柴油机颗粒捕集器再生时机的研究

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采用微波和铈-锰基添加剂的柴油机微粒捕集器复合再生的研究

ＩｓｏｈｔｗｅｈａｉｆＣｅｃｎｅｔｔｏｔｎｓ７２ｔｈｗｓｔａｈｎｔｅｒｔｏｏｔｎｏＭｎｃｎｅｔｉ５：５，ｔｅｆｔｒｈｓｔｅｓｏｔｓｒｇｎｒｔｎｔ．ｏｈｌａｈｈｒｅｔｅｅｅａｉｉｉｅｏｍｅＫｅｗｏｄ：ｄｅｅｎｉｅｙｒｓｉｓｌｅｇｎ；ｍｉｒｗａｅ；ｎ－Ｏ２ａｄｔｅ；ｐｒｃｌｔ；ｒｇｎｒｔｎｃｏｖＭＯｘＣｅｄｉｖｉａｔｕａｅｅｅｅａｉｉｏ
之比为７：５时，５２过滤体再生时间最短。
关键词：油机；波；柴微铈锰添加剂；粒；微再生
ＡｔｄｎｔｅＣｍｐｕｄＲｇｎｒｔｎｏｅｅａｔｕａｅＦｌｒＳｕｙｏｈｏｏｎｅｅｅａｉｆＤｉｓｌＰｒｃｌｔｉｅｏｉｔＵｓｎｃｏｖｎＯ一Ｏ２ＡｄｉｖｓｉｇＭｉｒｗａｅａｄＭｎＣｅｄｔｅｉ
汽
车
工
程
２１年（３０１第３卷）７期第
ＡｕｏｔｖｔｍｏｉｅＥｎｇｎｅｉｉｅｒｎｇ
２１２８０１１
采用微波和铈一基添加剂的柴油机锰
微粒捕集器复合再生的研究水
吴钢，龚金科，曙辉，王龙罡，明果余
于车辆、船舶和工程机械领域¨ 。但由于柴油机Ｊ尾气中含有大量有害微粒，因此必须对其进行有效

柴油机微粒捕集器复合再生策略的试验研究

部温度达到Ｐ氧化燃烧所需温度而实现的再生。Ｍ
ａｒｍｔｎｅｅｅｎｓｆｅｅａｒｉｒｕｏｓｃｎｒｌｂｅｔｅ．Ｔｅｒｓｌｆａｔｕａｏｄｎｎｔｅｌｉａｄｔｖｎｅｓｏｍｐｒｔｅｄｓｉｔｎａｏｔｊｃｖｓｈｅｕｔｏｒｃｌｅｌｉｇａｄｕｉｈｔｕｔｂｉｏｏｉｓｐｉｔａ
（ＢＦＣ）ａｄｄｅｅｏｉａｉａａｓｉｐｏｏｅｉｅｄｓｎｏｅｅｅｔｎｓｓｍｐｅｅｔ．Ａｓａｇｏｎｉｌｘｔｎｃｔｙｔｓｒｐｓｄｗｔｔｅｉｆｇｎｒｉｙｔｒｓｎｅｓｄｏｌｈｈｇｒａｏｅｄｔｔｙｆｒｒｅ
ｒｇｎｒｔｎｂｎｈｔｓｈｗｈａｈｅｅｅａｉｅｃｅｔｓｏｔｔｔｅＦＢＣｎｒｇｎｒｔｏｙｔｍａｆｅｔｅｙｌｗｅｈｉｈ — ｆｅｅａｕｅｏｏｉｅｅｅａｉｎｓｓｅｃｎｅｆｃｉｌｏｒｔｅｌｔｏｔｍｐｒｔｒｆｖｇｐｒｉｕａｅ，ｔｅｓｓｅｃｎｐｏａｔｃｌｔｈｙｔｍａｒｍｐｔｔｅｒｇｎｒｔｏｎｔｍｅ，ａｄｔｎｅｅｅａｕｒｆｆｌｅｌｍｅｔｉａｈｅ — ｈｅｅｅａｉｎｏｉｎｈｅｉｎｒｔｍｐｒｔｅｏｔｒｅｅｎｓｒｔｒｅｉＹｎｗｉｈｅｅｅａｉｎｅｃｅｃｉｈｅｈｎ９ｅｔｔｅｒｇｎｒｔｏｆｉｎｙｈｇｒｔａ５％．ｈｉＫｅｗｏｒ：ＤＰＦ；ｂｎｅｙｄｓｕｒｒ；ＦＢＣ；ＤＯＣ；ｒｇｎｒｔｏｓｒｔｇｅｅｅａｉｎｔａｅｙ

柴油国六车再生原理

柴油国六车再生原理随着环保意识的增强和汽车尾气排放标准的提高，柴油国六车再生原理成为了研究和关注的焦点。

柴油国六车再生原理是指通过一系列的技术手段，将柴油车尾气中的污染物进行过滤和处理，从而减少对环境的污染。

柴油国六车再生原理主要包括颗粒物捕集器(DPF)和氧化催化剂(DOC)两个部分。

颗粒物捕集器用于捕集柴油车尾气中的颗粒物，而氧化催化剂则用于将柴油车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水。

颗粒物捕集器(DPF)是柴油国六车再生原理中的关键部件。

它通常由陶瓷纤维或金属纤维构成，具有高温抗性和耐腐蚀性。

当柴油车行驶时，尾气中的颗粒物会被颗粒物捕集器捕集，并在其中堆积。

当颗粒物堆积到一定程度时，颗粒物捕集器就需要进行再生。

颗粒物捕集器的再生过程主要有两种方式：被动再生和主动再生。

被动再生是指在一定条件下，颗粒物捕集器中积累的颗粒物会自行燃烧。

主动再生则是通过柴油车的电子控制单元(ECU)来控制再生过程。

ECU会根据柴油车的行驶状况和颗粒物捕集器的堵塞程度，判断何时进行再生操作。

主动再生的方式有多种，常见的有颗粒物的氧化再生和颗粒物的热再生。

颗粒物的氧化再生是指通过向颗粒物捕集器中喷射一定量的燃料，利用氧化催化剂将颗粒物燃烧成二氧化碳和水。

颗粒物的热再生则是通过向颗粒物捕集器中加热，使颗粒物燃烧并转化为气态物质，然后通过气流带走。

除了颗粒物捕集器的再生，柴油国六车再生原理中还包括氧化催化剂的工作原理。

氧化催化剂是一种能够在较低温度下将一氧化碳和碳氢化合物氧化为二氧化碳和水的催化剂。

当柴油车的尾气经过氧化催化剂时，一氧化碳和碳氢化合物会与催化剂表面上的氧气发生反应，生成二氧化碳和水。

柴油国六车再生原理的实施对于改善柴油车的环保性能起到了积极的作用。

通过颗粒物捕集器和氧化催化剂的配合使用，可以有效地减少柴油车尾气中的颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，达到国六排放标准要求。

总结起来，柴油国六车再生原理通过颗粒物捕集器和氧化催化剂的配合使用，对柴油车尾气中的污染物进行捕集和处理，从而减少对环境的污染。

柴油机微粒捕集器定工况主动再生条件的试验研究

排量／Ｌ
压缩比
１８６．９
１９
．
最大扭矩转速／ｍｉｒ・ｎ
进气方式
１９００
涡轮增压，ＶＧＴ
，
０：１
ＥＧＲ
Ｐ。随着工作时间的增长，Ｍ过滤体内堆积的Ｐ增Ｍ多，动机的排气背压上升，响柴油机的正常工发影
高莹，张蕾，刘大文，李君
（吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室，吉林长春１０２）３０２
摘要：柴油机尾气后处理系统采用仅安装氧化催化转化器方案，过试验确定了柴油机微粒捕集器定工况主通
２１０１年２月
高莹，等：柴油机微粒捕集器定工况主动再生条件的试验研究
仪、０５２Ｎ１０流量计、ＶＬ五气体分析仪、Ｌ１ＡＨｘ６压力传感器和Ｋ型热电偶温度传感器。
动再生时所需的入口条件，过对发动机不同工况排气温度的测量确定了微粒捕集器定工况主动再生的发动机工通
况点，出了主动再生时排气管中所需喷入液化石油气的喷射脉宽。试验中氧化催化转化器对ＨＣ的转化效率达得
收稿日期：２１ — 卜Ｏ；修回日期：２１ — ２３００１８００１Ｏ
基金项目：国家 “ 六三 ” 八计划（０８２０ＡＡ１００）１１１作者简介：高莹（９２）女，教授，士，１７一，副博主要研究方向为能源多元化与新型动力总成；ａｙｇｌ．ｄ．ｎｇｏｉ＠ｊｅｕｃ。ｎｕ

柴油机微粒捕集器催化再生技术

市大气环境和人体的危害越来越严重，已引起各国政ＩＩ再生原理．
府的高度重视，并颁布了一系列排放法规来对其进行
再生通常采用燃烧微粒的方式来实现，一般情况
限制，迫使柴油机进一步降低Ｐ排放量【。微粒捕下，微粒的起燃温度（０Ｍ１】５０℃ 以上）要高于发动机的集技术是目前公认的最为有效的微粒净化技术，也是正常排气温度。因此，必须采取一定措施来提高排气目前商用前景最好的技术之一。文章设计了微粒捕集温度。催化燃烧再生的原理是在ＤＰＦ前加装一个氧
ｏｅｉｅｔｎ．ｈｓｌｈｗｔａｗｈｎｔｅｆｅｉｅｔｎｒｔｉｍｏｅｔａ０ｍＬｍｉ，ｈｅｅｅａｉｙｔｍｆｕｌｎｃｉｓＴｅｒｕｔｓｏｔｅｌｎｃｉａｅｓｒｎ６／ｎｔｅｒｇｎｒｔｎｓｓｆｊｏｅｓｈｈｕｊｏｈｏｅｃｎｑｉｌａｓｅｅｈｕｔｅｅａｕｅｔ０ＣＴｅｃｎｒｌｒｇａｏａｉｂｅｆｅｉｅｔｎａｕｔａｋａｕｃｙｒｉｔｘａｓｔｍｐｒｔｒ５０。．ｈｏｔｏｒｍｆｒｌｕｌｎｃｉｍｏｎｎｍａｅｋｅｈｏｏｐｖａｊｏｃ
的喷油控制方案可使ＤＰＦ升温平缓，降低再生造成的二次污染。
关键词：油机；粒捕集器；化再生；温柴微催升

颗粒捕集器捕集效率及对柴油机性能影响的研究

降低９０％以上，燃油消耗率增加５％左右，排气背压增加约ｌＯｋＰａ，这可以为颗粒捕集器的正确开发及再生策略的制定提
供依据。
关键词：柴油机；ＤＰＦ；捕集效率；排放中图分类号：ＴＨ１６；Ｕ６４４．１２１文献标识码：Ａ文章编号：１００１ — ３９９７（２０１３）０６ — ０１３４ — ０３
ｒｉｇｈｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒｔａｅｇｙｆｏｒｒｅｇｅｎｅｒｔｉａｏｎｏｆＤＰＦ．
机械设计与制造
１３４ＭａｃｈｉｎｅｒｙＤｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ
第６期２０１３年６月
颗粒捕集器捕集效率及对柴油机性能影响的研究
胡俊，孙平，梅德清，张敏
２１２０１３）（江苏大学汽车与交通工程学院 Nhomakorabea 江苏镇江
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｄｉｅｓｅｌｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｉｆｌｔｅｒｉｓｏｎｅｆｔｏｈｅｍｏｓｔｅｆｅｃｔｉｖｅｗａｙｓｔｏｍｅｅｔｗｉｔｈｄｉｅｓｅｌｐａｔｔｉｃｕｌｔｅａｅｍｉｓｓｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌＨｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｒｅｗｉｌｌｂｅｓｏｍｅｉｎｌｕｆｅｎｃｅｏｎｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｗｈｅｎＤＰＦｓｉｉｆｘｅｄ．Ｈｅｒｅ，ａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｗｈｃｈｉｍｅｅｔｗｉｔｈｔｈｅＧＢ１７６９１－２００５ｓｔａｇｅⅢ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄ． ∞ｕｐｇｒａｄｅｄｂｙｉｆｘｉｎｇｄｉｅｓｅｌｐｒｔａｉｃｕｌａｔｅｉｆｌｔｅｒ

柴油机微粒捕集器再生技术研究

在壁面的ＨＣ成分将在排温升高时和薄骨架结构，泡沫合金表面容易ＤＰＦ的再生，这是ＤＦＰ能否在柴油重新挥发出来，并排向大气；发动被熔融铝液浸透并覆盖，退火处理机上正常使用的关键。在ＤＦＰ开发
（Ｐ安装在柴油机排气管上，ＤＦ）过
多孔堇青石
排气出口
滤技术的机理主要有：排气通过时微粒经过扩散、截流、惯性碰撞和
重力沉降等原理被过滤体捕集。捕集效率主要受到微粒粒径、过滤体微孔孔径、排气流速及气流温度等
陶瓷封堵
机排气微粒由不可溶炭粒（ＤＦ）Ｉ、排气阻力，高的机械强度和抗震动体上研究和使用较多的是壁流式蜂未燃液体碳氢化合物（ＯＦＳ）和硫性能，并且还须具备抗高温氧化性窝陶瓷。它具有多孔结构，相邻两一个通道进口被堵住，而酸盐组成，微粒粒径小，主要为的耐热冲击性与耐腐蚀性。其中高个通道中，的过滤效率与低的排气阻力是相互另一通道的出口被堵住，为保证其０Ｏ～２ｍ，．ｌ质量轻，长时间悬能浮在大气中，容易被人体吸入并沉矛盾的，选择材料时要综合考虑这机械强度和耐热强度，孔道密度一６孔ｃ时积在肺泡中，对人体健康造成极大两方面的性能。国外在过滤材料上般约为１／ｍｚ，孔道截面为的研究已经取得较大的突破，出现２ｍｍ ×２ｎｍｒ左右，壁厚为０４ｍｍ．的危害。见，日益严格的汽车排放法规的实了一些商品化的产品。目前国内外左右，图１这种结构迫使排气由施迫使人们寻求解决汽车排气污染研究和应用的过滤材料有陶瓷基、入口敞开的通道进入，穿过多孔的陶瓷壁面进入相邻的出口敞开通道，的有效途径和技术。自２世纪７年金属基和复合基三大类。００１１陶瓷基过滤材料．而微粒就被过滤在通道壁面上，这代以来，人们对柴油机排气微粒后目前研究和应用最多的是陶瓷基种ＤＦ对微粒的过滤效率可达９％Ｐ０它们通常由氧化物或碳化以上。可溶性有机成分ＳＦ也能被Ｏ微粒捕集技术是目前公认的最为有过滤材料，物组成，具有多孔结构，在７００￣Ｃ以部分捕集，近年来在制造技术上取效的微粒净化技术，也是目前商用处理技术进行了广泛而深入地研究。前景最好的技术之一。微粒捕集器

一种针对发动机长怠速的dpf再生控制方法

一种针对发动机长怠速的dpf再生控制方法一种针对发动机长怠速的DPF再生控制方法摘要：随着车辆数量的不断增加，排放污染问题日益严重。

柴油车辆中的颗粒物排放是主要污染源之一。

以柴油颗粒捕集器（DPF）为代表的颗粒物过滤技术被广泛应用于柴油车辆中，以减少颗粒物的排放。

然而，发动机长时间怠速工况下DPF的再生效果较差，对于此种情况，本文提出了一种针对发动机长怠速的DPF再生控制方法。

1. 引言柴油颗粒捕集器（DPF）是一种用于减少柴油车辆颗粒物排放的重要装置。

DPF通过捕集颗粒物，并定期进行再生来减少颗粒物的积累。

然而，在发动机长时间怠速工况下，由于温度较低和流量较小，DPF的再生效果较差，导致颗粒物无法有效地被清除。

因此，针对发动机长怠速工况，研究一种有效的DPF再生控制方法具有重要的理论和应用价值。

2. DPF再生控制方法为解决长怠速工况下DPF再生效果差的问题，本文提出了一种基于温度和压差的DPF再生控制方法。

具体步骤如下：（1）建立温度和压差模型：通过传感器实时监测DPF的温度和压差，并建立相应的模型。

温度模型用于预测DPF的温度变化趋势，压差模型用于评估DPF的堵塞程度。

（2）制定再生策略：根据温度和压差模型的预测结果，制定相应的再生策略。

当DPF温度较低时，可通过增加发动机转速或运用辅助加热装置提高温度；当DPF堵塞程度较高时，可通过增加燃油喷射量或改变喷油时机提高压差。

（3）实施再生控制：根据制定的再生策略，实施DPF的再生控制。

通过调节发动机工作参数来改变温度和压差，从而实现DPF的高效再生。

3. 实验验证为验证所提出的DPF再生控制方法的有效性，进行了一系列实验。

实验结果表明，在发动机长怠速工况下，采用该方法可以显著提高DPF的再生效果。

与传统的定时再生方法相比，其颗粒物清除效率提高了30%以上。

4. 结果分析通过对实验结果的分析，可以得出以下结论：（1）基于温度和压差的DPF再生控制方法可以有效改善发动机长怠速工况下的DPF再生效果；（2）该方法具有良好的实用性和可行性，可在实际的柴油车辆中得到应用；（3）该方法对于减少柴油车辆颗粒物排放，改善空气质量具有重要的现实意义。

柴油机微粒捕集器再生技术研究综述

以及性能更佳的钛酸铝材料也已经开发出来 …＿。国内外生产过滤材料的公司众多，美２儿如国Ｃｍｉ公司、Ｍ公司；ｏｎｇ３日本ＮＫ公司；Ｇ国内的江
等领域，国内保有量逐年上升。但柴油机的微粒其
（．ｍｓＤｐｒｎｆＫｎｎｌａｙＡｃｄｍ，ｎｎ，５０２．ｎｔｕｅ１ＡｒｅａｔｔＯｕＭｉｇＭｉｔｒａｅｙＫｕＭｉｇ６０７；Ｉｓｔｔｍｅｉ２ｉ
ｏｌａｙＴａｓｏｔｉ，ｉＪ０１１３Ａｍ６７，ｕｕｎ０００）ｆｉｒｒｎｐｒｔｎＴａｉ３０６；．ｒｙ６１２ＬＱａ５０Ｍｉｔａｏｎｎ２ＡｓａｔＤｅｅＰｒｃｌｅＦｌｒ（Ｐ）ｉｔｅｍｓｅｅｔｅｔｈｏｇｒｅｉｉｏｔｌｏｂｔｃ：ｉｌａｔｕｔｉｅＤＦｓｈｏｔｆｃｖｅｎｌｙｆｍｓｏｃｎｒｆｒｓｉａｔｉｃｏｏｓｎｏ
ＰｏｒｓｆＲｅｅｅａｉｎＴｃｎｌｇｅｏｅｅｎｉｅＰｒｉｕａｅＦｌｒｒｇｅｓｏｇｎｒｔｅｈｏｏｉｓｆｒＤｉｓｌｇｎａｔｌｔｉｅｏＥｃｔ
ＬＮＣａｇ—ｙｏ，ＵＯＭｅｇｈ０，ＡＧｏ—ｓｅ，ＡＮＹｕ—ｄｎ３ＡｈｎａＧｎ —ｃａ２ＨＮｕｈｎＹＧｏｇ
ｄｅｌｅｇｎｉｓｎｉｅ．Ｔｈｅｏｉａｅｆｔｒｍａｅａｄｒｇｎｒｔｎ．Ｏｎｔｅｂｓｓｏｈｎｒｄｔｎｏｌｒｅｅｋｙｔｔｒｌｅｔｒｌａｅｅｅｉｉｉｎａｏｈａｉｆｔｅｉｔｕｃｏｆｆｔｏｉｉｅ

采用燃烧器+氧化催化器的柴油机微粒捕集器复合再生控制策略的研究

ｄｅｅｎｉｅａｄｔｅｆｅｒｍｕｅｅｕｉｅｏｎｉｅａｄｉｎｔｌｅｔｔｅｔｉ・ｎｆｅｈｕｔｐｐｏｅｅｅａ－ｉｓｌｅｇｎｎｈｕｌｆｏｆｌｒｔｒｐｐｆｅｇｎｎｓｉｓａｌｄａｈａｌｅｄｏｘａｓｉｅｆｒｒｇｎｒ・ｎ－
汽
车
工
程２１（ｏ３）ｏ１００Ｖ１２Ｎ．．
２１（３００年第２卷）１第期
ＡｔｔｅＥｇｎｅｉｇｕｍｏｖｎｉｅｒｏｉｎ
２１０７０００
采用燃烧器＋氧化催化器的柴油机微粒
捕集器复合再生控制策略的研究
资新运郭猛超张伟姚广涛蔡，，，，
（．军事交通学院汽车工程系，１天津
术
强
１０７）００２
３０６；２０１１．装甲兵工程学院机械工程系，京从增压柴油机的涡轮增压器取出新鲜空气，回油管路取油供给燃从
ｉｅｔｅｃｍｐｕｄｒｇｎｒｔｏｆＤＰｉｈｏｅｒｎｅｏｔｂｅｗｏｋｃｎｉｉｎｆｔｅｅｇｎ．ＯｎｔｅｂａｅｏｅｚｈｏｏｎｅｅｅａｉｎｏＦｎｔｅｗｈｌａｇｆｓａｌｒｏｄｔｓｏｈｎｉｅｏｈｓｆｒ — ｇｎｅａｉｎｃｎｒｌｓｒｔｇｓｄｏｘａｓａｋｐｅｓｅ，ｉｓｖｌｅｉｅｉｅｙｔｍｐｒｔｅａｃｒｉｇｔｍｐｒｃｌｅｒｔｏｏｔｏｔａｅｙｂａｅｎｅｈｕｔｂｃｒｓｕｒｔａｕｓｒｖｓｄｂｅｅａｕｒｃｏｄｎｏｅｉｉａｅｕｔｎｑａｉｓ，ａｈｂｃｒｓｕｅＭＡＰｉｉｉｅｏ２ｅｐｅｓｏｏｎｄｔｅ３ＤａｋｐｅｓｒｓｓｍｐｌｄｔＤｘｒｓｉｎ．Ａｏｏｎｅｅｅａｉｎｃｎｒｌｓｒｔｇｉｆｃｍｐｕｄｒｇｎｒｔｏｏｔｏｔａｅｙｏｃｎｔｎｅｅａｕｅｔｍｉｇ’ ｉｒｐｏｅｆ‘ ｏｓａｔｔｍｐｒｔｒｉｎｓｐｏｓｄ，ｔｅｉｅｎａｉｎｏｏｒｌｓｒｔｇｎｄｆｅｅｔｗｏｋｎｅｉｎｓｈｍｐｌｍｅｔｔｏｆｃｎｔｏｔａｅｉｉｒｎｒｉｇｒｇｏｓｉｙｆｄｓｕｓｄ，ａｄａｒａｘｍｐｅｏｅｅｒｔｏｒｃｓｎｌｓｓｉｉｅｉｃｓｅｎｅｌｅａｌｆｒｇｎｅａｉｎｐｏｅｓａａｙｉｓｇｖｎ．Ａｅｌｖｈｃｅｔｓｓｃｎｄｃｅｎｔｅｃｎｒａｅｉｌｅｔｉｏｕｔｄｏｈｏ — ｔｏｔａｅｅｎｄａｄｔｅｒｓｌｈｗｈｔｅｓｉｎｎｌｄｉｇｐｒｉｕａｅｔｏｏｇｌｅｓｎｔｏａＶｍｉｓｏｒｌｓｒｔｇｄｆｅｎｈｅｕｔｓｏｔａｍｉｓｏｓｉｃｕｎａｃｌｔｈｒｕｈｙｍｅｔａｉｎｌＩｅｓｉｎｙｉｓｔ

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Ｋｅｗｏｒｙｄｓ：ｄｉｓｌｅｇｎｅ；ＤＰＦ；ｐｅｓｅｌｓ；ｒｇｎｒｔｏｃｅｌｅｅｎｉｒｓｕｒｏｓｅｅｅａｉｎｓｈｄｕｅ
体再生续再甚
日舌ＪＩ
［摘要］提出了确定柴油机颗粒捕集器再生时机的主要原则，同时比较了不同的再生时机判断方法的特点，
对过滤体的压力损失进行了数值模拟和试验研究。基于过滤体压力损失模型，根据排气流量、温度和背压计算颗粒沉积量，出了新的再生时机判断方法。研究表明，提在不考虑具体再生控制策略的前提下，堇青石过滤体的累积颗
粒物的限值为４／而ＳＣ过滤体为８，。ｇＬ，ｉｇＬ／
关键词：柴油机；粒捕集器；力损失；生时机颗压再ＡｔｄｎｔｅＲｉｈｍｅｔｆｒｔｅＲｅｅｅａｉｎｏｅｅｒｉｕａｅＦｉｅＳｕｙｏｈｇｔＭｏｎｏｈｇｎｒｔｆＤｉｓｌＰａｔｌｔｌｒｏｃｔ
汽
车
工
程
２１（３）２期０２年第４卷第
ＡｕｏｔｖｔｍｏｉｅＥｎｇｎｅｉｉｅｒｎｇ
２２２０１０２
柴油机颗粒捕集器再生时机的研究水
姜大海，宁智姚广涛资新运何锦勇，，，
１０４００４；２．军事交通学院汽车工程系，天津３０６）０１１（．北京交通大学机械与电子控制工程学院，１北京
（Ｐ）ｉｐｏｏｅ，ｈａｒｓｆｉｅｅｔｕｇｅｔｅｈｄｎｒｇｎｒｔｎｓｈｄｌａｅｃｍａｅ，ｎｅｎ — ＤＦｓｒｐｓｄｔｅｆｔｅｆｒｎｊｄｍｎｍｔｏｓｅｅｅａｉｃｅｕｅｒｏｐｒｄａｄｔｕｅｕｏｄｆｏｏｈ
［ｂｔａｔＴｅｍａｒｃｌｓｏｄｔｍｎｅｒｈｏｅｔｏｅｒｇｎｒｔｎｏｉｅｐｒｃｌｅｆｔｒＡｓｃ］ｈｉｐｎｉｅｔｅｒｉｅｔｇｔｍｎｆｔｅｅｅａｏｆｅｌａｔｕａｌｒｎｉｐｅｈｉｍｒｈｉｄｓｉｔｉｅ
ＪａｇＤａａ，ＮｉｇＺｈ，ｏＧｕｎｔｏ，ＺｉＸｉｙｎｉｎｈｉｎｉＹａａｇａｎｕ＆ＨｅＪｎｏｇｉｙｎ
１Ｓｈｏｏ－ｃｏｌｆＭｅｈｎｃｌＥｅｔｎｃａｄＣｎｒｎｉｅｒｇ，ｅｇＪａｔｎｎｖ￣ｔＢｉｎ１０４ｃａｉ，ｌｒｉｎｏｔｌＥｇｎｅｎＢｉｎｉｏｇＵｉｉａｃｏｏｉｏｅｙ，ｅｉｇＯｏ４；ｊ２ＤｐｒｅｔｆＡｔｔｅＥｇｎｅｎＭｉｔｒｒｎｐｒｔｎＵｉｒｔ，Ｔａｆｎ３０６．ｅａｔｎｕｏｉｎｉｒｇ，ｌａｙＴａｓｏａｉｎｖｓｙｉｎ０１１ｍｏｍｏｖｅｉｉｔｏｅｉｉ
生技术外，他的主动再生技术都要对再生时机进其
行判断。对于不同的主动再生技术，生时机的选择也再有所不同。目前应用较多的加热再生技术，颗粒对
ｓｈｍｅｏｅｅｅａｉｎｓｈｄｅｉｏｓｄ，ｉｉｈｔｇｔｔｍｅｆｒＤＰＦｒｇｎｒｔｏｓｄｔｒｉｅａｃｃｅｎｒｇｎｒｔｏｃｅｕｌｓｐｒｐｏｅｎｗｈｃｈｅｒｈｉｉｏｅｅｅａｉｎｉｅｅｎｄｂｙｃｌｕ－ｍｌｔｒｉｕａｅｍａｔｒｅｏｉｏｃｏｄｎｏｔｅｆｏｒｔａｉｐａｔｃｌｔｔｅｓｄｐｓｔｎａｃｒｉｇｔｈｗａｅ，ｔｍｐｒｔｒｎｄｂｃｒｓｕｅｏｘｕｔｇｓ，ｂｓｄｎｇｉｌｅｅａｕｅａａｋｐｅｓｒｆｅｈａｓａａｅｏｈｒｓｕｒｒｐｍｏｅｒｆｌｒｎｔｅｐｅｓｅｄｏｄｌｆｔ．Ｔｈｅｕｔｆｓｕｄｈｗｈａｈｏｔｍａｓｌｍｉｉ／Ｌｆｒｃｒｉｒｔｌｒｏｉｅｅｒｓｌｓｏｔｙｓｏｔｔｔｅｓｏｓｉｔｓ４ｇｏｄｅｉｅｆｔｓｏｉｅａｄ８／ｆｒＳｉｌｅｓ，ｗｉｈｕｔｃｎｉｒｎｈｐｃｆｃｒｇｎｅａｉｎｃｎｒｌｓｒｔｇｎｇＬＣｆｔｒｏｉｔｏｏｓｄｅｉｇｔｅｓｅｉｅｅｒｔｏｏｔｏｔａｅｙ．ｉ
ｍｒａｓｌｉｎａｄｅｐｒｎａｓｄｎｔｅｐｅｓｒｒｐｏｌｒａｅｃｒｅｕ．Ｔｅｅｕｇｎｅｉｌｉａｏｎｘｅｍｅｔｔｙｏｈｒｓｅｄｏｆｆｔｒａｒｄｏｔｈｎａｎｗｊｄｍｅｔｅｍｕｔｉｌｕｕｉｅｉ