土木工程概论—0506交通工程

3、按行车道位置分：上承式、中承式和下承式；
4、按承重构件受力情况分：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、
吊桥、组合体系桥；
6.1 桥梁的分类
5、按使用年限分：永久性桥、半永久性桥和临时桥； 6、按材料分：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力桥、钢
桥。
6.2 桥梁工程的总体规划和设计要点
总体规划基本内容：桥位选定、总跨径与分孔方案、桥型选定、 决定桥梁的纵、横断面布置等；
克服了有轨电车运行速度慢、正点率低、噪声大的缺点
比公共汽车速度快、效率高、省能源、无空气污染 比地铁造价低 5.2.4 磁悬浮铁路
5.3 机场工程
在飞机场工程的建设方面，
机场规划、跑道设计方案、
航站区规划、机场维护等 成为人们日益关注的问题。
5.4 隧道工程
隧道定义：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形
5.4 隧道工程
临界部-为了消除司机在接近隧道时产生黑洞效应所采 取的照明措施。‚黑洞效应‛是指司机在驶近隧道，由 洞外看隧道内时，因周围明亮而隧道象一个黑洞，以致
发生辨认困难、难以发现障碍物；
变动部-照度逐渐下降的区间； 缓和部-为司机进入隧道到习惯基本照明的亮度，适应 亮度逐渐下降的区间。
5.4 隧道工程
5.1 道路工程
5.1.2 公路建设
2、公路的结构建设 （1）路基－行车部分的基础，由土、石按照一定尺寸、结构
要求建筑成带状土工结构物。
具有一定力学强度和稳定性。 路基横断面有三种形式：
路堤 路堑 半填半挖
5.1 道路工程
5.1.2 公路建设
2、公路的结构建设 （1）路面－用各种坚硬材料分层铺筑而成的路基顶面的结构 物 ，以供汽车 安全、迅速和舒适地行驶。 必须具有足够的力学强度和良好的稳定性，以及表面平整和良 好的抗滑性能。
6.3 桥梁的结构形式
6.3.3 刚架桥
刚架桥：上部结构（梁）与下部支承（桥墩）完全刚接在一起。 与梁桥相比，在跨径和外力相同时，刚架桥跨中弯矩要小，因
而梁截面高度可以做得更小。
6.3 桥梁的结构形式
6.3.4 斜拉桥
斜拉桥：将梁用若干根斜拉索拉在踏上，便形成斜拉桥。
斜拉桥
6.3 桥梁的结构形式
公路
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
（1）四车道，日交通量25 000～55 000； （2）六车道，日交通量45 000～80 000；
（3）八车道，日交通量60 000～100 000；
一级公路－专供汽车分向、分车道行使的干线公路 （1）四车道，日交通量15 000～30 000； （2）六车道，日交通量25 000～55 000；
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
道路——供车辆和行人等通行的工程设施。 按其使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路以
及乡村道路等。
1. 公路的分类和分级 按其作用和使用性质分：国家干线公路（国道）、省级干 线公路（省道）、县级公路（县道）、乡级公路（乡道）和专 用公路等。 《公路工程技术标准》根据交通量、使用任务和性质划分为五 级： 高速公路－专供汽车分向、分车道行使，全部控制出入的干线
以服务功能为主。设计年限10～15年。
5.1 道路工程
5.1.2 公路建设
公路是设置在大地表面供各种车辆行使的一种带状结构物，主 要由几何（或线形）和结构两部分组成。
1、公路几何组成（线形组成）
平面线形－公路中线在水平面上的投影为平面线形。
路线纵断面图－公路中线的竖向剖面图。
公路横断面－公路中心线的法线方向切面。横断面主要是由行 车部分、路肩、边沟等组成。 路线交叉口－分平面交叉和立体交叉两种。交叉口设计是为了 提高交叉口通行能力，减少以致消灭交通事故。
横断面形式-同公路工程。 路基稳定性—因动态作用下易出现道渣陷槽、翻浆冒
泥和路基剪切滑动与挤起，设计必须验算稳定性。
5.2 铁路工程
5.2.2 高速铁路
大幅度提高列车的运行速度 铁路速度分档为： 100-120km/h，常速 120-160km/h，中速
160-200km/h，准高速或快速
200-400km/h，高速 400km/h以上，特高速
6.3 桥梁的结构形式
6.3.1 梁式桥
梁式桥：最常见而又最基本的桥梁；桥梁上部结构的荷载垂直
传至支承、再由支承传至下部结构，桥面必须承受很大弯矩。
6.1 桥梁的分类
6.3.1 梁式桥
梁式桥采用悬臂法施工
6.3 桥梁的结构形式
6.3.1 梁式桥
梁式桥：最常见而又最基本的桥梁；桥梁上部结构的荷载垂直 传至支承、再由支承传至下部结构，桥面必须承受很大弯矩。
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
2. 城市道路的分类 《城市道路设计规范》将城市道路分为四类：
（1）快速路－双向行车道、中央设分隔带，进出口全部或部
分采用立体交叉控制，为城市中大量、长距离和快速交通服务。 设计年限20年。 （2）主干路－连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。 设计年限20年。 （3）次干路－次干路与主干道组成道路网，起集散交通之用， 兼有服务功能。设计年限15年。 （4）支路－次干路与街坊线的连接线，解决局部地区交通，
5.2 铁路工程
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
轻轨与地铁均有建于地下的、地面的和高架的。按单向 最大高峰小时客流量区分； 地铁：3-6万人次 轻轨：1-3万人次
5.2 铁路工程
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
轻轨 1、机车重量和载客量较一般列车小，使用轨道轻； 2、有较大比例专用车道，车辆与通讯设备专门化； 3、大多采用浅埋隧道与高架路选线设计与路基 1、铁路选线设计
选线设计是整个铁路工程设计中一项关系全局的总体
性工作。铁路定线就是在地形图或地面上选定线路的
走向，并确定线路的空间位置。定线基本方法有套线、 眼镜线和螺旋线。 2、铁路路基 路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，
是轨道的基础。
桥粱基础：桥梁基础承担桥墩、桥跨结构的全部重量及桥上的
可变荷载。 主要有：刚性扩大基础、桩基础、沉井基础和沉箱基础。
土矩形框架结构。 （2）深埋区间隧道，采用暗挖施工，用圆形盾构开挖 钢筋混凝土管片支护。 5.4.3 水底隧道
注意：抗浮稳定和防护
土木工程概论
第6章 桥梁工程
6.1 桥梁的分类
1、按使用性质分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、 机耕桥、过水桥等。
2、按跨径大小和总长分：
多跨总长L/m 特大桥 大桥 中桥 小桥 涵洞 L>1000 100≤L≤1000 30<L<100 8 ≤ L ≤ 30 —— 单孔跨径L0/m L0 >150 40≤L0 ≤150 20 ≤L0<40 5 ≤L0<20 L0<5
6.4 桥墩与桥台
6.4.2 桥台的类型
桥台：桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。 1、实体式桥台
U型桥台是最常用的桥台形式，由支承桥跨结构的台身和两侧
翼墙在平面上构成U字形而得名。 2、埋置式桥台 将台身大部分埋入锥形护坡中，只露出台帽在外，以安置支座 及上部构造物。
6.5 桥梁基础
土木工程概论
第5章 交通土建工程
交通运输是国民经济的大动脉，是社会与经济发 展的战略基础。
一个完整的交通运输体系由：铁路、道路、水运、 航空和管道五种运输方式构成的大系统。 几个概念：
干线公路：公路网中起骨架作用的公路。
支线公路：公路网中其连接作用的公路。
交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数。
6.3 桥梁的结构形式
6.3.2 拱式桥
拱式桥：由拱圈或拱肋做为主要承载结构，主要承受压缩力。 分上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
上承式：桥面在拱肋上方；
中承式：桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方； 下承式：桥面在拱肋下方。
6.3 桥梁的结构形式
6.3.2 拱式桥
下 承 式
中 承 式
上承式 拱式桥
5.1 道路工程
5.1.2 公路建设
2、公路的结构建设 路面按力学性质分：
刚性路面—水泥混凝土路面，一般强度高，刚性大，
板体性好，在车轮的作用下路面变形小。 柔性路面—足要有碎石路面和各种沥青路面，它的刚 度较小，抗拉强度较低，荷载作用下变形较大，路面 弹性较好，无接缝，行车舒适性好。 3、公路排水结构物建设 确保路基稳定，免受地面水和地下水侵害
出口照明：是指汽车从较暗的隧道驶出至明亮的隧道外
时，为防止视觉降低而设的照明。应消除‘白洞效应’，
即防止汽车在白天穿过较长隧道后，由于外部亮度极高， 引起司机因眩光作用而感不适。 4、施工 主要有：新奥法、挪威法
5.4 隧道工程
5.4.2 铁路隧道 1、地铁隧道结构
（1）浅埋区间隧道，多采用明挖施工，常用钢筋混凝
5.1 道路工程
5.1.2 公路建设
4、公路特殊结构物
有隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程。
3、公路沿线附属设施 交通管理设施 交通安全设施
服务设施
环境美化设施
5.1 道路工程
5.1.3 高速公路
为满足现代交通工具的大流量、高速度、重型化、安
全、舒适的要求，高速公路应运而生。
优点：
高速行车，平均达90 ~ 110km/h。 通行能力大，运输效率高。 安全行车，事故减少1/3~1/2。 运费低。
6.3.5 悬索桥
悬索桥：桥面支承在悬索上的桥称为悬索桥。
悬索桥
6.4 桥墩与桥台
6.4.1 桥墩的类型
桥墩：多跨桥的中间支承结构 1、实体式桥墩
依靠自身重量来平衡外力而保持稳定。
2、空心式桥墩 为节省材料，降低自重，将混凝土或钢筋混凝土桥墩做成空心 薄壁结构。 3、桩或柱式桥墩 将桩基一直向上延伸到桥跨结构下面，桩顶浇筑墩帽，桩作为 墩身的一部分。