对其设计要点进行了重点探究。

关键词：地铁区间；排水设计；要点1、工程概况广东某城市轨道交通2号线一期工程设置14座地下站以及1座高架站，后续延长线设置9座车站。

线路全长37.785km，其中地下线长33.601km，占线路总长的88.92%，高架线长3.770km，占线路总长的9.98%，路基段长0.415km，占线路总长的1.10%，全线共设车站15座，设车辆段1座，控制中心1处，全线共设置2座主变电所，且全线共有4座车站分别与其它轨道交通线、铁路线换乘。

2、地铁区间排水设计要点分析2.1排水系统设计2.1.1地下区间排水种类和排水方式首先，排水系统采用分流制，其主要由废水系统和雨水系统组成。

其中废水系统包括隧道冲洗水、区间结构渗漏水等；雨水主要来自过渡段出入洞口雨水。

其次，废水排水系统主要是将消防废水、结构渗漏水由区间道床排水沟汇集至区间废水泵房集水池，经排水泵提升后，排入城市废水排水系统。

此外，雨水排水系统是将过渡段出入洞口的雨水，通过排水泵提升后，排入城市雨水排水系统。

2.1.2排水量标准及总排水量（1）冲洗水排水量为2 L/m2·次,每次一小时；（2）结构渗漏水量为1 L/m2·天；（3）雨水排水量按设计暴雨重现期50年、集流时间5分钟计算；（4）生产设备排水量按所选设备，生产工艺的情况确定；（5）消防废水量与消防用水量相同。

2.2废水系统设计在区间线路坡度实际最低点设一座废水泵房，排水泵的总排水能力按照消防时的排水量和结构渗漏水两之和计算。