公路桥梁伸缩量简化计算方法和取值方法、伸缩装置缺损检查与维修、更换质量自查验收记录表

参数系列:
伸缩缝梁长L100m 温度变化范围Tmax40℃
Tmin-10℃混凝土的线膨胀系数α0.00001
混凝土收缩应变ε∞0.00020
混凝土徐变系数φ∞2
弹性模量Ec35000MPa 收缩和徐变的折减系数平均β0.3
预应力产生的截面平均应力σp 6.5MPa 钢结构梁为8.0
设定伸缩装置的安装温度Tset15℃1.梁体因温度变化产生的
伸缩量△L t
△Lt=a(Tmax-Tmin)L50.0mm 1.1温度升高引起的伸长量△Lt+
△Lt+=a(Tmax-Tset)L25.0mm 1.2温度降低引起的缩短量△Lt-
△Lt-=a(Tset-Tmin)L25.0mm 2.混凝土收缩引起梁体缩
短量△Ls为：
△ Ls=ε∞Lβ 6.0mm 3.混凝土徐变引起梁体缩
短量△Lc为：
△ Lc=[σp/Ec]×φ∞Lβ 5.6mm 4.因车载作用使梁体挠曲
在伸缩缝装置处产生的位
R=0.04L 4.0mm 5. 总伸缩量为：65.6mm 5.1梁体的总伸长量为:25.0mm 5.2梁体的总缩短量为：40.6mm 考虑30%的富裕量，则
6. 设计伸缩量为：85.2mm 6.1梁体的总伸长量为:32.5mm 6.2梁体的总缩短量为：52.7mm 7．温度每度变化位移量：
△Lt/t*1.3 1.3mm/℃
桥梁伸缩量计算方法。

伸缩装置伸缩量的计算根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6条和附录F 计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度l＝60m当地最高有效气温值Tmax＝35℃当地最低有效气温值Tmin＝-10℃混凝土等级50环境年平均相对湿度RH＝75%温度上升引起的梁体伸长量：△lt+＝ac*l*（Tmax-Tset，l）温度上降引起的梁体伸长量：△lt-＝ac*l*（Tset，u-Tmin）ac---梁体混凝土材料线膨胀系数，取值0.00001；l----计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度；Tset，u---预设的安装温度范围的上限取值＝15℃Tset，l---预设的安装温度范围的下限取值＝10℃得：△lt+＝0.015m15mm△lt-＝0.015m15mm混凝土收缩引起的梁体缩短量△ls-＝ξcs(tu,to)*l混凝土抗压强度ƒcu,k＝50Mpaξs(ƒcm)＝[160+10*βsc*(9-ƒcm/ƒcmo)]/1000000＝0.00037βrh＝1.55*[1-(RH/RHO)3]＝0.896094ξcso= ξs(ƒcm)*βrh＝0.000332梁构件截面面积A＝527555mm2构件与大气接触的周边长度u＝4288.981mm构件理论厚度h＝246.0048mm收缩开始时的混凝土龄期(可假定3～7d)ts＝5d计算考虑时刻的混凝土龄期t＝28dA=(t-ts)/t1=23B=350*(h/ho)2=2118.143βs(t-ts)=(A/(A+B))0.5=0.103643得： ξcs(t,ts)= 3.44E-05△ls-＝0.002062m混凝土徐变引起的梁体缩短量△lc-＝σpc*Φ*(tu,to)*l/Ec由预应力引起截面重心处的法向压应力σpc＝5Mpa梁混凝土弹性模量Ec＝34500MPaβh＝150*[1+(1.2*RH/RHO)18]*h/ho+250=674.3933β(ƒcm)=5.3/((ƒcm/ƒcmo)0.5)= 2.419108加载时的混凝土龄期to＝25dC＝（t-to）/t1＝3βc（t-to）＝[C/(βh+C)]0.3=0.196736β(to)=1/(0.1+(to/t1)0.2)=0.499088Φrh=1+(1-RH/RHO)/(0.46*(h/ho)0.3333)= 1.402606Φo=Φrh*β(ƒcm)*β(to)= 1.693434Φ(t,to)=Φo*βc（t-to）=0.33316得： △lc-＝0.0028974、由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量△lb-或闭口量△lb+ 分配给支座的汽车制动力标准值Fk＝13.75KN支座橡胶层的总厚度te＝25mm支座橡胶的剪变模量Ge＝1Mpa支座平面的毛面积Ag＝31415.93mm2得： △lb+或△lb-＝Fk*te/Ge*Ag＝10.9419mm5、按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的型号：伸缩装置伸缩量增大系数β＝ 1.31）、伸缩装置在安装后的闭口量C+C+=β*(△lt++△lb+)＝33.7mm2）、伸缩装置在安装后的开口量C－C-=β*(△lt-+△ls-+△lc-+△lb-)=33.7mm3）、伸缩装置的伸缩量C应满足：C≥C++C-=67.5mm。

公路桥梁伸缩装置维护和更换技术规程
《公路桥梁伸缩装置维护和更换技术规程》是指针对公路桥梁伸缩装置进行的技术规范和操作指南。

本规程包括伸缩装置的分类、维护保养、检查测量、更换维修等内容。

其中，伸缩装置的分类分为移动式伸缩装置、定点式伸缩装置和可旋转伸缩装置三种类型，各种类型伸缩装置的特点和使用情况也有详细描述。

在维护保养方面，本规程介绍了伸缩装置的常见故障及维修方法，包括润滑、清洗、紧固、防锈等方面。

检查测量部分包括了伸缩装置的检查方法和参数测量，如伸缩量、变形量、压力、位移等等。

在更换维修方面，本规程详细介绍了伸缩装置的更换和维修流程，包括拆卸过程、安装过程、调试和测试等。

该规程适用于公路桥梁伸缩装置的维护保养和更换维修工作，为确保公路桥梁的安全和运行稳定提供了技术支持。

- 1 -。

伸缩量计算公式
伸缩量的计算公式取决于具体的材料和情况。

以下是两种常见的伸缩量计算公式：
1. 对于气温变化引起的伸缩量（以mm为单位），其计算公式如下：
△L t = ɑL(T max - T min)
△L t+ = ɑL(T max - T1)
△L t- = ɑL(T2 - T min)
其中，ɑ为材料线膨胀系数，L为伸缩梁长（mm），T max为当地日平均最高气温，T min为当地日平均最低气温，T1和T2为安装温度范围的上限和下限，△L t+为T1温度时刻上升到最高温度引起的梁体伸长量，△L t-为T2温度时刻下降到最低温度引起的梁体收缩量。

2. 对于管道伸缩量，其计算公式如下：
X = a·L·△T
其中，X为管道膨胀量（mm），a为线膨胀系数（取/m），L为补偿管线（所需补偿管道固定支座间的距离）长度（m），△T为温差（介质温度-安装时环境温度）。

需要注意的是，不同材料的线膨胀系数可能不同。

在使用以上公式进行计算时，请根据具体材料和情况选择适当的参数值。

同时，上述公式适用于特定
情况下材料或结构的伸缩量计算，仅供参考。

如需准确计算，请根据实际情况进行具体分析和测量。

公路桥梁快装型模数伸缩装置极限状态验算要求、承载、变形、防水、橡胶密封带夹持
性能试验方法(一)
公路桥梁在设计施工中必须考虑伸缩性能，快装型模数伸缩装置是目前较为常用的一种桥梁伸缩装置。

在极限状态验算方面，快装型模数伸缩装置需满足以下要求：
1. 承载能力方面，快装型模数伸缩装置的承受能力应当符合国家标准规定。

2. 变形方面，快装型模数伸缩装置在承受荷载和温度影响时应保持稳定，不得发生变形过大或变形不均匀等情况。

3. 防水方面，快装型模数伸缩装置应具备良好的防水性能，能够有效地防止水、油等外部物质进入伸缩装置内部，对伸缩装置的性能造成影响。

为了验证快装型模数伸缩装置的性能，需要进行承载、变形、防水、橡胶密封带夹持性能试验，具体方法如下：
1. 承载试验：按照国家标准要求进行承载试验，测试快装型模数伸缩装置在最大荷载下的承载能力，并检测其是否产生持续塑性变形。

2. 变形试验：使用测试设备测量温度、湿度、时间等因素对快装型模数伸缩装置变形的影响，以检测其在恶劣环境下是否稳定。

3. 防水试验：利用水压试验装置对快装型模数伸缩装置进行防水性能
测试，对装置内部进行水压试验，观察伸缩装置内部是否出现渗漏、滴水等情况。

4. 橡胶密封带夹持性能试验：使用试验设备对橡胶密封带夹持性能进行测试，检验夹持后的橡胶密封带是否有变形甚至断裂的情况。

总之，在公路桥梁设计、施工中，快装型模数伸缩装置的正确使用和有效性验证是非常重要的。

只有满足相关的极限状态验算要求和试验方法，才能确保公路桥梁的稳定性和安全性。

0.023mαc =1E-5 L=120T max =34T set,1=150.034mT set,u =25T min =-30.02m 0.0001670.031m 值为:5.82Mpa1.51534500Mpa27.36mm(本桥采用的是盆式支座）101mm(本桥采用的是盆式支座）128.537mmβ为伸缩装置伸缩量增大系数，可取β=1.2～1.4。

注：当施工温度在设计规定的温度范围以外时，伸缩装置应另计算。

四、按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的的型号:伸缩装置在安装后的闭口量C+＝β(Δl t +)=伸缩装置在安装后的开口量C －＝β(Δl t －＋Δl s －＋Δl c －)＝伸缩装置的伸缩量C＝C +＋C －＝的混凝土徐变系数,本桥计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。

t 0按28天计算，则取φ(t u ，t 0)= Ec为混凝土的弹性模量，C50混凝土取为: 三、由混凝土徐变引起的梁体缩短量Δl C －，按下列公式计算：Δl s －＝εps /E c ×φ(t u ，t 0)×L= δpc 为由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处法向压应力，本桥取平均 φ(t u ，t 0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t0至徐变终了时混凝土龄期tu之间 εcs (t u ，t 0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t 0至收缩终了时混凝土龄期tu之间的混凝土收缩应变，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)表6.2.7，计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。

t 0按28天计算，则取εcs (t u ，t 0)＝桥台伸缩量计算Δl s －＝εcs (t u ，t 0)×L=T set,1预设的安装温度范围的下限值；Δl t += αc ×L×(T max －T set,l )= 2 温度下降引起的梁体缩短量Δl t -：Δl t -= αc ×L×(T set,u -T min )=T set,u 为预设的安装温度范围的上限值； 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6.2条,详细计算过程及结果如下：一、由温度变化引起的伸缩量，按下列公式计算：1 温度上升引起的梁体伸长量Δl t +：表4.3.12-2取值；L为一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度，单位以米计；为梁体混凝土线膨胀系数；Tmax为当地最高有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015Tmin为当地最低有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015表4.3.12-2取值；二、由混凝土收缩引起的梁体缩短量Δl s －，按下列公式计算：。

高速公路桥梁伸缩装置的检查及分析摘要：近年来，随着我国经济实力的提升，高速公路发展越来越快。

同时，高速公路的车流量日益增多，且超载、重载车辆也逐渐增多，降低了高速公路桥梁的使用寿命。

桥梁伸缩装置作为桥梁桥面系的重要组成部分，也一直是桥梁的薄弱环节。

由于设计上不够重视，施工中容易忽视，养护工作不及时等原因，许多公路桥梁的伸缩装置出现跳车或破损的现象，这不仅降低了行车的舒适性，而且影响桥梁安全，同时也给行车带来安全隐患。

本文对高速公路桥梁伸缩装置的检查及分析进行探讨。

关键词：高速公路；桥梁伸缩装置；检查1 伸缩装置的主要作用（1）衔接桥梁梁体之间缝隙，支撑车辆平稳通过桥面伸缩装置隙，并将车辆载荷传递到梁体。

（2）适应桥梁因温度变化、收缩徐变、车辆荷载等因素，引起桥梁的纵向、横向、竖向位移变化以及梁端翘起产生的转角变化。

2 伸缩装置检查内容及方法伸缩装检查前首先要确立每条伸缩装置的标识，通常以桥梁小桩号侧的伸缩装置开始，沿路线前进方向依次将伸缩装置编码，分别为1号、2号、……、n号伸缩装置，然后主要检查伸缩装置是否有平顺、异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车等病害。

各类型的伸缩装置由于构造不同，各个组件产生的病害不尽相同。

TST弹性体伸缩装置施工简便，抗低温能力差，弹塑体易老化，主要检查TST弹塑体是否老化、开裂、破损；异型钢单缝式伸缩装置主要用于中、小桥梁，多缝模数式伸缩装置主要用于大桥、特大桥。

这种伸缩装置主要由橡胶条止水带、型钢、锚固筋、支撑系统、位移系统等组成的整体构造，主要检查橡胶条是否老化、脱落、破损，伸缩装置内是否存在杂物，锚固混凝土是否开裂、损坏，型钢是否断裂等；梳齿板式伸缩装置多用于市政桥梁，主要检查钢板是否变形、开裂，梳齿板是否损坏，齿板伸缩缝隙内是否存在杂物堵塞，止水带是否老化、损坏，锚固混凝土是否损坏等。

3 伸缩装置病害的主要表现形式目前国内公路桥梁上常见的伸缩装置主要异型钢梁伸缩装置、梳齿板式伸缩装置和少量的TST弹性体伸缩装置等。

桥梁伸缩缝到底怎么设计计算来的随着交通事业的发展，道路桥梁车辆通行量的增大，车辆速度的加快，对桥梁伸缩装置的要求越来越高，它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能，会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。

近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害，其主要原因不外乎以下几点：设计选型不当，施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等，接下来我们就来看一下桥梁伸缩缝如何设计选型。

（一）桥梁伸缩缝的设计计算桥梁伸缩装置在设计、型式选定上，桥梁伸缩量的计算是十分重要的，影响梁体伸缩量的大小，主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量（△Lt），混凝土的徐变，干燥收缩引起的伸缩量（△Lc+△Ls）。

其它如受日光照射，梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲，梁端会发生转角变位；跨径大的梁体一侧受日光照射，也会发生一些变位；但这部分变位量一般较小，在设计上无考虑的必要，一般作为预留量和构造上的需要量考虑。

01温度变化引起的伸缩量规定应用的温度范围（Tmin，Tmax是指使用地区的最低及最高气温），并根据安装时温度（Tset）计算梁的伸长量和收缩量。

△Lt=（Tmax-Tmin）γ·L△L+=（Tmax-Tset）γ·L△L-=（Tset-Tmin）γ·L式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量△L+ ——温度升高引起的梁的伸长量△L- ——温度降低引起的梁的伸缩量Tmax ——设计最高环境温度Tmin ——设计最低环境温度Tset ——设置伸缩装置时温度γ——膨胀系数（钢梁为12×10-6，混凝土为10×10-6）02混凝土徐变及干燥引起的收缩量对钢筋混凝土桥必须考虑由于混凝土的干燥收缩引起的梁的伸缩量。

对预应力混凝土桥则必须考虑由于混凝土的徐变及干燥收缩所引起的梁的收缩量。

求干燥收缩量要换算成温度下降量。

徐变变形量是根据持续应力作用在桥体上时，由持续应力所产生的弹性变形量乘以徐变系数来求得。

第二章桥梁伸缩装置检测┌──┬──────────┐│三瓢│蹋蹋窿│││~／／11111ilI毗嫩谰│└──┴──────────┘┌────────────┬───┬────┐│?司------------，99 ││飞进、呻│├────────────┤│││阁幽自由酝邀臣厶│ 5 ││├────────────┼───┴────┤│一————二—│‘”遥：││q—?：?《、”、·—<│││—、——曲出d曲曲‘│：鞲摹攀摹·│└────────────┴────────┘桥梁伸缩装置是安装在桥梁两端的伸缩变形装置。

其主要作用功能是满足桥梁结构在车辆荷载作用下的顺桥向受力变形，和春夏秋冬以及昼夜环境温差变化下的热胀冷缩所产生的温度变形的需要。

桥梁设汁人员根据不同桥型、／；同结构材料、不同跨度等因素，设计选用不同规格型号的伸缩装置。

市政桥梁与公路桥梁相比，一般跨度都不大，设汁所要求的伸缩量都比较小，一般选用的规格为单缝和双缝的偏多。

1．桥梁伸缩装置按伸缩体结构不同分类(¨模数式伸缩装置：适用于伸缩量1601-2所示。

2000mm的公路桥梁和特大桥梁工程，如图2圃2—1 模数式伸缩装t(1040mm) 圃2—2 檀数式伸缩装置(2000mm (南京长江三桥用) (润扬长江大桥用)(2)梳齿板式伸缩装置：适用于伸缩量不大)：300mm的桥梁工程，市政桥梁应用较多3所示。

(3)橡胶板式伸缩装置：分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种。

适用于怔r60mm的桥梁工程，市政桥梁应用较多，但容易损坏，如图2-4所示。

图2—：梳齿扳式伸缩gI置图2—4 樟胶板式伸缩装置异型钢单缝和双缝伸缩装置：适用于伸缩量80～160mm的桥梁丁程，市政桥梁应用较多5、图2-6所示。

231田1—5 单缝式伸缩装置2．日前常用的桥梁伸缩装置安装构造特点(1)伸缩量0-80mm单缝图2—7为常用的二种单缝构造形式与安装断面图图2—7 常用的三种单缝构造形式与安装断面圃(2)160mm以上模数式伸缩缝图2—8为160mnl以』：模数式伸缩缝安装断面围。

桥梁伸缩量的计算方法
1.确定温度变化量：温度变化是引起桥梁伸缩量的主要原因之一、首
先要测定桥梁工作温度和设计温度范围，一般会在桥梁设计中给出。

然后，通过测量桥梁和环境温度，计算出温度变化量。

2.确定伸缩系数：桥梁伸缩量与桥梁材料的伸缩系数相关。

伸缩系数
是材料在单位温度变化下的长度变化系数。

不同材料的伸缩系数不同，需
要根据桥梁所采用的材料进行确定。

3.计算伸缩位移：通过将温度变化量乘以材料的伸缩系数，可以得出
桥梁的伸缩位移。

伸缩位移可以通过以下公式计算：
伸缩位移=温度变化量*伸缩系数
4.考虑荷载变化：除了温度变化，荷载变化也会引起桥梁伸缩量。

这
需要考虑桥梁所承受的静、动荷载以及交通荷载等因素，以确定额外的伸
缩位移。

这些因素可根据荷载标准和桥梁设计手册中的数据来计算。

5.总伸缩位移：将温度变化引起的伸缩位移和荷载变化引起的伸缩位
移相加，得出桥梁的总伸缩位移。

以上就是计算桥梁伸缩量的基本方法。

需要注意的是，桥梁伸缩量的
计算需要考虑多个因素，并且不同类型的桥梁计算方法可能有所不同。

因此，在实际工程中，需要根据具体的桥梁类型和设计要求，采取适当的方
法计算桥梁伸缩量。

此外，还应注意对于大跨度桥梁，可能还需要考虑桥
梁的变形控制、承重系统和联接装置等因素，以确保桥梁的安全和稳定运行。

第一章概述第一节桥梁伸缩装置的发展我国桥梁上使用的伸缩装置，伴随着我国交通运输事业的发展而发展。

根据我国公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置形式的发展，大体经历了以下3个主要发展阶段。

1．初期阶段这一阶段是指新中国建立初期，也就是公路交通的创建时期。

这时期各地公路交通部门组织人力、物力完成各项支前任务，迅速修复原有公路的同时，开展了大规模的公路建设。

到1957年，全国公路通车里程达到25．4万km。

原来没有通公路的185个县通了汽车。

但这些公路的标准较低，简易公路占85％以上。

在此期间，由于缺乏钢材、水泥，公路桥梁建设以木桥为主，在山区公路上就地取材修建了一些石拱桥，因此，桥梁永久化的程度仅占34．9％。

所以从总体上看，桥梁规模小，跨径、梁长均较小，且多为简支梁桥。

一般对伸缩装置的要求也不很严格。

在这个时期，常用的伸缩装置主要有沥青木板填塞对接型、u 型镀锌铁皮对接型及钢板叠合型伸缩装置。

2．中期阶段1957年至1978年的20年，可以划归为桥梁伸缩装置的中期阶段。

期间，公路交通事业继续得到发展。

据统计，新增公路通车里程34．66万km，新建特大桥157座，9．9万延米。

桥梁的永久化水平，也从1956年的57．2%提高到1978年的92．6％。

危桥改造任务也基本完成。

到1978年底，基本实现了社社通公路的目标。

在这20年问，较大规模公路桥梁的出现和公路路线等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置。

应用较为广泛的有矩形和管形橡胶条型及组合式橡胶条型填塞对接型伸缩装置，M型、w型、SW型等嵌固对接型伸缩装置，以及采用橡胶和加强钢板组合加工制成，具有相当刚度、一定柔度相结合的板式橡胶伸缩装置，钢齿板型伸缩装置也有一定的市场。

3．近、远期阶段1978年，党的十一届三中全会以来，我国开始了建设有中国特色的社会主义的新时期，也可以说是我国公路建设开创新局面的时期。

已知：下列变量（梁长或一联长）L=50000(mm)年最高 Tmax =35.00年最低 Tmin =-5.00安装时 T 高 =15.0安装时 T 低 =10.0常量：0.00001 （无量纲）0.0002 （无量纲）2.0 （无量纲）33000 (Mpa)0.458.0 (Mpa)计算:1、ΔLt =20.0 (mm)2、ΔLt+ =12.5 (mm)3、ΔLt-=10.0 (mm)4、ΔLs= 4.5 (mm)5、ΔLc=10.91 (mm)12.5 (mm)25.4 (mm)伸缩装置基本伸缩量为：37.9 (mm)49.3(mm)16.3 (mm)（最大伸长量）33.0 (mm)（最大缩短量）砼收缩徐变折减系数：伸缩设计梁长或联长（换成mm ）：年平均温度变化范围（度）：安装时最高最低温度（度）：砼线膨胀系数：伸缩装置伸缩量的计算预应力产生的平均截面应力：α=ε∞=ψ∞=Еc=β=σp =收缩应变：徐变系数：弹性模量：（据此可确定安装时两槽钢的净间距）砼收缩引起的梁体结合缩短量为:砼徐变引起的梁体缩短量为：故梁体伸长量为 L 伸：梁体缩短量为 L 短：温度变化产生的伸缩量ΔLt 为:最低温度(T 低)安装时因温度变化产生的梁体伸长量为:最高温度(T 高)安装时因温度变化产生的梁体缩短量为:考虑富余30%则，设计伸缩量为：伸缩装置的设计闭口量为:伸缩装置的设计开口量为:(可据此选伸缩缝型号)注：1、以上计算是根据衡水百威工程有限公司《桥梁伸缩装置》提供的公式计算的。

2、在实际计算中，只需将已知中的五个红色数值换成实际值即可。

其余自动计算。

桥梁设计中伸缩装置的计算与选择摘要: 在选定桥梁伸缩装置时, 考虑因素较多, 但一般将温度变化引起的伸缩量和混凝土的收缩、变引起的伸缩量作为确定伸缩装置类型和规格的主要依据, 而将其他因素引起的伸缩量以及因桥梁结构型式或布置所产生的附加伸缩量作校核用, 并主要在设置伸缩装置的富余量时予以考虑。

关键词: 桥梁; 伸缩装置; 伸缩量; 梁体; 混凝土; 变形正文桥梁伸缩装置是为保证车辆通过桥面, 并满足桥面变形的需要, 而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。

它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变, 桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形, 并保证桥面平顺、行车舒适。

构件虽小, 但它是桥面、路面刚、柔两部分的连接体, 受汽车冲击、温度变化的影响较大,往往易引起行车颠簸, 因此, 桥梁伸缩装置的好坏直接影响着车的高速、安全、舒适和畅通。

1 设计伸缩装置考虑的主要因素在设计中, 选择合适的伸缩装置首先应确定好伸缩量范围, 主要考虑以下几方面因素:1.1 温度变化影响;1.2 混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响;1.3 各种荷载引起的桥梁结构的挠曲;1.4 由于制动力引起的支座位移影响;1.5 由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响;1.6 斜桥和弯桥的接缝方向的变位影响;1.7 其他可能出现的因素影响, 如伸缩装置安装施工误差加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。

伸缩装置伸缩量计算值确定后, 直接影响对伸缩装置尺寸选择, 若伸缩装置尺寸选择不合理,又直接影响伸缩装置使用效果。

同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小, 以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固, 以求达到最佳使用效果。

2 温度变化引起的伸缩量（见末尾详细）伸缩装置安装时的温度, 一般居于最高有效温度Tmax 和最低有效温度Tmin 之间, 在温度影响下, 伸缩装置会产生伸长和收缩, 其变位量可按下式计算:Δlt=( Tmax- Tmin) αlΔlt+=( Tmax- Tset) αlΔlt-=( Tset- Tmin) αl3 混凝土收缩和徐变引起的伸缩量时刻t0 至t 时域内混凝土收缩引起的梁体的收缩量Δls 可按下式计算: Δls=∈( t, t0) l，收缩系数∈( t, t0) 可按下式计算:∈( t, t0)=∈( t∞, t0)β，时刻t0 至t 时域内混凝土徐变引起梁体的收缩可按下式计算△Lc= δp／Ee·ω·L ·β（公式详见末尾尾页）对非整体浇筑或非通长布置预应力钢筋( 束)的桥梁结构或构件, 轴向应力σp 可取整个梁体各梁段内的加权轴向应力。

浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点公路桥梁伸缩装置是由伸缩式支撑构件组成的构造，它可以在公路桥梁和它周围的环境中将结构位移引起的影响降至最低。

它包括横向和纵向伸缩支撑，以调节桥梁的横向伸缩、纵向伸缩及外力变形。

伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。

设计要点1.在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量。

确定伸缩量是根据计算桥梁结构温度变化导致的横向伸缩量和纵向伸缩量来完成的。

2.根据桥梁设计结果，选择恰当的伸缩支撑构件。

桥梁的伸缩支撑构件的选择应结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸，确保其性能满足设计要求。

3.确定伸缩支撑的放置位置和配置，并实施勘察及分析工作，确保支撑的放置位置可靠，支撑安装稳定，有效地减少桥梁伸缩对支撑的影响。

4.伸缩支撑构件应符合设计要求，并保证结构均衡，结构极限状态稳定，桥梁上沿安全耐用，满足桥梁设计要求。

施工要点1.伸缩装置选型时，应考虑桥梁设计要求，在现场就位前，按要求进行施工前准备工作，仔细勘察现场改进伸缩支撑的放置位置，确定伸缩支撑的放置位置，并采取确保伸缩支撑安全稳定的措施。

2.伸缩支撑架的固定应采用高强度钢板和螺栓等固定方式，每两个构件之间应配置橡胶密封件，或者在构件两侧设置位移感应器，用于监控桥梁伸缩变形量的大小。

3.伸缩支撑的校核应按照计算结果，检查每个伸缩构件在桥梁各极限状态下的荷载状况，确保其可靠性，并做好检验记录。

4.施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现消除可能影响桥梁安全的问题，确保桥梁的安全运行。

结论公路桥梁伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。

在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量，并结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸；施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现、消除可能影响桥梁安全的问题。

公路桥梁伸缩装置的设计、施工要点必须严格按照设计要求，以保证其安全可靠，满足桥梁使用要求。

公路桥梁工程伸缩缝伸缩装置安装宽度的计算摘要：伸缩装置最早起源于欧洲，20世纪60年代传入美国，起初并没有针对伸缩装置的统一规范，许多伸缩装置未能达到性能临界状态即出现病害。

20世纪90年代后期，欧美等发达国家大量的伸缩装置产生破坏，产生了巨额的养护费用并严重影响了正常的交通运营，造成了巨大的经济损失，这一现象引起了学者们的重视。

近年来，随着我国桥梁建设的不断发展，伸缩缝处的损坏问题变得日益突出，给人们的行车安全带来了巨大隐患，也严重影响了桥梁的使用寿命。

因此，学者对桥梁伸缩缝展开了大量的研究。

关键词：公路桥梁工程；伸缩缝；伸缩装置；安装宽度；引言在桥梁工程施工中伸缩缝施工应用技术具有十分重要的作用。

如果相关施工人员没有合理设置伸缩缝，不仅会导致工程施工质量有所下降，而且会产生相应的安全隐患。

因此，相关施工人员需要深入分析伸缩缝施工技术的应用，从而使桥梁工程的施工质量和施工安全性得到有效提高。

1伸缩缝伸缩量及伸缩装置安装宽度影响因素伸缩缝伸缩量及伸缩装置安装宽度计算的考虑因素主要有：温度变化引起的伸缩量、混凝土收缩引起的梁体缩短量、混凝土徐变引起的梁体缩短量、汽车制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量或闭口量等。

设计单位开展设计时不能确定伸缩缝安装时的温度上限值和下限值，伸缩装置安装时梁体混凝土的收缩应变、徐变系数等，因此设计图纸不能明确伸缩装置安装宽度“Δ”的具体数值。

施工单位桥梁工程伸缩缝施工时一般处于公路工程路面、机电、交安等二期工程施工高峰期，项目管理力量均集中于二期工程施工，极易忽略伸缩缝施工质量管理，如因伸缩缝伸缩装置安装宽度设置过小，后期运营中当温度升高时梁体伸长，梁间的推力会对伸缩缝混凝土、桥台背、伸缩缝橡胶密封带等造成挤压，造成伸缩缝混凝土、梁端混凝土、桥台背混凝土开裂、破损，影响结构耐久性，伸缩缝橡胶封闭带破损、漏水，影响行车安全，使桥梁支座、盖梁受雨水侵蚀。

桥梁工程一般采用流水作业，梁片从预制到架设完成用时较短，因混凝土龄期短，对大跨径桥梁而言混凝土收缩、徐变明显，如伸缩缝安装时未考虑混凝土收缩、徐变引起的梁体缩短量，后期梁体混凝土收缩、徐变会对伸缩缝橡胶密封带、伸缩缝混凝土产生较大的拉应力，破坏伸缩结构。