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茅以升简介茅以升简介（一）：茅以升简介茅以升(1896.1.9—1989.11.12)，字唐臣，江苏镇江人。
土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。
上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。
他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。
是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。
在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才，长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一，是我国爱国人士之一。
茅以升简介（二）：茅以升简介茅以升，六届全国政协副主席，九三学社中央委员会名誉主席，著名桥梁专家。
1896年出生于江苏镇江，早年留学美国，获工学博士学位，1920年回国。
1933年至1937年主持设计建造我国第一座铁路公路两用桥——钱塘江大桥。
抗日战争和解放战争时期，历任唐山工学院院长、中国桥梁公司总经理、中央研究院院长、中国工程师学会会长。
建国后，历任中国交通大学校长、铁道部铁道科学研究院院长、中国科学技术协会副主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会理事长、国际桥梁及结构工程协会高级会员。
1982年美国国家科学院授予茅以升外籍院士称号。
茅以升长期任九三学社中央副主席。
1987年加入中国共产党。
1989年11月在北京逝世，终年94岁。
茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥；晚年，他编写了《中国桥梁史》，著有《中国的古桥和新桥》等。
茅以升简介（三）：茅以升简介茅以升（1896―1989）茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。
本世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。
桥梁设计大师邓文中博士世界工程科技界的权威刊物——美国《工程》学术周刊，曾在2000年评选出世界近现代史上包括大发明家爱迪生在内的125位对人类发展最具贡献的杰出科学家，华裔科学家仅占3、5位，而桥梁设计大师邓文中就是其中的一位。
邓文中也是125人中迄今仍健在的20多人中的一个。
在中国旅美科协11月15日在纽瓦克机场喜来登酒店召开的2002年年会暨10周年庆典上采访邓文中时，很难相信面前这位文质彬彬、慈祥而和善的老者就是多次创新并改写世界桥梁史的那个人。
只有从旅美科协工程学会会长陈立强一旁的介绍中，才得知邓文中是美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士、拥有8000多名员工的美国林同炎国际公司董事长兼总工程师，以及中国旅美科协名誉顾问。
作为世界著名的桥梁专家，邓文中在世界各地设计和建造了包括美国旧金山——奥克兰大桥、中国上海杨浦大桥在内的各种桥梁100余座，其中有6座创建了当时桥梁建造的世界纪录。
问及这些大桥中最喜欢哪一座时，邓文中笑称，每个人都问我这个问题。
说实话，哪一座我都喜欢，不管有没有获过奖，我花心血搞的桥，都像我的孩子，各有各的特点，各有各的个性。
邓文中说，像1980年开工的北卡罗莱纳州Linn Cove桥，位于优美的北卡州国家公园风景区，建桥时牵涉到风景区保护等一系列环境问题，连桥墩也不能进去做，只好从空中往下施工，人员和施工材料也一律不能放在地面。
这座桥原是一位法国人设计的，但采用他的设计，就要采用法国的特殊机械，工程造价就会相当昂贵。
承包商找到我们，我们对美国的施工工具加以改良，使这一工具既可做桥面，又可做桥墩，从而造出了世界上最复杂的悬臂桥。
邓文中说，对自己的孩子，爱是爱，但不会个个都满意；完成每座桥以后，也都会做出检讨，发现一些缺点。
邓文中设计的建筑物高效、美观、引人注目，能够充分反映其所在国家、地区的环境、文化和历史，许多已成为当地的标志性建筑。
在北美，在南美，在非洲，在亚洲，都有邓文中设计、建造的桥梁，也为他赢得了“邓氏大桥永无日落”的美誉。
一、中国科学院院士李国豪（1913~2005）著名桥梁学家。
1913年4月13日出生于广东省梅县（今属梅州市）一户农民家庭。
1929年考入上海同济大学土木系，1936年从同济大学毕业后，留校担任钢结构课助教，1937年获德国洪堡基金会奖学金，因抗战爆发，延至1938年赴德国达姆施培特工业大学留学，1940年获得双博士学位。
1946年6月回国，任工务局工程师，参与了上海都市计划的制定等工作。
1947年兼上海康益工程公司工程师。
1948年，任同济大学工学院院长。
1949年参加中共地下党领导的大学教授联谊会。
中华人民共和国成立后任同济大学副校长。
1955年当选为中国科学院技术科学部学部委员。
1957年任国家科委力学、建筑学科组组长。
1958年任南京长江大桥技术顾问委员会主任。
文革中，被关入牛棚审查。
1977年任同济大学校长，1978年任上海市科协主席、中国土木工程学会副理事长。
1982年改任同济大学名誉校长。
1983年4月当选为上海市第六届政协主席。
第三届、第五届全国人大代表。
2005年2月23日17时37分，上海华东医院逝世，享年92高龄的他是最后去世的全国第一批桥梁专家。
【理论成果】1、悬索桥李——变位理论的实用方法李国豪在研究悬索桥变位理论实用方法中发现：（1）悬索桥变位引起非线性项相当于将主索的水平拉力直接作用在加劲梁上的效果。
根据这一发现所提出的等效模型不但揭示了悬索桥力学本质，而且使这种复杂的结构分析一下子被简化了，特别是为了振动分析铺平了道路。
（2）虽然非线性项的存在使迭加原理失效，但影响线却是桥梁计算中确定最不利加载位置的依据。
考虑到大跨度悬索桥中活载相比于恒载较小的特点，李国豪提出了“奇异”影响线的概念，将非性问题在有限制的范围内加以线性化。
（3）为了减轻反复试算和迭代计算的困难，李国豪找到了通过三次线性理论的计算，然后以内插求解的途径，巧妙地解决了问题。
上述三个基本思想构成了他的实用方法的骨架。
中国现代桥梁之父——茅以升第一篇：中国现代桥梁之父——茅以升中国现代桥梁之父——茅以升茅以升（1896.1.9-1989.11.12）字唐臣，江苏镇江人。
土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。
1926年应刘仙洲校长之邀，到北洋大学任教，1928年至1930年任北洋工学院院长。
任职期间，以严治校、率先垂范。
上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。
在工程教育中，创始启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。
长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。
茅以升个人简介1、中国现代桥梁工程先驱作为我国多学科卓越专家的茅以升，允为我国现代桥梁工程先驱，20世纪30年代，其担任在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥——钱塘江大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。
2、出身商人家庭茅以升先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。
茅以升出生于江苏丹徒县（今镇江）一户书香之家，出生不久，全家迁居南京。
3岁时接受母亲的启蒙教育； 6岁读私塾；7岁就读于思益学堂（1903年在南京创办的国内第一所新型小学）； 1905年进入江南商业学堂；1911年考入唐山路矿学堂（及唐山交通大学，今西南交通大学）。
每次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92.5分，为该学堂历史上所罕见。
3、获美国康奈尔大学土木专业硕士学位1916年从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费报送赴美留学。
1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学的毕业生，为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。
1921年获美国卡内基·梅隆大学工学院工学博士学位。
其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
ＣＯＮＴＥＭＰＯＲＡＲＹＥＣＯＮＯＭＩＣＳ
《当代经济》2013年第1期封面人物
刘自明，教授级高级工程师，现任中
铁大桥局集团有限公司董事长。
湖北省
政协委员、哈工大兼职教授、中国钢结构
协会副会长。
１９８３年毕业于哈尔滨建筑工程学院
道桥专业，先后获得西南交通大学桥隧
专业硕士研究生学位、博士研究生学位。
主要从事桥梁结构工程试验研究工
作，先后在公开出版发行的科技刊物上
发表论文１０余篇。
历任桥梁科学研究院室主任、副院长、院长、集团公司副总经理、股份公司总经理、
集团公司总经理、
集团公司党委书记。
担任中铁大桥局集团领导工作以来，先后分管企业改革改制、战略管理、人力资源管理、企业法律事务、企业文化建设等工作，从分管具体业务，到全面主持企业工作，充分展现了他宽广的战略眼光、超前的经营理念、突出
的管理才能、
不懈的创新追求和务实的工作作风，引领中铁大桥局集团朝着“国内一流、国际知名”的目标迈进，为把大桥局打造成为闻名国内外的“一流建桥国家队”做出了突出贡献。
先后荣获铁道部青年科技拔尖人才、
湖北省有突出贡献中青年专家、新世纪高层次人才第二层次人选，湖北省青年五四奖章、国家科学技术进步一等奖（排名第１２）、湖北省五一劳动奖章、湖北省优秀企业家、中国中铁优秀企业家、全国优秀施工企业家、全国建筑企业优秀企业家等荣誉。
（责任编辑：周瑞华）
著名桥梁结构专家
中铁大桥局集团有限公司董事长——
—刘自明1。
著名桥梁专家茅以升一、创业者的基本情况茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。
土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。
茅以升1916年毕业于西南交通大学（时称交通部唐山工业专门学校英文名称Tangshan Engineering College），1917年获美国康乃尔大学硕士学位，1919年获美国卡耐基理工学院博士学位，回国后历任交通大学唐山工学院教授、国立东南大学（1928年更名为国立中央大学，1949年更名为南京大学）教授、工科主任、国立河海工科大学校长、交通部唐山大学校长、北洋工学院院长、江苏省水利厅厅长、钱塘江大桥工程处处长、交通大学唐山工学院代院长、院长、中国桥梁公司总经理、北洋大学校长、北方交通大学校长、铁道科学研究院院长等职。
1955年选聘为中国科学院院士（学部委员）。
茅以升主持中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。
积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。
茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥，成为中国铁路桥梁史上的一块里程碑；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥。
晚年，他编写了《中国桥梁史》、《中国的古桥和新桥》等。
1989年11月12日病逝于北京，享年93岁。
二、创业历程茅以升十一岁那年的端阳节，南京秦淮河上举行热闹非凡的龙船比赛。
他和小伙伴约好，一块儿到河畔看个痛快。
但不巧得很，头天晚上，他突然病了，不得不憋在家里。
端阳节一天，茅以升身子躺在床上，心儿却飞向了秦淮河。
他多么羡慕自己的小伙伴啊！晚上，小伙伴回来了，一个个无精打采，眼泪盈眶。
茅以升很是奇怪，一问才知道，原来秦淮河上出了事。
由于看龙船的人太多，把一座叫做文德桥的古老拱侨给挤塌了，许多人掉到河里淹死了。
这太不幸了。
茅以升直愣愣地望着天花板，好半天才说出一句话来：“我长大了一定要学会造桥，为大家造最结实的桥！”从此，茅以升的头脑几乎被桥占据了。
