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浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。
而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。
地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。
地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。
关键词：地铁车站；给排水；设计；消防abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the watersupply and drainage system is usually from production, living water supply system, fire water supply system and drainage system three aspects to design, this paper firstly analyzes the underground water supply and drainage design of the general requirements, on the basis of the above respectively from three aspects, the water supply and drainage system design points.keywords: subway station; water supply and drainage, design; fire中图分类号：tl353+.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、地铁给排水设计的一般要求地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则；地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定，给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计；地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
地铁车站给排水系统随着城市化进程的加快和交通运输的快速发展，地铁已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
地铁系统的建设不仅要考虑人员运输和安全，还要关注车站的给排水系统。
地铁车站给排水系统对于车站运营和乘客出行安全起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁车站给排水系统的构成和功能，以及一些常见的问题和解决方法。
地铁车站给排水系统包括给水系统和排水系统，分别负责供水和排水的任务，确保车站的正常运行。
给水系统主要负责向车站提供清洁饮用水和消防用水。
地铁车站作为人员密集的公共场所，必须保证乘客有足够的饮用水和应急水源。
同时，消防用水是地铁车站防火和人员疏散的重要保障。
给水系统通常包括水泵、水箱、供水管道和消防水泵等设备。
排水系统则主要负责将车站的污水和雨水排至污水处理厂或城市排水系统中。
地铁车站的排水系统要能够有效地排除车站内产生的污水和雨水，并确保车站的地面干燥和乘客的安全。
排水系统通常由下水道、排水管道和排水泵站等组成。
下水道是地铁车站排水系统的基础，它负责接收和集中车站内的污水和雨水。
排水管道则将污水和雨水从车站引导至污水处理厂或城市排水系统。
排水泵站则利用泵将污水抽送到合适的处置地点。
在建设地铁车站给排水系统时，需要考虑地理条件、环境影响和施工技术等因素。
例如，地下水位、土壤类型和地质构造等将直接影响给排水系统的设计和施工。
此外，还需要考虑到地铁车站在地震、洪水和台风等自然灾害情况下的应对措施。
给排水系统的设计和建设必须经过科学论证和合理规划，以确保系统的稳定性和可靠性。
然而，地铁车站给排水系统也存在一些常见的问题和挑战。
首先是设备老化和损坏。
由于地铁车站的运营时间长、使用频繁，给排水设备容易出现老化和故障。
其次是管道堵塞和漏水。
地铁车站的下水道和排水管道很容易被杂物堵塞，导致排水不畅甚至倒灌。
此外，排水泵站的漏水问题也很常见。
这些问题需要及时检修和维护，以保证给排水系统的正常运行。
为了解决地铁车站给排水系统存在的问题，需要进行定期检查和维护。
地铁车站给排水施工方案
一、前言
地铁车站是大城市交通枢纽的重要组成部分，为了确保地铁车站设施的正常运
行和乘客的安全出行，给排水系统的施工方案显得尤为重要。
本文将就地铁车站给排水系统的施工方案进行探讨。
二、给排水系统概述
地铁车站给排水系统是指在地铁车站内部，为了排除雨水和污水从车站内部和
周围地面渗入车站，防止车站内积水而设置的排水系统。
给排水系统的设计合理与否直接关系到地铁车站的运行和使用效果。
三、施工方案
1. 排水管道布置
排水管道应合理布置，通过设计合理的坡度和排水口设置，确保排水系统畅通。
排水管道的材质应选用耐久、防腐蚀的材料，并按照相关标准进行连接和安装。
2. 排水口设置
在地铁车站内部和站台周围设置足够数量的排水口，排水口应设置在易积水和
易积污区域，确保排水畅通。
排水口的设计应考虑排水量、防臭功能等因素。
3. 排水设施维护
地铁车站给排水系统的施工方案不仅包括初建，还需考虑后期的维护保养。
定
期清理排水口，检查排水管道是否堵塞，修复损坏部分是施工方案的必要内容。
四、施工验收与管理
完成地铁车站给排水系统的施工后，需要按照相关标准和规范进行验收。
验收
包括排水系统的功能性测试、排水口是否通畅等。
同时，对施工人员进行相应的管理，确保施工质量和安全。
五、结语
地铁车站给排水系统的施工方案是确保地铁车站运行正常的重要环节，本文仅
就此进行了简要探讨。
在实际施工中，还需根据具体车站情况和要求进行详细设计和施工，以确保地铁车站的安全和舒适使用。
地铁给排水施工方案1. 引言地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，给排水系统是地铁施工过程中必不可少的一部分。
本文档旨在介绍地铁给排水施工方案，包括施工的基本原则、方法和注意事项等内容。
2. 施工原则地铁给排水施工需要遵循以下原则：2.1 安全原则地铁给排水施工过程中，安全是首要考虑的因素。
必须确保施工人员的人身安全，并采取必要的措施防止事故的发生。
2.2 环境保护原则地铁施工对周围环境有一定的影响，因此需要采取措施减少对环境的影响。
在给排水施工过程中，应严格控制施工产生的污水和固体废物，避免污染地下水和周围环境。
2.3 高效原则地铁给排水施工需要高度协调和高效运作。
在施工过程中，应合理安排工期、资源和人力，并采用先进的施工技术，确保施工进度的顺利进行。
3. 施工方法和步骤地铁给排水系统施工包括以下几个主要步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的勘测和设计工作，确定地铁线路的给排水布置方案。
同时，还需准备施工所需的材料、设备和人力资源。
3.2 建设基础设施地铁给排水系统的建设需要先建设基础设施，包括给水管道、排水管道和相关设备的安装等。
在建设过程中，应严格按照设计要求进行施工，并做好验收和记录工作。
3.3 测试和调试在建设完成后，需要对地铁给排水系统进行测试和调试。
主要包括对各类设备的性能测试、管道连接的密封性测试和水质检测等。
确保系统正常运行和达到设计要求。
3.4 系统运行和维护地铁给排水系统建设完成后，需要进行系统的运行和维护工作。
包括定期巡检、设备的保养和维修等。
同时，还需要建立健全的管理制度，确保系统长期稳定运行。
4. 注意事项在进行地铁给排水施工时，需要注意以下事项：4.1 定期检查和维护地铁给排水系统在运营过程中，需要定期进行检查和维护工作。
及时发现问题并及时处理，保证系统的正常运行。
4.2 安全措施在地铁给排水施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，佩戴个人防护用品，确保施工人员的安全。
地铁车辆段给排水安装方案1. 背景介绍地铁车辆段是地铁系统中的一个重要组成部分，也是地铁列车存放、检修、清洗和加注能源的地方。
给排水系统是车辆段中的重要设施之一，其安装质量和效果直接关系到车辆段的正常运行和使用寿命。
因此，制定一套科学合理的地铁车辆段给排水安装方案，对车辆段的维护和管理具有重要意义。
2. 设计方案2.1 确定管道布局地铁车辆段涉及到各种类型的污水和废水，如洗车污水、列车冷却过程中产生的废水、列车内部废水等。
基于对不同污水和废水特点的了解，可以确定其相应的排放管道类型和布局。
在具体的设计方案中，不同地铁车辆段的管道布局会因地区环境和需要的差异而异。
一般而言，提供合理便捷的环渠循环水系统，合理规划洗车区的给排水管道、排放口，合理安装废水处理设备和管道等是车辆段给排水系统的基本要求。
需要重点考虑排水管道设计，根据地铁车辆段的污水、废水类型和特点，选用合适的管道材质和规格。
同时，在管道布局时，应尽量减少弯头数量，提高排水效率。
2.2 选择设备和材料在给排水安装方案中，设备和材料的选择是至关重要的。
为保证车辆段给排水系统的正常运行，需选用具备以下性质的材料和设备：•耐酸碱性：车辆段内的废水较多，为防止污损等问题，材料和设备应具有良好的耐酸碱性。
•耐腐蚀性：地铁车辆段给排水系统内所涉及的水质复杂，且部分含有腐蚀性物质，如氧化铁，需要采用耐腐蚀性强的材料和设备。
•耐高温和耐低温性：地铁车辆在运行过程中会产生较高的温度和较强的压力，因此，选择材料和设备时需要考虑其耐高温、耐低温性能。
目前，市场上可选用的管道材料主要包括玻璃钢、不锈钢、铸铁等，设备则包括沉淀池、滤池、生化池、反渗透设备等不同种类。
2.3 安装施工流程给排水安装方案中，施工流程也是必须考虑的关键因素。
具体施工流程如下：1.确定管路走向和所需器材；2.在地铁车辆段安装私人接水箱或水位调节池；3.安装过滤器、水泵等设备；4.根据车辆段不同位置，安装缓冲垫和停车线；5.按照给排水系统的管路布局，在地铁车辆段内建设管道系统，并与水泵进行连接；6.安装各种污水处理及回收设备，如沉淀池、生化池、滤池等；7.检测给排水系统的各项设备是否正常运行；8.对给排水管道系统进行清洗、消毒等后，释放至污水管网。
地铁给排水施工方案地铁给排水施工方案700字地铁给排水施工方案是为了保证地铁系统的正常运行和乘客的安全出行而制定的一套施工方案。
下面是一个700字的地铁给排水施工方案：地铁给排水施工方案一、施工目的地铁给排水施工方案的目的是确保地铁系统的给排水设施能够正常运行，维护乘客的出行安全和舒适度。
二、施工内容1. 给水系统施工（1）给水管道安装：按照设计要求，采用优质的HDPE管道进行输水，通过热熔连接方式连接管道，保证接头的稳固和密封性。
（2）水泵安装：根据地铁站点的需求，选择适当的水泵进行安装。
水泵选用静音、低能耗的设备，以减少噪音污染和能源消耗。
2. 排水系统施工（1）污水管道安装：采用优质的PVC管道进行污水排泄，通过热熔连接方式连接管道，保证接头的稳固和密封性。
（2）雨水系统安装：按照设计要求，采用优质的HDPE管道进行雨水排泄，通过热熔连接方式连接管道，保证接头的稳固和密封性。
三、施工流程1. 前期准备工作（1）施工设计：根据地铁站点的具体情况进行工程设计，包括给水系统和排水系统的管道布局、设备配置等。
（2）施工材料采购：根据设计要求，采购所需的管道材料、水泵等设备，确保材料质量符合相关标准。
2. 施工过程（1）先进行给水系统的施工，包括给水管道的安装、水泵的安装以及相关设备的调试和运行。
（2）随后进行排水系统的施工，包括污水管道的安装、雨水系统的安装以及相关设备的调试和运行。
（3）施工过程中，要保证施工现场的安全和秩序，确保工人的人身安全和施工质量。
四、施工安全措施1. 施工现场的安全设施完善，包括安全帽、安全绳等。
2. 施工人员需具备相应的技能和经验，经过专门的培训和考核。
3. 进行施工前的安全交底，明确每个工作人员的任务和职责。
4. 施工过程中，严禁私自更改设计方案，必要时需及时与设计师沟通。
五、施工验收标准1. 给水系统的验收标准包括：水泵运行正常，给水管道无渗漏现象，水质符合相关标准等。
地铁车站给排水系统（一）引言概述:地铁车站给排水系统在地铁建设中起着至关重要的作用。
它不仅负责车站区域的排水，还承担着车站内部设施的供水和排水功能。
本文将介绍地铁车站给排水系统的构成和功能，并详细阐述其在地铁运营中的重要性。
正文:1. 给排水系统的构成- 排水管网：地铁车站排水系统主要包括排水管道和排水井等构成。
排水管道分为污水管道和雨水管道，负责排放车站区域的污水和雨水。
- 供水设施：地铁车站的供水设施包括水泵、水箱、供水管道等。
水泵负责将供水送入车站，水箱储存供水，供水管道将水源传送到车站不同区域。
2. 给排水系统的功能- 排水功能：地铁车站给排水系统的主要功能是快速、有效地排放车站区域的污水和雨水，确保地铁车站的干燥和安全。
- 供水功能：给排水系统通过供水设施为地铁车站提供清洁饮用水，同时为车站内设施的正常运行提供所需的水源。
3. 给排水系统的重要性- 地铁车站的排水系统是保持车站区域干燥的关键，特别是在雨季或地下水位较高的地区，排水系统的作用尤为重要。
- 供水系统为车站内部设施的运行提供了必要的水源，确保乘客和工作人员的正常使用和生活需求。
4. 给排水系统的维护与管理- 定期清理与检修：地铁车站给排水系统需要定期进行清理和检修，包括清理排水管道、检查水泵和水箱等设施的运行状态。
- 应急处理措施：在遇到突发性雨水倾泻或其他排水问题时，地铁车站给排水系统需要有应急措施来迅速处理和疏通排水管道。
5. 大点五- 将网上查询的各文档元语给归纳出来- 总结给排水系统的重要性和作用- 引出下一篇文档（地铁车站给排水系统二）总结:地铁车站给排水系统是地铁建设中不可或缺的一部分，它通过排水和供水系统为车站提供了必要的服务。
它的作用不仅在于排放车站区域的污水和雨水，也确保了供水设施的正常运行。
给排水系统的维护和管理对地铁运营的安全和顺利至关重要。
引言概述：地铁车站给排水系统是地铁建设中的重要组成部分，扮演着保障车站运行和乘客安全的关键角色。
本文将对地铁车站给排水系统进行深入探讨，从五个大点展开详细阐述，包括给排水系统的设计原则、主要设备与管线布置、排水重点和难点、维护和管理以及未来发展趋势。
正文内容：一、给排水系统的设计原则1.1 合理布局：地铁车站给排水系统的布局应考虑车站结构、地形地势等因素，合理规划管线的走向和连接方式。
1.2 安全可靠：给排水系统设计应符合相关标准和规范，确保系统的安全可靠性，避免发生漏水、渗水等问题。
1.3 高效节能：给排水系统的设计应注重节能减排，采用高效设备和技术，降低能耗，提高系统运行效率。
二、主要设备与管线布置2.1 排水泵站：地铁车站排水泵站是整个给排水系统的核心设备，其选型和布置直接影响着系统的运行效果。
2.2 排水管线：地铁车站排水管线的布置要合理，尽量避免高水位、上浮和阻塞等问题，确保排水畅通。
2.3 排水井：地铁车站排水井的设置应考虑到不同车站的水位变化情况，合理设置并保持井内的清洁与畅通。
三、排水重点和难点3.1 高峰期排水：地铁车站在高峰期客流集中时，要能快速有效地排水，以保证站台和过道的畅通，避免水患事故。
3.2 雨水排水：地铁车站附近的雨水排水是一个重要问题，需要建立完善的雨水排水系统，以应对暴雨等极端天气情况。
3.3 废水处理与回收：地铁车站的废水应进行合理处理和回收利用，将废水转化为可再利用的资源。
四、维护和管理4.1 定期巡检：地铁车站给排水系统需要进行定期的巡视和检修，及时发现和解决问题，保证系统的正常运行。
4.2 应急维修：地铁车站给排水系统应建立应急维修机制，当发生突发故障时能够迅速响应和处理。
4.3 数据监测与追踪：地铁车站给排水系统的运行数据应进行实时监测与追踪，通过数据分析预测和预防问题的发生。
五、未来发展趋势5.1 智能化：未来地铁车站给排水系统将趋向智能化，通过引入先进的监测技术和自动控制系统，提高系统运行效率和安全性。
13 给水与排水13.1 一般规定13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。
13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13.2 给水13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定：1工作人员生活用水量为30～60 l/人·班，小时变化系数为2.5～2.0；2冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2·次，每次按冲洗1h 计算；4生产用水量按工艺要求确定；5消防用水量应符合本规范第19 章的有关规定。
13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定：1生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定；2生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。
13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定：1生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；2生产用水的水压按工艺要求确定；3消防用水的水压应符合本规范第19 章的有关规定。
13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统：1为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。
生活给水管宜由市政自来水管引入。
但生产用水可和消防或生活给水系统共用。
2当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。
3当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池。
4如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。
13.2.5 管道布置和敷设应符合下列规定：1当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水宜设计为枝状管网，由城市自来水管引出一根给水管和车站内生活给水管连接；2地下车站的自来水引入管宜通过风道或人行通道和车站给水系统相接；3地下区间的给水干管的布置，当为接触轨供电时，应设在接触轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在隧道行车方向的任一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界； 4 给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间；5车站内的给水干管宜采取防结露措施；6寒冷地区设在出入线洞口附近、进风道内及无采暖措施的地面或高架站站厅、站台的给水管应采取防冻保温措施；7地铁的管道敷设，应考虑热膨胀的影响。
当穿过结构变形缝时，必要时应考虑防沉降措施，给水干管必须固定在主体结构或道床上；8当给水管穿过主体结构时，应设防水套管。
13.2.6 管材及附件的设置应符合下列规定：1地下车站站台板下及地下区间隧道敷设的给水干管，宜采用球墨铸铁给水管和胶圈接口。
吊顶内的消防给水干管及其他支管宜采用内外热镀锌钢管，根据管径的不同，分别采用沟槽式、法兰盘或丝扣接口。
生活给水管应采用符合国家有关规定并符合生活饮用水卫生标准的管材；2如设自动喷水灭火系统时，消防给水管应采用内外热镀锌钢管或热镀锌无缝钢管；3埋地或设在垫层内的给水管道的外壁，应采取防腐蚀措施；4给水管网上的阀门设置，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》及《建筑设计防火规范》的规定；5地下车站及区间给水干管的最高点设排气阀，最低点设泄水阀，其直径应通过计算确定；6 给水泵的送水管上应设压力表，当扬程超过0.35MPa时,应采取防水锤措施。
13.3 排水13.3.1 地铁排水量定额应符合下列规定：1生活排水量按生活用水量的95%计算；2生产用水排水量按工艺要求确定；3冲洗和消防废水量和用水量相同。
13.3.2 地铁地下车站的生活及粪便污水、结构渗水、倒滤层排水、冲洗及消防废水、露天出入口和隧道洞口的雨水，宜分类集中，就近提升排放。
生活及粪便污水必须单独排放。
其他废水及雨水可按合流制排放。
局部及临时排水泵房的废水如有可能宜排入线路排水沟。
13.3.3 地面或高架车站的污水及废水应按重力流排水方式设计。
地下通道等地下部分的污水及废水如不能按重力流排放时应设排水泵提升排入城市排水系统。
13.3.4 地铁隧道内的排水泵站（房）的设置应符合下列规定：1区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点,每座泵站所担负区间长度，单线不宜大于3km，双线不宜大于1.5km，主要排除结构渗水，冲洗及消防废水；2当主排水泵站所担负的区间长度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站；3地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，主要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消防废水，如车站端部设排水泵房有困难，而且区间排水泵站距该站又较近时，也可不设排水泵房；4地下车站污水泵房宜设在厕所附近，主要排除厕所的污水；5临时排水泵房应设在地铁分期修建的先建段内；6地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近，折返线车辆检修坑端部，地下车站站台板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处；7露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地50 年一遇暴雨强度计算，集流时间为5～10min；8洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，并在洞口道床的适当位置，设横向截水沟，保证将雨水导流至泵站集水池。
排水管渠或排水泵站的排水能力，按当地50 年一遇的暴雨强度计算，集流时间按计算确定；9洞口排雨水泵站宜设两至三根压力排水管，其他泵站（房）宜设一至两根压力排水管，车站排水泵房的压力排水管宜通过风道或人行通道接入城市排水系统；10架空接触网供电时，地下区间排水泵房的室内地面，宜和走行轨顶面齐平；接触轨供电时地下区间排水泵房的室内地面，宜和接触轨防护罩面齐平。
11排水泵站（房）的布置，参照现行国家标准《室外排水设计规范》的规定执行。
13.3.5 排水泵站（房）的排水泵的设置应符合下列规定：1区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水泵，平时一台工作；当排除消防废水时，两台泵同时工作；排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定。
位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2；2车站露天出入口及敞开通风口的排水泵房，设两台排水泵，平时一台工作，最大雨水时两台泵同时工作。
每台排水泵的排水能力，应大于最大小时排水量的1/2；3洞口的雨水泵站，宜设三台排水泵，最大水量时三台泵同时工作，每台泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/3；4车站污水泵房、临时和局部排水泵房设两台污水泵，一台工作，一台备用，每台泵的排水能力，不小于最大小时的污水量；5排水泵站（房）的排水泵，应设计为自灌式，一般采用自动、就地和远动三种控制方式，但污水泵和自动扶梯基坑的局部排水泵，可以按自动和就地两种控制方式设计。
排水泵的工作状态和水位信号，应在控制室显示；6排水泵为自动控制启动时，水泵每小时启动次数不得超过6次。
13.3.6 排水泵站（房）的集水池有效容积，按下列原则确定：1洞口雨水泵站的集水池有效容积，不应小于最大一台水泵5～10min 的出水量；2厕所污水泵房的集水池有效容积，宜按6h 的污水量确定；3 其他各类排水泵站（房）的集水池有效容积，不得小于最大一台排水泵15～20min的出水量。
13.3.7 其他排水设施应符合下列规定：1隧道内碎石道床应设排水管，每隔20m设一个检查坑，排水管及明沟的纵向坡度不宜小于3‰；2在地下车站站厅层边墙角下,每隔50m 宜设一个DN75～DN100的地漏，排水立管接入线路排水沟。
在地面进入站厅的人行通道和站厅层相接部位，宜设横截沟并在沟内设排水立管，接入站台层线路排水沟；3车站各类用房的盥洗间、污水池和洗脸盆的污水，必须通过管道排入污水泵房的集水池；4 地下车站和区间排水泵房的压力排水管，宜采用金属管；5厕所污水泵房的污水池应设透气管，透气管在污水池盖板上及穿出主体结构内侧应设阀门（工作压力大于1.0MPa）；6重力流排水管宜采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管；7车站污水泵房、临时排水泵房及局部排水泵房的压力排水管和地面城市排水管道连接时，宜设一般检查井；车站排水泵房及区间排水泵房的压力排水管和地面城市排水管连接处，宜设检修井和压力检查井（或设消力井），检查井距车站主体结构外墙的距离不小于 3.0m；8排水泵站（房）的集水池应设冲洗管和人孔。
13.3.8 局部污水处理设施应符合下列规定：1当城市有污水排水系统无污水处理厂时，车站厕所的污水应经过化粪池处理达到标准后排入城市污水排水系统；2当城市有污水排水系统又有污水处理厂时，车站厕所排出的污水是否设化粪池，应和城市市政管理部门商定；3地面化粪池距建筑物的距离不宜小于5m；4地面化粪池的设计应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；5当城市无污水排水系统，应根据国家或当地现行有关污水综合排水标准的规定，对地铁车站排出的粪便污水，进行处理，达到标准后排入城市排水系统；6车站粪便污水处理设施，宜为埋地式并设在人行道或绿地内；7生活污水处理设施前应设调节池，调节池的有效容积应经计算确定，也可取4～6h的生活污水量。
13.4 车辆段和停车场给水与排水Ⅰ给水13.4.1 给水用水量定额应按下列规定确定：1办公人员生活用水为：40～60 l/班·人，小时变化系数为2.0；2职工淋浴用水为40l /班·人；3消防用水，根据现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定执行；4生产工艺用水，按工艺要求确定；5路面洒水、绿化及草地用水、汽车冲洗用水等应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》及有关规范的规定；6 不可预见水量按车辆段内最高日用水量的15%计算。
13.4.2 给水水源应采用城市自来水，宜由城市自来水引入两根给水管和车辆段内室外给水管网相接。
13.4.3 室外生产、生活和消防给水宜采取共用的环状管网给水系统，每隔120m 设一座室外消火栓井，每隔80m设一个洒水栓。
13.4.4 当城市自来水的供水量和供水压力，不能满足车辆段内的用水要求时，应设给水泵房和蓄水池,并根据技术经济比较，可以设变频调速装置、屋顶水箱或水塔。
