车用CNG气瓶的危险性

车用CNG气瓶的危险性随着燃油成本的提升和人类环保意识的加强，车用压缩天然气(CNG)气瓶在汽车上的应用日益广泛。

但同时，在充装和使用过程中发生的气瓶燃烧、爆炸等事故也屡屡发生，使车用CNG气瓶的安全问题成为人们关注的焦点。

2004年7月，一辆使用CNG的出租车在成都市二环路南四段鲁能永丰充装站内爆炸，司机当场死亡，另一辆待充装CNG的出租车的司机受伤。

2006年4月，一辆奥拓车在重庆巴南区鱼胡路口充装站充装CNG时，车用气瓶突然爆炸，司机受重伤，四周的信息电缆线被炸断。

2007年8月，成都2辆燃气公交车在CNG 加气站内自燃，一名司机严重烧伤。

2007年12月，哈尔滨连续发生2起使用CNG燃料的出租车爆炸事故。

从上述事故中总结经验教训，强化车用气瓶安全性能的研究，制定防止事故发生的对策和措施，是进一步推广车用气瓶、保证车用气瓶安全性的重要课题。

危险因素车用CNG气瓶包括汽车用CNG钢瓶、钢质内胆环向缠绕气瓶、铝质内胆环向缠绕气瓶及塑料内胆全复合材料气瓶等多种类型。

车用CNG气瓶事故往往会造成车毁人亡的惨重后果，其安全性应引起高度重视。

导致车用CNG气瓶事故的原因，主要有以下几个方面。

〔1〕硫含量超标目前，大多数CNG气源中都含有硫化氢等酸性物质，特别是四川、重庆等气源质量不佳的地方。

硫化氢溶于水后，会造成钢材的电化学腐蚀，产生氢鼓包现象。

即使没有水分，CNG中的硫化氢在高压力作用下，也会对气瓶造成腐蚀破坏。

在SY0092-98《汽车用压缩天然气加气站制定规范》中，对CNG 的硫化氢、水分等杂质含量都有严格限定，但如果CNG生产工艺中脱硫、脱水装置失效，或加气站经营者对硫化氢、水分指标把关不严，就可能导致CNG中硫化氢、水分含量超标。

硫含量超标关于汽车用CNG钢瓶、钢内胆车用CNG缠绕气瓶的破坏作用尤为严重。

〔2〕二氧化碳含量较高如果CNG中二氧化碳和水分含量较高，会对钢材或铝材造成局部电化学腐蚀，这种安全隐患在汽车用CNG钢瓶及钢、铝内胆车用CNG缠绕气瓶上比较特别。

cng气瓶是什么CNG是压缩天然气的英语单词-Compressed Natural Gas 的英文缩写。

压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷为主要成分）。

CNG气瓶——是用来贮存压缩天然气的高压容器，这种装有易燃易爆气体的高压容器是具有爆炸性危险的压力容器。

车用气瓶的储气压力为20MPa。

CNG气瓶的分类CNG气瓶分为四类第一类是钢或铝合金金属瓶（CNG-1）；第二类是钢或铝内衬加筒身经“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-2）；第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-3）；第四类是塑料内衬加加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-4）。

这几种气瓶各有其优缺点，可根据不同车型选择使用。

汽车用的是365A型的，厚度是十一毫米，是刚质无缝刚瓶，能容纳20mpa的压力，家用的也是刚质的，但承受不了那么大的压力，它只能接受5mpa的压力家庭用的液化气钢瓶一般总重量在16公斤左右。

直径在32公分左右。

高度的总高在70公分左右一般情况下，正常使用是很安全的，只要遵守几点基本的使用方法：1.钢瓶与灶具应保持0.5米以上的距离。

2.在同一室内不能同时使用液化气和其他火源。

3.更换钢瓶时、安装减压器前应检查胶圈是否完好，安装后须用肥皂水检查各处连接是否漏气。

4.使用时，先点火后开气，要“火等气”，不要用钢瓶角阀代替炉灶开关。

5.发现灶具、钢瓶及连接部位出现液化气泄漏（有异味）时，要立即关闭钢瓶角阀，打开门窗通风散气；维持室内所有电器开关现状，此时不要开关灯和开关电器，不要在室内使用手机、固定电话等通讯工具与外界联系。

6.不要用火烧烤、浇热水方法加热钢瓶，钢瓶不得倒置或横放、在太阳下暴晒。

7.发现灶具点不着，不要私自修理，更不能私自放气，应立即到销售点更换或通知本企业维修人员处理。

8.发现着火，应立即关闭钢瓶角阀，将钢瓶转移至室外空旷处，并拨打119火灾报警。

车用CNG气瓶的危险性随着节能减排的呼声越来越高，使用CNG气体作为汽车燃料成为了一种环保而且节约成本的选择。

但是CNG气瓶也随之带来了很多潜在的危险和安全隐患。

在本文中，我们将探讨车用CNG气瓶的危险性及相关安全问题。

CNG（压缩天然气）介绍CNG是一种新型的清洁能源，是将天然气经过处理后压缩成气体存储在气瓶中作为车辆燃料使用。

相对于传统的汽油或者柴油燃料，CNG 燃料具有更高的能量密度，然而CNG气瓶的容量相对较小，所需的压力也相对较高。

因此，CNG气瓶的安全性是CNG应用的瓶颈所在。

CNG气瓶的类型车用CNG气瓶主要有两种类型：Type 1和Type 2。

Type 1气瓶是由钢制成，因此相对而言较重。

这种类型的气瓶的优点在于经济实用，且使用寿命长，可安全使用20年左右。

缺点在于耗时，需要较长时间的加注，同时也容易受到车辆日常行驶时的震荡和碰撞的影响。

Type 2气瓶相较于Type 1更轻便，采用玻璃纤维增强塑料制造，因此也更易受损。

Type 2气瓶的优点在于较为轻便，方便加注，且受到华丽车的使用较多。

缺点在于寿命相对较短，尤其在寒冷天气中开车还容易爆炸。

CNG气瓶的危险性CNG气瓶有存在多种危险性，以下几条是其中比较显著的：爆炸危险CNG气瓶本质上属于高压容器，采用高压气体作为燃料。

因此，一旦碰撞或受到外力撞击，也会造成严重的气瓶爆炸事故。

事实上，在日常生活中汽车发生爆炸事故，大多是因为CNG气瓶爆炸所致。

严峻的事故提醒我们，在车用CNG燃料系统中气瓶的安全性危害已经不容忽视。

漏气危险CNG气瓶安装的过程中，需要在车内安装、接通管路等过程中容易发生漏气。

CNG气体在大气中不易被察觉，而在车内不注意安装细节等，容易导致漏气引起爆炸或车内气体中毒事故。

油气混合危险当CNG气瓶与汽油混合燃烧时，如果因气瓶管路等安装不良，汽油进入CNG气瓶内，储存空间中的高压CNG气体就可能引发气体爆炸。

这种情况风险更大，对路边旁观者的生命安全产生了威胁。

车用CNG气瓶安全使用需知一、天然气的物理化学性质和CNG气瓶使用工况天然气的主要成分是甲烷，它是无色、无味气体,密度为0.717g/L(标准状况)，比空气轻,极难溶于水的可燃性气体，爆炸极限为5%－15%，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险。

而甲烷属微毒类气体，低浓度时，对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。

当空气中甲烷达25%-30%时，可引起头痛、头晕、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速。

若不及时脱离，可致窒息死亡。

CNG气瓶的公称工作压力一般为20—25MPa，设计温度：-5-50℃范围。

二、CNG汽车一定要规范改装，要遵守国家安全法规，由取得压力容器安装1级资质，有可靠的技术和设备的改装点进行改装。

合肥现有四家持证单位，名称及电话为：合肥星月（5580101）、合肥润安（4242177）、合肥大联合（3456013）和安徽东方（5539948）。

不可盲目自选改装车辆。

三、改装后的CNG汽车气瓶应到市特种设备安全监察部门办理气瓶使用登记手续，持证使用。

四、CNG汽车第一次充气时，要注意先用天然气进行“冲洗”（或用氮气置换），即将天然气充入气瓶使瓶内压力达到以0.5—0.6Mpa，然后放出天然气减压至0.2—0.3Mpa,如此反复三次再充气至气瓶的额定工作压力。

五、气瓶中的天然气量不允许用尽，应保持压力在0.3Mpa以上，防止空气进入气瓶。

六、出车前先缓慢开启气瓶阀门，后缓慢开启高压总阀，观察高压气表，检查燃料供给系统的泄漏情况，若没有泄漏再检查汽车电气系统是否漏电，在确认没有漏电、漏气时方可起动。

开启气瓶阀门时不允许站在气瓶阀正面。

七、压缩天然气汽车进入加气位置后，发动机必须熄火，驻车制动，关闭所有电器电源。

充气完毕后在加气站工作人员的指挥下，缓慢驶离，不得猛踩油门。

行驶中一旦发现漏气，应立即关闭所有电源，查出漏气部位和原因，及时处理，如泄漏严重，应关闭气瓶阀门，待天然气散发后再作处理，必要时放掉全部天然气。

车用CNG气瓶安全使用常识
车用压缩天然气(简称CNG)属于高压、易燃、易爆气体。

CNG汽车
储气罐是用于储存压缩天然气的高压容器，具有爆炸危险性。

车用CNG 气瓶的使用者应当懂得如下安全使用常识：
一、CNG汽车投入使用后，其贮存CNG的气瓶必须在检验有效周期内。

车用CNG气瓶每两年检验一次；对营运的出租车用CNG钢瓶第二
次检验的有效期为一年；交通事故中受到损伤的车用CNG气瓶和附件
如需重新使用应对气瓶进行检验；在使用过程中发现钢瓶有严重腐蚀、损伤以及其他可能影响安全使用的缺陷时，气瓶所有人应当及时将气
瓶送法定检验单位检验。

二、汽车报废时，车用气瓶同时报废。

报废气瓶和检验不合格的
气瓶，由气瓶检验单位进行销毁处理。

三、主管部门应加强气瓶技术档案的管理和气瓶使用者的安全教
育培训。

四、CNG汽车应该由电子标签管理。

五、CNG汽车的驾驶员在每次出车前，应对气瓶及其紧固件、安全附件、管道及连接件常规检查。

六、车用CNG气瓶使用过程中是否发现安全附件、瓶阀、易熔合
金塞失灵等故障，应将汽车移至安全处，及时通知或送到气瓶检验单
位或CNG汽车修理厂处理。

七、严禁私自安装CNG气瓶，气瓶安装必须由具有气瓶安装资质
的企业完成。

CNG充装站对非法安装的气瓶一律不得充气。

车用CNG气瓶安全使用注意事项在如今高油价的背景下，众多车主逐渐关注以天然气为燃料的汽车。

作为一种清洁、经济、环保的燃料，压缩天然气（CNG）的发展速度日趋迅猛。

然而，如何安全地使用CNG气瓶成为了许多车主关注的问题，本文将就此进行介绍和探讨。

什么是CNG气瓶？CNG气瓶是一种用于存储、运输压缩天然气的容器。

CNG气瓶通常采用高强度钢材或者复合材料等材质制造而成。

在汽车运行时，通过高压气体喷射器从CNG气瓶中取出气体进行燃烧，从而提供动力。

CNG气瓶使用中的安全注意事项注意养护定期检查气瓶充装阀门、压力表、挂钩和保护罩等部件，确保气瓶没有损坏和渗漏现象。

注意不要让CNG气瓶长时间暴露于日晒雨淋下，防止气瓶生锈、老化等问题。

注意使用场景CNG气瓶一般用于车辆的动力供应，不应当被用于其它领域，例如为家庭提供天然气。

另外，气瓶盛放的压缩天然气属于危险物品，禁止在场地、公寓、工厂等场合进行存贮，应在专业管理机构指定的地方充装、保管气瓶。

注意防火CNG气瓶中存储的是压缩的燃气，一旦遇到明火可能造成爆炸。

因此，在CNG气瓶使用期间，一定要保持车内无明火，车辆熄火后要尽快关闭气瓶排气阀、预装喷嘴，减少燃气泄漏。

此外，在加油站加油时切勿在气瓶附近吸烟、使用火种等。

注意压力气瓶内的天然气处于高压状态，如果未按要求充装、存放气瓶，就可能对人员和设施造成安全隐患。

在气瓶使用期间，要时刻关注气瓶的压力。

如果发现压力异常，应及时停车，关掉气瓶阀门并求助专业人员。

注意检修气瓶使用时间长了之后，可能因为钢瓶老化及夹层损坏而导致渗漏，此时必须将气瓶彻底检修，以保证使用安全，并要求检修事项记录在册，以备后续安全管理之需。

结语CNG气瓶是一种极为重要的储气装备，通过本文的介绍可见，保证CNG气瓶的安全运用离不开正确使用、检修养护和防火等方面的注意事项。

这些注意事项虽然不需要我们花费太多的时间和金钱，但它们却直接关系到我们的生命安全和财产安全，希望各位车主认真对待，避免出现不必要的事故和损失。

汽车加气站（CNG)重大危险源1. 天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。

爆炸极限为5％~15%（V/V），最小点火能量仅为0。

28mJ,燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55,扩散系统为0。

196，极易燃烧、爆炸,并且扩散能力强,火势蔓延迅速,一旦发生火灾难以施救.2. 泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门,法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐,过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。

泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸.1995年9月29日,四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸,造成重大经济损失和人员伤亡事故3. 高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。

若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故.1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧,火焰柱高达20余米,造成直接经济损失18万余元.系统高压运行容易发生超压,系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂4. 天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀.从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。

从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看,瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水,有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8。

083mg/L。

1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾.5。

CNG汽车使用中的几个安全问题近年来，随着公众环保意识的提高，尤其足推广CNG 汽车升格为行为之后，”以气代油”的工作得到了较快的进展，但足在使川过程也还存在一些平安隐患问题，需要引起高度重视。

1.气瓶1.1瓶阀上的平安泄压装置不该动作时动作了。

目前国内最大的两家车刚CNG钢瓶制造厂配用在瓶阀上的平安泄压装置都是爆破片-易熔塞组合式。

一些城市相继多次发生过该泄压装置远未达到膜牌爆破压力(工作压力的5／3倍即33.3Mpa)甚至尚未达到工作压力，(即20Mpa)，也远未达易熔塞的动温度(100C±5℃)就爆破动作了，造成瓶内CNG猛烈喷射，甚至引发了水险事故。

虽经阀门厂多次改进，但尚未完全奏效。

这是由于制造厂分别作的是常温下的耐压试验和常压下的耐压试验和常压下的耐温试验，而气瓶的实际使用条件是压力和温度这两个物理量同时作用在爆破片-易熔塞上的。

理应按严于实际工冲的条件来进行试验，鉴于这个问题尚未见诸文章，特先提及，期望引起制造厂家重视，早日消退此隐患。

1.2容积残余变形率超标引发的问题去年，某使川单位在当地送检的气瓶中，有几只消失了残余变形率超标(6％)，而被判报废。

制造厂提出，根据CBI3004-91”钢质无缝气瓶定期试验与评定”，容积残余变形率超过6％时，应测定瓶体的最小壁厚，其值小于设计壁厚的90％时，才予报废。

但当地主管检测部门称，为了CNG汽车平安起见，只要发觉该变形率超过6％，就马上报废，不必再作其它检验项目，那么，谁的看法更正确呢?制造厂把上述几只气瓶又运回另一城市的有权检机构，进行复测，结果竟然是一只超标。

这又应以谁为准呢?笔者深感技术监督部门有必要托付一个权威机构对此类问题进行仲裁，使其检测结果客观、公正、精确，让用户放心使用。

1.3检测周期过去，依据JB／TBl4-89”汽车用压缩自然气钢瓶制造规范”，我省绝大多数CNG汽车按每3年送检1次的规定行事。

可是该标准现已作废，而GB17258一1998”汽车用压缩自然气钢瓶”这个新标准又未提及此事，于是，有的地方按法地主管部门的文件规定，将CNG气瓶(不分车用还是站用)检测周期改为2年，有的则按GBl3004-91标准，将CNG视为即非惰性又非腐蚀性气的其它气体，每3年检测1次。

CNG加气站不合格气瓶处理制度CNG（压缩天然气）加气站是供应机动车辆使用CNG燃料的重要环节，其安全运营对用户和社会的健康和安全至关重要。

然而，目前存在一些CNG加气站不合格气瓶处理制度上的问题，这给用户和加气站的安全带来潜在风险。

因此，有必要对此进行深入的探讨和研究，并提出相应的解决方案。

首先，什么是不合格气瓶？不合格气瓶是指因气瓶内壁腐蚀、变形、裂纹、密封不良等原因，无法保证其安全使用的气瓶。

不合格气瓶存在运行风险，可能导致汽车发生事故、爆炸等严重后果。

在CNG加气站中使用不合格气瓶是违反相关法律法规的，也是对用户和群众生命财产安全不负责任的行为。

然而，当前的CNG加气站不合格气瓶处理制度存在一些问题。

首先，存在不合格气瓶的检测和筛查不够严格的情况。

有些加气站为了节省成本和时间，可能会对气瓶的安全性过于乐观，没有进行全面而深入的检测和筛查。

这种做法会造成不合格气瓶进入使用环节，增加了事故发生的风险。

其次，存在不合格气瓶的回收和处理不规范的问题。

有些加气站可能缺乏专业的不合格气瓶回收渠道和安全处理设施，导致不合格气瓶在回收和处理过程中存在隐患。

这也可能使得一些不合格气瓶被重新使用，进一步增加了事故发生的可能性。

解决这些问题的关键在于完善和实施不合格气瓶处理制度。

首先，加强对气瓶的检测和筛查，建立起严格的检测流程和标准，确保每一个气瓶都能按照规定进行检测和筛查。

可以引入第三方检测机构，提高检测的专业性和权威性，减少人为因素干扰。

其次，加强对不合格气瓶的回收和处理监管。

加气站应与专业的不合格气瓶回收和处理机构合作，建立起完善的回收和处理体系，确保不合格气瓶能被有效回收并安全处理。

相关部门应加强监督检查，对不合格气瓶的回收和处理情况进行定期的检查和评估，并对违规行为进行严肃的处理。

此外，还应鼓励并推广使用更加安全可靠的CNG气瓶。

技术的不断发展和进步使得新型的CNG气瓶具有更好的安全性能和使用寿命，可以有效降低事故的发生概率。