钢纤维混凝土在公路隧道路面中的应用分析

第43卷第7期 山 西建筑Vol .43No .72 0 1 7 年 3 月SHANXI ARCHITECTUREMar . 2017• 141 •文章编号：1009-6825 (2017) 07-0141-03钢纤维混凝土在公路隧道路面中的应用分析兩杰(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600)摘要:简述了公路隧道路面施工对钢纤维和其他材料的质量要求，从防水、排水、混凝土搅拌、运输、养生等方面，探讨了钢纤维 混凝土在公路隧道路面工程中的应用技术，从而提升路面的使用性能。

关键词:路面,钢纤维混凝土，防水措施,拌合料中图分类号:U 416.2文献标识码:A混凝土和钢纤维之间存在着较大的粘结性，将两者进行混 合，能够提升抗拉强度，对于延伸率较高的钢纤维而言，促使钢纤 维混凝土具备整体抗外力作用，促使抗弯拉强度以及抗冲击軔性 等得到显著提高。

因此,将钢纤维混凝土在路面施工中使用，能 够使结构层龟裂现象和断板等病害得以明显降低,促使公路路面 使用寿命得到显著提高。

1钢纤维和其他材料质量要求1.1钢纤维分类以钢纤维混凝土内受力情况作为依据认为，钢纤维所受应力、纤维长径以及水泥浆、纤维界面粘结成正比。

为了保障钢纤SO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-S水的重量，记录水重量与设计用量相同时的进水时间，以此时间 控制每拌加水量，如果此方法控制不准确，应停用，可用桶称量后 以体积法加人。

f .水泥用量较少，所以拌和的主要因素是时间，要 控制好时间,使水泥和粉煤矿灰充分拌和均匀。

g .浇筑:材料拌 和完成后，出料，使混合料流人坑中，自由倒落高度不宜高于两 料，每50 cm —层向四周浇筑，完成后收面，测量高程，误差控制在 2 c m 之内。

h .养生:施工完成后，要注意养生，可用洒水或薄膜履 盖法等，不小于36 h ，禁止通行。

如果发生裂缝，也属正常现象，可以用纯色水泥浆处理。

3) 台背回填注意事项。

a .在基坑和台背回填开工前,要有专 门负责人员进行施工控制，选定专门的施工队伍进行基坑和台背 回填。

b .把回填台背的料运达场地，请试验监理工程师检验。

c .检验原材料，用品牌好的水泥和粉煤灰，水泥的质量指标比较好控制，粉煤灰加强检验。

d .拌和控制好配合比,不是采用自动 计量的设备生产,人为影响因数非常大，因此，专人控制称量各种材料的数量。

注意用水量，因为按理论配合比施工时，稠度较大， 混合料的流动性能一般不是很好，很容易造成人为加水拌和增加 流动性的做法，根据前面论述，这种做法对混合料强度的不良影 响是致命的。

4) 配料数量允许偏差见表1。

维材料性能得到充分发挥，促使钢纤维混凝土整体抗弯拉强度有 效提升，需要通过相对科学的方式对其进行处理。

第一方面，对 钢纤维长径比适当增加。

第二方面，适当提升钢纤维以及机体之 间粘结力，若长径比过大，加上缺乏施工性能，会在很大程度上降 低和易性，同时造成钢纤维出现结球现象,最终导致钢纤维混凝 土的正常受力被影响。

对此，对钢纤维界面粘结性进行有效提 升，能够确保钢纤维土强度得到保障。

一般情况下，钢纤维粘结 性主要取决于钢纤维形状和钢纤维表面粗糙程度。

1.2钢纤维形状、尺寸和偏差对于钢纤维而言，可以将其长度分为20 mm,25 mm,30 mm,表1配料数量允许偏差表项次材料允许偏差1水泥±12粉煤灰±33水、外加剂±35)质量检测。

施工中每天做不少于2组的试件（用（70.7 x 70.7 x70.7)m m 试模，制作方法与砂浆相同），检测现场强度。

要 求7 d 强度不低于0.4 MPa,28 d 强度大于0. 6 MPa 。

3结语长邯改扩建路基每侧加宽4.5 m ,桥涵台背空间狭小,原设计 为灰土，压实质量难以保证。

为了保证台背回填施工质量，借鉴 其他项目成功经验并综合成本因素，采用了液态粉煤灰回填台背。

并将K779 +572，K782 +664涵洞台背工程作为液态粉煤灰 台背回填的实验工程，并在施工工艺、设备要求、操作要点、材料 使用等方面进行比较、验证、改进，避免质量通病、工艺缺陷出现，形成最终的施工方案,取得了较好的效果。

参考文献：[1] JTG C20—2011，公路工程地质勘察规范[S].[2] JTG D61—2005,公路圬工桥涵设计规范[S ].[3] JTG/T F50—2011,公路桥涵施工技术规范[S ].Analysis on bridge foundation treatment scheme in highway reconstruction engineeringC a o T a o(Shanxi Changxing Road and Bridge Limited Company , Changzhi 046000, China )A b s tr a c t : A cco rd in g to the ve h icle ju m p in g be hind abutm ent problem in C hang-H an highw ay re construction e n g in e e rin g , th is paper p u t forw ard the abutm ent b a c k fill construction schem e , and elaborated the fillin g construction preparation and process , introduce d the con structio n q u a lity tes ­tin g stan dard , in order to stop the ve h icle ju m p in g be h in d abutm ent phenom enon , meet the tra ffic dem and .K e y w o r d s ： h ig h w a y , ve h icle ju m p in g b e h in d a b u tm e n t , fly a s h , abutm ent b a c k fill收稿日期=2016-12-10作者简介:高杰（1981-),男，助理工程师•142 •第43卷第7期2 0 1 7年3月山西建筑35 mm，40 mm,45 mm 和 50 mm 等几个规格。

对其进行使用过程中，要确保其长度与粗骨料粒径，从而充分发挥混凝土抗弯拉和抗裂能力。

对此，需要确保钢纤维长度以及 集料之间能够充分匹配。

同时，最大粒径为钢纤维长度的2/3 ~ 1/2之间[2]。

也就是说，要保障跨越最大粒径锚固的长度在1/3以上。

并且对钢纤维长度进行控制，以防止出现搅拌不均匀或者 搅拌困难的现象发生。

钢纤维应当在粗集料最大粒径的2倍以 下。

例如，某项目使用的是35 mm,所使用的钢纤维直径等效直径 为0.3 m m~ 0.8 m m之间，这一工程所使用的钢纤维等效直径则是 0. 67 mm02钢纤维混凝土在公路隧道路面中的应用2.1 防水措施对隧道内支进行初期支护和二次支护之间，在洞内敷设400 g/m2的土工布、EVA塑料以及防水板,将这一材料当作第一道防水措施。

然后对防水混凝土进行应用，将其当作第二道防水 措施。

在施工过程中，要求模筑混凝土的抗渗等级大于1.2 M P a,然后对工作缝、施工缝以及沉降缝等实施专门的防水处理。

对这 一工程实施第二次砌背之后，相隔5 m就设置一个环向盲沟，在 盲沟以及排水管的位置设置一个纵向排水管，使其相通,然后在 初期支护位置，设置“n”型排水管，通过这种方式，将水引人排水 管，在隧道纵向距离25 m的位置设置一个横向饮水管，同时将砌 背后面的水向中心排水沟排人。

2.2排水措施在隧道内侧设置相应的弧形边沟，然后对路面积水进行排除。

当前，对于公路隧道而言，一般使用的是矩形断面，如果排水 沟宽度一定，弧形断面排水沟面积可以缩小一些，使用的断面对 水流产生的阻力较小。

如果隧道中含有水量一定,使用的弧形排 水沟当中的水的流速会比矩形水沟大，能够有效冲击沉积物，进 而提升排水沟中的水流畅通。

2.3 混凝土搅拌结合用量的大小和使用部位，对不同搅拌工艺进行使用，对于小方量的工程或者零碎工程而言，可对滚筒式搅拌工艺进行使用。

对其进行搅拌过程中，主要流程是对粗集料和钢结构进行适 当混合，先搅拌115 min,加人细集料和水泥，干拌2 min ~ 3 min, 然后加水、加外加剂，进行1 min的搅拌。

在搅拌过程中，确保搅 拌的时间在6 min以内。

其主要特点是:对其实施较长时间的搅 拌，这时候所产生的效率较低，钢纤维分散也比较均匀。

而针对 一些大方量或者机械化的工程来说，可以选择强制性搅拌工艺进 行搅拌，然后将粗集料和细集料进行较为均匀的搅拌，先进行这 些材料的搅拌，然后加人水以及外加剂，进行湿拌，时间为60 S ~ 90 s出料。

这种方式的搅拌，主要特点为搅拌的时间较短，同时 产量较大，生产效率高，但钢纤维分散性不高。

2.4 混凝土运输要配足运输车辆，确保运输能力在拌合机产量20%以上，运 输过程中一般使用农用自卸车，在装车之前，对车厢进行彻底清 洁处理，并且对其进行洒水润壁，并将相应积水排干，采用动态方 式进行受料，以防止出现离析现象[3]。

对混凝土进行运输过程 中，确保起停相对平稳,尽可能的防止颠簸现象发生，在运输途 中，应当严格按照规定时间，不能耽搁，避免出现拌合物离析现象 或者出现漏料现象。

此外，运输时间过长，出现离析现象，漏出的 泥浆会导致运输经过路面受到污染。

在对车内模板进行掉头或 者错车时，尽可能的防止模板之间出现碰撞。

在倒车卸料时，防止相应设备的碰撞，卸料完成之后车辆及时离开。

2_5摊铺振捣对三辊轴整平级铺筑，从而避免振捣棒能够在路面钢纤维混凝土内部进行适当振捣，同时不能使振捣棒实施人工振捣。

通常情况下，对大功率平板式振捣器进行使用,采用分层振捣密实施工方式，这时使用振动梁压实平整。

对于振动梁地面进行分析，需要为其设置一定的凸棱。

这种情况下，需要压匀钢纤维和粗集 料。

这种情况下，对三辊平整机进行使用，将表面整平。

最后，采用刮尺刮板将其表面刮平，要求表面不漏出钢纤维，同时要确保钢纤维不出现上翘。

此外，保障表面10 m m~ 30 m m深度的钢纤维处于相对平稳的状态。

同时，科学选择铺筑系数,这种情况下，选取1.12 ~ 1.25之间，这时明确松铺厚度，并且对试铺进行确定。