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论文关键词：香港；航运物流产业；内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排论文摘要：香港航运物流业近年来的发展并非一帆风顺，而内地与香港达成的CEPA协定为香港带来了突破瓶颈的机遇。
本文阐述了香港航运物流业所面临的三大发展障碍，提出香港利用CEPA协议的优惠政策，寻求内地、自身以及向外三维结合的解决措施。
近年来，香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到瓶颈。
2004年内地和香港达成自由贸易协议，名为“内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排”，或简称CEPA。
此协议给香港服务提供商进入中国内地市场提供了更多的机会，比如物流、运输、仓储、航空等，批准香港同大陆建立经济伙伴关系，并且将香港定位为外商投资进驻中国内地的重要门户。
由此各国际公司利用CEPA，将香港作为向大陆开展业务扩张的通道。
CEPA是中央政府给香港人民的一份厚礼。
CEPA给香港航运物流业带来了机遇。
1香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到瓶颈香港航运物流业拥有的种种优势历来为人称道：背依中国内地发达经济腹地，连接欧美，面向东南亚的独特地理位置优势；建设投入大、起点高，堪称世界一流的港口物流基础设施；法制、服务、管理运作等优越的发展软环境。
但是，近年来的数据却逐渐昭示，面对大陆港口航运业的发展，香港的优势正在弱化，加之本身隐含的发展局限性，香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到了瓶颈。
香港目前拥有9个私有集装箱码头，每周为450次货船挂靠提供服务，覆盖全球500多个港口的80多条海运航线，处理了大约中国对外贸易量的30％。
2006年，香港港吞吐量达到2 323万TEU，仅次于新加坡港（2 480万TEU）而名列世界第二。
90％的香港制造商在福建、贵州、江西、广东、海南、四川、广西、湖南、云南九个省市的大珠三角地区同样拥有生产设备。
但近年香港货柜业务增长偏低，1990至1997年七年间年均增长16.2%，之后到2005年的八年间增长锐降至5.8%。
港口物流发展现状及未来趋势分析港口物流是现代物流体系中的一个重要组成部分，它是现代经济发展的基础，对于国家和地方经济的发展起着至关重要的作用。
港口物流业在全球经济体系中的地位日益显著，在发达国家和地区成为了经济增长的重要引擎，而以中国香港和上海为代表的中国港口在国际竞争中也有着不可忽视的地位。
本文将从港口物流的现状、发展趋势、面临的挑战等方面进行分析，以期对该行业未来的发展做出准确预判。
一、港口物流的现状分析1. 香港港口物流的现状香港作为一个海上贸易中心，其港口物流发展历史悠久，拥有完善的港口体系和世界领先的物流运输技术。
目前，香港港口已经成为全球最繁忙的港口之一，吞吐量位列世界前列。
香港港口物流发展的优势主要体现在以下几个方面：（1）前沿的物流技术支持，包括物流信息系统、3D打印、人工智能等，已经广泛应用于航空和海运物流领域。
（2）政府的支持和对物流业的重视，为香港港口物流的发展提供了良好的政策和法律环境。
（3）地理位置优越，是来往全球的货物和人员的必经之地，能够有效连接中国和海外市场。
2. 上海港口物流的现状上海港口是中国最大的港口之一，已经成为全球最繁忙的港口之一，吞吐量位居世界前列。
上海港口物流发展的优势主要体现在以下几个方面：（1）地理位置优越，是中国内地向海洋和内陆市场扩展的重要枢纽。
（2）先进的港口设施、物流设备、信息技术及快递服务的配套建设，使上海港口物流具有强大的综合竞争力。
（3）上海政府对于港口物流业的大力支持以及产业政策的发展，也为上海港口物流的发展打下了重要基础。
二、港口物流的发展趋势分析目前港口物流发展趋势主要表现为以下几个方面：1. 关注绿色物流随着环保意识的增强，人们越来越关注绿色物流。
绿色物流是指在物流运输过程中，利用节能、环保、减排等技术手段，以减少环境污染和资源浪费为目标的物流方式。
未来港口物流将关注绿色物流，通过提升港口设施能力和改善物流流程，使得整个物流过程更为环保。
国内外港口物流发展现状对比和启示摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色，港口物流通过运输将全世界联系在一起。
国外港口物流发展较早，其国际化、社会化、信息化、系统化等特点发展十分完善。
我国港口物流发展时间不长，取得一定成绩的同时很多方面需要向发达国家学习。
本文通过将我国与发达国家港口物流的发展现状进行对比，从成功案例中获得经验和启示，对于我国港口物流更好发展提供帮助。
关键词：国内外港口物流发展现状启示一、引言港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流业是企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。
1在我国，随着经济的快速发展，外贸进出口额不断向上攀升，港口物流的研究正在得到人们越来越多的关注。
国内对港口物流的研究，主要体现在以下六个方面：关于港口物流定义与内涵的研究；把港口物流作为一个系统来研究；港口物流的发展与优化；港口物流的规划研究；港口物流的信息化；国际物流发展趋势的研究。
2从现有的研究成果来看，对于国内外港口物流综合对比的分析内容较少，国内研究更多局限于我国港口物流的问题和对策。
本文从国内外港口物流发展现状的对比入手，分析了国内外港口物流在港口发展模式、政府政策支持、系统化和信息化程度、基础设施、人才培养等方面存在的差异，根据现状对比结果指出了我国港口物流发展存在的问题，并进一步提出了国内外港口物流的发展趋势和未来方向。
香港航空货运行业资料香港航空货运行业资料简介香港作为亚洲的物流中心，拥有发达的航空货运行业，成为连接中国大陆和世界各地的重要枢纽。
香港航空货运行业以其高效、准时的服务而闻名，为企业提供快速、可靠的国际货运运输。
发展趋势香港航空货运行业自20世纪80年代开始发展，经过多年的努力，已经形成了一套完善的货运网络和服务体系。
香港航空货运行业的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 路线网络扩展随着全球经济的不断发展，香港航空货运行业不断扩展其国际货运路线网络。
目前，香港已经与全球200多个目的地建立了直达货运航线，每天有数百个航班从香港起飞，连接世界各地。
2. 航空物流技术的应用香港航空货运行业不断引入最新的航空物流技术，提高运输效率和准确性。
例如，通过使用无人机、自动化仓储设备和智能物流系统，可以实现快速、安全的货物操作和跟踪。
3. 绿色可持续发展随着全球对环境保护意识的提高，香港航空货运行业也在积极推动绿色可持续发展。
通过使用低排放飞机、优化航班计划和推广可再生能源等措施，减少对环境的影响。
4. 与其他物流企业的合作香港航空货运行业与其他物流企业的合作日益加强。
通过合作，可以实现资源共享、提高效率，为客户提供更完整的货运解决方案。
服务内容香港航空货运行业的服务内容主要包括以下几方面：1. 国际货运航线香港航空货运行业提供全球范围内的国际货运航线服务。
根据客户需求，可以提供直达航班、转运服务以及多式联运等多种方案。
2. 货物运输香港航空货运运输各种类型的货物，包括生鲜食品、电子产品、医药品、机械设备等。
根据货物特性和客户要求，选择合适的运输方式和包装方式，确保货物安全到达目的地。
3. 仓储和配送香港航空货运行业提供仓储和配送服务，可以根据客户需求，提供临时存储、分拣、包装和配送等一系列仓储和配送服务。
4. 货物跟踪和信息管理香港航空货运运输过程中，提供货物跟踪和信息管理服务，客户可以通过在线平台或手机应用程序随时了解货物运输状态和相关信息。
香港物流业面临的机遇与挑战10国贸张巧云香港——作为亚洲四小龙之一，是一个物流业高度发达的地区。
它的过去是辉煌的，但是在亚洲金融风暴以后，随着以它内部房地产为代表的泡沫经济崩溃，香港经济的竞争力逐步下降，于是香港的物流业面临着前所未有的机遇与挑战。
香港背靠祖国大陆，地处亚洲航运和国际贸易的中心位置，海陆空交通发达，这是香港有利的地理位置,而有利的地理位置在促进了国际物流的发展方面有着不可代替的作用。
其次，政府出台各项有利于进出口物流业发展的政策：香港奉行自由贸易政策，无任何贸易壁垒，大量货物实行零关税；企业经营进出口贸易没有限制，任何企业只要依法注册登记，即可从事进出口贸易；进出口报关手续十分简便，企业可在商品进出口后14天内报关...... 这一系列的政策让人们在选择物流集散地时不由自主地选择了香港。
对于香港物流业现代化的货柜码头，是香港物流的有一个优势。
香港货柜码头一直以来都担当着华南地区货物进出的大门。
高度电脑化的码头里几乎看不到人的身影，全部由电脑操控，速度效率比一般码头快出许多。
香港的各方面优势让物流业面临着前所未有的机遇中，但是发展了许久的香港是否可以跟得上时代的发展，顺应时代的要求呢？香港发展现代物流业面临着瓶颈，这些瓶颈正是香港物流面临的挑战。
挑战之一是，大部分物流企业还不具备提供现代物流服务的优势。
香港企业的长处在于全球市场营销的状态中，香港基础建设建企业的优势在于经营码头等基础设施，香港货运代理企业的优势在于提供快速运输服务，香港在珠江三角洲的制造业投资则以低成本见长。
挑战之二是，香港物流企业所需要的人才严重缺乏，所需要的信息技术相对不足，而本地的大学和其他机构因师资有限，在短期内也无法开发和提供足够的高素质物流培训课程，加上土地、仓库、厂房等的成本较高，在无法迅速提供优质服务的困扰下，许多两三年前设立的物流企业面临严重的财务压力，能否生存下去已成为现实问题。
挑战之三是，在开拓内地物流产业的过程中，香港企业无法获得更政策的优惠，甚至在一定程度上处于政策劣势。
香港集装箱码头和仓储业对我们的启示交通运输是国民经济发展的先行官和晴雨表。
海运，特别是海上集装箱运输也是深圳市经济持续发展的一个重要环节。
深圳集装箱运输业中，东部盐田港的集装箱运输业，依托天然良港和公路铁路的运输通道，使得它在深圳的海运事业中显得尤为重要。
1999年，我们受深圳市盐田港股份有限公司的记遗，考察了香港部分集装箱码头和仓姥业的运作情况。
笔者在考察后于虑之孔见，只能是引玉之砖而已。
一、整装箱码头、仓储业酌建设与经济发展的关系码头和仓姥业是社会经济的一个组成部分，它田务于社会经济发展的需求，又随着社会经济的蟹荣而蟹荣。
香港多家公司的运作经验表明，对邻港电信业来讲，拥有土地是最关馒的，特别是*近码头的邻港地块，谁控制了这些地块，谁就控制了邻港仓姥的命脉。
深圳盐田港与香港葵涌贷桓码头自然条件相近，随着我国经济持续增长和外贸逐步上扬，该港的仓姥业也必将不断扩大，因此政府部门应该在码头上地使用上有一个统一规划。
在中国加人世界贸易组织后，专家们预计，深圳外贸进出口货物吞吐量将会大幅度的增长，所以在今后一定的时间内，码头及其配套仓储设施的建设步子应该跨得大一些，也许应该对过去的规划作出一定的调整，并且在管理方式的改变、有关没备的购置等方面作出有预见性的准备。
二、设备改造中酌先进性与适用性的关系在此知识经济时代，任何产业都面临着跟上信息技术发展的步伐进行技术改造的问题，但国际惯例是要根据本地本单位的条件选择最忧的方案而不一定是技术上最好的方案。
香港港口和仓姥业的技术改造也正是这样的。
在设备的选用上，一切以提高工作效率和经济效益为着眼点。
选用市场占有率高、技术上较成熟的品属及产品，而不选用最先进的带有各种电脑控制设备的产品，因为这些产品性能不够稳定，且价格高，一旦电脑部分出现故障，整个机器都无法使用。
三、独立运作与处理好各个有关部门的关系从香港的四家码头经营商的情况看，他们是独立运作的，但是经营过程中不仅注意企业的协调一致，而且也重视与外部各有关部门的关系协调。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2023.0816香港物流市场前景广阔大有作为文/本刊记者徐翔———中国储运杂志专访香港特别行政区政府投资推广署运输及工业主管林劲松香港跨越江界，纵横城市，作为历史悠久的港口城市，这里拥有一流的港口，作为全球排名头部的发达城市，香港有着无数的物流需求，是亚洲顶尖的物流枢纽中心城市。
在一国两制下，香港的物流发展如何，又将走向哪里？中国储运杂志社采访了香港特别行政区政府投资推广署运输及工业主管林劲松。
林劲松表示，香港港优越的基础设施和政策环境，为运输物流业创造庞大机遇，他从海陆空三个方面进行了深入的阐述。
5个小时飞机覆盖全球半数人口香港位于珠江三角洲的入口，不仅是中国内地的南大门，也是亚洲中心要冲，仅需4小时机程即可到达亚洲各主要商业城市，而5小时机程范围则能够覆盖全球逾半数人口。
以客运量、货运量和航空交通量计，香港国际机场是全球最繁忙的机场之一。
未来香港航空业将继续受惠于各种基建工程，包括于2022年投Copyright ©博看网. All Rights Reserved.随着近年来，与中国内地特别是粤港澳大湾区的贸易增加，以及电子商务持续增长，均有利本港物流业发展。
结合海运、空运和陆路货运的物流业，对维持香港的经济增长起着举足轻重的作用。
随着行业持续蓬勃发展，智能技术的采用将开辟新机遇。
政府已推出第三方物流服务供应商资助先导计划，以鼓励业界采用更多的技术和信息科技解决方案。
经过多年的发展，香港已经拥有了成熟的贸易和物流业基础，可以成为物流业高科技化趋势的理想试验场，例如可以利用机器人来更好地规划、重组以及补充货架，优化物流业整体的运营流程，降低仓库管理成本，香港的智能物流中心预计将在2023年三季度投入运营后，将会成为亚洲的智能物流枢纽，并能够进一步巩固香港的物流地位。
港口物流行业的发展现状与未来趋势近年来，随着全球贸易的不断发展，港口物流行业变得越来越重要。
港口作为贸易的门户，承载着运输货物的重任。
在全球化时代，港口物流行业的发展现状和未来趋势备受关注。
首先，港口物流行业的发展现状值得关注。
目前，全球各大港口都在积极推动自身的发展。
高效的港口物流系统能够提高贸易效率，吸引更多的贸易活动。
例如，中国的深圳港和上海港已经成为全球最繁忙的港口之一。
它们拥有先进的卸货设备和高效的操作流程，为全球贸易提供了快速、安全和可靠的物流服务。
其次，港口物流行业的未来趋势也备受关注。
随着技术的不断进步，港口物流行业也在不断发生变革。
数字化技术将成为未来发展的关键。
例如，物联网技术的应用可以实时监测货物的位置和状态，提高物流的可靠性和可见性。
同时，人工智能和大数据分析等技术也能够帮助港口优化货物运输路线和提高货物处理效率。
另外，可持续发展也是港口物流行业未来的重要趋势。
随着环境保护意识的增强，港口需要采取更多的环保措施。
例如，使用环保燃料和减少碳排放可以降低对环境的污染。
此外，港口还需要加强对货物运输过程中的环境影响的监测和评估，确保港口物流的可持续性发展。
除此之外，港口物流行业还面临着一些挑战。
首先是物流供应链的复杂性。
随着全球贸易规模的不断扩大，港口需要面对庞大的货物流量和复杂的物流网络。
这要求港口加强对物流供应链的管理和优化，提高供应链的可靠性和效率。
其次是人才储备的问题。
港口物流行业需要大量专业人才来应对复杂的运输需求和技术发展。
港口需要加强对人才培养和引进的工作，确保行业的可持续发展。
总之，港口物流行业作为全球贸易的重要组成部分，发展现状和未来趋势备受关注。
数字化技术的推动和可持续发展的要求将成为行业未来的重要发展方向。
然而，行业仍面临着物流供应链复杂性和人才储备的挑战。
只有通过加强管理和创新，港口物流行业才能在未来持续发展并适应全球贸易的需求。
粤港澳物流业的发展现状及合作研究随着“粤港澳大湾区”的建设以及中国领导对“一带一路”倡议的倡导，粤港澳三地的物流业已成为重要的经济支柱之一。
随着互联网技术的日渐普及和快递业的快速发展，粤港澳的物流业正呈现出繁荣发展的态势。
一、粤港澳物流业的发展现状粤港澳三地在物流业方面均拥有得天独厚的地理优势。
广东省位于中国南部，毗邻港澳地区。
香港是亚洲重要的国际金融中心和海港，其地缘政治优势与优势，使其成为世界最繁忙的港口之一。
澳门是中国特别行政区之一，它的地理位置适中，是连接珠江三角洲和粤港澳大湾区的重要门户。
在国际物流方面，香港是全球最繁忙的集装箱港口之一，拥有高效的集装箱运输体系和完善的物流基础设施。
在内地，广东省的物流业已成为全国最发达、最具活力的省份之一。
在内地物流方面，广东省是中国物流业发展最活跃的地区之一。
粤港澳“三地巨头”——圆通速递、顺丰速运、广东邮政等企业的总部均设立在广东省。
而在香港，物流企业中，利奥货运、嘉里物流等企业也逐渐崭露头角。
在澳门，昔日只有轻微物流需求的澳门市，近年来随着旅游业的高速发展，物流业也得到了快速的发展。
尽管各自发展不同，但粤港澳的物流业却有着共同发展的趋势。
随着电子商务和互联网技术的崛起，以及现代化物流技术的普及，粤港澳的物流业正在不断进步和发展。
二、粤港澳物流业合作研究粤港澳三地在物流业发展中有着深度合作，实现了良好的互补与联动。
香港、广东和澳门之间的联系比较紧密，三地也各自拥有不同的物流优势，通过合作可实现资源共享，促进产业互惠互利。
这也是粤港澳物流业合作的主要原因之一。
1.物流业的融合与协同近年来，粤港澳三地均不断推动物流业的融合与协同，加强区域间物流网络的互联互通。
其中，香港的物流业占据重要地位，广东则在内地物流业中居于领先地位。
澳门经济特区目前尚未出现大规模的物流业，但其地理位置优越，为连接珠三角和澳门提供了便利。
粤港澳三地物流业的合作，不仅有赖于产业链的衔接，也有利于物流企业实现业务拓展，扩大市场份额。
香港现代物流业发展态势亚洲金融风暴以后，随着以香港特别行政区（以下简称香港）内部房地产为代表的泡沫经济崩溃，香港经济的竞争力逐步下降。
2000年底开始，美国经济下滑带来全球不景气，更令香港刚有所回升的宏观经济受到影响。
1998年，香港本地生产总值的增长率为－5.3％，1999 年回升到3.0％，2000年反弹到全世界最高的10.5％，但到2001 年第二季度香港的本地生产总值已出现负增长。
现在看来，2001年全年经济的负增长基本已成定局。
在房地产不景气、金融业低迷的背景下，香港经济呈现出萧条的景象，失业率再次止跌回升。
在这个过程中，物流业的发展几乎成为惟一的亮点。
由于物流业既涉及到香港在全球化分工中新的定位和整体产业结构的提升，又涉及到相当多的劳动密集部门，如仓储、加工、信息跟踪等，可以带来较多的就业。
因此，香港的物流业发展日益引起政府有关方面和工商界的关注。
一、香港正在经历从传统物流中心向现代物流中心的转变传统意义的物流业，是仓储业、运输业及其相关行业的统称。
作为一个地区性的国际贸易中心和中国经济对外开放的窗口，香港是一个传统的国际物流中心。
长期以来，香港有大量中小型贸易公司从事转口贸易活动，贸易代理、运输、保险等与贸易相关的服务业是香港最重要的产业之一。
20世纪80年代以后，随着香港和珠江三角洲广大地区“前店后厂”关系的形成和迅速发展，香港的制造业的范围和规模大为扩张，在珠江三角洲庞大腹地的支持下，香港成为生产、后勤和管理中心，成为原材料、零部件采购和产成品输出的枢纽，也是成衣、玩具、钟表等行业最重要的全球采购中心（近年来又成为电脑及周边部件的转运中心），从而给上述物流事业带来了巨大的发展空间。
90年代以来，特别是90年代后半期，随着经济全球化分工的深化、以互联网为核心的电子商务的扩散以及美国新经济的出现，传统的物流业逐步向现代的物流业转化。
这个转化过程，既包括80年代西方企业在学习日本企业的“及时生产”和“零库存”而兴起的“供应链管理”，又包括基于互联网的电子商务从信息产业领域扩展到制造业等传统产业领域。
香港物流业考察及相关思考一、前言2010年世博会将首次在上海举办，食品物流的安全问题和食品物流体系的合理构筑在上海国际性大都市渐变过程中的重要作用日益彰显，为此，由上海水产大学国际都市型食品物流教育高地组织的一行10人，赴香港进行了现代物流考察，先后对香港物流协会、香港国际货柜码头、香港中文大学、香港中旅物流贸易有限公司、宝恒通实业香港嘉里仓等5处进行了物流考察。
二、香港物流业运作现状1.香港物流协会香港物流协会（HKLA）成立于1996年，是香港第一个以物流为主导的非牟利专业协会。
是为香港物流方面的企业、教育机构及专业人士提供一个平台，共同研究发展现代物流的理论知识及操作技巧。
它主要有两个方向:一是作为内地及香港政府与业界的桥梁从而影响制定对行业有利发展的政策，协助有关当局及教育机构设计物流课程使其内容能满足行业要求;二是作为培训与教育机构。
在内地与北京师范大学合作，并在珠海成立了物流学院，作为专业培训基地，通过“规范化、组织化、系统化”的人才培训，使物流企业能不间断地与世界现代物流同步发展，取得明显的成效。
2.香港国际货柜码头香港国际货柜码头是李嘉诚先生的和记黄埔港口的下属公司，成立于1969年，位于全球四大货柜港之一的集装箱港口——葵涌货柜港，得益于先进科技的支持，国际货柜码头的集装箱密度超过90%，而一般码头密度超过60%就已经难以运作。
该码头占地300英亩，码头总长13,000英尺，设有10个泊位，可容纳多至85,000 TEU（标箱）。
用于码头业务的设备计有41台码头起重机、134台货场起重机、24台轨道式龙门起重机及300辆集装箱卡车。
每天连续24小时为40多条航线服务。
整个码头依靠电子数据交换系统、网上客户服务系统、船位策划系统、操作监控系统等实现全自动化管理和监控。
3.香港中文大学2005年3月9日香港中文大学和清华大学深圳研究生院签署协议，宣布在深圳共同成立一个供应链和物流管理研究开发中心，以促进香港与深圳在互联网技术、供应链和物流管理等领域的合作。
香港物流业的优势与挑战进入新世纪以来，深圳、上海、广州、重庆等地方政府相继将物流业作为经济增长的重要的支柱产业。
物流业的重要性日益显现，这既是经济发展到一定阶段的必然要求，因为物流是联系国民经济各部门的桥梁，也是外向型经济发展到一定阶段的产物，因为外向型经济必须通过物流环节来实现与外部经济的对接。
香港物流业发展早，已成为香港经济的支柱产业，物流与贸易的从业人数达60万人，其产值占本地生产总产值的20%。
再加上香港多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，代表着当今国际物流业的先进水平，同时也面临诸多挑战。
一、香港物流业发展现状香港地处亚太区中心，既占中国南大门的地利，又有兼通中西的人和，是中国对外的重要门户。
香港拥有优良的深水港和全世界最繁忙的集装箱码头。
在海运方面，香港是世界第三大货柜港，其港口与全球500多个港口和城市有着密切联系，超过80家国际集装箱航运公司每星期提供400条航线，能到达全球500多个目的地。
在空运方面，近90家国际航空公司来往于香港与全球150多个目的地。
最具吸引力的是，香港是一个自由港，凭着完善的国际网络、优越的物流基础配套、丰富的货运经验、先进的资讯科技等优势，提供高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。
内地是香港最大的贸易伙伴，也是香港最大的进出口和转口伙伴。
来自内地的商品分别占香港进出口的46.6%和38.3%。
内地不仅是香港进口商品的最大供应商，也是香港转口和出口的最大市场。
香港70%的转口货品来自内地，其中70%来自珠江三角洲。
香港也是内地（尤其是广东省）的主要服务中心，为内地提供港口、机场等配套基础设施，以及银行、保险等商业服务。
多年来，香港一直是大陆的主要转运港。
口港。
随着内地物流企业开始崛起，香港已感受到了来自内地物流业的竞争压力：虽然中国加入世贸组织后，香港作为内地进出口货物的中转地位得到加强，但由于香港货运收费高，且港口场地规模有限，加上内地进出口限制的取消，内地港口都会参与竞争；随着跨国物流企业纷纷进入中国内地市场，必然与香港物流企业形成一种竞争格局；香港的优势在于港口物流，但在工业企业物流及农产品物流方面则相对较弱；内地物流业近年急起直追，努力确立自己的地位，积极参与国内和国际市埸的竞争，这对香港物流企业而言，是一个充满挑战的新形势。
特区实践与理论PRACTICE AND THEORY OF SEZS 进入新世纪以来，深圳、上海、广州、重庆等地方政府相继将物流业作为经济增长的重要的支柱产业。
物流业的重要性日益显现，这既是经济发展到一定阶段的必然要求，因为物流是联系国民经济各部门的桥梁，也是外向型经济发展到一定阶段的产物，因为外向型经济必须通过物流环节来实现与外部经济的对接。
香港物流业发展早，已成为香港经济的支柱产业，物流与贸易的从业人数达60万人，其产值占本地生产总产值的20%。
再加上香港多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，代表着当今国际物流业的先进水平，所以了解香港物流业的现状，探讨其发展的历史轨迹，对深圳物流业的发展非常必要。
一、香港物流业的现状香港地处亚太区中心，既占中国南大门的地利，又有兼通中西的人和，是中国对外的重要门户。
香港拥有优良的深水港和全世界最繁忙的集装箱码头。
在海运方面，香港是世界第三大货柜港，其港口与全球500多个港口和城市有着密切联系，超过80家国际集装箱航运公司每星期提供400条航线，能到达全球500多个目的地。
在空运方面，近90家国际航空公司来往于香港与全球150多个目的地。
最具吸引力的是，香港是一个自由港，凭着完善的国际网络、优越的物流基础配套、丰富的货运经验、先进的资讯科技等优势，提供高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。
内地是香港的最大贸易伙伴，是香港最大的进出口和转口伙伴。
来自内地的货物分别占香港进、出口的46.6%、38.3%。
内地既是香港进口货物的最大供应地，也是香港转口的最大市场及香港产品出口的最大市场。
香港的转口货物有70％来自内地，而来自珠三角的货物又占到其中的70%。
香港也是内地（特别是广东省）的主要服务中心，为内地提供港口和机场等支援性的基建设施以及银行、保险和其他商业服务。
多年来，香港一直是内地主要转口港。
随着内地物流企业开始崛起，香港已感受到了来自内地物流业的竞争压力：虽然中国加入世贸组织后，香港作为内地进出口货物的中转地位得到加强，但由于香港货运收费高，且港口场地规模有限，加上内地进出口限制的取消，内地港口都会参与竞争；随着跨国物流企业纷纷进入中国内地市场，必然与香港物流企业形成一种竞争格局；香港的优势在于港口物流，但在工业企业物流及农产品物流方面则相对较弱；内地物流业近年急起直追，努力确立自己的地位，积极参与国内和国际市埸的竞争，这对香港物流企业而言，是一个充满挑战的新形势。
在应对这些挑战时，香港政府亦看到了香港与内地合作发展物流的机遇。
早在2000年5月成立了“物流服务发展委员会”，2001年成立“物流发展李荣华63践与理论PRACTICE AND OF SEZS特区实践与理论PRACTICE THEORY OF SEZS 局”，大力推动物流发展。
与此同时，香港出台了一系列政策从基础设施、资讯科技、人力资源、市场推广和扶助中小企业方面推动香港物流发展，全力将香港打造成为世界性物流服务中心。
而2009年12月开工的港珠澳大桥建成后则可能使西南地区成为其腹地，此举犹如为香港物流业的发展打了一剂强心针，使其看到了物流发展的又一次机遇。
二、香港物流业发展的原因香港物流业之所以能取得很快的发展，是各种条件与机遇共同作用的结果，其成功的经验主要包括以下五个方面：（一）优越的地理位置。
香港位于欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋间航道要冲，优越的地理位置成为香港物流业发展的重要因素之一。
它有发达的海陆空港立体交通系统，是世界航运中心之一，通往内地沿海城市的多条航线使香港与内地紧密地联系在一起。
处于太平洋与大西洋两地有利时差区内，成为世界的股票、黄金市场24小时全球性连续交易的中继点。
维多利亚港位于香港岛与九龙半岛之间，地处航道要冲，是远东海运的重要枢纽，也是客货进出南中国的主要门户。
（二）优良的深水货柜码头和巨大的海、空运输能力。
维多利亚港是世界著名的优良深水港，与美国的旧金山、巴西的里约热内卢并称为世界三大天然良港。
维多利亚港港口设施先进，港区可同时停泊150艘万吨轮，吃水12米深的万吨远洋船舶也可以自由往来停泊。
优良的条件支撑了香港的海运能力，2008年海运量达2425万标箱。
此外香港的航空货运能力也是遐迩闻名的，尽管香港的航空货运量仅占香港总货运量的1.3%，但货运总值却占外贸总值的35.5%，2008年货运量366万吨，达到20750亿港元。
香港国际机场的经营与效益遥遥领先于全球航空业界。
（三）可靠及有效率的支援行业。
物流业是一个产业链，它的良好运行需要众多的行业支持。
香港多年积累的物流管理经验、先进的技术以及成熟的物流管理方案为香港发展物流业打稳了基础。
再加上银行财政健全，全球100大银行约有70家在港营业，金融业发达且效率很高，集资比较容易等固有优势，令香港物流业快速而健康地发展着。
此外，香港的法律健全，人们对香港法律抱有很强的信心也对香港物流业的发展起着潜在的支撑作用。
（四）政府实行的不干预政策和开放的自由港。
香港政府一向推行不干预政策，鼓励自由竞争，政府的经济职能一般只限于市场监管，以保持公平、公开、公正的市场秩序，尽量减少对市场的参与或干预。
同时香港至今仍维持其自由港政策，除汽车、烟酒及汽油等少数货物外，所有货物进口均没有关税。
两大因素中，前者有利于保持企业的活力，后者有利于企业增强竞争力。
（五）背靠经济增长突飞猛进的祖国大陆，以国内市场作后盾。
香港在经济起飞阶段是以加工出口为主，一直到上世纪70年代末，总人口约500万人中仍有近百万人在工厂。
随着大陆实施改革开放政策，香港制造业大量转移到珠三角地区，香港产品出口在总体出口产品中的比例逐步下降，香港日益成为转口港，而转口产品也主要是来源于大陆。
三、香港物流业发展的启示物流业是一个行业跨度大、流程环节多的行业，对于发展中的中国物流业来说，运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及物流信息每一个环节都有许多问题需要深入研究。
为避免面面俱到，笔者仅就建立深圳物流业协调机制和深圳与香港在物流业发展中功能互补错位发展进行一些粗浅的探讨。
（一）深圳需要借鉴香港的经验，建立高效的物流协调机制。
香港有发达的市场、健全的法制、廉洁的政府和自主的公民社会，建立在此基础上的广纳民意的物流信息沟通系统是有效的。
香港物流业现在已形成了物流企业———各类物流企业协会———物流协会———物流发展局———物流服务发展委员会这样一个组织架构。
物流企业是市场的主体，各类物流企业协会和物流协会是企业表达利益诉求的中介，物流发展局由运输及房屋局局长牵头，成员则是由政务司司长任命的物流行业的各协会、商会或学会的代表组成，它是沟通政府与企业协会、协调推进物流发展的议事平台。
物流发展服务委员会则由政务司长牵头，涉及物流业的相关职能局、署首长组成，是处理物流事宜涉及到多个政府部门时的协调平台。
这样一种组织架构最少有三个方面的优势：一是物流业的诉求能得到顺畅的表达；二是能最大限●学习借鉴64特区实践与理论PRACTICE AND THEORY OF SEZS 度地保证政府决策的客观性与科学性，因为经济形势和市场环境是不断地变化的，作为市场第一线的物流企业对这些变化是极其敏感的，而政府从通畅的渠道获取来自物流行业的真实信息就为物流政策的制定奠定了基础，因为信息真实是决策客观和科学的前提和保证；三是这种体制在与内地政府打交道时，能减少香港政府的压力，一方面活跃的民间组织（协会、学会等）分担了政府的压力，另外香港政府在与相关方交涉时，可以宣称它只不过转达了物流业界的呼声，而这正是香港政府的份内之事。
反观内地物流管理体制则可以看到我们的差距。
内地普遍存在“三分割”（条块分割、部门分割、地域分割）和“三分散”（行政管理分散、物流环节分散、物流地点分散）现象。
深圳虽然在一定程度上克服了“三分割”和“三分散”之弊端，但仍然存在着体制不顺、沟通不力的现象。
从物流协调体制上来看，市与区体制不同，各区的体制也存在很大差异。
市级层面将物流管理的职能设在交通运输委员会，具体事务主要由交委内设机构物流处负责。
而各区的物流管理机构设立则是五花八门，有的区设立了属地性质的独立的物流办（如罗湖区）；有的在贸易工业局下加挂物流办和高新办的牌子（如龙岗区）；有的与高新办一起，两块牌子一套人马（如宝安区）；有的未挂物流办的牌子，但在贸工局（科技局）下列有物流职能并有内设科室（如盐田区在贸工局内设物流管理科，南山区则在贸工局内设商贸物流科）；有的既未挂物流的牌子，也未列物流职能，将物流职能权当作一临时性事务（如福田区）。
深圳市既然将物流作为四大支柱产业之一，就应该找到适合深圳物流管理的体制。
除此之外，如何借鉴香港经验，建立各行业的物流协会，使其充满活力，疏通企业与政府的信息沟通渠道也是一个重大的课题。
总的来说，深圳物流管理应建立一个沟通便捷、服务有力、运转协调的物流管理体制。
（二）深圳与香港在物流业发展中功能互补，错位发展。
香港是国际物流枢纽城市，仅从物流方面来说，它拥有世界级的基础设施、高效的信息流通系统、卓越的供应链管理、一站式的物流服务以及海陆空港多式联运系统。
香港在内地经济走向世界中扮演了重要角色，成为内地走向世界的桥头堡，包括深圳在内的许多地方的经济发展受惠于香港（当然是互惠的），同样深圳的物流业的兴起和发展也受惠于香港。
但是随着深圳物流业的发展，两地的竞争态势也逐渐展现出来，部分行业甚至出现了恶性竞争，如果不妥善地处理这些问题，有可能对两地合作产生不良影响。
但是，两地企业有竞争，也有合作。
深圳作为中央惠港政策的联结点和内地与香港联系的桥头堡的地位，使两地有许多利益关联。
正因为如此，深圳在宏观政策制定方面很重视与香港的合作与交流。
深圳市综合配套改革总体方案第六条第一款指出：深圳要与香港形成“功能互补，错位发展，推动形成全球性的物流中心、贸易中心、创新中心和国际文化创意中心。
积极开展粤港澳货物贸易人民币结算试点。
加强金融合作，巩固和提升深港在全球金融竞争中的地位。
加强海空港航运合作，加快深港机场合作进程，进一步加强深港在高端航运服务领域的合作与融合，打造世界级的港口群，支持建设具有全球资源配置功能的物流枢纽、亚太地区最重要的多式联运中心和供应链管理中心”。
宏观政策还需要微观的行动才能达到政策预期，深港在物流业的合作需要做的事至少包括以下几个方面：一是加强双方政府间的交流，这是由双方的体制差异决定的，深圳是政府主导，而香港民间力量比较强大，政府主要是借其力而为，顺势而为。
二是加强两地物流企业间的交流，努力寻找双赢或互相能接受的方案。
三是物流企业间相互参股，以避免恶性竞争不断上演。
四是加强物流协会间的交流。
（作者：深圳市委党校研究员）●学习借鉴65。
