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中华人民共和国交通运输部办公厅于2015年9月9发布关于新版《公路桥涵设计通用规范》的通告。
通告指出，新规范《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2015）自2015年12月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：补充了有关桥涵总体设计的要求；增加了桥涵设计使用年限、交通安全、环境保护、耐久性、桥梁结构检测和风险评估等的相关规定；增加了桥涵养护设施的设计要求；调整了作用组合分类及计算方法、汽车荷载标准的规定；增加了汽车疲劳荷载等标准值的规定；补充了地震设计状况的规定。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有4处：（1）第二章增加了新的一节“符号”，章节名称也由原来的“术语”变更为“术语和符号”，“符号”一节规定了本规范中常见物理量的符号表示（如γ为材料的重度、F pe为预加力的标准值等）；（2）第三章“设计要求”新增一节“一般规定”。
此节从总体上阐述了新规范在公路桥涵选线、结构设计内容、景观规划等方面对桥涵设计的原则性的要求；（3）第四章“作用”把地震作用相关内容从偶然作用一节中剥离出来，新增一节“地震作用”。
此节只有一条，其明确指出了公路桥梁地震作用应符合现行《公路工程抗震规范》（JTG B02）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01）的规定。
（4）新规范中删去了原有的的“附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值”，并把“附录B 全国气温分区图”改为“附录A 全国气候分区图”。
2 具体细节（1）新规范中增加了对公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限的具体规定表格（表1.0.4），该表格指出了不同公路等级、不同部件、不同桥型下的桥涵设计使用年限。
（2）新规范中删除了按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵设计的安全等级。
（3）新规范的“2.1 术语”一节添加了设计基准期、设计使用年限、极限状态、承载能力极限状态、正常使用极限状态、设计状况、结构耐久性等概念。
《桥梁设计新旧规范对比》文章简介：一、材料强度取值预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋，三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。
（一一、材料强度取值预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋，三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。
（一）混凝土强度取值旧规范混凝土标号为边长200mm的立方体试件，标准值取85％保证率的抗压强度，新规范混凝土强度等级是边长为150mm的立方体试件，具有95％保证率的抗压强度标准值。
与旧规范相比．新规范相应混凝土强度取值降低，说明对混凝土的要求有一定提高。
并且将混凝土的强度等级拓宽到。
（二）普通钢筋强度取值新规范选用的钢筋来自最新国家标准．钢筋抗拉强度标准值应具有不小于95％的保证率。
与旧规范相比．相应钢筋强度取值稍有增加。
新规范对混凝土与钢筋材料强度的保证率统一为95％．更加科学、合理。
新规范取消了原标准（原IV级）钢筋，新规范提出了冷轧带肋钢筋仅用于按构造要求配置的钢筋网。
（三）预应力钢筋强度取值新规范以采用钢绞线和钢丝为主，精轧螺纹钢仅适用于中、小构建或者竖、横钢筋。
旧规范冷拉钢筋一律取消。
对旧规范中的七根钢丝捻制成的钢绞线的公称直径d=9.5、11.1、12.7、15.2mm。
对于钢丝增加了螺旋肋钢丝，公称直径d=4~9mm，预应力钢绞线和钢丝分为I级松弛（普通松弛）和II级松弛（低松弛）。
钢绞线和钢丝的抗拉强度标准值，取自现国家标准规定的极限抗拉强度。
按照最新国家标准的规定，钢绞线和钢丝的条件屈服点为其抗拉强度的0.85倍，考虑旧规范钢绞线和钢丝的安全系数在设计强度基础上再取1.25，因此新规范钢绞线和钢丝的抗拉强度设计值取为，即将其抗拉强度标准值除以材料分项系数而得。
二、汽车荷载新规范将汽车作用分为公路I级和公路II级．结构整体计算采用车道荷载模式．局部分析计算采用车辆荷载模式．替代了旧规范中的的汽车超20级和汽车20级。
新老公路桥涵设计规范桩身承载力计算对比分析[摘要]：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中，圆形截面偏心受压公式计算桩身承载力，上部荷载相同的情况下，分别按照新老规范进行计算，分析结果的差异性。
结果表明：《规范》D62和《规范》3362在计算桩身承载力时，存在略微差距，新规范在算法上进行了优化。
[关键词]：公路桥涵设计；偏心受压；桩身承载力0引言新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》于2018.11.1起实施，调整了圆形截面正截面抗压承载力计算方法。
以下简称《规范》D62和《规范》3362。
1新老规范承载力计算《规范》D62规定，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件，其正截面抗压承载力计算公式如下：γ0Nd≤Ar2fcd+Cρr2fsd`①γ0Nde≤Br3fcd+Dρgr3fsd`②③式中：e0为轴向力的偏心距，e=ηMd/ Nd；r为圆形截面面积；ρ为纵向钢筋配筋率；A、B为有关混凝土承载力的计算系数，C、D为有关纵向钢筋承载力的计算系数；fcd和fsd`分别为混凝土和钢筋的设计强度。
从公式①和②可以看出，混凝土和钢筋材料的性能、偏心距、配筋率对承载力的影响。
A、B、C、D系数通过迭代试算的方法确定，计算较复杂。
《规范》3362进行修正，修正后的公式如下：④⑤⑥⑦α为对应于受压区混凝土截面面积的圆心角( rad) 与2π的比值，αt为纵向受拉普通钢筋截面面积与全部纵向普通钢筋截面面积的比值.当混凝土强度等级在C30 - C50 、纵向钢筋配筋率在0.5% -4% 之间时，正截面抗压承载力计算按照附录计算。
⑧Nu为构件相对抗压承载力，根据、查表确定对比上述公式①~⑧可以看出，新老规范的不同之处：（1）《规范》3362对计算公式进行优化，删掉A、B、C、D系数，增加α、αt系数。
（2）《规范》3362中，e0= Md/ Nd，将η单独乘到公式左边，并且η值调大。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50 -2011与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 -2000新增地方、不同整理本次桥规内容改正得比许多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的改正，我们一下子学不了好多，现只学习对于试验检测工作中要用的有关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己此后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22 章，此刻为26 章，比老规范增添了四章内容。
分别是第13 章“扩大基础”，第 20 章“大海环境” ，第 25 章“安全施工” ，第 26 章“工程交工”。
附录也调整了，由原来的 28 个附录调整为 17 个附录。
不是内容少了，而是多了，从前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重要调整（试验检测有关的）1、章节内容调整许多，如增添了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空协助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连结、束筋施工等都。
这些全部是施工上的。
(这里少说了 )2、混凝土工程；对水泥的的检测增添了指标。
小于0.6% 。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松懈聚积密度、缝隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增添了持久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下持久性的观点。
的6、大家能够看一下，此刻的几个系数比从前小多了。
7、后张法的孔道压浆提升了要求。
增添的指标好多，大家能够仔细看看，实质做起来，可能有点难。
其余还有好多，这里不讲。
总的调整内容有15 项。
三、几个详细的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的牢固性，增添了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增添了亚甲蓝试验。
自然特别提出的仍是碱集料反响。
从前不作要求的。
级配要求取了 10mm 孔径，其他区间的数据没有变化。
6.4 、粗集料，大家能够 2.0 ，老规范是 1.5 粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于想一想为何下调了。
新旧桥规的不同之处《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录:由原先的28个附录调整为17个附录。
章节内容增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。
第一章总则1.0.1为适应我国公路桥涵建设的需要和提高公路桥涵施工技术水平，确保公路桥涵的施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工。
1.0.3 公路桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行，并应符合合同及设计文件的要求。
公路桥涵施工应满足安全、耐久性和节能的要求。
1.0.4 公路桥涵施工必须严格遵守国家工程质量方面的法律法规，建立质量保证体系，明确质量责任，加强质量管理，确保施工质量。
1.0.5 桥涵工程必须严格遵守国家安全生产法律法规，建立和健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程。
保障施工人员的职业健康，确保安全施工。
2012.10 grinder J3SL-400 4 2009 1000 good corporate 2012.10 circular saw MJ225 4 2010 200 good corporate 2012.10 wood MB904 4 2009 1800 good China company 2012.10 grinder J3SL-400 4 200 9 good 200 company 2012.10 drill 2012.10 drill 12~15mm 3 6 China 2011 1000 good company 2009 500manual hoist good corporate 2012.10 2T~5T 10 2010 200 good corporate 2012.10 electric hoists 5T 2 2010 450 good company 2012.10 hydraulic jack 15-30t 20 2006 158 good company 2 Mechanical Jack 16-20T 20 012.10 2007 30 good companies good corporate 2012.10 pump 2 China 20082012.10 ... Name specifications units of measurement quantities note total 2012 2013 reinforced t-1270 270 1000 diesel 270 100 170 Portland cement 42.5 t 0# t 12500 2500 10000 M3 of sand M3 23000 3000 20000 macadam 34100 4100 30000 M3 blocks 8900 3000 5900 plate t 1320 320 1000 m PVC pipe of penstock 1630 630 1000 rubber sealing strip copper waterstop m 240 120 120 m M3 200 100 100 100 50 50 wood foam M2 1200 600 600 t t 40 30 10 detonators in explosive 40000 30000 10000 kW 501000 100000 410000 Quality assurance measures for construction of the 14th chapter 14.1 the quality policy and quality objective 14.1.1 the quality policy quality policy of our Bureau: scientific management, continuous improvement, build quality construction, customer satisfaction.1.0.6 公路桥涵施工必须按照国家环境保护等有关法律法规，节约用地，降低环境污染，保护环境。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
中华人民共和国交通运输部办公厅于2018年7月16发布关于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的通告。
通告指出，新规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）自2018年11月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：调整了混凝土桥涵用钢筋等级；增加了桥梁结构设计的基本要求；强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求；补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的使用精细化分析方法、体外预应力桥梁设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法；调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法；增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式；调整了钢筋混凝土及B类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法；补充调整了构造设计要求。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排
从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有3处：
（1）第4章由“桥梁计算的一般规定”更名为“结构设计基本规定”，把“一般规定”单独写在4.1节，又增加了新的一节“耐久性设计要求”；
（2）第8章“构件计算的规定”新增“后张预应力混凝土锚固区”“支座处横隔梁”两节内容，原来的“橡胶支座”一节更名为“支座”，“桩基承台”一节的位置提前；
（3）附录：04版规范中共7个附录，新版18规范中共9个附录，相比之下，删除1个、修改2个，新增3个。
具体如下：
删除：混凝土强度等级与原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）的混凝土标号及两者各项设计指标的关系。
修改：沿周边均匀配筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力计算、混凝土收缩应变和徐变系数计算及钢筋松弛损失中间值与终极值的比值。
新增：桥梁结构的实用精细化分析模型、拉压杆模型分析方法、受压构件计算长度的简化计算公式
2 具体细节
（1）新规范中简化了第一章总则；
（2）新规范中提高了公路桥涵受力构件的最低混凝土强度等级：钢筋混凝土构件不低于C25；当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时，不低于C30；
（3）新规范中淘汰了一些强度等级较低的材料：C15、C20等级混凝土，235MPa级光圆钢筋、335MPa级螺纹钢筋；
（4）强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求：04版规范中，耐久性设计只在总则1.0.7中提及，给出了混凝土耐久性的基本要求，在18规范中对混凝土的耐久性设计要求进行了提高，包括环境等级划分、混凝土强度等级最低要求以及相应的耐久性技术措施；
（5）调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法：04版规范中，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力需按5.3.9的公式计算，存在多个未知数，需要查表后才能确定承载力；在18规范中，计算公式仅有一个未知数α，更加便于迭代计算；
（6）增加了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求：在04版规范中并没有提到混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求，而在新版18规范中，分别在4.1.8条和9.6.9条新增了抗倾覆的验算要求以及构造要求。
