关于租船运输业务收入的确认与计量的探讨

运输公司收入确认方法案例嘿，咱今儿就来唠唠运输公司收入确认方法的那些事儿！你想想啊，运输公司就像个勤劳的搬运工，把货物从这儿搬到那儿。

那这收入咋确认呢？这可得好好琢磨琢磨。

比如说有个运输公司接到了一单大生意，要把一批贵重货物运到远方。

那这收入啥时候能算到公司账上呢？这可不是随随便便就能定的呀！要是按照运输的路程来确认，那是不是车跑一段路，就确认一部分收入？就好像你吃蛋糕，吃一口算一口的钱。

可这样也有问题呀，要是半路上出点啥状况，车停那儿了，这收入咋算呢？或者按照运输任务的完成来确认呢？等货物安全到达目的地，这钱就稳稳地进了公司口袋。

可这中间要是客户突然变卦，或者有啥意外，那不就白忙活啦？再想想，要是按照合同签订来确认收入呢？合同一签，钱就到手啦？可实际运输还没开始呀，这就好像你说你要跑马拉松，可还没迈出第一步呢，就说自己跑完了，这能行嘛！咱来看看一个实际的案例哈。

有个运输公司，和一个大客户签了个长期合同，负责给他们运货。

这公司呢，一开始按照合同签订就确认了一大笔收入，心里美滋滋的。

可谁知道，运输过程中遇到了各种问题，货物损坏啦，延迟啦，客户不高兴了，要扣钱！这下可好，之前确认的收入好像有点不靠谱了呀。

所以啊，运输公司确认收入可得小心谨慎，不能随随便便就定了。

就像你走路，得一步一步稳稳当当的，不然一不小心就摔跟头啦。

还有啊，不同的运输业务也有不同的情况呢。

短途运输和长途运输能一样嘛？小件快递和大件货物运输能一个算法嘛？这都得仔细考虑呀。

而且，市场情况也得考虑进去。

要是运输行业竞争激烈，那收入确认是不是得更灵活一点？要是市场火爆，那是不是可以大胆一点确认收入呢？总之，运输公司收入确认方法可不是个简单的事儿，就像解一道复杂的数学题，得考虑好多因素呢。

这可关系到公司的效益和发展呀，可不能马虎！你说是不是？咱得好好琢磨，找到最适合自己公司的那个方法，让公司的钱袋子鼓鼓的，发展得越来越好！。

水运管理・《企业会计准则──收入》和《企业会计制度》的颁布实施，对于航运企业营运收入的正确核算起到了重要的指导作用。

鉴于租船运输作为航运企业特有的营运方式，租船运输同班轮运输相比，在收入的确认与计量方面具有一定的特殊性。

一、航次租船航次租船又称程租船。

它是由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数个航次运输指定货物的租船。

国际现货市场上成交的绝大多数货物的运输主要通过航次租船方式进行。

（一）航次租船与班轮的比较1．经营管理模式：航次租船与班轮的承运人都是船舶所有人，且都由船舶所有人任命船长并组织船舶的营运调度工作。

所不同的是，航次租船除了承租部分舱位外，还可承租整船。

而班轮通常只接受部分舱位定舱。

2．运费计收：航次租船的租金通常也称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。

班轮的运费根据运价表按货物数量计收。

3．营运费用的分担：航次租船的船舶所有人所需负担的营运费用与班轮的船舶所有人所需负担的营运费用内容上基本相同，大致包括船员工资、伙食，维护和修理，物料供应及装备，润滑油，淡水，保险，检验，经常费用，折旧，燃料，港口费，装卸费，洗舱费，垫舱物料，压舱物，代理费及佣金，索赔等。

但航次租船合同中也可订明货物的装卸费用和垫舱物料由承租人负担。

由此可见，航次租船虽然是租船的一种形式，但在很大程度上与班轮相似，仍具有运输承揽的性质，这可以从经营管理模式中得以充分体现。

航次租船的船长由船舶所有人任命，船舶由兼任船舶所有人的代理人身份的船长管理，事实上与从事班轮运输的船舶所有人直接经营管理班轮船舶相一致。

船舶仍归船舶所有人占有和支配，其归属权不变。

航次租船的租金称之为运费，且运费的计收与班轮运费的计收颇为相似。

这一点恰好说明了航次租船与班轮对于运输需求方的效用是相同的：货主按合同规定将货物装上船后，如同接受班轮运输劳务一般，即可在卸货港等待提货。

此外，船舶所有人作为租船运输的经营人所承担的责任（营运费用的分担），又与班轮运输船舶所有人承担的责任十分相似，只是航次租船形式下该责任的划分更为灵活罢了。

租船业务的会计思考编辑: 会计职称考试租船；成本费用；租赁；会计思考；会计核算本文根据不同租船方式的特点及所产生的成本费用、风险在租船人与船舶所有人（或承运人）之间的划分，对其从会计角度做出分析和思考。

本文认为，船舶租赁业务中的航次租船和定期租船实质上是运输承揽方式，与企业会计准则中“租赁”含义是不同的；而光船租船方式与会计准则中“租赁”的含义则是完全相同的；对于光船租船，根据具体的租船合约和融资租赁的判断标准，又可分为经营租赁和融资租赁。

不同性质的船舶租赁业务在会计核算和纳税处理上也是不同的。

引言在航运业务中，经常会发生船舶租赁业务，财政部颁布并于2001年1月1日施行的《企业会计准则—租赁》对我国航运市场船舶租赁业务起到了很大的规范和推动作用，但由于租船业务的复杂性和多样性，同时，由于我国会计制度和会计理论还不完善，有人会把船舶租赁业务与会计准则中的“租赁” 相混淆，这样在纳税及会计的实际工作中可能会带来不妥当的处理。

本文结合《企业会计准则—租赁》和《企业会计制度》，就各种租船业务中发生的成本费用（如：资本费用、营运固定费用、航次费用）、风险在租船人（以下也称承租人）与船舶所有人或承运人（以下也称出租人）之间的划分，对船舶租赁业务从会计角度给予分析和讨论。

一、各种租船方式的特点及其成本费用的划分在国际航运业务中，按营运方式不同，船舶运输可分为班轮和不定期船两种。

目前，国际上船舶租赁业务主要发生在不定期船舶运输中，按船舶租用方式的不同，主要分为航次租船、定期租船和光船租船三种，我国航运理论界也基本上采用相类似观点。

(一)航次租船（voyage charter trip charter）航次租船又名“程租船” ，是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。

航次租船是租船市场上最活跃的一种租船方式，在国际现货交易市场（spot market）上成交的绝大多数货物都是通过航次租船方式来运输的。

船舶收入成本核算方法在航运领域，准确的船舶收入成本核算对于船舶运营企业的决策制定、效益评估和长期发展至关重要。

船舶运营涉及众多复杂的环节和费用项目，因此需要一套科学、合理且精细的核算方法来确保财务数据的准确性和可靠性。

船舶收入的核算相对较为直接，主要来源于货物运输、租赁服务等。

对于货物运输，收入通常根据运输合同约定的运费计算。

如果是长期租船合同，租金收入则按照合同约定的期限和金额确定。

此外，还可能存在一些额外的收入，如船舶在运输过程中提供的特殊服务收费等。

然而，船舶成本的核算则要复杂得多。

船舶成本可以大致分为固定成本和变动成本两大类。

固定成本包括船舶的购置成本、船舶的折旧费用。

船舶的购置成本是一次性的大额支出，但在后续的运营中，会通过折旧的方式逐年分摊到成本中。

折旧的计算方法通常有直线法、工作量法等。

直线法是按照船舶的预计使用年限平均分摊购置成本；工作量法则是根据船舶的航行里程、运营时间等实际工作量来计算折旧。

船舶的保险费用也是固定成本的重要组成部分。

保险费用的高低取决于船舶的价值、航行区域、船龄等因素。

此外，船舶的注册费用、检验费用等也属于固定成本范畴。

变动成本则与船舶的运营活动密切相关，且随着运营情况的变化而变化。

燃油费用是变动成本中的主要项目之一。

燃油价格的波动以及船舶的航行里程、负载情况都会影响燃油费用的支出。

船员的薪酬和福利也是变动成本的重要部分。

船员的人数、职级以及工作时间都会影响薪酬成本。

同时，船员在船上的生活费用、医疗费用等也需要计入成本。

港口费用也是不容忽视的变动成本之一。

包括港口的停靠费、装卸费、引水费等。

这些费用会因港口的不同、货物的种类和数量以及船舶的大小等因素而有所差异。

维修和保养费用在船舶成本中也占有一定比例。

定期的保养、设备的维修以及零部件的更换都需要资金投入。

维修保养的频率和费用高低与船舶的使用年限、运营环境等有关。

此外，还有一些间接成本也需要纳入核算。

如船舶管理部门的办公费用、管理人员的薪酬、通讯费用等。

运输合同收入确认方法Transportation contract revenue recognition is an important aspect of financial accounting for many businesses. There are several methods for recognizing transportation contract revenue, each with its own advantages and disadvantages. One common method is the percentage-of-completion method, which recognizes revenue as work is completed.运输合同收入确认方法是许多企业财务会计中的一个重要方面。

有几种运输承包合同收入确认的方法，每种方法都有其各自的优缺点。

一个常见的方法是百分比完成法，它会随着工作的完成逐步确认收入。

The percentage-of-completion method can be beneficial as it allows for the recognition of revenue over time, which can better match revenue and expenses. However, it does require accurate estimates of costs and completion, which can be challenging in the transportation industry where unforeseen delays and fluctuations in fuel prices are common.百分比完成法有益处，因为它可以使收入逐步确认，可以更好地匹配收入和费用。

内河定期客轮运输服务的盈利模式与财务分析近年来，随着内河旅游业的快速发展和人民生活水平的提高，内河定期客轮运输服务成为了一个高潜力的市场。

由于内河客轮运输的独特性和特殊性，其盈利模式和财务分析相较于其他行业略有不同。

本文将以此为题，对内河定期客轮运输服务的盈利模式和财务分析进行探讨。

盈利模式1. 定期航线运输收入：内河定期客轮运输服务的主要盈利来源是通过提供定期航线运输服务赢得客户。

船运公司通过与旅行社、游客团体等达成合作协议，为旅客提供舒适的船舱和各种设施，并确保按时准确地运输他们。

公司可通过售票收入和租赁客舱等途径获得收益。

2. 餐饮及酒水收入：为了提高旅客的满意度，船运公司通常会提供餐饮和酒水服务。

通过提供丰富多样的餐饮菜单和各类饮品选择，公司能够增加额外的收入。

3. 配套服务收入：为了吸引更多旅客选择船运服务，船运公司还会提供一些额外的配套服务，如旅游导览、娱乐节目、购物等。

这些服务可为公司带来额外的收入，同时也提高了客户体验度。

4. 广告和品牌合作：内河定期客轮运输服务在其船舶的外部和内部空间通常会对外租赁广告位。

此外，一些知名品牌可能与船运公司合作，在其船舶上提供品牌推广活动。

这些合作为公司带来了额外的收入。

财务分析1. 收入成本分析：内河定期客轮运输服务的财务分析的重要一环是对收入和成本的分析。

公司应当对各项收入来源进行详细统计，包括票务收入、餐饮及酒水收入以及其他配套服务收入等，以明确哪些收入项是主要贡献者。

同时，对成本进行细致分析，包括船舶维护费用、员工工资福利、燃料费用以及广告与宣传费用等。

2. 营运效率分析：分析航线的客流量、客满率以及航次的平均利润率等指标，有助于公司评估运营的效率。

比如，通过分析某条航线的实际客流量与船舶容量之比，可以确定是否有必要增加或减少航次。

3. 成本控制与节约：内河定期客轮运输服务的盈利与成本控制息息相关。

公司应当采取措施降低船舶的维护和燃料费用，合理配置员工，减轻工资支出，并且寻找更有效率的广告和宣传方式。

外国公司船舶运输收入税收管理的调研思考调研报告外国公司船舶运输收入税收管理的调研思考调研报告随着我国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。

全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国，而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的，我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位。

根据企业所得税法规定，在华取得收入的国际船舶运输企业已构成了中国国内的非居民纳税人，承担有限纳税义务。

目前由于各种原因造成该项成为非居民税收管理的盲点和弱项，需要采取措施加以解决。

一、外国公司船舶税收管理相关内容根据企业所得税法和实施条例有关规定，在国内取得的船舶运输收入的外国公司构成了国内的非居民纳税人，应就其取得的所得缴纳所得税。

其所得主要表现为外国公司以船舶从中国港口运载旅客、货物或者邮件出境的，所取得的运输收入和所得。

同时对与我国缔结的有关协定规定减税或者免税的收入来源国家或者地区，按照协定规定执行。

目前已签订协定或者专项双边互免的90个国家和地区中，除了泰国、孟加拉和印度尼西亚三个国家为减半征收以外，其他国家和地区均为免税，也就是国内税务机关均无税收管辖权。

国际运输收入属于国际收支管理的服务贸易和部分资本项下所得，凡对外付汇需要按照国税发[20__]107号要求，到国、地税部门分别办理免征所得税和免征营业税证明，且金额不受税务证明五万美元的限制。

二、主要的涉税问题及税收风险（一）容易隐瞒收入所得。

所得应包括外国企业经营的船舶每次运载从中国港口始发旅客、货物或者邮件到达目的地的客运收入和货运收入的总和，不得扣除任何费用或者支出。

客运收入包括船票收入以及行李运费、餐费、保险费、服务费和娱乐费等。

货运收入包括基本运费以及各项附加费等收入。

在实际过程中，外国企业船舶运输收入多是由国内支付人代为申报，合同金额不完全是其取得的全部收入，容易以补充合同或者合同以外的形式支付，有的直接在国内代表费用中坐支，致使税务机关不能完全掌握收入。

外国公司船舶运输收入税收管理的调研思考调研报告调研背景：随着全球贸易的发展和国际合作的增加，外国公司在船舶运输领域的活动也日益增加。

然而，外国公司的船舶运输收入在税收管理方面存在一些问题，需要对其进行调研和思考，以便更有效地管理这部分税收收入。

调研目的：本次调研的目的是了解外国公司船舶运输收入税收管理的现状，分析存在的问题，并提出相应的解决思路和建议。

调研方法：本调研主要采用文献调研和案例分析的方法，以及与相关专业人士的访谈。

调研结果：1. 税收管理现状外国公司的船舶运输收入往往通过复杂的跨国结构进行避税。

其中一些公司利用海上运输的特点，通过将船舶注册在税收优惠的国家或地区，来减少税负。

同时，一些外国公司也会通过以租赁的形式来收取运输费用，从而避免直接征税。

2. 存在的问题外国公司船舶运输收入的税收管理存在以下问题：（1）地方税收分配不均：由于船舶运输的特殊性，税收分配模式存在一定困难。

很多情况下，船舶在多个港口停靠，但税收却往往只能在一个港口征收，导致其他港口收入空缺。

（2）避税行为普遍存在：外国公司往往通过复杂的跨国结构和转移定价等方式避税，从而导致税收收入减少。

（3）税收管理制度不完善：目前对于外国公司船舶运输收入的税收管理制度还不完善，导致征税难度增加，税收流失。

3. 解决思路和建议为了更有效地管理外国公司船舶运输收入的税收，可以考虑以下思路和建议：（1）加强国际合作：加强国际合作，建立信息共享机制，加强对外国公司的监管和征税能力。

（2）改进税收管理制度：完善对外国公司船舶运输收入的税收管理制度，减少避税行为。

（3）优化税收分配机制：采用更合理的税收分配机制，确保各个港口的税收能够公平分配。

（4）加强稽查和追溯能力：加强对外国公司船舶运输收入的稽查和追溯能力，打击避税行为和税收逃避。

结论：外国公司船舶运输收入的税收管理存在问题，需要加强国际合作和改进税收管理制度，以实现更有效地征税和税收收入。

交通运输企业营业收入确认与计量问题研究作者：阎凌兰来源：《财讯》2018年第06期文章针对我国交通运输企业在营业收入确认与计量方面的现存问题进行探究。

文章结合营业收入确认与计量的理论基础，根据我国运输行业企业的收入现状以及国家对于运输行业的发展要求和期望，对交通运输企业的营业收入确认与计量问题进行思考和探析，仅供参考。

交通运输企业营业收入确认与计量交通运输业营业收入的确认和计量依据（1）主要账户没置A.“主营业务收入一一运输收入”账户B.“主营业务收入——装卸收入”账户C.“主营业务收入——堆存收入”账户D.“主营业务收入一一代理业务收入”账户E.“其他业务收入”账户（2）营业收入的确认和计量交通运输企业同其他行业企业相比，对于营业收入确认具有较大的差异，比如工业企业销售商品收入的确认需要同时符合收入准则规定条件有四个，而交通运输企业收入的确认原则则是在客标已售出或货标已开出（通常是同时收讫价款）时确认收入。

交通运输企业一般应在售出客标或开出货标（通常是同时收讫价款）时确认收入的实现。

但如果是大件长途运输，一般是先签合同，待项目执行结束后才开具发标向托运人结算运输费用，收取价款，这时才能确认收入的实现。

运输企业的营业收入应主要根据客运票据、货运标据以及相关票据来确认。

客运标据包括固定客票、补充客票、客运包车票、客票退票费收据等；货运票据包括整车货票、零担货票、行李包裹票、代理业务货源等；其他票据包括零担装卸装收据、行李装卸费收据、临时收款收据等。

交通运输业营业收入确认与计量的现存问题（1）确认营业收入与计量时的“点”问题确认营业收入与计量时的“点”问题可以说是交通运输业营业收入确认与计量的最明显问题。

具体而言，企业的经营活动具有重复性和持续性，而所有生产经营动作的目标都是利润与效益最大化，然而，如何选择确认收入的时点才算恰当就逐渐成为一个主要的问题。

财务实务中，营业收入的确认工作往往存在多个确认收入的可能性时点，最后由此形成了各种不同的确认方法。