汽车设计-第六章

《汽车设计》课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握汽车设计的基本原理，理解汽车各系统组成及其工作原理。

2. 使学生了解汽车设计流程，熟悉汽车设计规范和标准。

3. 帮助学生了解国内外汽车设计发展趋势，拓宽设计视野。

技能目标：1. 培养学生运用CAD软件进行汽车零部件和整体设计的能力。

2. 培养学生运用模拟分析软件对汽车性能进行预测和优化的能力。

3. 提高学生团队协作和沟通能力，能够完成汽车设计项目。

情感态度价值观目标：1. 激发学生对汽车设计的兴趣和热情，培养创新意识和设计思维。

2. 培养学生关注环保、安全等社会问题，将绿色设计理念融入汽车设计。

3. 引导学生树立正确的价值观，关注汽车设计对社会和人们生活的影响。

课程性质：本课程为实践性较强的学科，注重理论联系实际，提高学生的动手能力和创新能力。

学生特点：学生具备一定的物理、数学和工程基础知识，对汽车设计有一定兴趣，但实践经验不足。

教学要求：结合学生特点和课程性质，采用项目驱动、任务导向的教学方法，注重培养学生的实践能力和综合素质。

通过课程学习，使学生能够独立完成汽车设计项目，具备一定的汽车设计能力。

二、教学内容1. 汽车设计基本原理：包括汽车结构、各系统功能及工作原理，涉及力学、材料学、热力学等基础知识。

教材章节：第一章 汽车概述，第二章 汽车发动机构造与原理，第三章 汽车底盘构造与原理。

2. 汽车设计流程与方法：介绍汽车设计的一般流程、设计规范与标准，以及现代汽车设计方法。

教材章节：第四章 汽车设计流程，第五章 汽车设计规范与标准，第六章 现代汽车设计方法。

3. 汽车设计实践：运用CAD软件进行汽车零部件和整体设计，结合模拟分析软件进行性能预测与优化。

教材章节：第七章 汽车CAD设计，第八章 汽车性能模拟分析。

4. 汽车设计项目实践：分组进行汽车设计项目，涵盖设计、分析、优化等环节，培养学生的团队协作和沟通能力。

教材章节：第九章 汽车设计项目实践。

汽车设计知识点第一章汽车总体设计汽车轴数选择的影响因素？乘用车/客车/货车的布置形式？汽车外廓尺寸的限制？汽车轴距/轮距的变化会对哪些参数产生影响？整备质量/汽车的装载质量/质量系数动力性参数/燃料经济型参数/最小转弯直径/通过性几何参数/操纵稳定性参数/制动性参数轮胎及车轮部件满足的设计基本要求轮胎负荷系数五条基准前：车架上平面线/前轮中心线/汽车中心线/地面线/前轮垂直线第二章离合器设计离合器的设计要求单片/双片/多片离合器的特点周置弹簧离合器特点/中央弹簧离合器特点/斜置弹簧离合器特点/膜片弹簧离合器特点拉式膜片弹簧的优缺点/膜片弹簧的支承方式压盘的驱动形式/摩擦片的平均摩擦半径离合器的后备系数及其选择依据膜片弹簧工作点的选择从动盘的设计要求/摩擦片的性能要求摩擦片与从动片的连接方式离合器盖结构的设计要求/压盘的设计要求/分离杠杆的设计要求/分离轴承总成第三章机械变速器设计变速器的设计要求/传动机构布置方案各挡齿数分配/换挡机构形式变速器中心距/斜齿轮螺旋角的选择变速器齿轮的损坏形式/同步器的工作原理第四章万向传动装置万向传动轴设计要求、准等速万向节、等速万向节（球叉、球笼）临界转速第五章驱动桥设计驱动桥设计要求驱动桥的方案选择（非断开与断开）主减速器的结构形式比较双曲齿轮传动的特点主从动锥齿轮的支承方式偏移距、计算载荷差速器锁紧系数半轴形式及其特点、受力分析、驱动桥壳的设计要求、全浮半轴桥壳的危险截面第六章悬架设计悬架设计要求非独立悬架的特点独立悬架的特点侧倾中心车厢侧倾角侧倾角刚度悬架方案的比较静挠度、动挠度弹性特性主副簧刚度分配悬架侧倾角刚度及其在前后轴的分配满载弧高钢板弹簧长度各片长度如何确定钢板弹簧强度验算前、后轮独立悬架导向机构的设计要求减振器阻尼系数相对阻尼系数的物理意义第七章转向系设计转向系的设计要求转向器方案比较转向器的效率与逆效率转向系传动比、角传动比、力传动比齿轮齿条转向器变传动比工作原理转向系传动间隙动力转向机构的要求动力转向的布置方案转向梯形的方案比较第八章制动系设计制动系设计要求鼓式制动器形式及特点制动器效能及效能因数盘式制动器形式及特点比能量耗散率前后轮制动力矩的确定与计算停驻坡度角摩擦衬片的材料要求蹄与鼓间间隙自调整装置。

第一章汽车总体设计11:在绘总安插图时,起首要肯定绘图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不成？各基准线是若何肯定的？假如设计时没有同一的基准线,成果会如何？答：在绘制整车总安插图的进程中,要随时合营.调剂和确认各总成的外形尺寸.构造.安插情势.衔接方法.各总成之间的互相关系.把持机构的安插请求,悬置的构造与安插请求.管线路的安插与固定.装调的便利性等.是以要有五条基准线才干绘制总安插图.车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线.作为标注垂直尺寸的基准线(面)前轮中间线：经由过程左.右前轮中间,并垂直于车架平面线的平面,在侧视图和俯视图上的投影线.作为标注纵向尺寸的基准线(面)汽车中间线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线.作为标注横向尺寸的基准线(面)地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线.标注汽车高度.接近角.离去角.离地间隙和货台高度等尺寸的基准线前轮垂直线：经由过程左.右前轮中间,并垂直于地面的平面,在侧视图和俯视图上的投影线.作为标注汽车轴距和前悬的基准线12：发念头前置前轮驱动的安插情势,现在在乘用车上得到普遍采取,其原因毕竟是什么？而发念头后置后轮驱动的安插情势在客车上得到普遍采取,其原因又是什么？答：前置前驱长处：前桥轴荷大,有明显缺少转向机能,超出障碍才能高,乘坐舒适性高,进步灵活性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效力高,把持机构简略,整车m小,低制作难度后置后驱长处：隔离发念头气息热量,前部不受发念头噪声震撼影响,检修发念头便利,轴荷分派合理,改良后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短.13：汽车的重要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是若何界说的？答：汽车的重要参数分三类：尺寸参数,质量参数和汽车机能参数1）尺寸参数：外廓尺寸.轴距.轮距.前悬.后悬.货车车头长度和车厢尺寸.2）质量参数：整车整备质量.载客量.装载质量.质量系数.汽车总质量.轴荷分派.3）机能参数：①动力性参数：最高车速.加快时光.上坡才能.比功率和比转距;②燃油经济性参数;③汽车最小转弯直径;④经由过程性几何参数;⑤把持稳固性参数;⑥制动性参数;⑦舒适性14：简述在绘总安插图安插发念头及各总成的地位时,须要留意一些什么问题或若何安插才是合理的？答：在绘总安插图时,按如下次序：①整车安插基准线零线的肯定②肯定车轮中间（前.后）至车架上概况——零线的最小安插距离③前轴落差的肯定④发念头及传动体系的安插⑤车头.驾驶室的地位⑥悬架的地位⑦车架总成外型及横梁的安插⑧转向系的安插⑨制动系的安插⑩进.排气体系的安插⑪把持体系的安插⑫车厢的安插15：总安插设计的一项重要工作是活动校核,活动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度动身进交活动学准确性的检讨;对于相对活动的部件或零件进交活动干预检讨意义：因为汽车是由很多总成组装在一路,所以总体设计师应从整车角度出发斟酌,依据总体安插和各总成构造特色完成活动准确性的检讨;因为汽车是活动着的,这将造成零.部件之间有相对活动,并可能产生活动干预而造成设计掉误,所以,在原则上,有相对活动的地方都要进交活动干预检讨.16.具有两门两座和大功率发念头的活动型乘用车（跑车）,不但仅加快性好,速度又高,这种车有的将发念头安插在前轴和后桥之间.试剖析这种发念头中置的安插计划有哪些长处和缺陷？长处：1将发念头安插在前后轴之间,使整车轴荷分派合理;2这种安插方法,一般是后轮驱动,附着运用率高;3可使得汽车前部较低,迎风面积和风阻系数都较低;4汽车前部较低,驾驶员视野好.缺陷：1发念头占用客舱空间,很难设计成四座车厢;2发念头进气和冷却后果差第二章聚散器设计21：设计聚散器及把持机构时,各自应该知足哪些根本请求？答：聚散器设计请求：1靠得住地传递发念头最大转矩,并有储备,防止传动系过载;2接合平顺;3分别要敏捷完整;4从动部分迁移转变惯量小,减轻换档冲击;5吸热和散热才能好,防止温渡过高;6应防止和衰减传动系扭转共振,并具有吸振.缓冲.减噪才能;7把持简便;8感化在摩擦片上的总压力和摩擦系数在运用中变更要小;9强度足,动均衡好;10构造简略.紧凑,质量轻.工艺性好,拆装.维修.调剂便利聚散器把持机构设计请求：1踏板力尽可能小;2踏板行程一般在80~150mm,最大不超出180mm;3应有踏板行程调剂装配;4应有踏板行程限位装配;5应有足够的刚度;6传动效力要高;7发念头振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作;8工作靠得住.寿命长,维修保养便利22：盘型聚散器.聚散器压紧弹簧和聚散器压紧弹簧安插情势各有几种？它们各有哪些优缺陷？答：一.从动盘的选择：单片聚散器.双片聚散器.多片聚散器前提：转矩一样;盘尺寸一样;把持机构一样.二.压紧弹簧和安插情势的选择1周置弹簧聚散器：多用圆柱弹簧,一般用单圆周,重型货车用双圆周.优：构造简略.制作便利.缺：弹簧易回火,发念头转速很大时,传递力矩才能降低;弹簧靠在定位座上,接触部位磨损轻微.2中心弹簧聚散器：聚散器中间用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧.优：压紧力足,踏板力小,弹簧不轻易回火.缺：构造庞杂.轴向尺寸大3斜置弹簧：优：工作机能稳固,踏板力较小缺：构造庞杂.轴向尺寸较大23：何谓聚散器的后备系数？影响其取值大小的身分有哪些？答：后备系数β：聚散器所能传递的最大静摩擦力矩与发念头最大转矩之比,反应聚散器传递发念头最大转矩的靠得住程度.选择β的依据：1摩擦片摩损后, 聚散器还能靠得住地传扭矩2防止滑磨时光过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨进程）3防止传动系过载 4把持简便24：膜片弹簧弹性特征有何特色？影响身分有那些？工作点最佳地位若何肯定？答：膜片弹簧有较幻想的非线形弹性特征,可兼压紧弹簧和分别杠杆的感化.构造简略,紧凑,轴向尺寸小,零件数量少,质量小;高速扭转时压紧力降低很少,机能较稳固,而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显;以全部圆周与压盘接触,压力散布平均,摩擦片接触优越,磨损平均;通风散热机能好,运用寿命长;与聚散器中间线重合,均衡性好.影响身分有：制作工艺,制作成本,材质和尺寸精度.25：今有单片和双片聚散器各一个,它们的摩擦衬片表里径尺寸雷同,传递的最大转距Tmax也雷同,把持机构的传动比也一样,问感化到踏板上的力Ff是否也相等？假如不相等,哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等.因双片聚散器摩擦面数增长一倍,因而传递转距的才能较大,在传递雷同转距的情形下,踏板力较小.第三章机械式变速器设计31：剖析312所示变速器的构造特色是什么？有几个进步挡？包含倒档在内,分别解释各档的换档方法,那几个采取锁销式同步器换档？那几个档采取锁环式同步换档器？剖析在同一变速器不合档位选不合构造同步器换档的优缺陷？答：构造特色：档位多,改良了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速.共有5个进步档,换档方法有移动啮合套换档,同步器换档和直齿滑动齿轮换档.同步器换档能包管敏捷,无冲击,无噪声,与操纵技巧和闇练程度无关,进步了汽车的加快性,燃油经济性和行驶安然性.构造庞杂,制作精度请求高,轴向尺寸大32：为什么中心轴式变速器的中心轴上齿轮的螺旋偏向一律请求取为右旋,而第一轴.第二轴上的斜齿轮螺旋偏向取为左旋？答：斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并感化到轴承上.在设计时,力图使中心轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力均衡,以减小轴承负荷,进步轴承寿命.33：为什么变速器的中间距A对齿轮的接触强度有影响？并解释是若何影响的？答：中间距A是一个根本参数,其大小不但对变速器的外型尺寸,体积和质量大小都有影响,并且对齿轮的接触强度有影响.中间距越小,齿轮的接触应力越大,齿轮寿命越短,最小许可中间距应该由包管齿轮有须要的接触强度来肯定.第四章万向传动轴设计41：解释什么样的万向节是不等速万向节.准等速万向节和等速万向节？答：不等速万向节是指万向节衔接的两轴夹角大于零是,输出轴和输入轴之间以变更的瞬时角速度比传递活动,但平均角速度相等的万向节.准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递活动,而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递活动的万向节.等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递活动的万向节.42：什么样的转速是迁移转变轴的临界转速？影响临界转速的身分有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其曲折固有振动频率时,即消失共振现象,以至振幅急剧增长而引起传动轴折断时的转速;影响身分有：传动轴的尺寸,构造及支持情形等.43：解释请求十字轴向万向节衔接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？答：两轴间的夹角过大会增长附加弯距,从而引起与万向节相连零件的按区振动.在万向节主从动轴支承上引起周期性变更的径向载荷,从而激起支持出的振动,使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲惫强度.为了掌握附加弯距,应防止两轴间的夹角过大.第五章驱动桥设计51：驱动桥主减速器有哪几种构造情势？简述各类构造情势的重要特色及其运用.答:依据齿轮类型：(1)弧齿锥齿轮：主.从动齿轮的轴线垂直订交于一点.运用：主减速比小于2.0时(2)双曲面齿轮：主.从动齿轮的轴线互相垂直而不订交,且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离.运用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时(3)圆柱齿轮：普遍用于发念头横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器.(4)蜗轮蜗杆：重要用于临盆批量不大的个体总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发念头的客车上.依据减速器情势：（1）单级主减速器：构造：单机齿轮减速运用：主传动比i0≤7的汽车上（2）双级主减速器：构造：两级齿轮减速构成运用：主传动比i0 为712的汽车上（3）双速主减速器：构造：由齿轮的不合组合获得两种传动比运用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在艰苦道路上行驶;小的主传动比用于汽车空载.半载行驶或在优越路面上行驶.（4）贯通式主减速器：构造：构造简略,质量较小,尺寸紧凑运用：依据构造不合运用于质量较小或较大的多桥驱动车上.52：主减速器中,主.从动锥齿轮的齿数应该若何选择才干包管具有合理的传动特征和知足构造安插上的请求？答：（1）为了磨合平均,主动齿轮齿数z1.从动齿轮齿数z2应防止有公约数.（2）为了得到幻想的齿面重合度和高的轮齿曲折强度,主.从动齿轮曲折强度,主.从动齿轮齿数和应很多于40.（3）为了啮合安稳.噪声小和具有高的疲惫强度,对于乘用车,z1一般很多于9;对于商用车,z1一般很多于 6.（4）主传动比i0较大时,z1尽量取得少些,以便得到知足的离地间隙.（5）对于不合的主传动比,z1和z2应有合适的搭配.53：简述多桥驱动汽车装配轴间差速器的须要性.答：多桥驱动汽车在行驶进程中,各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差别而不等,假如前.后桥间刚性衔接,则前.后驱动车轮将以雷同的角速度扭转,从而产生前.后驱动车轮活动学上的不调和.54：对驱动桥壳进行强度盘算时,图示其受力状况并指出安全断面的地位,验算工况有几种？各工况下强度验算的特色是什么？P170171答：驱动桥壳强度盘算全浮式半轴的驱动桥强度盘算的载荷工况：与半轴强度盘算的三种载荷工况雷同.安全断面：钢板弹簧座内侧邻近;桥壳端部的轮毂轴承座根部（1）当牵引力或制动力最大时,桥壳钢板弹簧座处安全断面的（2）当侧向力最大时,桥壳内.外板簧座处断面（3）当汽车经由过程不服路面时,桥壳的许用曲折应力为300~500MPa,许用扭转切应力为150~400MPa.可锻铸铁桥壳取较小值,钢板冲压焊接壳取较大值.55：汽车为典范安插计划,驱动桥采取单级主减速器,且从动齿轮安插在左侧,假如将其移到右侧,试问传动系的其他部分须要若何变动才干知足运用请求,为什么?答：可将变速器由三轴改为二轴的,因为从动齿轮安插偏向转变后,半轴的扭转偏向将转变,若将变速器置于进步挡,车将倒行,三轴式变速器转变了发念头的输出转矩,所以转变变速器的情势即可,由三轴改为二轴的.第六章悬架设计61：设计悬架和设计自力悬架导向机构时,各应该知足哪些根本请求？答：悬架：1.包管汽车有优越行驶安稳性 2.具有适合的衰减振动3.包管汽车有优越的操纵稳固性 4.汽车加快或制动时,包管车身稳固,削减车身纵倾,转弯时车身侧倾角要适合 5.有优越的隔音才能 6.构造紧凑,占用空间尺寸小7.靠得住传递车身与车轮间的力与力矩,知足零件不见质量小,同时有足够的强度和寿命悬架导向机构：对前轮自力悬架导向机构的请求是：1.悬架上载荷变更时,包管轮距变更不超出±4.0mm,轮距变更大会引起轮胎早期磨损.2.悬架上载荷变更时,前轮定位参数要有合理的变更特征,车轮不该产生纵向加快度.3).汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小.在0.4g侧向加快度感化下,车身侧倾角不大于6°～7°,并使车轮与车身的竖直同向,以加强缺少转向效应.4.汽车制动时,应使车身有抗前俯感化;加快时,有抗后仰感化.对后轮自力悬架导向机构的请求是：1.悬架上的载荷变更时,轮距无明显变更.2.汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小,并使车轮与车身的竖直反向,以减小过多转向效应.此外,导向机构还应有够强度,并靠得住地传递除垂直力以外的各类力和力矩.62：汽车悬架分非自力悬架和自力悬架两类,自力悬架又分为几种情势？它们各自有何优缺陷？答：1.双横臂式：侧倾中间高度比较低,轮距变更小,轮胎磨损速度慢,占用较多的空间,构造稍庞杂,前悬运用得较多;2.单横臂式：侧倾中间高度比较高,轮距变更大,轮胎磨损速度快,占用较少的空间,构造简略,但今朝运用较少;3.单纵臂式：侧倾中间高度比较低,轮距不变,几乎不占用高度空间,构造简略,成本低,但今朝也运用较少;4.单斜臂式：侧倾中间高度居单横臂式和单纵臂式之间,轮距变更不大,几乎不占用高度空间,构造稍庞杂,构造简略,成本低,但今朝也运用较少;5.麦弗逊式：侧倾中间高度比较高,轮距变更小,轮胎磨损速度慢,占用较小的空间,构造简略.紧凑.乘用车上用得较多.63：影响拔取钢板长度,厚度,宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中间之间的距离.在总安插可能的前提下,尽量将L取长些,乘用车L=（0.40.55）轴距;货车前悬架L=（0.260.35）轴距,后悬架L=（0.350.45）轴距.片厚h拔取的影响身分有片数n,片宽b和总惯性矩J.影响身分总体来说包含满载静止时,汽车前后轴（桥）负荷G1,G2和簧下部分荷重Gu1,Gu2,悬架的静扰度fc和动扰度fd,轴距等.64：以纵置钢板弹簧悬架为例解释轴转向效应.为什么后悬架采取钢板弹簧构造时,请求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？答：轴转向效应是指前.后悬架均采取纵置钢板弹簧非自力悬架的汽车转向行驶时,内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状况,于是内侧悬架缩短,外侧悬架因受压而伸长,成果与悬架固定衔接的车轴的轴线相对汽车纵向中间线偏转一角度,对前轴,这种偏转使汽车缺少转向趋向增长,对后桥,则增长了汽车过多转向趋向.使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低,是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋向.因为悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低,所以悬架的瞬时活动中间地位降低,处于外侧悬架与车桥衔接处的活动轨迹产生偏移.65：解释为什么设计麦弗逊式悬架时,它的主销轴线.滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？答：（1）.主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力剖析中,感化在导向套上的横向力F3=,横向力越大,则感化在导向套上的摩擦力F3f越大,这对汽车平顺性有不良影响,为减小摩擦力,可经由过程减小F3,增大c+b时,将使悬架占用空间增长,在安插上有艰苦;若采取增长减振器轴线竖直度的办法,可达到减小a的目标,但也消失安插艰苦的问题.（2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了施展弹簧反力减小横向力F3的感化,有时还将弹簧下端安插得尽量接近车轮,从而造成弹簧轴线成一角度.第七章转向系设计71：人人皆知：设计转向系时,至少请求做到转向轮的迁移转变偏向与转向盘的迁移转变偏向保持一致.答复下列问题：1）当采取循全球式转向器时,影响转向轮和转向盘迁移转变偏向保持一致的身分都有哪些？答：①差速器+万向节：但消失一个反感化力,体系有答复到直线（差速器2方无速度差）的趋向.力的大小和速度差有线性关系.②转向助力体系：油压或电念头构,抵消（削减）上述线性关系.2）当采取齿轮齿条式转向器时,影响转向轮与转向盘迁移转变偏向保持一致的身分都有哪些？答：一般多采取斜齿圆柱齿轮/有齿轮模数主动小齿轮齿数及其压力角/齿轮螺旋角/齿条齿数/变速比的齿条压力角/齿轮的抗弯强度和接触强度.3）当采取液压动力转向时,影响转向轮与转向盘迁移转变偏向保持一致的身分都有哪些？答：万向节和锥形齿轮的啮合72 液压动力转向的助力特征与电动助力转向的助力特征或电控液压助力转向的助力特征之间有什么差别？车速感应型的助力特征具有什么特色和优缺陷？答：液压助力：液压泵产生的油液压力帮忙减轻转向操纵时碰到的阻力,助力能量能经由过程调节液压阀进行调节,从而实现轻松转向.它的特色是技巧相当成熟,普及率是最高的.液压式动力转向因为油液的工作压力高,动力缸尺寸.质量小,构造紧凑,油液具有不成紧缩性,敏锐度高以及有也得阻尼感化也可以接收路面的冲击等长处,被普遍运用.EPS（电动助力转向）：依据偏向盘上的转矩旌旗灯号和汽车的行驶车速旌旗灯号,运用电子掌握装配使电念头产生响应大小和偏向的帮助动力,协助驾驶员进行转向操纵.电动助力转向体系只需电力不必液压,与机械式液压动力转向体系比拟较省略了很多元件.没有液压体系所须要的油泵.油管.压力流量掌握阀.储油罐等,零件数量少,安插便利,重量轻.并且无“寄生损掉”和液体泄露损掉.是以电动助力转向体系在各类行驶前提下均可节能80%阁下,进步了汽车的运行机能.与液压助力比拟具有节能环保,装配便利,效力高,路感好,回正性好的长处.电控液压助力转向ECHPS：EHPS是在液压助力体系基本上成长起来的,其特色是本来有发念头带动的液压助力泵改由电机驱动,代替了由发念头驱动的方法,节俭了燃油消费.ECHPS是在传统的液压助力转向体系的基本上增长了电控装配构成的.电液助力转向体系的助力特征可依据转向速度.车速等参数设计为可变助力特征,使驾驶员可以或许更轻松便捷的把持汽车.车速感应式转向助力机构以液压动力转向机构为基本增长掌握器和履行元件构成电控液压助力转向体系,同时经由过程车速传感器将车速旌旗灯号传至掌握器或微型盘算机体系,掌握电液转换装配转变助力特征,达到在低速或急转弯行驶时驾驶员能以很小的力迁移转变偏向盘,而在高速行驶时又能以稍重的手力进行转向操纵. 73：转向系的机能参数包含哪些？各自若何界说的？齿轮齿条式转向器的传动比界说及变速比工作道理是什么？转向器的正效力：功率P从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效力.转向器的逆效力：功率p 从转向摇臂输入,经转向轴输出所求的效力.逆效力大小不合,转向器可分为可逆式.极限可逆式和不成逆式.转向系的传动比包含转向系的角传动比wio和转向系的力传动比ip.从轮胎接地面中间感化在两个轮上的合力2Fw与感化在转向盘上的手力Fh之比,称为力传动比.转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比,称为转向系角传动比iwo（也是齿轮齿条传动比界说）转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度之比ωp,称为转向器角传动比iw.摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比,称为转向传念头构的角传动比iw’变速比工作道理：太多,详见P230第八章制动系设计81：设计制动系时,应该知足哪些根本请求？答：1.具有足够的制动效能;2.工作靠得住;3.在任何速度下制动时,汽车都不该损掉把持性和偏向稳固性;4.防止水和污泥进入制动器工作概况;5.制动才能的热稳固性优越;6.把持简便,并具有优越的随动性;7.制动时,制动系产生的噪声尽可能小;8.感化滞后性应尽可能好;9.摩擦衬片（块）应有足够的运用寿命;10.摩擦副磨损后,应有能清除因磨损而产生间隙的机构,且调剂间隙工作轻易,最好设置主动调剂间隙机构;11.当制动驱动装配的任何元件产生故障并使其根本功效遭到损坏时,汽车制动系应有音响或光旌旗灯号等报警提醒.82：鼓式和盘式制动器各有哪几种情势？试比较剖析它们的制动效能因数的大小及制动效能稳固性的高下？答：鼓式制动器分为领从蹄式.单向双领蹄式.双向双领蹄式.双从蹄式.单向增力式.双向増力式.盘式制动器按摩擦副中固定元件的构造不合,分为钳盘式和全盘式.制动器的效能由高到低是：双增力式,单增力式,双向双领蹄式,单向双领蹄式,领从蹄式,双从蹄式.按效能稳固性则刚好相反.1.盘式制动器的效能稳固性比鼓式制动器要好.鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳固性较好.2.双领蹄.双向双领蹄式制动器的效能稳固性居中.3.单向増力和双向增力式制动器的效能稳固性较差.。

前言本小组程设计的课题是悬架的设计。

在选择车型时我们参考以下几个要求：可靠，巩固，耐用，使用本钱较低，油耗处于国内中等水平，为当前主流技术水平，车型新颖等等。

所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化〞原那么，较为合理的本钱控制。

选择参考车型为日产NV200。

悬架是现代汽车的重要组成局部之一。

因而悬架设计成功与否，极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性，对整车性能有着重要的影响。

在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而这种感官感受都是由汽车悬架传递给驾驶者的，人们对汽车悬架的设计也是越来越重视。

因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。

与此关系密切的悬架系统也被不断改良，主动半主动悬架等具有反应的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。

无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢无视悬架系统与其在整车中的作用。

这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。

悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。

现在悬架的设计也是国内汽车厂商一个重要提升的方向。

以前对汽车的要求相对较低，国人更注重外观和汽车配置方面的要求，因此对汽车悬架的概念与要求并没有很高的要求。

随着现在人们对汽车操纵稳定性﹑平顺性越来越重视，人们不仅需要一辆好看配置高的车，更需要一辆好开乘坐舒适的车。

因此现在国内出现很多汽车厂商将新汽车的悬架设计与调校交给国外一些有实力汽车厂商，这也实实在在的提升了自身车型的市场竞争力，不过从另一方面也反映出国内悬架设计与调校所存在的问题，也使我们知道悬架设计的重要性，从而让我们对汽车悬架设计更加重视。

悬架从无到有，是人们对汽车稳定性﹑平顺性不断追求下诞生。

悬架从简单到复杂，是人们对更高的汽车稳定性﹑平顺性和操纵稳定性的不断追求。

所以对悬架设计的重视，就能使整车性能得以提升，从而提高车型的竞争力，赢得更好的表现。

而悬架设计涉与到部件与整体的关系。

教师教案（2014 ~2015 学年第一学期）课程名称：汽车设计年级：12班级：12-14教研室：机电系专业教研室任课教师：方泳龙吉林大学珠海学院机电工程系教案1课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容汽车形式的选择、车身型式、轮胎的选择、运动校核、汽车主要参数的确定、发动机的选择、汽车的总体布置授课时间2014、9、授课题目第一章汽车总体设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解汽车的总体布置、汽车形式的选择、运动校核、车身型式、轮胎的选择、教学重点和难点汽车主要参数的确定、发动机的选择参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第一章汽车总体设计（一）、汽车形式的选择（二）、汽车主要参数的确定（三）、发动机的选择（四）、车身型式（五）、轮胎的选择（六）、汽车的总体布置（七）、运动校核2h 了解理解了解理解板书CAI课件设计课后小结教案2课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容离合器结构方案分析、离合器结构元件、离合器的设计与计算、扭转减振器的设计、操纵机构、离合器主要参数的选择授课时间2014、9、授课题目第二章离合器设计课型82人使用教具CAI教学目的了解离合器结构方案分析、离合器结构元件，理解离合器的设计与计算、扭转减振器的设计、操纵机构，掌握离合器主要参数的选择教学重点和难点离合器的设计与计算、离合器主要参数的选择参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第二章离合器设计2.1 概述2.2 结构方案分析2.3 离合器主要参数的选择2.4 离合器的设计与计算2.5 扭转减振器的设计2.6 操纵机构2.7 离合器结构元件4h 了解理解掌握理解板CAI课件书设计课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容变速器传动机构布置方案、主要参数的选择、变速器的设计与计算、同步器设计、变速器操纵机构、变速器结构元件授课时间2014，9 授课题目第三章机械式变速器设计课型82人使用教具CAI课件教学目的理解变速器传动机构布置方案、同步器设计、变速器操纵机构、变速器结构元件教学重点和难点主要参数的选择、变速器的设计与计算参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第三章机械式变速器设计3.1 概述3.2 变速器传动机构布置方案3.3 主要参数的选择3.4 变速器的设计与计算3.5 同步器设计3.6 变速器操纵机构3.7 变速器结构元件6h了解理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容万向节结构方案分析、万向传动的运动和受力分析、万向节设计、传动轴结构分析与设计授课时间2014，10 授课题目第四章万向传动轴设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和掌握万向节结构方案分析、万向传动的运动和受力分析、万向节设计、传动轴结构分析与设计教学重点和难点万向节设计、传动轴结构分析与设计参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第四章万向传动轴设计4.1概述4.2万向节结构方案分析4.3万向传动的运动和受力分析4.4万向节设计4.5传动轴结构分析与设计2h 了解理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容驱动桥的结构方案分析、主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置设计、驱动桥壳设计、驱动桥的结构元件授课时间2014，10 授课题目第五章驱动桥设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解驱动桥的结构方案分析、主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置设计、驱动桥壳设计、驱动桥的结构元件教学重点和难点主减速器设计、差速器设计参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第五章驱动桥设计5.1 概述5.2 驱动桥的结构方案分析5.3 主减速器设计5.4 差速器设计5.5 车轮传动装置设计5.6 驱动桥壳设计5.7 驱动桥的结构元件6h 了解理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容悬架结构形式分析、悬架主要参数的确定、弹性元件的设计、独立悬架导向机构的设计、减振器、悬架的结构元件授课时间2014，10 授课题目第六章悬架设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解悬架结构形式分析、弹性元件的设计、独立悬架导向机构的设计、减振器、悬架的结构元件教学重点和难点悬架主要参数的确定参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第六章悬架设计6.1 概述6.2 悬架结构形式分析6.3 悬架主要参数的确定6.4 弹性元件的设计6.5 独立悬架导向机构的设计6.6 减振器6.7 悬架的结构元件4h理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容机械式转向器方案分析、转向系主要性能参数、机械式转向器的设计与计算、动力转向机构、转向梯形、转向减振器、转向系结构元件授课时间2014，11 授课题目第七章转向系设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解机械式转向器方案分析、机械式转向器的设计与计算、动力转向机构、转向梯形、转向减振器、转向系结构元件教学重点和难点转向系主要性能参数参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第七章转向系设计7.1 概述7.2 机械式转向器方案分析7.3 转向系主要性能参数7.4 机械式转向器的设计与计算7.5 动力转向机构7.6 转向梯形7.7 转向减振器7.8 转向系结构元件4h理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结教案8课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容制动器的结构方案分析、制动器主要参数的确定、制动器的设计与计算、制动驱动机构、制动力调节机构、制动器的主要结构元件授课时间2014，11 授课题目第八章制动系设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解制动器的结构方案分析、制动器的设计与计算、制动驱动机构、制动力调节机构、制动器的主要结构元件教学重点和难点制动器主要参数的确定参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第八章制动系设计8.1 概述8.2 制动器的结构方案分析8.3 制动器主要参数的确定8.4 制动器的设计与计算8.5 制动驱动机构8.6 制动力调节机构8.7 制动器的主要结构元件4h理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结。

《汽车设计》复习第一章：汽车总体设计一、选择题1、轴距L减少，则汽车最小转弯直径（）1.增加2.减少3.不变4.无明显变化2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（）。

1.不变2.变差3.变好4.无明显变化3长头式货车的发动机位于驾驶室（）。

1.前部2.中部3.后部4.里面4、货车车头长度系指（）。

1.从汽车的前保险杠到前风挡的距离2.从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离3.从汽车的前保险杠到后座椅的距离4.从汽车的前保险杠到脚踏板的距离5、增大轮距有利于提高汽车的（）。

1.机动性2.横向稳定性3.制动性4.平顺性6、舱背式乘用车车身特点是（）。

1.车身顶盖与车身后部呈折线连接2.后风窗与行李箱连接，接近平直3.顶盖长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门4.车身顶盖向后延伸到车尾7增加前悬尺寸，将（）。

1.减小汽车的接近角，使通过性降低2.减小汽车的接近角，使通过性提高3.增大汽车的接近角，使通过性降低4.增大汽车的接近角，使通过性提高8、货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是（）。

1.水平的2.重合的3.前高后低的4.前低后高的9、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（）。

1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式10、原则上（），轴距宜取短些。

1.发动机排量大的乘用车2.装载量多的货车3.载客量多的客车4.对机动性要求高的汽车11、越野汽车的布置形式采用（）。

1.发动机前置前轮驱动2.发动机前置后轮驱动3.发动机后置后轮驱动4.全轮驱动12、（）货车驾驶员视野良好且整备质量小。

1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式13、要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。

1.接近角增大2.接近角减小3.离去角增大4.离去角减小14、驱动型式为8×4的汽车具有（）个驱动车轮。

1.42.83.24.32二、简答、论述题1、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？2、整车整备质量时什么？3、质量系数时什么？4、汽车最小转弯直径转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。

第一章汽车的总体设计6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。

7.什么叫整车整备质量？各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义指车上带有全部装备加满燃料水但没有装货和载人时的整车质量。

汽车载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量8.汽车的主要参数分几类？各类又含哪些参数？各质量参数是如何定义的？1动力性参数：最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩2燃油经济性 3汽车最小转弯直径4通过性几何参数：最小离地间隙·接近角·离去角·纵向通过半径5操纵稳定性：转向特性参数·车身侧倾角·制动前俯角6制动性参数7舒适性9.汽车的动力性参数包括哪些？最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩第二章离合器设计2.离合器的主要功用？1、切断和实现发动机对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步。

2、换挡时将发动机与传动系分离，减少齿轮冲击。

3、限制传动系的最大转矩。

4、降低传动系的振动和噪声3.设计离合器和离合器操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。

《汽车设计》课后题答案第⼀章汽车总体设计1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘⽤车上得到⼴泛采⽤，其原因究竟是什么？⽽发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到⼴泛采⽤，其原因⼜是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷⼤，有明显不⾜转向性能，越过障碍能⼒⾼，乘坐舒适性⾼，提⾼机动性，散热好，⾜够⼤⾏李箱空间，供暖效率⾼，操纵机构简单，整车m⼩，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机⽓味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机⽅便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，⼤⾏李箱或低地板⾼度，传动轴长度短。

1-3：汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？各参数是如何定义的？答：汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。

2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3）性能参数：①动⼒性参数：最⾼车速、加速时间、上坡能⼒、⽐功率和⽐转距；②燃油经济性参数；③汽车最⼩转弯直径；④通过性⼏何参数；⑤操纵稳定性参数；⑥制动性参数；⑦舒适性1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意⼀些什么问题或如何布置才是合理的？答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中⼼（前、后）⾄车架上表⾯——零线的最⼩布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排⽓系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置1-5：总布置设计的⼀项重要⼯作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车⾓度出发进⾏运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进⾏运动⼲涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在⼀起，所以总体设计师应从整车⾓度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产⽣运动⼲涉⽽造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地⽅都要进⾏运动⼲涉检查。

第六章汽车技术状况及其变化第一节汽车技术状况和运用性能汽车使用过程中，随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。

其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。

研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。

一、汽车技术状况汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。

汽车种类繁多，零件各异。

因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。

汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。

其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化，这些变化包括物理变化和化学变化。

其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。

例如，发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中都要发生变化。

由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。

例如，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离) ，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等) ,有几何(结构)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。

随着汽车行驶里程增加，其技术状况逐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。

其主要外观症状有：①汽车最高行驶速度降低。

②加速时间与加速距离增长。

③燃料与润滑油消耗量增加。

④制动迟缓、失灵。

⑤转向沉重。

⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。

⑦排黑烟或有异常气味。

⑧运行中因技术故障而停歇的时间增长。

二、汽车运用性能的变化汽车主要运用性能，是由原设计与制造工艺所确定下来的。

这些性能包括:装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性、排放性能和可靠性等。

汽车设计讲稿-第六章悬架设计第六章悬架设计§6-1 概述：一、功用：传力、缓冲、减振：保证平顺性、操纵稳定性二、组成：弹性元件：传递垂直力，评价指标为单位质量储能等导向装置：车轮运动导向，并传递垂直力以外的力和力矩减振器：减振缓冲块：减轻车轴对车架的撞击，防止弹性元件变形过大横向稳定器：减少转弯时车身侧倾太大和横向角振动三、设计要求：1）良好的行驶平顺性：簧上质量 + 弹性元件的固有频率低；前、后悬架固有频率匹配：乘：前悬架固有频率要低于后悬架尽量避免悬架撞击车架；簧上质量变化时，车身高度变化小。

2）减振性好：衰减振动、抑制共振、减小振幅。

3）操纵稳定性好：车轮跳动时，主销定位参数变化不大；前轮不摆振；稍有不足转向（δ1>δ2）4）制动不点头，加速不后仰，转弯时侧倾角合适5）隔声好6）空间尺寸小。

7）传力可靠、质量小、强度和寿命足够。

§6-2 悬架结构形式分析：一、非独立悬架和独立悬架：二、独立悬架结构形式分析：1、评价指标：1）侧倾中心高度：A、侧倾中心：车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心，叫侧倾中心。

B、侧倾中心高度：侧倾中心到地面的距离。

C、侧倾中心位置影响：位置高：侧倾中心到质心的距离缩短，侧向力臂和侧倾力矩↓，车身侧倾角↓；过高：车身倾斜时轮距变化大，加速轮胎车轮外倾角α磨损。

2）车轮定位参数：车轮外倾角α，主销内倾角β，主销后倾角γ，车轮前束等会发生变化。

主销后倾角γ变化大→转向轮摆振车轮外倾角α化大→直线行驶稳定性；轮距变化，轮胎磨损3）悬架侧倾角刚度A、车厢侧倾角：车厢绕侧倾轴线转动的角度B、影响：车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度有关，影响操纵稳定性和平顺性4）横向刚度：影响操纵稳定性转向轴上悬架横向刚度小，转向轮易摆振，5）空间尺寸：占用横向尺寸→影响发动机布置和拆装；占用高度尺寸→影响行李箱大小和油箱布置。

分析问答题：第一章：1、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。

1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3）性能参数： (1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性第二章：1．为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足哪些基本要求。

P52、53答：1.在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的的转矩储备，又能防止传动系过载。

2.接合是要完全、平顺、平和，保证汽车起步时的没有抖动和冲击。

3.分离时要迅速、彻底。

4．从动部分转动惯量要小，以减小转档变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器间的磨损。

5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。

6.应能避免和衰减传动系的流转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。

7．操纵轻便、准确、以减轻驾驶员的疲劳。

8，作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。

9.具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。

10.结构因简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。

2、膜片弹簧离合器——特点优点（1）膜片弹簧有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变，因而传递转矩大致不变；（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（5）通风散热好，使用寿命长（6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好缺点制造工艺复杂，成本高，对材质和精度要求高3．膜片弹簧的弹性特性是什么样的？工作点最低位置如何确定？1）膜片弹簧具有变刚度弹性特性。