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信号机维护技术标准通则1、信号机（含信号表示器，下同）的设置位置和显示方向，应使接近的列或车列容易辨认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。
信号机的显示，均应使其达到最远。
曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。
2、各种信号机及表示器，在列车规定分级制动距离小于800m时的显示距离：a)进站、通过、遮断信号机，不得小于1000m。
b)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m。
c)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400md)调车、矮柱出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200m。
色灯信号机1、信号机的安设应符合下列要求：a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露；机柱顶端须封闭不进雨雪。
b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。
卡盘的埋深依照设计。
机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm，并夯实。
c)设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围桩加固。
当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。
d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲，支架应水平安装。
2、同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向一致；两个同色灯光的颜色应一致。
3、信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。
4、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点5、XSZ—135型组合式信号机构的主光轴应与瞄准镜插孔的主光轴平行，其灯泡的发光点应调整到信号机构的焦点位置上。
6、机构门应密封良好，且开启灵活。
7、机构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。
8、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%~95%（调车信号为75%~95%，容许信号为65%~85%）。
铁路信号工程作业指导书725铁路信号工程施工作业指导书JTGC/C/JS-04（第四册）现行版本：A修改码：0受控状态：分发号：徐勤弼张燕祥2011年06月01日公布2011年06月15日实施批准页《铁路信号工程施工作业指导书》JTGC/C/JS-04（第四册）是本公司的工法，同时引用了国家、铁道部现行规范及有关工程标准的强制性条文，在施工过程中本公司职员必须严格遵守执行国家强制性条文标准和本作业指导书规定的内容。
本作业指导书属于集团公司质量治理体系中的工艺标准文件，版权归集团公司所有，未经同意不得翻印。
山东济铁工程建设集团总工程师（签字）：签发日期：二〇一一年六月一日铁路信号工程施工作业指导书名目《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）1.0.3 各种信号机和表示器的显示敷设应按现行《铁路技术治理规程》的规定执行。
采纳《铁路技术治理规程》以外的信号显示敷设必须经铁道部批准。
1.0.10 信号设备不得侵入铁路建筑限界（包括曲线加宽）。
对与机车车辆直截了当相互作用的相互设备，在使用中不得超过规定的范畴。
位于线路上部的信号固定设施与轨面的距离应烤炉附加轨面标高可能的变动量。
1.0.11 涉及行车安全的铁路信号系统及道路设计，必须满足故障导向安全的要求。
2.1.1 车站必须装设进站信号机。
进站信号机为臂板信号机时，应装设通过臂板。
2.1.2 车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
2.1.3 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
2.1.15 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，需设于右侧时，必须按《铁路技术治理规程》的规定执行。
2.2.8 在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采纳矮型三灯位（绿灯封闭）机构。
3.1.6 站内和区间轨道电路应采纳闭路式轨道电路3.1.8 相邻的两轨道区段间应保证对绝缘破旧有可靠的防护。
3.2.5 同一轨道电路内，单动道岔最多不得超过三组；复式交分道岔不得超过两组。
信号施工工艺标准为满足铁路建设和运输发展的需要,近几年来铁路信号技术和装备水平得到了大幅度的提高。
为提高施工水平及信号工程的施工质量,特制定施工工艺标准如下,望在施工中遵照执行。
信号施工工艺标准编制依据:《铁路信号工程施工质量验收标准》一、通则1、各部安装装置固定螺丝必须紧固,并有防松装置,螺杆应伸出螺母外且外露丝扣必须无锈蚀。
2、各种设备及箱(盒)体无损伤,设备基础不断裂和缺损。
各种变压器箱安装箱盖开盖朝向轨道,即箱轴在箱与轨道之间。
3、各种设备及箱盒内部各种端子和器材必须名称、标记齐全。
4、各种箱盒必须密封良好,箱盒灌胶良好无裂纹,箱盒备用电缆引入口用铁板封堵严密。
5、各种设备建筑限界必须符合维规要求。
6、各种设备地线必须完整、固定良好,且地线电阻符合标准,地线桩完整醒目。
7、室外各种箱盒电缆线头必须加辅助线环,并留有能做2-3次线环的余量(盒子余量用Φ5套筒绕3圈,箱子余量用Φ6套筒绕3圈。
绕圈大小一致,不高于端子),塑料套管长度一致、适当,两辅助线环背靠背上,中间不加垫片。
每根电缆均应加电缆铭牌,备用电缆芯线绕圈并编号(含室内)。
8、室外箱盒软线线头均应绕制线环,绕环线用7×0.52的铜线,胶管长度应一致、适当,绕制线环间必须加垫片。
配线幸免应垂直出线,线把绑扎、固定良好。
9、轨道变压器箱配线采用悬空配线,并用3.0铁线穿胶管制作配线支架。
支架上至轨道箱内固定耳朵下方。
10、设备电话线按设计要求配在箱盒最后两个端子,电话端子使用电缆芯线,引出箱盒外部。
11、定型配线应用扎带绑扎。
二、信号机标准1、矮型四显示带进路表示器出站基础埋设时,要求基础面高出轨面150±50mm。
2、矮型调车或出站信号基础埋设时,要求基础面高出轨面250±50mm。
安装限界突出边缘距本线路中心不小于1875mm,突出边缘距临线线路中心不小于1875mm。
3、高柱色灯信号机安装标准如下:高柱进站信号机最低灯位中心至轨面3500mm;四显示高柱出站信号机最下方灯位距轨面4700mm;两显示高柱调车信号机最下方灯位中心距轨面5300mm。
高速铁路信号设备维护标准1 总则《高速铁路信号设备维护标准》是高速铁路信号设备维护应满足的技术要求和标注，是维护及评定信号设备质量的依据。
高速铁路信号设备维护除应符合标准要求外，还应符合铁道部现行有关标准的规定。
高速铁路信号设备包括计算机联锁系统、列车运行控制系统、调度集中系统和信号集中监控系统等。
运用中的信号设备，除必须达到标准所规定的各单项标准外，还应满足总则中有关的要求。
信号设备所使用的器材、材料和配件，必须符合部颁标准。
高速铁路室外信号设备的安装应符合相应铁路建筑限界的要求。
各种基础或支持物物影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过10mm；高柱信号机机柱的倾斜限度不超过36mm；各种室外设备的周围应硬面化，保持平整、不积水、不影响道床排水。
各种信号设备的安装、装配机机械部分，均应符合下列要求：1）材料、配件的规格、材质、强度应符合规定标准，安装牢固，零件齐全，物裂纹、破损，焊口无开焊。
当机械性能达不到规定标准时，不得继续使用。
2）螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防送配件能起到应由的作用；开口销劈开角度应大于60度，两臂劈开角度应基本一致。
3）机械活动部分动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力要适当，并起到应有的作用。
4）各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过1/10.5）轴孔、销子孔、摩擦滑动面积调整用螺扣等，应保持清洁、油润（用铅粉作润滑者除外）、无锈。
6）各种冷、热压零件寄机件中的部件不得活动和窜出。
各种信号设备的电器特性，除另外有规定外，均应符合下列要求:1)电气节点需清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断、定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。
2)各种电气链接牢固，不锈蚀、接触良好，插接（含弹簧端子）元器件的接触部分不变形，作用良好。
3)电容，耳机管等分离电子元器件，其特性达不到标准时，不得继续使用。
1. 铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2. 狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。
3. 信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。
4. 四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
5. 进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。
6. 色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。
7. 继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
8. 轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
9. 轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。
10. 轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。
11. 分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。
12. 进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。
列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。
13. 敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。
但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。
14.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
15.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。
16.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。
17.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。
其分为：预先锁闭和接近锁闭。
进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
