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K0+640—K0+720右侧浆砌片石挡土墙施工方案第一篇：K0+640—K0+720右侧浆砌片石挡土墙施工方案浆砌片石挡土墙施工方案一、工程概况K0+640—K0+720右侧挖方边坡为粘土，受雨水浸泡沉降较大，易滑坡；一级边坡到三级边坡坡比分别为1:1.25、1:1.5、1:1.5。
此段边坡防护原设计为浆砌片石拱形骨架，骨架内喷播种草。
该段路基已开挖至一级边坡，二、三级边坡防护已完成，由于一级边坡开挖未到设计标高，防护未做。
近期受强降雨天气影响，造成该段路基一级边坡部分滑坡和塌陷。
根据现场情况，以及设计代表、总监办要求在此段增加一段80米衡重式M7.5浆砌片石挡土墙，挡土墙尺寸如下图：衡重式挡土墙泄水孔边沟中心线路面标高30cm厚的浆砌片石护坡注：1、本图尺寸以厘米计；2、设置挡土墙80米长，每15-20米设置一道沉降缝；挡土墙上设置30cm厚的片石护坡，护坡宽度为10米；3、基地承载力不小于120Kpa;0.1:1在挡土墙上方边坡满铺30cm片石护坡，宽度为10米。
护坡施工前把已塌陷的粘土清除，回填砂砾土；把裂缝凿开至裂缝底部采用三七灰土分层回填并压实。
二、施工进度计划及劳动力安排根据本项目实际情况，本工程拟于2014年6月10日开工，2014年6月30日完工。
现场配臵挖掘机1台，砂浆搅拌机1台，砂浆运输斗车5台。
砂浆拟采用施工范围的居中较宽敞的地点设臵搅拌机自行拌合。
专业施工人员15人。
三、原材料要求本工程的水泥、料石、河沙采用统一指定的厂家。
原材料进场时，通知试验室进行原材料检验，检验合格方可施工。
其具体要求如下：1、石料浆砌石砌筑用石料（主要是片石）选用质地均匀、坚硬、无裂缝、不易风化的石料，石面无风化屑、泥迹、污垢，尽量选用较大的石块砌筑，片石应大致方正，无锋楞凸角，顶面及地面应较为平整，其厚度不宜小于20cm，宽度及长度均不小于其厚度。
2、砂砂采用中粗河砂并应过筛。
砂的质量标准符合相应材料的质量标准，砂的最大粒径不宜超过2.5㎜，砂的含泥量应不大于5%。
汶马公路改建工程LJ1合同段K0+000～K0+075桩板墙施工技术方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工工艺 (2)四、施工方法 (2)4.1施工前准备 (2)4.2 定位、锁孔及开挖 (3)4.3 桩位、垂直度、孔径校核 (4)4.4 开挖要点 (4)4.5 质量检查及终孔验收 (5)4.6 钢筋制安 (5)4.7 桩体混凝土灌注 (6)4.8 挡土板的预制与安装 (7)4.9 墙背土方回填、倾斜式排水孔施工、截水沟施工 (8)五、施工进度安排 (8)六、资源配置 (8)6.1劳动力配置 (8)6.2主要施工机械设备配置 (8)6.3主要材料供应 (9)七、雨季施工措施 (9)八、交通安全、保通措施 (10)九、保证措施 (10)9.1质量保证措施 (10)9.2 安全保证措施 (12)9.3 工期保证措施 (13)9.4 环境保护措施 (13)9.5 施工节约技术措施 (14)第(1) 页共(14) 页汶马公路改建工程LJ1合同段K0+000～K0+075桩板墙施工技术方案K0+000～K0+075桩板墙施工技术方案一、工程概况该滑坡段位于汶川县城境内，国道317线左侧，里程桩号K0+000～K0+075段，影响路段长度约75.0m。
为确保公路的通畅及安全，设计在K0+000～K0+075段公路左侧设置抗滑桩板墙，同时在滑坡外围设置截水沟予以处置。
本处设置13根抗滑桩，断面尺寸为1.5m×2m。
主要施工内容有：抗滑桩施工、挡土板预制与安装、倾斜式排水孔施工、截水沟施工以及土方反压等。
主要设计工程量包括：抗滑桩及挡土板C30混凝土815.28m3；附属工程C20混凝土299.26m3；钢筋制安137230kg；截水沟M7.5浆砌石110.52m3；φ80mm软式透水管制安75m；反压土方1001.78m3等。
二、编制依据1.业主提供的两阶段施工图设计文件；2.LJ1合同段总体施工组织设计及投标文件；3.《公路路基施工技术规范》（JTGF10/1-2006）；4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；5.现场实际施工地形、地质、电力及通讯杆线分布等情况。
K0+007~K0+180左右侧挡土墙施工方案挡土墙施工技术方案一、工程概况K0+007~ K0+180左、右侧挡土墙为C20片石挡土墙，长346m，墙面坡度1:0.20。
主要工程数量为C20片石砼。
C20片石砼基础355 m3，C20片石砼墙身1261m3，基坑开挖4036m3。
为保证挡土墙施工时道路畅通，K0+180~K0+260、K0+330~K+420段挖方段完成至路床，K0+260~K0+330水塘清淤换填至原地面，才能开展挡墙施工。
K0+007~K0+180挡墙段需段石方静态爆破完成至路床，标高符合挡墙基础的埋置深度后才能开挖，对K0+007~ K0+180左、右侧挡土墙，由于两侧为园区厂房用地，需采取全封闭施工的方式，两侧用彩钢瓦设置成封闭围挡。
二、进度计划本分项工程计划开工时间2015年07月11日—2015年08月10日。
计划工期31天。
三、施工人员及机械设备1、施工管理人员现场负责人：李宗华安全员：杨兴贵测量工程师：梁溪试验工程师：谢亦琼试验员：谭葵施工员：韦明映2、主要施工机械挖掘机2台、振动器2台、打夯机1台、汽车6辆。
四、施工方案施工准备→测量放样→基础开挖→基底检测→基础模板安装→监理验收→基础砼浇筑→墙体放样→模板安装→监理验收→墙体砼浇筑→养生→验收（一）、施工准备根据工程的实际地质情况和周围环境条件，确定合理、便捷、安全经济的基坑开挖方法，并做好现场安全防护工作。
（二）、测量放样根据图纸尺寸、设计要求及现场实际情况进行放样，标明开挖位置、尺寸、基坑的轴线偏位，并经监理工程师检验认可后，即可进行基础开挖。
（三）、基坑开挖先对K0+007~ K0+180左、右侧有障碍及施工时对其有影响的拆移，左侧需对厂房的围护网拆移出挡墙外，右侧需拆除厂区的6个砖砌检查井及12m的管道，挡墙完成后对砖砌检查井及管道恢复重建，K0+120右侧还需拆移电杆及分线盒。
基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合清理。
挡土墙设计之老阳三干创作一、挡土墙的分类及用途为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的接受土体侧压力的墙式构造物, 称为挡土墙.在公路工程中, 它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡, 以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处.路基工程中, 挡土墙的建筑费用较高, 故路基设计时, 应与其他可能的工程方案进行技术经济比力, 择优选定.公路工程中的挡土墙主要按下述几种方法进行分类.依照挡土墙设置的位置, 挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型, 如图2-5-1所示.依照结构形式, 挡土墙可分为：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等.依照墙体资料, 挡土墙可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙等.挡土墙各部份名称如图2-5-1a)所示.靠回填土或山体的一正面称为墒背；外露的一正面称为墙面．也称墙胸；墙的顶面部份称为墙顶；墙的底面部份称为基底或墙底；墙面与墙底的交线称为墙趾；墙背与墙底的变线称为墙踵；墙背与铅垂线的夹角称为墙背倾角a.挡土墙设置位置分歧, 其用途也不相同.路堑墙设置在路堑边坡底部, 主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡, 同时可减少挖方数量, 降低挖方边坡的高度(图2-5-1a).路堤墙设置在高填土路提或陡坡路堤的下方, 可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动, 同时可以收缩路堤坡脚, 减少填方数量, 减少拆迁和占空中积(图2-5-1b).路肩墙设置在路肩部位, 墙顶是路肩的组成部份, 其用途与路堤墙相同.它还可以呵护临近路线的既有的重要建筑物(图2-5-1c).沿河路堤, 在傍水的一侧设置挡土墙, 可以防止水流对路基的冲洗和侵蚀, 也是减少压缩河床的有效办法(图2-5-1d).山坡墙设置在路堑或路堤上方, 用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡(图2-5-1e、图2-5-1f).为一个整体.在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋之间的摩擦力.面板的作用是阻挡填土坍落挤出, 迫使填土与拉筋结合为整体.加筋土挡土墙属于柔性结构, 对地基变形适应性年夜, 建筑高度年夜, 具有省工、省料、施工方便、快速等优点, 适用于填土路基.3．锚定式挡土墙锚定式挡土墙可分为锚杆式和锚定板式两种.锚杆式挡土墙是由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面, 与水平或倾斜的钢锚杆联合组成, 如图2-5-3a)所示.锚杆的一端与立柱连接, 另一端被锚固在山坡深处的稳定岩层或土层中.墙后侧向土压力由挡土板传结立柱, 由锚杆与稳定岩层或上层之间的锚固力, 使墙获得稳定.它适用于墙高较年夜, 缺乏石料或挖基困难地域, 具有锚固条件的路堑挡土墙.锚定板式挡土墙是由钢筋混凝土墙面、钢拉杆、锚走板以及其间的填土共同形成的一种组合挡土结构, 如图2-5-3b)所示.它借助于埋在填土内的锚定板的抗拔力抵当侧土压力, 坚持墙的稳定.锚定式挡土墙的特点在于构件断面小, 工程量省, 不受地基承载力的限制, 构件可预制．有利于实现结构轻型化和施工机械化.它适用于缺乏石料地域的路肩墙或路堤墙；4．薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙属于钢筋混凝土结构, 可以分为悬臂式和扶壁式两种.第8-2节重力式挡土墙的构造与安插经常使用的重力式挡土墙, 一般由墙身、基础、排水设施和沉降、伸缩缝等几部份组成.(一)墙身1．墙背根据墙背倾斜方向的分歧, 墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和衡重式等几种．如图2-5-5所示.以仰斜、垂直和俯斜式三种分歧的墙背所受的土压力分析, 在墙高和墙后填料等条件相同时, 仰斜墙背所受的土压力为最小, 垂直墙背次之, 俯斜墙背较年夜；因此仰斜式的墙身断面较经济.用于路堑墙时, 墙背与开挖的临时边坡较贴合, 开挖量与回填量均较小.但当墙趾处空中横坡较陡时, 采纳仰斜式墙背会增加墙高, 断面增年夜.故仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处空中平坦的路肩墙或路堤墙.仰斜墙背的坡度愈缓, 所受的土压力愈小, 但施工愈困难, 故仰斜墙背的坡度不宜缓于1：0.3.俯斜墙背所受的土压力较年夜, 相对而言, 俯斜墙背的断面比仰斜式要年夜.但本空中横坡较陡时, 俯斜式挡土墙可采纳陡直的墙面, 从而减小墙高.俯斜墙背的坡度缓些固然对施工有利, 但所受的土压力亦随之增加, 致使断面增年夜, 因此墙背坡度不宜过缓, 通常控制a<21°48′(即1：0.4).垂直墙背的持点介于仰斜和俯斜墙背之间.凸形折线墙背系将仰斜式挡土墙的上部墙背改为俯斜, 以减小上部断面尺寸, 故其断面较为经济, 多用于路堑墙, 也可用于路肩墙.衡重式墙背可视为在凸形折线式的上下墙之间设一衡重台, 并采纳陡直的墙面.上墙俯斜墙背的坡度通常为1：0.25~1：0.45, 下墙仰斜墙背的坡度一般在1：0.25左右, 上下墙的墙高比一般为2：3.适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙, 也可用于路堑墙.2．墙面墙面一般为平面, 墙面坡度除应与墙背的坡度相协调外, 还应考虑到墙趾处空中的横坡度(影响挡土墙的高度).本空中横坡度较陡时, 墙面可直立或外斜1：0.05~1：0.20, 以减少墙高；本空中横坡平缓时, 一般采纳1：0.20~1：0.35较为经济.3．墙顶重力式挡土墙可采纳浆砌或干砌圬工.墙顶最小宽度, 浆砌时边不小于50cm；干砌时应不小于60cm.干砌挡土墙的高度一般不宜年夜于6m.浆砌挡土墙墙顶应用5号砂浆抹平, 或用较年夜石块砌筑, 并勾缝.浆砌路肩墙墙顶宜采纳粗料石或混凝土做成顶帽, 厚度取40cm.干砌挡土墙顶部50cm厚度内, 宜用5号砂浆砌筑, 以求稳定.4．护栏为增加驾驶员心理上的平安感, 保证行车平安, 在地形险峻地段的路肩墙, 或墙顶高出空中6m以上且连续长度年夜于20m的路肩墙, 或弯道处的路肩墙的墙顶应设置护栏等防护设施.护栏分墙式和柱式两种, 所采纳的资料, 护拦高度、宽度, 视实际需要而定.护栏内侧边缘距路面边缘的距离, 应满足路肩最小宽度的要求.(二)基础地基不良和基础处置不妥, 往往引起挡土墙的破坏, 因此, 应重视挡土墙的基础设计.基础设计的法式是：首先应对地基的地质条件作详细调查, 需要时须做挖探或钻探, 然后再来确定基础类型与埋置深度.1．基础类型本地基承载力缺乏且墙趾处地形平坦时, 挡土墙年夜大都都是直接砌筑在天然地基上的浅基础.为减少基底应力和增加抗倾覆稳定性, 经常采纳扩年夜基础, 如图2-5-6a)所示, 将墙趾部份加宽成台阶, 或墙趾墙踵同时加宽, 以加年夜承压面积.加宽宽度视基底应力需要减少的水平和加宽后的合力偏心距的年夜小而定, 一船不小于20cm.台阶高度按基础资料的刚性角的要求确定, 对砖、片石、块石、粗料石砌体, 当用低于5号的砂浆砌筑时, 刚性角应不年夜于35°；对混所示.台阶的高宽比应不年夜于2：1．台阶宽度不宜小于50cm.最下一个台阶的宽度应满足偏心距的有关规定, 其实不宜小于 1.5~.如地基有短段缺口(如深沟等)或挖基因难(如局部地段地基软弱等), 可采纳拱形基础, 如图2-5-6d)所示, 以石砌拱圈跨过, 再在其上砌筑墙身.但应注意土压力不宜过年夜.以免横向推力招致拱圈开裂.设计时应对拱圈予以验算.本地基为软弱土层, 如淤泥、软粘土等, 可采纳砂砾、碎石、矿渣或石灰土等资料予以换填, 以扩散基底压应力, 使之均匀地传递到下卧软弱土层中.2．基础埋置深度挡土墙基础, 应视地形、地质条件埋置足够的深度, 以保证挡土墙的稳定性.设置在土质地基上的挡土墙, 基底埋置深度应符合下列要求：①无冲洗时, 一般应在天然空中下不小于m；⑦有冲洗时, 应在冲洗线下不小于m；⑦受冻胀影响时, 应在冰陈线以下不小于.非冰胀土层中的基础, 例如岩石、卵石、砾石、中砂或粗砂等, 埋置深度可不受冻深的限制.挡土墙基础设置在岩石上时, 应清除概况风化层；当风化层较厚难以全部清除时, 可根据地基的风化水平及其相应的容许承载力将基底埋在风化层中.当墙趾前空中横坡较年夜时, 基础埋置深度用墙趾前的平安襟边宽度l来控制, 以防地基剪切破坏.襟边宽度见表2-5-1.(三)排水设施挡土墙的排水处置是否适当, 直接影响到挡土墙的平安及使用效果.因此, 挡土墙应设置排水设施, 以疏干墙后坡料中的水分, 防止地表水下渗造成墙后积水, 从而使墙身免受额外的静水压力；消除粘性土填料因含水量增加发生的膨胀压力；减少季节性冰冻地域填料的冻胀压力.挡土墙的排水设施通常内空中排水和墙身排水两部份组成.空中排水可设置空中排水沟, 引排空中水；夯实回填土顶面和空中松土, 防止雨水和空中水下渗, 需要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固, 以防止边沟水渗入基础.墙身排水主要是为了迅速排除墙后积水.浆砌挡土墙应根据渗水量在墙身的适当高度处安插泄水孔.如图2-5-7所示.泄水孔尺寸可视泄水量年夜小分别采纳5cm×10cm、10cm×10cm、15cm ×20cm的方孔, 或直径5~10cm的圆孔.泄水孔间距一般为2~3M, 上下交错设置.最下排泄水孔的底部应高出墙趾前空中；当为路堑墙时, 出水口应高出边沟水位：若为浸水挡土墙．则应高出常水位以上, 以防止墙外水流倒灌.为防止水分渗入地基, 在最下一排泄水孔的底部应设置30cm厚的粘土隔水层.在泄水孔进口处应设置粗粒料反滤层, 以防止梗塞孔道.当墙背填土透水性不良或有冻胀可能时, 应在墙后最低一排泄水孔到墙顶之间设置厚度不小于的砂、卵石排水层或采纳土工布.干砌挡土墙围墙身透水可不设泄水孔.挡墙排水孔(四)沉降缝和仲缩缝为了防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂, 应根据地基的地质条件及墙高、墙身断面的变动情况设置沉降缝；为了防止圬工砌体因砂浆硬化收缩和温度变动而发生裂缝, 须设置伸缩缝.通常把沉降缝与伸缩缝合并在一起, 统称为沉降伸缩缝或变形缝.沉降伸缩缝的间距按实际情况面定, 对非岩石地基, 宜每隔10~15m 设置一道沉降伸缩缝；对岩石地基, 其沉降伸缩缝间距可适当增年夜.沉降伸缩缝的缝宽—般为2~3cm.浆砌挡土墙的沉降伸缩缝内可用胶泥填塞, 但在渗水量年夜、冻害严重的地域, 宜用沥青麻筋或沥青木板等资料, 沿墙内、外顶三边填塞, 填深不宜小于15m；当墙背为填石且冻害不严重时, 可仅留空隙, 不嵌填料.对干砌挡土墙, 沉降伸缩缝两侧应选平整石料砌筑, 使具形成垂直通缝.沉降缝二、挡土墙的安插挡土墙的安插是挡土墙设计的一个重要内容, 通常是在路基横断面图和墙趾纵断面图上进行, 个别复杂的挡土墙尚应作平面安插.(一)横向安插横向安插主要是在路基横断面图上进行, 其内容有：选择挡土墙的位置、确定断面形式、绘制挡土墙横断面图等.1．挡土墙的位置选择路堑挡土墙, 年夜多设置在边沟的外侧.路肩墙应保让路基宽度布设.路堤墙应与路肩墙进行技术经济比力, 以确定墙的合理位置.当路堤墙与路肩墙的墙高或圬工数量相近, 其基础情况亦相仿时, 宜做路肩, 因为采纳路肩墙可减少填方和占地；但当路堤墙的墙高或圬工数量比路肩墙显著降低, 且基础可靠时, 则宜做路堤墙.浸水挡土墒应结合河流情况安插, 以坚持水流顺畅, 不致挤压河道而引起局部冲洗.山坡挡土墙应考虑设在基础可靠处, 墙的高度应保证墙后墙顶以上边坡的稳定性.2．确定断面形式, 绘制挡土墙横断面图不论是路堤墙, 还是路肩墙．本地形陡峻时, 可采纳俯斜式或衡重式；地形平坦时, 则可采纳仰斜式.对路堑墙来说, 宜采纳仰斜式或折线式.挡土墙横断面图的绘制, 选择在起讫点、墙高最年夜处、墙身断面或基础形式变异处, 以及其他必需桩号处的横断面图上进行.根据墙身形式、墙高和地基与填料的物理力学指标等设计资料, 进行设计或套用标准图, 确定墙身断面尺寸, 基础形式和埋置深度, 安插排水设施, 指定墙背填料的类型等.(二)纵向安插纵向安插主要在墙趾纵断面图上进行, 安插后绘制挡土墙正面图, 如图2-5-8所示.1．确定挡土墙的起讫点和墙长, 选择挡土墙与路基或其他结构物的连接方式.路肩墙与路堑连接应嵌入路堑中2~3m；与路堤连接采纳锥坡和路堤衔接；与桥台连接时．为了防止墙后回填土从桥台尾端与挡土墙连接处的空隙中溜出, 应在台尾与挡土墙之间设置隔墙及接头墙.路堑挡土墙在隧道洞口比结合隧道洞门、翼墙的设置情况平顺衔接；与路堑边坡衔接时,一般将墙顶逐渐降低到2m以下, 使边坡坡脚不致于伸人边沟内,有时也可用横向端墙连接.2．按地基及地形情况进行分段, 安插沉降伸缩缝的位置.3．安插各段挡土墙的基础.沿挡土墙长度方向有纵坡时, 挡土墙的纵向基底宜做成不年夜于5％的纵坡.当墙址空中纵坡不超越5％时．基底可按此纵坡市置；若年夜于5％时, 应在纵向挖成台阶, 台阶的尺寸随地形而变动, 但其高宽比不宜年夜于1：2.地基为岩石时, 纵坡虽不年夜于5％, 为减少开挖, 也可在纵向做成台阶.1．安插泄水孔和护栏(护桩或护墙)的位置, 包括数量、尺寸和间距.5．标注各特征断面的桩号, 及墙顶、基础、基底、冲洗线、冰冻线相设计洪水位的标高等.(二)平面安插对个别复杂的挡土墙, 如高的、长的沿河挡土墙和曲线路段的挡上墙．除横、纵向安插外, 还应作平面安插, 并绘制平面安插图.在平面图上, 应标示挡土墙与路线平面位置的关系, 与挡土墙有关的地物、地貌等情况, 沿河挡土墙还应标示河道及水流方向, 以及其他防护、加固工程等.在挡土墙设计图纸上, 应附有简要说明, 说明选用挡土墙设计参数的依据, 主要工程数量, 对资料和施工的要求及注意事项等．以利指导施工.1．根据具体情况, 通过技术和经济比力, 确定墙趾位置；2．测绘墙趾处的纵向空中线, 核对路基横断面图, 收集墙趾处的地质和水文等资料；3．选择墙后填料, 确定填料的物理力学计算参数和地基计算参数；4．进行挡土墙断面形式、构造和资料设计, 确定有关计算参数；5．进行挡土墙的纵向安插；6．用计算法或套用标堆图确定挡土墙的断面尺寸；7．绘制挡土墙立面、横断面和平面图.第8-3节重力式挡土墙计算当挡土墙的位置、墙高和断面形式确定后, 挡土墙的断面尺寸可通过试算的方法确定, 其法式是：①根据经验或标准图, 初步拟定断面尺寸；⑦计算侧向土压力；③进行稳定性验算和基底应力与偏心距验算；④当验算结果满足要求时, 初拟断面尺寸可作为设计尺寸；当验算结果不能满足要求时, 采用适当的办法使其满足要求, 或重新拟定断面尺寸, 重新计算, 直至满足要求为止.一、库仑主动土压力计算挡土墙是支挡土体的结构物, 它的断面尺寸与稳定性主要取决于土压力；挡土墙的位移情况分歧, 可以形成份歧性质的土压力.当挡土墙受土体侧压力作用向外位移或倾覆时, 土压力随之减小, 直到墙后土体到达向下滑动的极限平衡状态时．作用于墙背的土压力称为主动土压力；当挡土墙由于外力作用(如拱桥桥台受到拱圈的推力)向土体挤压移动时, 土压力随之增年夜, 直到墙后土体到达向上滑动的极限平衡状态时, 土体对墙的抗力称为主动土压力；当挡土墙在原来位置面不发生位移时, 作用于墙背的土压力称为静止土压力.路基挡土墙都可能向外位移或倾覆, 墙背受到的土压力为主动土压力.对墙趾前土体的主动土压力(即墙前土的反推力), 为偏于平安, 往往略去不计.挡土墙接受的主动土压力, 一般可按库仑理论计算.库仑土压力理论假定：墙后填土是松散的、匀质的砂性土；墙体发生位移．使墙后填土到达极限平衡状态, 将形成一个滑动土楔体ADC, 如图2-5-9所示；其滑裂面是通过墙脚的两个平面, 一个是墙背AD面．另—个是通过墙脚的AC面；滑动土楔体是一个刚性整体.根据土楔体静力平衡条件, 可解出墙背上的土压力.本节结合路基挡土墙的设计, 介绍库仑主动土压力计算方法的具体应用.虑在内摩擦角这一参数内, 按砂性土的公式计算其主动土压力.可以按换算前后土的抗剪强度相等的原则或土压力相等的原则来计算换算内摩擦角ΨD值；通常把粘性土的内摩擦角值增年夜5°~10°.作为换算内摩擦角, 或取换算内摩擦角值为30°~35°.此法虽然简单, 可是, 由于影响土压力数值的因素是多方面的, 采纳上述换算内摩擦角值, 只与某一特定的墙高相适应, 对墙高小于6m的矮墙是偏于平安的, 对墙高年夜于6m的高墙则偏于危险.因此, 对矮墙尚可采纳这个数值, 而对高墙则应按墙高酌情降低换算内摩擦角, 最好核实际的c、Ψ值计算粘性土的主动土应力.1．力多边形法(数解法)挡土墙的计算长度, 取下述两种长度的较年夜者：1．取挡土墙的分段长度(系指两沉降伸缩缝间的距离), 但应不年夜于15m.2．取一辆重车的扩散长度, 扩散长度可按以下两式计算, 但当扩散长度年夜于15m时, 仍用15m(汽车—超20级作用时, 重车的扩散长度以不超越20m为度).对汽车—10级或汽车—15级：·B＝ 4.2十(2a十H)tan30° (2-5-20)对汽车—20级和汽车—超20级分别按下式计算：B=5.6+(2a十H)tan30°, B==13.0+(2a十H)tan30°(2-5-21)式中：B——一辆重车的扩散长度, m；H——挡土墙高度, m；a——挡土墙顶面以上的填料高度,m.挡土墙上汽车荷载的安插及验算等代均布土层厚度简直定, 应符合下列要求：1．汽车荷载纵向：当取挡土墙的分段长度时．为分段长度内可能安插的车轮；当取用一辆重车的扩散长度时, 为一辆重车.横向：上述L0范围内可能安插的车轮.当为路肩墙时, 车后轮外缘应靠墙顶内缘安插；若为路堤墙时, 车辆外侧后轮中心至路基边缘的距离应不小于m.2．验算荷载荷载应在路面宽度内居中行驶, 其等代均布土层厚度规定如下：挂车—100为, 挂车—80为, 履带—50为(单车路途基为).三、挡土墙稳定性验算为保证挡土墙在土压力及外荷载作用下, 有足够的强度及稳定性, 在设计挡土墙时, 应验算挡土墙沿基底的抗滑动稳定性．绕墙趾的抗倾覆稳定性, 基底应力和偏心距, 以及墙身强度等.一般情况下, 主要由基底承载力和滑动稳定性来控制设计, 墙身应力可不用验算.挡土墙的力学计算取单元长度计算.(一)作用于挡土墙的力系挡土墙设计所用的荷裁与荷载组合按交通部部颁标准(JTJ021-89)《公路桥涵设计通用规范》的规定采纳.当K c＜[K c], 标明挡土墙的抗滑稳定性缺乏, 可考虑采纳下列办法, 以增加其抗滑动稳定性.1．采纳倾斜基底, 设置向内倾斜的基底, 可以增加抗滑力和减少滑动力, 从而增加抗滑稳定性.基底倾角, 对土质地基不陡于1：5；对岩石地基不陡于1：3.2．采纳凸榫基础, 在挡土墙基础底面设置混凝土凸榫, 与基础连成整体, 利用凸榫前土体所发生的主动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性.3．更换基底土层, 以增年夜基础底面与地基之间的摩擦系数. 4．改变墙身断面形式和尺寸, 以增年夜垂直力系, 但纯真扩年夜断面尺寸, 收效不年夜, 也不经济.(三)抗倾覆稳定性验算墙趾总的稳定力矩与总的倾覆力矩之比称为抗倾覆稳定系数．用K0暗示.从上述分析可知, 合力偏心距e0直接影响到基底应力的年夜小和性质(拉或压), 如e0过年夜, 即使基底应力小于地基容许承载力, 但由于墙趾压应力σ1与墙踵压应力σ2相差过年夜, 亦可能引起基础发生不均匀沉陷, 从而招致墙身过分倾斜, 为此应控制偏心距.偏心距e0应符合下列要求：土质地基：eo≤B/6；石质较差的岩石地基：eo≤B/5；坚硬的岩石地基：eo≤B/4.(五)墙身断面强度计算重力式挡土墙一般均属于偏心受压, 故截面强度应按偏心受压构件进行验算：通常选择一两个控制性断面进行墙身应力和偏心距验算, 如墙身底部、二分之一墙高和断面形状突变处.1．法向应力验算如图2-5-17所示, 断面1—1为验算截面.若截面以上墙背受的主动土压力为E1, 其水平与当墙身断面呈现拉应力时．应考虑裂缝对受剪面积的折减.一般情况下, 由于墙身截面的切应力远小于其容许值, 可不进行这方面的验算.第8-4节加筋土挡土墙一、加筋土的特点与基来源根基理加筋土挡土墙自20世纪60年代初问世以来, 以其显著的技术经济效益, 被广泛地应用于土木工程中, 同时加筋土技术自己也逐渐地完善成熟.加筋土挡土墙的基本构造如图2-5-2所示.加筋土挡土墙加筋土工程有以下特点：1．可以做成很高的垂直填土, 从而减少占空中积, 这对晦气于开挖的地域、城市路途以及土地珍贵地域而言, 有着很年夜的经济效益.2．面板、筋带可以在工厂中定形制造、加工, 在现场可以用机械分层施工.这种装配式施工方法简便快速, 而且节省劳动力和缩长工期.3．加筋土是柔性结构物, 能够适应地基较年夜的变形, 因而可用于较软的地基上.同时, 由于加筋土结构所特有的柔性能够很好地吸收地动的能量, 故其抗震性好.4．造价昂贵, 据国内部份工程资料统计, 加筋土挡土墙的造价一般为钢筋混凝土挡墙的50％, 重力式挡土墙的60％~80％.加筋土的基来源根基理是借助于拉筋与填土间的摩擦力来提高填土的抗剪强度, 从而保证土体平衡.加筋土体工作时, 土和拉筋一起接受外部和内部的荷载, 由于土与拉筋之间的摩擦作用,将士中的应力传递给拉筋, 而拉筋所发生的拉应力抵当了土体的水平位移, 就好像在土体中增加了一个内聚力, 从而改进了土体的力学特性.因此, 土与拉筋间的摩擦作用是加筋土体能否稳定的一个重要因素.土体与拉筋间的摩擦作用是很复杂的, 不单取决于土壤成份、颗粒粒径级配、拉筋种类及其断面形状相尺寸, 而且与环境状况、结构类型、荷载方式等有关.取拉筋小的一个微段dL分析, 如图2-5-18所示, 设此微段的拉力变动为dT, 拉筋宽度为b, 作用于拉筋概况土的单元的摩擦作用, 拉筋必需有足够的长度；为了接受拉力T i, 拉筋又必需有足够的强度.。
金川水电站省道S211改线公路工程I标段（合同编号：JC-SG-2007-002）S211改线公路工程I标段挡土墙施工方案批准审查校核编制金川水电站项目经理部二零一二年三月挡土墙施工方案一、工程概况1工程简介金川水电站S211改线公路挡土墙防护工程范围：K0+049.004～K0+093.957、K0+119.164～K0+169.634、K0+480～K0+539、K1+237～K1+362、K1+465～K1+475、K1+513～K2+155.8、K2+170.2～K2+585、K2+607～K3+400。
挡土墙防护工程类型：衡重式路肩墙、直立式路肩墙（K0+053～K0+067）。
2自然条件（1）地形、地貌公路沿线总体为斜坡与山脊相间地貌。
（2）工程地质条件改线公路沿线岩体为变质砂岩夹板岩、千枚岩，主要为弱风化岩体。
（3）水文地质金川水电站省道S211改线公路沿线冲沟发育，但大多数冲沟未见有常流水。
地下水类型为第四系松散堆积层孔隙性潜水和基岩裂隙水。
工程区域附近河流和沟渠水质均为弱碱性水，对混凝土无腐蚀性。
（4）气象工程区气候属明显的大陆性高原季风气候，全年气候显著特点是日温差大，年温差小，冬不严寒，夏无酷暑，立体差异突出，干湿分明，四季不明显。
多年平均气温12.8℃，历年极端最低气温-11.1℃，极端最高气温37.8℃。
降水量集中在5月～10月，占全年降水量91%。
3施工条件3.1交通条件附近有省道S211，公路交通比较方便。
3.2当地筑路材料条件（1）块、片石工程所需块、片石拟在路基开挖微风化岩石挑选、加工。
（2）砂砾石料工程施工用砂料考虑工程区附近砂砾料场购买的合格产品。
（3）水工程用水就近从大渡河或新扎沟河中抽取，饮用水净化处理后使用。
（4）电直接引用工程区附近的地方变电站引入，并配备柴油发电机备用应急和零星用电。
3.3水泥水泥考虑在附近购买大厂合格水泥。
4主要工程量挡土墙浆砌石工程量35512m3；C15片石砼4617m3。
普洱旅游环线K线K0+000～K3+000砌筑防护施工技术方案一、涵洞、通道工程概况本标段K0+000～K3+000根据沿线地形、地质条件共设22道挡土墙，挡土墙圬工采用7.5号砂浆支砌，7.5号砂浆勾缝。
详见下图挡土墙的施工与路基填筑同步进行。
砌石挡土墙施工的工艺流程为：测量放样→墙身砌筑→抹面、勾缝→沉降缝处理→墙背回填。
挡土墙施工时，按以下施工要求：①、挡土墙砌体片石强度不低于设计要求，最小面厚度不小于15cm，石块嵌缝紧密，上下层砌石要错缝，砂浆饱满，墙面外露侧用勾缝，墙顶用砂浆抹面。
②、在地面线0.3m以上设置泄水孔，泄水孔为Ф5.59cm的PVC 管，间距为2~3m，上下交错设置，泄水管设置3%坡度，出水口必须低于进水口，在泄水孔进水口用渗水土工布包裹，堆填碎砾石设置反滤层以利排水。
③、墙背填料采用碎石土或砂砾等透水性材料，其内磨擦角不少于350，且砌体砂浆强度达到设计强度的75%以上方可填筑夯实。
填筑时机械应顺挡墙方向作业。
④、挡土墙每隔10m设置一道沉降缝，缝宽2cm，用沥青麻絮堵塞，沉降缝后用碎石作反滤层。
⑤、挡土墙基础所置于的地基，其地基基底容许承载力必须达到要求，否则要对基底进行加固处理。
挡土墙的施工应与路基填筑同时进行。
㈡、浆砌片石护坡施工护坡为浆砌砌体工程，在边坡修整验收合格后进行。
施工时，石料在附近的石场购买。
砂浆在现场用砂浆机或砼拌和机拌和。
浆砌砌体工程施工时，应注意以下几点要求：①石料应坚硬、密实、坚固与耐久，应取自经业主代表和监理工程师批准被认为质量符合要求的合格料场。
②砂浆标号及砂浆所用材料应符合设计及规范规定。
③护坡、护面墙坡脚应按图纸要求的深度嵌入基槽，凡坡脚与砌石基础相接时，应将相接的基面打毛并坐以砂浆。
④砌体的外露和坡顶、边口应选用较大平整的石块并略加修整。
⑤在土基上浆砌片石护坡和锥坡时，第一层石块可不坐浆，从第二层起均须坐浆。
⑥浆砌片石时，不可平铺，石块应彼此交错搭接砌筑。
渝北区悦来新城路网工程——C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程金竹湾隧道施工图设计说明1 工程概况同茂大道悦来段为服务性主干道，起于滨江大道北段，向东与会展大道北段平交后、以隧道(即金竹湾隧道)方式下穿会展中心东侧山体后接金山大道连接线。
金竹湾隧道是同茂大道悦来段的重要组成部分，隧道为双向六车道，设计行车速度为50km/h，隧道由1#和2#隧道两段组成。
1#隧道西洞口两洞间距约11m，2#隧道东洞口两洞间距约31m，其余位置间距约18m，根据《公路隧道设计规范》的规定，属于小净距隧道，隧道按小净距隧道设计。
1#隧道左线起点里程桩号ZK0+130，止于ZK0+809，长679m；右线起点里程桩号YK0+125，止于YK0+805，长680m。
2#隧道左线起点里程桩号ZK0+895，止于ZK1+416，长521m；右线起点里程桩号YK0+917，止于YK1+420，长503m。
隧道左线在ZK0+436.211处下穿规划4号路，在ZK0+666.924下穿规划2号路，在ZK0+984.721处下规划穿金山大道；隧道右线在YK0+434.460处下穿规划4号路，在YK0+654.150下穿规划2号路，在YK0+975.742处下穿规划金山大道。
由于在1#隧道西洞口附近规划有杨柳变电站，2#隧道东洞口附近规划有悦来变电站，需敷设电力走廊以满足供电需求。
因此，1#隧道左线隧道在ZK0+130～ZK0+809段拟与电力隧道共建。
本次施工图共分五册，本册为第五册《同茂大道悦来段工程》中的第二分册《隧道土建工程》。
主要包含1#和2#隧道土建设计及电力隧道土建设计。
电力隧道设计范围为与1号隧道共建段及1号隧道出洞口至金山大道电力隧道单独建设段。
2 设计依据、执行规范、设计标准及原则，初设审查意见及执行情况2.1 设计依据1) 建设单位与我公司签订的设计合同【工程编号09168D】 2)《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》【重庆市规划设计研究院2007.5】3)《重庆市主城区大竹林礼嘉组团C、D标准分区控制性详细规划》【重庆规划展览馆规划研究中心】4) 金竹湾隧道工程地质勘察报告【重庆市勘测院 2010.11】5)工程可行性研究文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】6)方案设计文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】7) 《重庆市规划局关于渝北区悦来新城道路工程方案研究会议纪要》【重庆市规划局业务会议纪要市政字[2010]165号】8) 初步设计文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】9）重庆市城乡建设委员会关于渝北区悦来新城同茂大道悦来段道路工程初步设计的批复；10）重庆电力设计院关于渝北区悦来新城路网工程——同茂大道悦来段金竹湾隧道工程的复函；11) 业主提供的其他相关资料2.2 执行规范①《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；②《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；③《公路工程抗震设计规范》(JTJ004－89) ；④《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；⑤《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；⑥《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；⑦《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；⑧《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；⑨《建筑设计防火规范》（GB50016--2006）；⑩《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；⑪《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
庄盖高速公路路基工程第六合同段(K47+040。
000～K56+100。
000）挡土墙施工方案福建路桥建设有限公司庄盖高速公路路基工程第六合同段项目经理部2011年5月11日K53+833。
55—K53+863.55右幅左侧挡土墙施工方案一、工程概况本合同段K53+833。
55-K53+863。
55挡土墙采用基底设置凸榫、墙背垂直的重力式路肩挡土墙,墙高4.9米，全长30米，两侧端头与桥台相接.防滑凸榫及挡墙基础采用C20现浇砼；挡墙墙身采用M10浆砌片石及块石砌筑,石料强度不低于MU40。
墙体设置泄水孔，上下排间距为2m,最下排高出地面30cm，泄水孔直径10cm,采用10cm硬塑管形成，水平间距2。
5m,上排交错布置，泄水孔后布置50*50cm土工布,采用聚丙烯长丝热轧无土工布TCZ10/PP，光老化等级≥Ⅱ级。
墙背连续砂砾排水层厚30cm，挡土墙沿路线纵向设置沉降缝，分段长度一般为10m，伸缩缝和沉降缝做在一起,缝宽为2cm，自墙顶作到基底，缝内沿墙的内、外、顶三侧填塞双面涂沥青的木板，填塞深度约为15cm即可。
基础埋置深度不小于1.5m,墙后填料内摩擦角不小于36度.K53+833。
55—K53+863。
55地基要求承载力为160Kpa。
二、施工进度计划1、工期计划本工程计划于2011年5月13日开工，于2011年6月05日完工。
考虑天气等不利因素具体安排如下：施工进度横道图2、劳动力准备情况表3、进场材料数量表三、挡土墙施工方案（一）、施工准备工作1、原材料准备施工场地和临时设施建设完成后即组织原材料进场，所有进场的材料已试验合格。
（见附表）材料以及设备由施工便道可直接运到场地，另外在施工现场修一条从料场至施工现场的简易施工便道作为挡土墙施工所用，挡土墙范围内的场地铲除有机质和树根草丛，两端清理范围适当延长,并碾压平整，合理布置料场和施工现场。
2、施工放样我部施工技术人员已对设计图中的相关尺寸，平面位置和高程进行复核，由测量工程师用全站仪精确测定挡土墙墙址处路基中心线及基础主轴线、挡土墙起终点和横断面,每段挡土墙轴线均以四个桩点在基线两端延长上线予以固定（每端两点），并分别以素砼包封保护并测定中心桩及挡土墙的地面标高。
目录一、拟开工工程基本情况 01.1、工程概况 01.2、工程数量表 0二、施工准备 (1)2.1、施工便道 (1)2.2、图纸复核 (2)2.3、主要设备 (2)三、施工进度安排 (4)3.1、说明 (4)3.2、施工工期管理 (4)四、施工工艺、施工操作 (6)4.1、总体说明 (6)4.2、施工工艺流程 (6)4.3、施工工序 (7)五、施工质量保证措施 (12)5.1、管理组织 (12)5.2、管理目标 (12)5.3、保证优质的措施 (13)六、安全生产管理体系及保证措施 (14)6.1、安全生产管理体系 (14)6.2、安全生产保证措施 (15)七、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (16)7.1、环境保护、水土保持保证体系 (16)7.2、环境保护、水土保持措施 (17)八、文明施工 (19)8.1、文明施工 (19)8.2、文明施工保证措施 (20)K0+115.00~K0+166.00衡重式路肩墙施工方案一、拟开工工程基本情况工程名称：KO+115.00-K0+166.00右侧衡重式路肩墙，编号：25LJ01-DXDTQ011.1、工程概况宝汉高速公路PH-GX合同段K191+400 国道G316改路工程K0+115.00-K0+166.00为路基段，本段与国道交叉，为原国道改路段，需将原国道拓宽。
左侧为开挖山体，右侧为石门水库，设计在K0+115.00-K0+166.00右侧设置衡重式路肩墙（见施工平面布置图）。
路肩墙总长51米，墙高3.0-11m，面坡坡率1:0.05，基础埋深2.0-3.0m。
1.2、工程数量表二、施工准备2.1、施工便道K0+115.00-K0+166.00右侧衡重式路肩墙施工只能使用G316国道做为施工便道，G316国道外侧部分作为施工场地；（具体见“施工布置图”，现场核对图）施工布置图2.2、图纸复核宝汉高速公路PH-GX合同段进场以来立即组织技术人员对下发的宝汉高速公路《两阶段施工图设计》进行了详细的复核，复核结果已上报相关部门。
