变速器动力性、经济性匹配技术

cvt匹配参数
1. 变速比范围：CVT 的变速比范围是指其最低和最高传动比之间的差值。

较宽的变速比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性。

2. 钢带或链条：CVT 使用钢带或链条来传递动力。

钢带通常具有更高的传动效率和更小的噪音，但链条可以承受更高的扭矩。

3. 油泵和油压：CVT 需要油泵来提供润滑油压力，以确保变速器正常工作。

油压的大小会影响变速器的传动效率和可靠性。

4. 控制系统：CVT 的控制系统负责调整变速比，以实现最佳的性能和燃油经济性。

控制系统的算法和响应速度会影响车辆的驾驶感受。

5. 发动机匹配：CVT 需要与发动机匹配，以确保两者之间的协同工作。

发动机的输出特性和 CVT 的变速比范围需要相互匹配，以实现最佳的性能和燃油经济性。

6. 车辆重量和用途：车辆的重量和用途也会影响 CVT 的匹配参数。

较重的车辆需要更大的变速比范围和更高的油压，而用于城市驾驶的车辆可能需要更小的变速比范围和更快的响应速度。

以上是一些常见的 CVT 匹配参数，不同的车型和制造商可能会有不同的要求和偏好。

在选择 CVT 变速器时，需要根据车辆的具体需求和使用情况来确定最佳的匹配参数。

变速器与发动机的匹配原则在汽车的动力系统中，发动机和变速器是两个不可或缺的部分。

发动机负责产生动力，而变速器则负责将发动机输出的动力传递到车轮以产生车辆的运动。

为了确保汽车的正常运行和提高燃油利用率，变速器与发动机需要进行合理的匹配。

本文将就变速器与发动机的匹配原则进行深入探讨。

1. 动力输出曲线匹配原则发动机的动力输出曲线是描述其输出动力随转速变化的曲线。

而变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩。

因此，为了实现最佳的动力输出和燃油经济性，变速器应该与发动机的动力输出曲线相匹配。

一般来说，发动机的输出扭矩应在变速器的工作范围内，以实现高效率的动力传递。

2. 驱动方式匹配原则根据车辆的驱动方式的不同，变速器与发动机的匹配也会有所区别。

前置前驱车辆通常采用横置发动机，而后驱车辆则采用纵置发动机。

对于前驱车辆，变速器常采用紧凑型设计，并且在重量和尺寸上要求较小。

而后驱车辆则可以采用更大型的变速器，以承载更大的扭矩和功率输出。

3. 车辆用途匹配原则不同的车辆用途对于动力输出和燃油经济性的要求也不同，因此变速器与发动机的匹配需要考虑车辆的用途。

例如，商用运输车辆通常需要高扭矩和低燃油消耗，因此需要与高扭矩发动机匹配的变速器。

而运动型轿车则需要高转速和高功率输出，因此需要与高转速发动机匹配的变速器。

4. 车辆载重匹配原则车辆的载重对于变速器与发动机的匹配也有影响。

载重较大的车辆需要更高的输出扭矩和功率，因此需要与更高功率的发动机匹配的变速器。

另外，载重较大的车辆也需要更耐用和可靠的变速器来承受更高的工作负荷。

5. 车速范围匹配原则不同车辆的使用环境和用途要求对车辆的最高速度和最低速度有一定的要求。

因此，变速器与发动机的匹配也需要考虑车辆的速度范围。

例如，一些需要高速行驶的车辆，如赛车，需要与高转速发动机匹配的变速器，以实现更高的车速。

总之，变速器与发动机的匹配是确保汽车正常运行和提高燃油利用率的重要因素。

某乘用车基于CRUISE软件优化动力经济性作者：***来源：《时代汽车》2022年第19期摘要：在某车型匹配开发过程中，发现其动力经济性达不到设计目标要求。

本文通过对整车动力、经济性影响因素的分析，在保证不恶化经济性的前提下来提升动力性能解决此问题，主要采取措施为优化速比及降低行驶阻力，并使用AVL CRUISE软件进行仿真验证。

关键词：匹配优化动力性经济性行驶阻力1 引言油耗法规发布越来越严，整车厂面临着严峻的考验。

为达到法规要求，车企都尽最大努力使各车型燃油消耗量降低，在开发匹配过程中就不免偏重对经济性的考虑，而忽视或降低对动力性要求。

在整车开发过程中，动力性与经济性直接决定了整车的性能水平。

随着时代的进步，汽车不仅仅是作为拉人载货的载运工具，其良好的动力性赋予我们驾驶乐趣的含义。

经济性是汽车性能的延伸，是一项长期产生费用的性能指标，关系着客户利益和承担着节能减排的社会责任，所以经济性的重要也显得尤为突出。

动力传动系统匹配目的就是使两者达到最佳配合点，在保证汽车动力性的前提下，使整车经济性最优，平衡车辆动力性和经济性这两项相互矛盾的性能指标。

2 问题来源在某案例乘用车实际开发中，发现该车的动力性表现较弱，原因是基于成本及燃油经济性等方面考虑，选定了一台排量较小的发动机。

考虑到项目周期短，提出了在不恶化经济性的前提下，来提升动力性的优化方向。

由表1数据可知，该案例车的动力性及经济性表现不是很好，与竞品车型的表现相比，动力、经济性能属较差水平。

尤其最高车速和五档的超车加速性能明显较差，需要优化提升其高速行驶动力性。

3 优化措施及方向如圖1所示，汽油的化学能由发动机转化为机械能，再经过各种损失后只剩下13%～20%的能量，其中驱动整车行驶所需的能量仅为7%～18%。

发动机因受能量转换效率影响损失约62%～69%，所以发动机的节能潜力最大，但受技术水平制约实施难度大。

因此我们的优化措施主要在整车行驶传动系统上，以及降低车辆行驶所需的能量。

提高AT经济性的方法的探讨摘要：液力机械自动变速器是当今世界汽车自动变速系统中的主导产品，换挡冲击小、操纵简单、乘坐舒适，不过其传动效率较低，燃油经济性较差，本文将探讨如何提高液力机械自动变速器的经济性，使整个变速系统更省油。

关键词：液力机械自动变速器传动效率经济性1、液力机械自动变速器简介自动变速器主要有液力机械自动变速器 AT（Automatic Transmission）、机械式自动变速器AMT（Automated Mechanical Transmission）和无级式自动变速器CVT（Continuously Variable Transmission）以及双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission）四种型式。

目前在轿车上普遍采用的主流型式是液力机械自动变速器 AT。

它能将发动机的机械能平稳地传给车轮，以其良好的乘坐舒适性、方便的操作性、优越的动力性、良好的安全性奠定了它在汽车工业的主导地位。

[1]自动变速器在汽车上的应用已有60 多年的历史。

世界第一台液力机械式AT诞生于 1939 年。

早期的自动变速器效率低、油耗高、价格贵，因此只在对行驶要求较高的军用车辆、公共汽车和高档轿车上使用。

70 年代后，随着汽车工业的进步，计算机和电子技术的应用，自动变速器的性能有了很大改善。

许多中高档甚至中低档轿车都装备了自动变速器。

到了 90 年代，自动变速器已经发展成为机电一体化的高技术产品，在机械、油压、控制等方面都发生了深刻的变化。

其在汽车上的装备率也大大提高。

近年来，国内的各汽车厂家也已认识到 AT 在轿车上装备率不断提高的必然趋势，已经开始在轿车上安装 AT。

与传统手动变速器相比较，液力机械自动变速器不仅能够适应汽车行驶要求，而且还具有一些显著特点：①优点(l)操作简单、省力，提高了行车安全性。

(2)乘坐舒适性好，可以得到很平稳的换档过程。

(3)防止发动机和传动系过载，提高零件使用寿命。

汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。

它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。

汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。

下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。

1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。

首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。

一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。

此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。

2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。

对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。

一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。

对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。

另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。

3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。

对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。

较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。

对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。

还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。

除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。

差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。