各省市建设项目配建停车场(库)标准汇总

福州市建设项目配建停车设施标准
福州市建设项目配建停车设施标准
说明：
（1）表列配建指标为建设项目应配建的停车车位最低指标。

弹性指标按相应的说明进行控制。

（2）级别高的宾馆取上限配建指标，级别低的宾馆取下限配建指标。

（3）工厂办公楼包括生产办公楼、综合楼等，其配建停车设施可在工厂用地范围内统一集中设置。

办公建筑建筑面积在20000㎡的基础上，建筑面积每增加10000㎡，配建指标折减10%，但折减不得超过50%。

（4）批发交易市场是指生产资料市场和批发为主的其它交易市场。

（5）级别高的医院采用上限配建指标，级别低的医院采用下限配建指标。

（6）一类体育场馆是指大于或等于15000座的体育场或大于或等于4000座的体育馆，二类体育场馆是指小于15000座的体育场或小于4000座的体育馆。

（7）集会功能为主的剧院取高值。

（8）交通类建筑的配建指标为参与指标。

具体指标根据停车需求分析结果确定。

（9）技术密集型工业项目取下限，劳动密集型工业项目取上限。

（10）停车场用地面积：小型汽车按每车位25㎡计算，自行车按每车位1.5㎡计算；停车库建筑面积：小型汽车按每车位35㎡计算，自行车按每车位1.8㎡计算。

（11）表（五）中未列出的建筑类型，其配建停车指标参考表中相近建筑类型的配建停车指标执行。

南昌市建设项目停车配建标准1.一类区域指洪都大道、沿江大道、抚河路、洪城路、解放西路围合的范围，二类区域指红谷滩中央商务区，三类区域指除一、二类区域外的其它区域。

2.上述数据均为建设项目应配建停车位的最低标准。

本表中的机动车车位均指标准车位。

3.容积率大于5.0的建设项目机动车车位配建最低标准由南昌市城乡规划管理部门专项论证确定。

4.居住类建设项目采用住宅建筑面积作为停车配建标准的计算单位，住宅建筑面积由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成。

5.综合性建设项目的停车配建标准应按各组成部分的建筑性质和规模分别计算并统加。

6.银行营业网点、证劵大厅等建筑类型，其停车配建标准可套用本标准的其它办公类型。

7.不举办大中型比赛，仅作为市民运动的体育场所，其停车配建标准可套用本标准的普通商业设施类。

8.不提供批发销售，仅供市民零散购买的农贸市场及生鲜市场，其机动车停车配建标准可适当降低，但不应低于本标准的80%。

露天性质的上述场所可采用用地面积或构筑物面积作为配建计算单位。

9.寄宿性的中学，其机动车停车标准可适当降低，但不应低于本标准的50%。

10.各工业类建设项目停车差别较大，本标准中不作统一规定。

工业类建设项目停车配建标准应根据其作业类型及作业流程另行确定。

工业类建设项目中办公建筑的机动车停车配建标准可参考其它办公类确定。

11.火车站、港口及机场等建设项目的停车配建标准建议在具体设计时依据交通影响评价确定。

12.一类、三类区域内的建设项目，满足下列条件，其机动车停车配建标准可进行折减，具体条件及折减量如下：（1）全部用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，大于等于3.0容积率的居住类建设项目，若在一类区域内可减少15%的车位供应量，若在三类区域内可减少10%的车位供应量；（2）全部用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，大于等于3.0容积率的其它建设项目，若在一类区域内可减少20%的车位供应量，若在三类区域内可减少15%的车位供应量；（3）部分用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，大于等于3.0容积率的建设项目，根据已确定的地铁站点500米范围内用地与总用地的比例及上述折减量，共同得出最终可减少的车位供应量。

各省市建设项目配建停车场（库）标准汇总Parking Standard for Construction Projects目录：一、北京市标准二、上海市标准三、天津市标准四、重庆市标准五、浙江省标准六、山东省标准七、南京市标准八、长沙市标准九、沈阳市标准十、哈尔滨市标准一、北京市标准依据《北京地区建设工程规划设计通则》5.2.2 机动车1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑, 均须按照本规定配套建设停车场(含停车库,以下简称停车场)。

(1).建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。

(2).建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。

(3).建筑面积5000平方米以上(含5000平方米 )的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。

现有停车场不符合本规定要求的, 应按本规定逐步补建、扩建。

小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米计算。

(2)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。

(3)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。

(4)商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米的的商场。

(5)体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指不足15000座位的体育场或不足3000座位的体育馆。

(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80％计算。

7.1.2 布局要求4.居住区内公共活动中心、集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停车场(库)，并应符合下列规定：(2)其它各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中的有关规定。

(3)配建停车场(库)应就近设置，并宜采用地下或多层车库。

二、上海市标准依据《上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》9 建筑工程配置停车位指标70、建筑工程配建的机动车停车位指标，以小型车为计算当量，非机动车以自行车为计算当量，各类车辆的换算当量系数应符合以下规定：机动车类：小型车为1.0。

山东省建设项目配建停车泊位设置标准1 总则第一条为加强山东省停车场（库）设施的规划管理，合理确定我省各类建设项目的配建停车泊位标准，根据有关规定，结合当前工作实际，制定本标准。

第二条本标准适用于本省大、中、小城市的新建、改建、扩建的公共建筑、居住类建筑及其他建设项目配建机动车停车泊位的规划管理。

第三条建设项目配建停车泊位是指提供本建设项目车辆停放以及以本建设项目为目的的外来车辆停放的专用场所。

第四条建设项目配建停车泊位可采用多种形式，其设计在满足本标准要求的同时，必须符合国家现行的有关设计标准和规范要求。

2 一般规定第五条本标准配建停车泊位指标针对不同的区域采用幅度指标系体，以便各城市结合实际情况作具体确定，规划管理区域划分如下：一般的Ⅰ类区域指大城市的中心区、大城市重要地段；Ⅱ类区域指中等城市中心区、大城市边缘地区；Ⅲ类区域指小城市、中等城市边缘地区。

第六条建筑面积大于300平方米（含300平方米）的建设项目，应按本标准的有关要求设置停车设施；建筑面积小于300平方米的建设项目，可不单独配建停车设施。

第七条扩建、改建的建设项目总建筑面积大于300平方米（含300平方米）的，其建筑面积增加部分按本标准的有关要求配建停车设施，原建筑配建停车设施不足的应在改、扩建的同时按车位差额数的20%—30%予以补建。

第八条建设项目停车泊位配建标准按建筑类别进行划分，配建停车泊位的数量，根据建设项目所处区域、所属类别的配建指标和建筑面积（不含配建停车泊位自身建筑面积）计算确定，计算出的泊位数不足1个的按1个泊位计算。

第九条混合性质建设项目的配建停车泊位位设置标准应分别与相关性质功能的规模对应，配建停车泊位总数应按照各种用途及其建设规模分别计算后进行累计。

第十条建设项目配建的停车设施原则上设置在其用地范围内，严禁占用规划批准为绿地和道路的部分设置停车泊位。

统一规划建设的建筑群，各建筑物配建停车设施的设置标准必须与其规模、性质相对应。

1 总则1.0.1 为加强配建停车场（库）的规划管理，减少因配建停车场（库）不足带来的停车矛盾，规范配建停车场（库）建设，根据国家和天津市有关法规，制定本《标准》。

1.0.2 本《标准》适用于天津市规划城、镇区。

1.0.3 停车场的设置应结合城市规划布局和道路交通组织需要，合理布局。

1.0.4 停车场（库）的规划设计应节约用地，可采用地下、地面、停车楼、立体停车库等多种形式，充分利用地下空间、人防工程作为停车场地。

1.0.5 停车场（库）内车位的布置应以保证安全、疏散方便，占地面积小为原则。

1.0.6 公共建筑、住宅配建停车场（库）标准除应执行本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2 一般规定1.0.7 机动车停车场（库）出入口及停车场内，必须按照国家标准设置交通标志，施划交通标线以指明停车场场内通道和停车位。

1.0.8 建设项目配建停车设施应与建设项目基地出入口、主体建筑主要人流出入口及基地内道路之间有合理顺畅的交通联系。

对于吸引大量人流、车流聚集的公共建筑，宜按照分区就近布置原则，适当分散安排停车场地。

停车场（库）的出入口应保证有良好的通视条件，出入口不宜设在主干路上，确需设在主干路上不得左转进出；可设在次干路或支路上；不得设在交叉路口、人行横道、公共交通停靠站以及桥梁、隧道引道处。

出入口距离人行过街天桥、地道、桥梁、隧道引道、铁路平交道口、主要交叉口的距离应大于80 米。

1.0.9 配建机动车停车场的停车位指标包括外来机动车辆和本建筑所属机动车辆，如本建筑所属机动车辆数超过配建机动车停车位总数的40%时，超出部分必须另行配建相应的停车位；配建非机动车停车场的停车位指标仅指吸引外来的非机动车辆，本建筑所属的非机动车停车场应按职工人数的50-70%配建专用非机动车停车场。

1.0.10 新建建筑面积大于1000平方米的民用建筑物，应按本标准要求设置停车设施。

改建、扩建的建筑物总建筑面积大于1000 平方米，其建筑面积增加部分应按本标准的要求配建停车设施，原建筑物配建不足部分应在改扩建工程中按不足车位的50%补建。

城市建筑工程停车场(库) 设置规则和配建标准城市建筑工程停车场是城市规划中重要的组成部分，对于缓解交通压力、提供便利的停车服务，具有重要的意义。

为了确保停车场的正常运营和最大限度地发挥其功能，需要制定一些规则和配建标准。

本文将从规划、设计、建设和管理等方面，详细介绍城市建筑工程停车场的规则和配建标准。

一、规划阶段：在城市规划过程中，应充分考虑停车需求和交通流量，合理选址并规划停车场，确保可达性和容量满足需求。

具体规划应从以下几个方面考虑：1.容量规划：根据城市的规模、发展预测和交通流量等因素，确定停车场的总容量。

2.区域分布：根据城市的发展规划，将停车场合理布局在各区域，以满足不同区域的停车需求。

3.建设标准：确定停车场具体的建设标准，包括停车泊位的数量、布局和尺寸等。

4.可达性：保证停车场与周边道路的连接，方便车辆的进入和退出。

二、设计阶段：在停车场的设计过程中，应从空间布局、交通组织、设施设备等方面进行考虑，以提高停车效率和交通安全。

具体设计应从以下几个方面考虑：1.泊位设计：确定合理的泊位类型和数量，包括普通泊位、残疾人泊位、电动车泊位等，并确保泊位尺寸能够容纳不同类型的车辆。

2.交通组织：规划合理的车辆行驶路径和停车流线，保证车辆的顺畅进出和停车。

3.通风与照明：确保停车场内通风良好和照明充足，提高用户体验和安全性。

4.设施设备：设置必要的设施设备，如入口和出口闸口、电子收费系统、监控设备等，提供便利和安全的停车服务。

三、建设阶段：在停车场的建设过程中，应按照建设标准进行施工，并确保施工质量。

建设阶段需要从以下几个方面进行考虑：1.场地准备：对选址的区域进行土地平整、排水处理等，确保建设质量。

2.基础设施建设：建设必要的基础设施，包括道路、排水系统、电力系统等，保证停车场的正常运行。

3.建筑结构：按照设计要求进行建筑结构施工，确保建筑安全和使用寿命。

4.设备安装：安装停车场的相关设施设备，如闸口、电子收费系统、监控设备等，保证设备正常运行。

浙江城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准
DB33/1021-2005 城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准条文说明对照
注：S为出入口距交叉口的距离。

4.1.3-4基地出入口若距离地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地道、公交车站、隧道引道端点、桥梁两端太近，容易成为事故的黑点，为减少和避免交通事故的发生，参照《城市道路设计规范》关于停车场选址及出入口视线等的有关规定，结合本省城市的实际情况，制定本条文。

图4.1.4 基地出入口的视距
4.1.5建筑工程基地机动车出入口数应符合下列规定：
l当基地机动车停车泊位数小于等于50辆时，宜设1个。

2当基地机动车停车泊位数大于50辆且小于等于300辆时，不应超过2个。

3当基地机动车停车泊位数大于300辆且小于等于500辆时，不应超过3个。

4当基地机动车停车泊位数大于500辆时，不应超过4个，且基地出入口宜布置在不同的城市道路上。

4.1.6开设在城市主次干道上的基地机动车出入口之间净距不应小于
图4.5.2 自行车停车方式
4.5.3每辆自行车停车面积应符合表4.5.3的规定：
表4.5.3 每辆自行车停车面积
自行车停车位置自行车停车面积（m2/辆）
露天 1.5～1.8
室内 1.8～2.0
路边 1.0～1.5
4.5.4自行车停车净空高度不宜小于2.0m。

4.5.5公共建筑吸引的自行车停车场地应在主体建筑用地范围内设置，位置宜设在主体建筑人流出入口附近、建筑后退红线部分的硬地处或沿城市道路人行道外，不得占用城市道路，其停放场地标高宜与人行道一致。

济南市建设工程配建停车库（场）规划设置标准（征求意见稿）1 总则1.1为加强我市停车设施的规划管理，改善静态交通环境，使新建、改建、扩建工程的停车设施满足静态交通需求，根据国家和省、市有关法律、法规及规章，参照其他先进城市的相关规定，结合济南市实际情况，制定本《标准》。

1.2建设工程配建停车库（场）的规划设计，必须保障交通安全，配置合理，方便使用，并满足道路动态交通及城市环境保护的要求。

1.3本标准适用于新建、改建、扩建的公共建筑、居住类建筑及其他建设工程。

1.4建设工程配建停车库（场）的设计，除执行本标准外，还应符合国家和省、市现行有关设计规范标准。

2 一般规定2.1公共建筑、居住类建筑及其他建设工程配建的停车库（场）布置宜与主体建筑位于城市道路的同侧，在建设项目用地范围内布置并须合理退让相关规划控制线、地界及各类现状、在建或规划建（构）筑物。

如因用地条件限制确需设置在道路两侧时，应设置过街设施。

2.2公共建筑、居住类建筑及其他建设工程配建的停车库（场）设计，应使停车库（场）与建筑基地出入口、主体建筑主要人流出入口、基地内道路的关系合理衔接，鼓励相邻地块统一设置出入口。

2.3公共建筑、居住类建筑及其他建设工程配建的停车库（场）的平面设计，应符合国家有关规范要求的规定。

2.4地下停车库每个机动车停车位建筑面积宜为30 m2～35 m2，露天停车场每个机动车停车位占地面积宜为25 m2～35 m2，非机动车（自行车）每个停车位占地面积不宜小于1.5m2～1.8 m2。

2.5停车场场地应平整、坚实、防滑，并应满足排水要求。

一般停车场地坪坡度不应小于0.5%，停车库的楼地面坡度不应小于1%，且最大坡度不大于4%。

2.6以下建设工程应通过交通影响评价分析确定停车库（场）规模及停车位数量：吸引大量人流车流的大型公共建筑、大中型居住小区；交通枢纽、大型停车库（场）、物流园区等城市交通设施项目；位于城市快速路或主干路两侧、主次干路交叉口附近、城市出入口道路、交通繁忙地区规模较大的公共建筑。

郑州市建筑工程停车场配建指标设置标准郑州市建筑工程停车场（库）配建指标设置标准郑城规交[2010]37号居住市里面最新的要求是居住1个每户，大于130的每户两个，其他用地按高配注：1.根据情况三环以内可采用低值，三环以外可采用高值。

2.居住区沿街商业设施配建停车场应单独设置，独立使用。

建筑类型计算单位配建标准住宅建筑商品房车位/百平米建筑面积0.8~1.0 政策保障性住房车位/百平米建筑面积 0.5~0.7 0.7-1.0办公建筑行政办公省级以上及涉外车位/百平米建筑面积1.5~2.0 市区级及以下车位/百平米建筑面积 1.0~1.5 商务办公车位/百平米建筑面积1.0~1.5 宾馆三星级以上宾馆车库/客房0.5~0.8 经济型宾馆车库/客房0.3~0.5 商业、服务市区综合商业大楼车位/百平米建筑面积 0.5~0.8 仓储式购物中心车位/百平米建筑面积1.5~2.0 批发交易市场车位/百平米建筑面积1.0~1.5 独立农贸市场车位/百平米建筑面积 0.4~0.6 餐饮车位/百平米建筑面积 3.0~5.0 居住区配套商业设施车位/百平米建筑面积 0.8~1.0 医院车位/百平米建筑面积 1.0~1.5 文体公共设施展览馆车位/百平米建筑面积1.0~1.2 博物馆及图书馆车位/百平米建筑面积0.8~1.0 影剧院及会议中心车位/百座位 3.0~5.0 体育场馆车位/百座位 5.0~8.0 娱乐、健身服务车位/百平米建筑面积 3.0~5.0 游览场所风景区车位/公顷占地面积 2.0~3.0 城市公园车位/公顷占地面积 10.0~15.0 交通枢纽火车站车位/千旅客设计量3.0~5.0 汽车站车位/千旅客设计量2.0~3.0 机场车位/千旅客设计量 5.0~8.0 学校幼儿园及小学车位/百师生 1.5~2.0 中学、中专及技校车位/百师生 1.0~1.5 大专院校车位/百师生 3.0~5.0 社会福利老年公寓车位/百平米建筑面积 0.2~0.4 社会救济车位/百平米建筑面积0.1~0.3 工业厂房车位/百平米建筑面积 0.2~0.4 仓储区车位/百平米建筑面积5.0~8.0。

浙江省工程建设标准城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准Standards for planning parking lots (garages)In urban architectural engineering（报批稿）条文说明目次1总则 (1)3基本规定 (3)4设置规则 (5)4.1 基地出入口设置 (5)4.2 基地总平面布置 (7)4.3 配置停车场（库）出入口设置 (8)4.4 配置机动车停车场（库）设计 (8)4.5 机械停车库设计 (10)4.6 配置自行车停车场（库）设计 (11)4.7 基地交通设施及安全 (11)5配建指标 (13)Contents1 General Provisions (1)3 Basic Requirements (3)4 Set of Rules (5)4.1 Entrance/Exit of Bases Design (5)4.2 Layout of Bases Design (7)4.3 Entrance/Exit of Accessory Parking Lots （garages）Design (8)4.4 Motorized Vehicle Parking Area Design (8)4.5 Mechanical Parking Garages Design (10)4.6 Non- Motorized Vehicle Parking Area Design (11)4.7 Traffic Devices and Safety of Bases (11)5 Parking Standard (13)1 总则1.0.1 城市建设工程项目配建停车场（库）建设是城市静态交通设施建设的主体。

根据理论研究，合理的城市机动车泊位供给总量宜控制在城市机动车总量的1.3-1.5倍，而建筑配建泊位（含部分公共泊位）宜控制在机动车总泊位的75%-85%（应视配建泊位是否开放和整体布局而合理配置）。