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目录第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类及计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位：极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m；设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。
2.波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。
3.气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。
4.地震资料：本地的地震设计烈度为7度。
5.地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。
根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。
图一地质资料(二)码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级及用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。
(四)材料指标：拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。
(五)使用荷载：1.堆货荷载：前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。
2.门机荷载：按《港口工程荷载规范》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。
3.铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规范》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。
日照港岚山港区30万吨矿石码头二期沉箱模板施工专项方案1 编制依据1.《日照港岚山港区北作业区5#大宗散货泊位工程水工主体施工图设计图纸》；2.《招标文件》；3.《正式合同文件》；4.《重力式码头设计施工规范》（JTJ290-98）；5. 《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）；6.《建筑施工计算手册》；7.《港口工程钢结构设计规范》（JTS283-99）；8.《水运工程质量检验评定标准》（GJS257-2008）；2. 工程概况日照港岚山港区北作业区30万吨级矿石码头二期工程位于岚桥港已建防波堤内，顺接30万吨码头一期工程。
码头设计长度为370.53米，设计前沿底标高为-25米、停泊水域宽110米。
码头为重力式沉箱结构，共有沉箱13个，均为方形沉箱，其中A 型沉箱（28.41×20.71×28）11个，B型沉箱（28.41×20.71×28）1个，C型沉箱（28.41×20.71×24）1个。
A型沉箱与B型沉箱的整体外观尺寸一致，护舷预留孔设置导致配筋数量和混凝土方量不同，C型沉箱高度24m，不同于A、B型沉箱。
3. 施工组织管理机构4.施工部署、施工工艺及方法4.1施工部署沉箱施工采用预制形式，预制场位于项目部生活办公区位置东侧，长130m ，宽度72m ，占地面积9360平方米；现场布置两条沉箱预制生产线，四条气囊沟，4台塔吊。
每条预制生产线宽度25.7m ，长度与气囊沟长度一致均为130m ，每条预制生产区域可满足一次性放置4个沉箱；预制场共布置4台塔吊，塔吊轨距6m ，共三组塔吊轨道，北侧布置1台10t 和1台16t 塔吊，中间布置1台16t 塔吊，南侧布置1台12t 塔吊，具体布置详见下图。
测量试验部书记工 程 部设备物资部副经理计划财务部总工程师试 验 室模板加工班组模板安装班组安全质量部电 工 班炊 事 班办 公 室项目经理模板保养班组沉箱预制场现场布置图沉箱设计参数:表2A、B型沉箱分段及模板配置如下表：C型沉箱分段及模板配置如下表:沉箱预制设置底层模板1套，标准段模板2套，外模设置8段，芯模设置4段，模板形式见下图:底层模板平面组装图底层模板纵向断面组装图底层模板横向断面组装图芯模分段平面组装图底层芯模横向支撑结构图底层芯模纵向支撑结构图顶层模板纵向支撑结构图标准段模板横向支撑结构图沉箱成型外模现场图片沉箱成型芯模现场图片4.2施工工艺预制沉箱模板施工流程图4.3施工方法4.3.1 模板加工模板由主办工程师进行设计、项目总工审核，并由主办工程师进行技术交底。
一、工程简介海事应急码头预制沉箱7件共三种类型：CA1（共4件）：12.96m×8.65m×7.1m；CA2（共1件）：12.96m×8.65m×7.1m；CA3（2件）：12.96m×8.5m×7.1m（长×宽×高），仓格尺寸（长×宽）3.25m×3.5m，底板钢筋保护层厚度40mm，隔板保护层厚度30mm，临海侧外墙保护层65mm，非临海侧外墙50mm。
沉箱盖板为19件，尺寸为4.22m×3.6m×0.4m（长×宽×高）。
沉箱结构图见图 1- 3。
沉箱盖板平面图见图 4。
图 1 CA1沉箱结构图图 2 CA2沉箱结构图图 3 CA3沉箱结构图图 4 盖板平面图二、施工工艺流程及施工方法1、施工工艺流程图6 沉箱预制施工工艺流程2、施工方法沉箱预制分两层施作，第一层施作高度为3.695m，第二层施作高度为3.405m，见下图：图7 沉箱预制分层示意图沉箱盖板预制为一次浇筑成型。
i.钢筋工程钢筋加工及绑扎沉箱钢筋绑扎集中在钢筋加工厂下料、加工，现场分层绑扎，各层钢筋笼绑扎按规范要求预留搭接长度35d。
A、钢筋加工钢筋加工前，对钢筋表面的浮锈必须清理干净；钢筋的规格、型号、尺寸和数量必须符合设计和规范要求。
B、钢筋搭接钢筋接头采用绑扎搭接，下料时按照规范要求预留钢筋搭接长度。
C、钢筋绑扎在加工场下料加工完钢筋后，采用平板车将半成品钢筋运输至现场。
底板钢筋绑扎：直接在底模上绑扎成型，采用不锈钢扎丝绑扎。
绑扎前根据设计图纸要求把底板钢筋的间距作好标志，确保其数量和间距准确，绑扎时保护层垫块要摆放好，垫块的强度要达到设计要求，成型后的钢筋笼应确保纵横钢筋平直顺畅。
钢筋绑扎图图8下层箱体钢筋绑扎：下层箱体钢筋绑扎采用直接在底模已经绑好的底板钢筋上进行绑扎。
外墙及隔墙钢筋绑扎前在每个沉箱分隔仓内安放钢筋绑扎辅助钢架，每一个辅助钢架铺设施工平台，然后先按设计钢筋间距绑扎竖向钢筋，竖向钢筋间采用横向钢筋固定，外墙及隔墙钢筋绑扎成型后，将钢筋笼整体固定在钢筋绑扎辅助钢架上，保证钢筋垂直度，防止钢筋笼整体倾倒，最后穿绑倒角钢筋。
港口沉箱码头初步设计书一、设计目的和要求对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，掌握《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
二、地区概况某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为了缓和本地区能源供应紧张的问题，解决该市缺煤少电的状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
以下是该地区的基本情况。
1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25公里，水路8海里。
2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25℃左右，极值达34.4℃，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。
红土堆子湾内一般不结冰，只在湾内西北部零米水深线以上的海滩结冰，冰层厚度0.3~0.5m，土层最大冰深0.93m。
由于地处东南亚季风带边缘，基本受季风控制。
夏季以ES风为主，冬季以N风为主，常风向为SSE，六级以上的风很少。
本地区一般每隔三年有一次台风通过，风力为7~8级，风向多为ESE，最大风速34m/s。
年降水量为671mm，平均年降雨日数75天，多集中在7~8月份。
降雪不多，年平均降雪天数为20天左右，最大积雪厚度为0.11m。
强浪作用下的高桩码头设计冯先导;熊韬;陶然【摘要】在建的以色列阿什杜德港项目的Q28码头为全直桩的高桩梁板式码头,采用重力式沉箱作为后方陆域吹填的挡土墙结构,并利用抛石形成护岸.针对其结构复杂、施工组织难度大的特点,通过施工期的波浪场数值模拟及物理模型试验,对该码头的设计思路进行分析.结果表明,当主防波堤延伸段施工尚未对施工区域形成整体掩护时,重力式沉箱结构可以对后方的陆域吹填及板桩码头施工提供一定程度掩护,桩间抛石护岸则可以有效地减少直立式沉箱壁的波浪反射作用.同时,根据施工实际情况对设计断面提出优化建议,确保项目的顺利实施.%Quay 28 of Hadarom port under construction is all vertical standing pile structure with beam and slab. In addition, we apply caissons as the retaining wall for the reclamation area in the rear, and dump rocks between steel pipe piles to form revetment. Aiming at the great construction difficulty of this complex structure, we use numerical modeling of wave field and physical model test to analyze the design purpose of this complex structure.As a consequence, the caissons can provide shield for the reclamation and sheet pile construction in the back before the main breakwater extension is completed. The rocks are dumped between steel pipe piles, which can reduce the wave reflection by caissons.Meanwhile, some cross sectional design optimizations are purposed according to the actual implement situation to guarantee the construction progress successfully.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P64-68)【关键词】强浪施工条件;高桩码头;设计优化【作者】冯先导;熊韬;陶然【作者单位】中交第二航务工程局有限公司, 湖北武汉430040;中交二航局第三工程有限公司, 江苏镇江212021;中国港湾工程有限责任公司, 北京100027【正文语种】中文【中图分类】TU473;U656随着国民经济的快速发展，沿海港口吞吐量大幅增长，运输船舶不断大型化，海港工程建设开始逐步向深水水域发展，由于自然条件恶劣，可施工窗口期有限，使传统的港口规划、设计、施工技术面临着诸多挑战[1]。
摘 要：文章以福州松下港区12#、13#泊位工程临时出运码头为例，首先分析了大型沉箱临时出运码头的设计，其后重点探讨了施工方法，解决了其重、难点问题，可为类似工程提供借鉴。
关键词：方块设计 测量控制 系缆设置1.工程概况福州港松下港区牛头湾作业区12#、13#泊位工程建设规模为2个7万t级通用散杂货泊位，其中12#泊位码头长度311.49m （含预留段长度），13#泊位码头长度265.5m，结构型式均为重力式沉箱结构。
甲型沉箱共23件，标准单个沉箱重约4104t；乙型沉箱共6件，标准单个沉箱重约2727t；乙1型沉箱共2件，标准单个沉箱重约2677t。
本文以最重的甲型进行探讨。
本工程沉箱预制场地规划在松下港区待建的10#泊位后方，场地全部由开山石陆上回填而成，顶标高为+8.0m （基准：当地理论最低潮面，下同），回填厚度约为11m，石料规格为10~100kg。
2.沉箱出运码头设计2.1出运码头总体设计本工程所用半潜驳船舶尺寸：船长70.2m，船宽36.8m，型深5.8m，空载吃水2.3m，满载吃水4.65m。
接岸台口长23.0m、宽1.6m、高0.8m。
因此，本工程沉箱出运码头长度设计为24.0m，顶标高+7.3m，码头前沿水深-3.0m。
由于该海域风浪较大，为保证出运码头后方的安全和稳定，在出运码头两侧各现浇宽1m、长15m的混凝土挡墙。
出运码头与半潜驳搭接台口处尺寸为长24m、高0.8m，平台下层标高为+6.5m。
2.2出运码头结构设计在沉箱预制场区回填完成后，通过对场区边线海域水深扫测数据分析，发现回填前后场地边线原泥面标高基本没有变化，说明该海域地质条件较好，地基承载力较高。
根据地质资料，该区域上层为密实砂，有较强的地基承载力。
因此计划采用实心方块结构型式的重力式出运码头，由于地基承载力较好，因此基槽挖泥深度不宜较深，以尽量减少对原地质的扰动。
基槽开挖至-5.0m标高，采用暗基床，换填2m厚的10~300kg块石，基床顶标高-3.0m，安装2层C30混凝土方块，第一层方块高3.0m，安装后顶标高+0.0m，第二层方块高+1.5m，安装后顶标高+1.5m，其上现浇宽12m、长24m、厚1m的C40钢筋混凝土压板（卸荷板），然后现浇C40钢筋混凝土胸墙至+7.3m。
