浅论通用航空发展与城市管理的关系

探析通用航空的发展现状及趋势论文探析通用航空的发展现状及趋势全文如下：一直以来，通用航空的发展都被国家给予了高度重视，不仅是因为其关系我国社会经济可持续发展，更是因为其有利于综合国力的提升，可以提高我国的国际竞争优势。

但是，随着通用航空发展要求的不断提高，其所面临的瓶颈问题也越来越严重，从而制约了通用航空产业的长足发展。

所以，对当前通用航空发展现状进行分析，为了通用航空产业的发展趋势，制定科学完善的发展路径是非常重要的，应该引起国家相关部门的高度重视。

1 通用航空发展现状就我国目前通用航空发展的现状来看，与一些发达国家相比还有一定的差距，就以美国和澳大利亚为例，截止到2021 年，我国通航飞机数量1154 架，与美国的240000 架和澳大利亚的11117 架相比，简直是小巫见大巫;再看通航飞机年飞行小时和通用航空的机场数量，中国的年飞行小时为50.27 万，机场数量为70 个，而美国的年飞行小时则为2700 万，机场数量为19983个，澳大利亚的年飞行小时为461 万，机场数量461 个。

由此可见，我国当前通用航空发展与美国和澳大利亚相比还有很大的差距，需要国家相关部门对其给予高度重视。

2 发展通用航空的重要性2.1 有利于推动产业结构升级、拉动经济增长21世纪，是我国社会经济迅速崛起的时代，也是社会全面发展的时代。

作为一种先进的技术手段和生产工具，通用航空在产业结构升级和社会经济增长方面所发挥的作用是不容忽视的。

由于通用航空具有快速高效、机动灵活等优点，所以，在社会发展的各个领域中都得到了广泛的应用，比如说：工农业、医疗救护行业、社会公益事业以及旅游行业等。

毫无疑问，在未来的时间里，社会进步和经济发展需要越来越多的通用航空作为支撑。

2.2 有利于推动民航发展、完善交通运输体系对于我国民航业的发展来看，通用航空是最基础的部分，判断一个国家的民航业发展是否发达，其中最重要的标准就是通用航空的飞机数量、机场数量、飞行小时以及客货运输量。

关于城市中通用航空机场的规划分析摘要] 随着中国社会经济的发展和低空开放的推进，近年来，中国通用航空发展越来越快，尤其在2008年“5.12”大地震后，通用航空以其在抢险救灾工作中发挥的独特作用，通用机场的建设被越来越重视。

本文结合个人工作实际，针对城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系，谈一些个人的看法。

[关键词] 通用航空；城市规划；上海龙华机场通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学试验、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动[1]，其涉及的范围非常广泛，是民用航空的重要组成部分。

新中国成立后，尤其是改革开放以后，中国民航业发展迅速，但通用航空的发展速度却相对缓慢。

但是，随着国内城市的快速发展和人口持续增长，人民群众对政府公共服务水平和社会保障能力的要求也越来越高。

如2008年初的雨雪冰冻灾害、5.12汶川大地震以及2010年初雪灾等，当道路隔断成为制约救援力量的障碍时，通用机场基地就能提供航空应急救援服务，可以有效应对火险、交通事故等常规事件和水灾、雪灾、地震等非常规事件，及时、准确掌握事件最新动态并进行空中指挥和急救救援。

然而，一般民用机场的选址出于净空及噪声方面的考虑，通常在距离城市中心20～30km处，但是通用机场需兼顾医疗卫生、抢险救灾、气象探测、文化体育、旅游观光等方面的功能，应尽可能的靠近城市中心。

因此，在发展通用航空的同时，如何协调通航机场规划与城市规划的关系，显得至关重要。

本文将以上海龙华机场为例，来论述城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系。

1、迁建龙华机场的选址龙华机场在中国航空史上具有非常重要的意义，龙华机场于1915～1922年建成，在世界民航史上也是较早建成的机场，为当时远东最大机场，并一直运营到上世纪70年代。

对我国通用航空发展的几点思考一、通用航空发展的必要性及意义通用航空是指非商业领域内的航空活动，包括私人或企业飞行的小型飞机、直升机、无人机等。

我国通用航空领域的快速发展具有多方面的必要性和意义。

首先，通用航空发展可以促进空中交通运输的发展，进一步疏解地面交通压力和提升现代城市交通运输效率。

其次，通用航空还可以支持旅游业、医疗救援、森林防火、边境巡逻等多个领域的发展，是促进综合国力提升的重要支撑。

二、我国通用航空发展的现状与瓶颈目前我国通用航空领域的发展呈现出良好的态势，但同时也存在多个瓶颈和问题。

首先是飞行环境不理想，飞机驾驶员的安全意识和能力普遍不足。

其次，政策和法律法规方面的限制是通用航空发展的另一大瓶颈。

再者，老旧机场设施的影响、通用航空市场监管的不足等问题，也是我国通用航空目前面临的挑战。

三、从国际经验论我国通用航空发展趋势在国际通用航空领域，美国通常被作为发展模式的典型代表。

通过研究美国的通用航空市场，我国可以得到很多经验借鉴。

例如，美国的通用航空市场依赖于完备的基础设施、规范的监管机制以及发展的市场需求，而在我国，市场需求弱、政策法规落后、起步晚等原因导致了我国的通用航空发展相对滞后。

四、我国通用航空行业的政策支持为推动我国通用航空的快速发展，政府需要加大对通用航空行业的政策支持。

首先，政府应制定出符合国情的法规体系以及通用航空市场规范管理机制。

其次，政府还需要注重科技创新、提高通用航空人才素质、加强地面基础设施建设等方面的投入与支持。

此外，加强与国际通用航空研究机构和企业的交流合作，对我国通用航空产业的发展也起到了积极的推进作用。

五、未来我国通用航空发展的前景展望总体上看，未来我国通用航空行业的发展前景是十分广阔的。

随着我国经济的快速发展和国家对高端制造业的重视，通用航空的需求不断增长。

未来，通过加强政策支持、加大投入与创新等措施，我国通用航空行业有望快速发展，为促进我国经济、社会和国防建设发挥着越来越重要的作用。

浅谈通用航空产业对区域经济的影响作者：张欣来源：《现代经济信息》 2017年第18期摘要：现阶段我国的经济发展是比较迅速的，国民经济的增长速度都是在年均10% 以上，但是有很多产业都是难以维持的，必须要通过寻找其他的新兴产业才可以使区域进行经济转型，而目前通用航空产业已经成为政府重点支持的新兴产业，是属于一种战略性新兴产业，对于区域经济发展有着一定的帮助，可以为区域经济带来一定的收益，并且通用航空产业对区域经济转型也有着一定的影响[1]。

关键词：通用航空产业；区域经济；影响中图分类号：F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)027-0471-02我国的经济在发展的同时，区域经济也得到了快速的发展，但是我们可以很清晰的看到，我国在投资和出口方向的经济状况是难以维持的，很多区域在经济发展期间会消耗很多的能源，并且还会造成一定的环境污染，资源浪费等现象，而随着我国对环境以及资源的管理，会对其产生一定的约束，因此这种发展模式会很难维持下去，还有一些沿海地区会比较依赖于出口，这些区域经济的发展会受到外部环境的影响。

根据上述所说的情况，必须要对产业结构进行调整，以产业的低碳化带动区域的经济发展，并且还要扩大内需，使部分区域实现经济转型，从持续的方向快速发展，而在相关的产业中，通用航空产业是一个比较合适的选择，不仅产业链会比较长，并且还满足低碳的原则，可以有效的促进区域经济的发展，通用航空对区域经济有着非常大的拉动作用[2]。

一、促进区域产业结构升级，实现区域重点产业培育通用航空的产业链所涉及的范围会比较广泛，涉及到航空器的整体以及发动机的研发制造，因此会集合大量的人才以及高科技，从而形成一条产业链，对电子工程、科技发展等都有着非常重要的作用，可以使区域的经济得到快速的发展，并且还会对一些化工、信息行业等起到很好的推动作用，使区域相关的产业链都可以得到迅速的发展。

产业链的调整主要是对产业的结构进行升级，首先是调整好产业之间的关系，使工业与服务业之间的关系协调，其次，是对工业结构进行升级，主要内容就是使一些技术密集的产业能够快速的发展，并且还要对一些新兴行业的技术也要进行一定的提升，而通用航空产业主要连接的就是工业和服务业，对这两大产业的发展可以起到非常大的推动作用，通用航空产业可以对区域的服务业起到一个带动的作用，并且通用航空的各类设备，工具以及对通用航空的研发工作都可以成为区域的经济发展的重要力量[3]。

浅谈通用航空发展与空管工作间的关系【摘要】随着民航运输的井喷式发展，空中交通管制服务内涵和任务更加繁重，对空管行业从业人员的综合素质能力提出了更高的要求。

近年来，民航空管行业一直着力于对通用航空业务的发展和业务拓展，对于低空开放和已经运营的众多民营航空公司，空中交通管制服务是重要组成部分，管制员作为实施空中交通管制服务的主体，其能力和素质的高低直接影响到空中飞行安全。

从事空管工作的管制人员的高标准决定了必须高度重视对管制人员能综合能力、素质的培养，这也从一个方面决定了行业发展的走向。

本文从管制工作和通用航空现状入手，着重分析了管制工作特殊性，以及对通用航空发展影响的可能。

【关键词】通用航空；空中交通管制；能力培养；个人因素；发展引言通用航空（General aviation）是近几年我国大力发展的航空领域，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

空中交通管制[1]，顾名思义，就是对运行在空中的航空器活动进行管理和控制，以达到保证空中航空器的安全，维护正常的飞行秩序，加快空中航空器活动的流量的目的。

空中交通管制的任务是防止航空器与航空器相撞，防止航空器与地面障碍物相撞，维持空中交通秩序，加速空中交通流量。

承担这项工作任务的就是空中交通管制员ATC（Air Traffic Controller），这一特殊群体的工作对航班安全、正常执行起到至关重要的作用。

管制工作的安全实施是在人为干预下执行完成的，空管工作中人的养成和个体差异对空管运行和航空器运行都会产生影响，从而对通用航空这一体系持续造成一定影响，小范围而言，管制人员的技能和综合素质，也会影响一个地区通用航空的发展水平。

1.通用航空发展现状近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10%以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。

浅谈航空经济发展对城市形态变化的影响随着航空业的快速发展和城市化进程的加速推进，航空经济对城市形态变化的影响日益凸显。

航空经济的发展，不仅改变了城市的交通格局和产业结构，还深刻影响了城市的空间布局和人口流动格局，成为推动城市形态变化的重要动力。

本文将探讨航空经济发展对城市形态变化的影响，并提出相关建议，以期为城市规划和发展提供参考。

一、航空经济对城市交通格局的影响随着航空业的发展，航空运输成为城市之间和城市内部联系的重要方式之一，改变了城市的交通格局。

航空经济的发展使得城市之间的距离缩短，旅客和货物的流动成本大幅降低，国际航班和国内航班的增加使得城市与城市之间的联系更加紧密。

以往交通不便的地区因为开通了航班而成为了新的交通枢纽，城市的交通网络不再仅仅局限于陆路交通，而是形成了以航空为主的立体交通网。

这种交通格局的变化使得城市的发展不再受限于地理位置，而能够更好地融入全球化的经济体系。

航空经济的发展，也带动了城市产业结构的升级和变革。

航空产业、旅游产业、会展产业等相关产业的快速发展，不仅为城市经济注入了新的动力，也为城市带来了新的经济增长点。

航空经济的发展使得旅游业迅速壮大，以往偏远的旅游目的地因航空的开通而成为了热门景点，带动了当地的酒店、餐饮、交通等服务业的蓬勃发展。

航空经济也促进了跨国贸易和投资的活跃，使得城市的国际化水平得以提升，为产业升级和城市发展注入了新的动力。

航空经济的快速发展，也对城市的空间布局产生了深远的影响。

航空枢纽的建设使得一些中小城市成为了交通枢纽，成为了更为重要的中转站，这对城市的空间格局产生了新的影响。

一些原本经济相对落后的地区因为航空的发展而成为了经济热点，城市扩张的边界得到了拓展。

航空经济的发展也催生了新的城市形态，距离机场较近的地区成为了新的商业中心、高新技术产业基地和高端住宅区，形成了以机场为中心的城市新格局。

航空经济的发展也对城市的人口流动产生了深远的影响。

航空的便捷使得人口的流动成本大幅降低，加速了城市之间人口的流动，形成了一种新的城市人口格局。

浅谈通用航空的空域管理论文浅谈通用航空的空域管理全文如下：1引言通用航空作为民用航空不可或缺的一部分，其发展也推动着国家航空业的发展。

业内主要是通过通用飞机数量、飞机飞行小时数以及飞机日平均利用率衡量通用航空的发达程度。

而通用飞机数量是一个国家经济实力的体现，目前国内很多企业家都有自己的私人飞机，但是由于国家空域政策限制，飞行十分困难。

本文首先分析我国通航的现状，总结通用航空空域管理瓶颈，然后对比国外先进通航空域管理技术，提出适合我国国情的空域管理。

2通用航空现状分析2.1通用航空定义《通用航空飞行管理条例》第三条对通用航空进行了如下定义：“通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动”。

2.2我国空域划分空域可以划分为管制空域、非管制空域以及特殊空域。

目前我国空域只划分了管制空域和特殊空域，管制空域主要划分为A、B、C、D四类空域，进入这四类空域都需要ATC许可、接受ATC服务和建立双向通信，除此之外还划设有特殊空域包括：飞行限制区、飞行危险区、飞行禁区、放油区以及预留区，这些空域需要特殊许可方可进入。

下图为目前我国主要空域分类示意图，通过该图可以直观的了解我国空域划分情况。

2.3通用航空使用空域通用航空的飞行区域是通用航空作业的空间，它可以分为机场区域、飞行区域和作业区域。

目前我国执行的是2003年颁布的《通用航空飞行管制条例》。

通用航空所使用空域都需要事先申请，而且必须经过空管部门批准后方可在该区域进行通用航空飞行，该空域的使用时限为12个月，超出使用期限后需再行空域申请。

2.4通用航空运行情况根据民航局飞标司发布的《2014年通用和小型运输运行概况》获知国内通用航空运行种类繁多，执行标准不统一，而且飞机种类、数量分布地域性强，难以统一综合管理。

我国通用航空的发展及对策研究摘要：进入二十一世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下表现出勃勃生机。

然而，作为民航业重要组成部分的通用航空却面临着发展缓慢，甚至停滞不前的境地，这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平，而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。

针对这一现实情况，本人凭借在民航部门的多年工作经验，结合宏微观经济理论机我国在市场经济转轨过程中采取的体制改革措施，对通用航空业进行了深入浅出的分析和研究，并对在我国发展通用航空提出了一系列的方案和对策的设想，最后得出结论，发展我国的通用航空不但可以使民航业的发展更加全面，而且还会对工农各行业的建设产生深远的影响。

在文章中，主要运用了产业经济学的理论，对通用航空的产生和发展历史进行了介绍。

在国内外的比较上，引入市场理论中需求对行业的影响，找出了我国通用航空落后的主要原因，通过列举通用航空同其他产业发展的密切联系，论证了在我国发展通用航空的必然性。

在文中总结的方案与对策中，结合了国外的先进经验与我国的实际情况，尽量使其具有可操作性。

通过对这一课题的研究，可以是宏观调控部门认识到发战通用航空的必然性，也为目前的通用航空企业提出了一系列建设性的意见，同时也为准备涉足于通用航空的企业或部门提供了一些可行性的建议。

第1章绪论1.1 问题的提出在我国社会主义现代化建设事业中，航空运输是国民经济和社会发展的重要行业，是一种先进的交通运输方式。

50多年来，伴随着共和国不断发展壮大的历程，我国民用航空事业取得了长足的进步，航空运输量持续快速增长，航线网络规模不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。

航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。

作为民用航空的重要组成部分，通用航空直接为工农业生产和科研服务，保证了农林业生产和能源开发等重点建设的需要，特别是为绿化祖国大地和保护森林做出了重要贡献。

浅谈通用航空的管制指挥摘要随着我国通用航空的发展及低空试点开放，通用航空的管制工作于相应法规必然会与之产生很多不适宜之处。

中国的通用航空的现状要求我们依据原有的《通用航空管理条例》及相关的法规和我国的通用航空发展大方向及低空开放，分析我国的通用航空管制指挥工作及法规建设并提出建议。

关键词：通用航空；低空开放；通用航空管制工作引言随着我国通用航空的发展的必然性，地方支线机场的大量建设，我国的通用航空也遇到了很多问题，随着国内通用航空发展及用途的增加，很多有关通用航空的法规以明显滞后。

在低空开放的大趋势下目前有关通用航空管制工作的方法方式也以跟不上发展的脚步。

同时，用用航空在很多方面已越来越凸显其重要性和不可替代性。

因此，对于通用航空的管制指挥工作的改进为当前极为迫切的任务。

通用航空活动的特点通用航空的活动特点比较突出．既明显地区别于军事航空和公共运输航夺，义在某些方面与军事航夺和公共运输航空有着相似之处，介于二者之间。

一是环境特点。

通用航空在野外进行作业，生活与工作极不方便，点多、线长、面宽，流动性大，高度分散。

易受到气候条件和地理条件的制约和影响，表现出很强的季节性和突击性；二是工作特点。

通用航空专业技术性强，不同的作业项目有不同的技术要求和质量标准。

没有熟练的飞行技术、丰富的专业知识和对各种特殊情况的处置能力，飞机的飞行安全和作业的质量很难保证的。

三是工具特点。

通用航空一般使用小型的飞机或活动翼飞机，大多进行低空或超低空色行，加上在各种专业飞行过程中使用的仪器设备各不相同，需要通用航空人员对其实施的作业和使用的工具进行深入的了解和掌握。

四是经济特点。

通用航空的发展既受到经济发展的制约，也受到国家政策、措施的影响。

除此之外，通用航空还具有直达性、行业依附性、经营活动不稳定性和地区差异性等特点。

通用航空涉及的空域通用航空除在公务飞行及部分培训飞行中其他绝大部分均处于低空空域之中。

因此通用航空主要涉及低空空域，根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》通用航空主要涉及管制空域、监视空域和报告空域。

Inspiration from the social value of general aviation in urban public governance
作者： 石振明
作者机构： 民航西北空管局
出版物刊名： 民航管理
页码： 31-34页
年卷期： 2021年 第1期
摘要：2019年1月,民航局发布《关于推进通用航空法规体系重构工作的通知》,制定了通用
航空法规体系的重构路线,形成业务框架和法规框架,释放通用航空政策资源及市场红利,鼓励和推动通用航空融入城市产业发展,服务城市民生生活.截至2019年年底,我国已有424家实际在运行
的通用航空企业,拥有航空器共计2368架;飞行小时数达到112.5万小时,同比增长13.8%;建成并
完成颁证通用机场287座,总量首次超过国内运输机场.。