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国家排放标准与美国EPA排放标准对于非手持式小型通用汽
油机排放测试程序的差异
刘旭
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】我国于2013年1月开始实施国家第二阶段非道路移动机械用小型点燃式非手持式发动机排放标准,结合这部标准对比当前美国环保署定义的同类型发动机排放标准在排放测试过程有哪些差异点,本文将进行介绍与简单分析。
【总页数】4页(P41-44)
【作者】刘旭
【作者单位】天津内燃机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TK41
【相关文献】
1.通用小型汽油机美国EPA与欧洲排放计算差异分析 [J], 孙亚琴;林漫群;贾滨;阎希成;张岚
2.美国加州最新排放标准介绍及国产通用小型汽油机面临的挑战 [J], 贾滨;林漫群;阎希成;孙亚琴;张岚
3.小型通用汽油机美国EPA排放法规介绍 [J], 王召兵;倪成茂
4.国家排放标准与美国EPA排放标准对于非手持式小型通用汽油机排放测试程序
的差异 [J], 刘旭
5.中国市售非手持式通用小型汽油机蒸发排放研究 [J], 刘旭
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欧洲排放标准
实施年份：1992年7月，测试方法：轻型车采用ESC-15，十五工况法。
重型车采用ECE-R49稳态13工况法
实施年份：1996年1月，测试方法：轻型车采用ESC-15，十五工况法。
重型车采用ECE-R49稳态13工况法
实施年份：2000年1月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＬＲ快速烟度测试
实施年份：2005年1月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
实施年份：2009年9月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
实施年份：2014年9月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
其中THC值为碳氢化合物，NMHC值为非甲烷碳氢化合物
美国排放标准
美国轻型汽车排放限值(FTP-75测试循环) (g／km) 表11-2
（1）微粒排放只用于柴油车
美国重型车用柴油机的排放
中国排放标准
轻型车：测试方法：ＣＯ，ＣＯ２用不分光红外吸收型分析仪（ＮＤＩＲ）
ＮＯｘ用加热型化学发光分析仪（ＨＣＬＤ）
ＨＣ用加热型氢火焰离子分析仪（ＨＦＩＤ）
微粒粒度分析用消光式烟度计
国Ⅰ排放标准（1999年）单位：g/km
国Ⅱ排放标准（2003年）单位：g/km
国Ⅲ、Ⅳ排放标准（2007年到2008年）单位：g/km
国Ⅴ排放标准（2013）单位：g/km
京五标准（2013年）单位：g/km
京五标准和国五标准是一致的。
加拿大汽车排放法规1.引言1.1 概述加拿大汽车排放法规是指加拿大政府为控制汽车尾气排放对环境造成的污染而制定的法律法规。
这些法规旨在保护环境，减少空气污染，并促进可持续发展。
近年来，全球变暖和气候变化成为全球面临的重大挑战之一。
汽车尾气排放是导致空气污染和温室气体排放增加的重要原因之一。
为了应对这一问题，加拿大政府加大了对汽车尾气排放的监管和管控力度。
加拿大汽车排放法规的主要目标是限制汽车尾气排放的数量，降低对大气环境和气候的不利影响。
这些法规涵盖了多个方面，包括新车的燃料效率、尾气排放标准、车辆研发和生产等方面。
通过对汽车排放进行严格监管，加拿大政府希望减少温室气体的排放，改善空气质量，保护生态环境。
在加拿大汽车排放法规中，对于不符合排放标准的汽车，政府采取了一系列措施，包括罚款、吊销营运执照等，以确保法规的有效执行。
此外，政府还鼓励和支持汽车制造商研发和生产更环保、节能的汽车，并提供相应的补贴和奖励措施，以促进可持续的交通发展。
加拿大汽车排放法规的实施对于汽车行业和社会环境都有重要的影响。
一方面，它推动了汽车制造业的创新和技术进步，促使汽车制造商生产更节能、低排放的汽车产品。
另一方面，它提高了消费者对环保意识的重视，促使他们选择更环保的汽车，减少对环境的负面影响。
未来，随着对环境保护和气候变化问题的重视不断增加，加拿大汽车排放法规有望进一步完善和加强。
政府可能会提高汽车排放标准，推动更广泛的电动汽车和混合动力汽车的使用，并进一步减少汽车碳足迹。
同时，政府还可能鼓励加拿大汽车制造商加大研发投入，推动新能源汽车的发展，为全面实现低碳交通做出更大贡献。
综上所述，加拿大汽车排放法规是加拿大政府为保护环境和应对气候变化而制定的法律法规。
通过限制汽车尾气排放，加拿大政府希望减少碳足迹，改善空气质量，并促进汽车行业的可持续发展。
随着环保意识的不断提高，加拿大汽车排放法规有望进一步加强，为实现低碳交通做出更大贡献。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
gcc地区排放标准
GCC地区排放标准是指各国根据其自身情况和需求制定的汽车尾气排放标准。
这些标准通常由政府或相关机构制定，并用于限制汽车尾气排放对环境的影响。
不同的国家和地区可能会有不同的GCC地区排放标准。
例如，欧洲地区的GCC地区排放标准是欧洲法规（Euro）系列，其中最新的标准是Euro 7。
美国地区的GCC地区排放标准是加州法规（California Air Resources Board，CARB）系列，其中最新的标准是CARB LEV III。
这些标准通常包括对汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等污染物的限制。
不同的标准可能会有不同的限制值和实施时间表。
此外，GCC地区排放标准的实施通常需要汽车制造商进行技术升级和改造，以使其车辆符合相应的标准。
这些升级和改造可能包括改进发动机技术、使用更高效的燃油喷射系统、采用先进的排放控制技术等。
需要注意的是，不同的国家和地区可能会有不同的GCC地区排放标准和实施时间表，因此汽车制造商需要根据其所在地区的法规要求进行相应的开发和生产。
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
标准与法规39Å·ÖÞÅŷűê×¼ÌåϵÓëÃÀ¹úÏàËÆ£¬Ò²»®·ÖΪÒƶ¯ÎÛȾԴºÍ¹Ì¶¨Ê½ÎÛȾԴ£¬Òƶ¯ÎÛȾԴÖÐÓÖ·ÖµÀ·Óë·ÇµÀ·2类。
欧美的法规体系不同点比较多，如法规的编排体系等。
美国EPA法规以独立编号的法规，规定每一类污染源的排放测量方法、限值和管理手段；欧洲是以指令的型式，将非道路移动污染源归为同一指令，随后对指令进行不定期修订，修正案一旦通过，也被赋予一个独立的指令号码，有时不得不兼顾几个指令方可全面了解。
虽然欧洲指令与美国EPA法规都是英文版本，但易读性欧洲指令远胜于美国法规。
由于非道路发动机排放控制刚刚引起各国重视，美国在这个领域走得比欧洲早一些，随着全球贸易对技术法规协调性要求日益增高，欧洲在非道路发动机排放分类、测试方法和限值等方面，基本遵循美国法规的相关规定，但在实施时间和管理方式等方面则依据欧洲的实际情况略有改变。
