国产高性能航空发动机及燃气轮机

航空发动机及燃气轮机重大专项摘要:航空发动机及燃气轮机重大专项是中国政府重点支持和推动的项目之一。

本文将介绍该重大专项的背景、目标、重点研究内容以及取得的成果和影响。

1. 背景航空产业作为现代经济的重要组成部分，在国家经济和国防建设中具有重要地位。

航空发动机及燃气轮机是航空器的核心动力装置，对飞行安全和性能具有至关重要的影响。

然而，在过去的几十年中，中国的航空发动机产业一直依赖进口，自主研发和生产能力较弱。

为了解决这一问题，中国政府决定启动航空发动机及燃气轮机重大专项，加强自主研发和生产能力，提高航空发动机的技术水平和国际竞争力。

2. 目标航空发动机及燃气轮机重大专项的主要目标是实现在航空发动机研发和生产领域的自主创新能力，提高航空发动机的技术水平和品质，减少对进口的依赖。

具体目标包括：- 提高航空发动机整机性能水平，满足不同类型航空器的需求；- 突破关键技术，提高航空发动机关键零部件的设计、制造和维修能力；- 增强航空发动机的环境适应能力，满足不同气候和环境条件下的使用需求；- 提升航空发动机的燃油经济性能，降低运营成本；- 加强航空发动机的可靠性和维修性，提高使用寿命和可维护性；- 增强航空发动机的环境友好性，降低排放物的释放。

3. 重点研究内容为了实现上述目标，航空发动机及燃气轮机重大专项将重点研究以下内容：- 先进材料技术：开发和应用高温合金、复合材料等先进材料，提高发动机的温度和压力承载能力。

- 先进设计与制造技术：开展先进的发动机设计与制造研究，提高发动机的整体效能和可靠性。

- 先进涡轮机技术：开展高效、轻量化、高温材料应用的涡轮机研究，提高发动机的经济性能和环境适应能力。

- 先进燃烧技术：开发和应用低排放、高效率的燃烧技术，提高发动机的燃烧效率和环保性能。

- 先进监测与维修技术：研究先进的发动机监测与维修技术，提高发动机的可靠性和寿命。

4. 成果和影响航空发动机及燃气轮机重大专项自启动以来取得了显著的成果。

涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。

涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。

首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。

截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。

涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。

1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。

涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。

涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。

涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。

涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。

1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。

涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。

最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤空气流量：43.3 公斤/秒转速：11150 转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。

航空动力 I Aerospace Power 2019年 第2期燃气轮机技术┃Gas Turbine TechnologyAECC Pushing Forward the Development of Gas Turbines中国航发加速促进燃气轮机专业化产业化发展■ 陈红/中国航发中国航空发动机集团（中国航发）作为航空发动机及地面燃气轮机国家科技重大专项（“两机”专项）的承担主体，坚持走自主创新发展道路。

中国航发深刻认识到党中央、国务院组建中国航发、实施“两机”专项的目的，就是要心无旁骛干好主业，研制出技术先进、质量可靠的航空发动机及燃气轮机。

航空发动机与燃气轮机产业同根技术同源航空发动机和燃气轮机在技术基础上是相同的，在产业体系上也是部分相融的，可以说，航空发动机与燃气轮机产业同根、技术同源，相辅相成，共同发展。

现代高性能燃气轮机的发展更是得益于航空发动机的发展，而航空发动机的发展过程中许多新技术、新材料又首先在燃气轮机上试用、鉴定，因而利用航空发动机几十年积累的研制能力和工业基础，在成熟的航空发动机基础上研制民用燃气轮机，可以充分继承航空发动机的高端技术，缩短民用燃气轮机研制周期和减少研制经费，同时可达到互动发展、共同成熟的目的，获取更大的经济效益和社会效益。

中国航发充分利用涡轮机械制造技术这一核心专长，依托航空发动机的技术优势和产业链优势，研制开发了大、中、小型航改及重型燃气轮机产品，形成了微、小、中、大功率完备的型号谱系，功率范围涵盖18kW 到114MW（见表1）； 具备了燃气轮机市场开发、产品研发、生产制造、机组成套、销售、运营和服务（包括维修）的全产业链、全价值链，覆盖了燃气轮机全生命周期的业务；拥有国家级中心一个，省级技术中心三个； 开展产、学、研、用结合模式，与清华大学、上海交通大学、北京航空航天大学、中科院工程热物理所、中科院金属所等开展设计、试验等方面的合作。

截止到2018年年底,在国内及海外市场，中国航发已经供应了超过300台套中型及小型燃气轮机发电机组, 安装和维修了超过500台套燃气轮机发电机组及300余台套余热、余压回收利用机组。

中国首台R0110,重型燃气轮机问世心得体会中国首台R0110 重型燃气轮机问世中航工业黎明公司聚集航空发动机工业的精粹力量，研制成功R0110 重型燃气轮机，是我国首台具有完全自主知识产权的重型燃气轮机，使我国在国防、重工业领域的动力装置不再完全依赖进口。

这是中航工业自2022年组建后，在专业化领域取得的一项突出成果。

“一箭双星”成功发射两颗北斗导航卫星9月19 日，中国运载火箭技术研究院研制的“长征三号乙”运载火箭，在西昌卫星发射中心采用“一箭双星”方式，成功将第十四颗和第十五颗北斗导航卫星发射升空并送入预定转移轨道。

这是我国第二次采用“一箭双星”方式发射北斗导航卫星，此次北斗导航卫星的成功发射，标志着我国北斗卫星导航系统快速组网技术日臻成熟。

中国成功研制全国产化超级计算机全部采用国产CPU 和系统软件构建的中国首台千万亿次计算机——“神威蓝光”千万亿次计算机系统近日在国家超级计算中心成功投入应用，这标志着中国继XX、日本之后，成为世界第三个能够采用自主CPU 构建千万亿次计算机的国家。

“神威蓝光”计算机采用万万亿次体系架构，系统全面采用高密度组装和低功耗技术，组装密度和能效比居世界领先水平，系统综合水平处于当今世界先进行列。

首台室温条件的微波激射器研制成功微波激射器一度由盛而衰，很大程度上由于其使用上的不方便造成的——通常需要真空或低温的操作环境。

而今，英国科学家基于有机分子晶体，成功研制出首台可在室温下运行的微波激射器，克服了既往的障碍并使信号强度几乎达到现有装置的1 亿倍。

以激光的发展史做参考，这很可能带来一系列让人们震惊的应用，譬如开启通信和空间探索领域的革新。

石墨烯再显“天赋异质”神奇材料石墨烯又一次以自己特异的“变身”功能令学界大吃一惊。

当XX麻省理工学院的科学家将石墨烯片放在不同的基底上时，其基本性质，比如导电性能以及与其他物质之间的化学作用等，会随着基底材料的性质不同而发生显著变化。

R0110重型燃气轮机中国R0110重型燃气轮机是2001年，以黎明公司为研制总成单位、六○六所为总设计单位联合清华大学、中科院等科研院所和有关企业，共同攻占R0110重型燃气轮机这一‚制高点‛，其项目被列为国家‚863‛能源领域重大专项。

R0110重型燃气轮机是‚十五‛期间863重大专项，‚官产学研‛联合模式发展。

项目预算5亿。

黎明与606所、清华大学、中科院工程热物理研究所、上海交通大学等单位组成设计研制项目联合体，借鉴国外技术，引进国外智力。

中国R0110重型燃气轮机国家科技部863先进能源技术领域计划燃气轮机重大专项课题之一——R0110重型燃气轮机设计与研制项目于2002年10月正式立项，经过5年努力，已经取得突破性进展。

目前燃机零件已经完成全部集件，进入总装配阶段；试车台各个系统已经完成各自静态调试，即将进入最后联调。

预计今年3月完成整机装配，4月将进行点火试验验证。

中国自主研究的第一台重型燃气轮机——R0110重型燃气轮机设计与研制项目已经取得突破性进展。

R0110预期输出功率114500千瓦，热效率36%，可以作为中型常规航空母舰的主动力。

中国R0110重型燃气轮机-规格R0110预期输出功率114500KW(150000马力，排水量接近1万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000万力)，热效率36%。

在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW 与200MW以上系列燃机。

R0110舰用型号论证工作已经开展，可以作为中型常规航空母舰的主动力。

中国R0110重型燃气轮机-背景R0110重型燃气轮机，中国自主研究的第一台重型燃气轮机——R0110重型燃气轮机中国R0110重型燃气轮机设计与研制项目已经取得突破性进展。

R0110预期输出功率114500千瓦，热效率36%，可以作为中型常规航空母舰的主动力。

国家‚十五‛‚863‛项目——R0110重型燃气轮机研制与调试课题，于2008年12月28日在沈阳顺利通过了国家‚863‛能源技术领域办组织的阶段验收，宣告了黎明公司主制的这一项目取得重大突破。

沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司简介沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司是我国航空工业大型骨干企业，中国大型航空发动机科研生产基地，同时也是目前国内规模最大的燃气轮机制造企业。

公司充分利用“透平机械制造技术”这一核心专长，在国内全行业率先起步开发研制燃气轮机系列产品。

上世纪70年代末期，开发研制了WP6G型燃气轮机热电联供及注水机组。

90年代，黎明公司与沈阳航空发动机设计研究所、西安航空发动机集团有限公司等兄弟单位合作开发了QD128、QD70轻型燃气轮机，同时又自主开发了QD168轻型燃机和WD095微型燃机。

在此基础上，公司积极进军重型燃气轮机领域，R0110型重型燃机的研制已被列入国家“863”计划。

目前，黎明公司已经拥有重、轻、微型系列燃气轮机的研发制造能力及专业机组安装、运行、调试、大修队伍。

沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司坚持“航空报国，追求第一”的集团理念，以“发展中国燃气轮机工业，振兴民族制造业”为己任，竭诚为国内外客户提供优良的燃气轮机动力产品和服务。

B RIEF INTRODUCTION OF LIMINGCORPORATIONShenyang Liming Aero-engine Group Corporation ,Ltd. is the backbone of large-scale enterprise of aero-industry and the research and production base of the large type aero-engine, it’s also the biggest light Gas Turbine manufacture in China.We fully use the core specialty “The Technology of Turbine Machinery”, developing Gas Turbine production in the first place of in China. At the end of 1970s, our Group Corp. began to develop the WP6G Gas Turbine Unit for heat- electricity co-generation, it also be used for water injection. In 1990s, Shenyang Liming Aero-engine Group Corporation, Ltd., China Aviation Industry Shenyang Engine Design Institute and Xi’ an Aero-engine Group Co., Ltd develop the QD128 and QD70 Gas Turbine together. Then, our Corporation began to develop QD168 Gas Turbine and the subminiature Gas Turbine of WD095 ourselves. On the basis of those Gas Turbines, our corporation anabasises the heavy Gas Turbine actively, the development of R0110 Gas Turbine has been placed to the “863” project. Now, Liming Corporation has the ability to research and produce heavy, light and subminiature Gas Turbine, we also has the team to setting, coursing, debugging and heavy repairing professional Unit.Shenyang Liming Aero-engine Group Corporation, Ltd. insists on “Developing Chinese Gas Turbine Industry, Inspiring Nation Manufacture” as our assignment, we will offer excellent Gas Turbine product and service with all our hearts.。

新一代的科技创新目标包括航空发动机燃气轮机页岩气的开发【原创实用版】目录1.新一代科技创新目标的概述2.航空发动机的发展现状与挑战3.燃气轮机的应用领域及前景4.页岩气的开发及其在我国能源结构中的地位5.我国在航空发动机、燃气轮机和页岩气开发方面的政策支持与实践6.结论：科技创新对我国能源和经济发展的重要意义正文新一代的科技创新目标包括航空发动机、燃气轮机和页岩气的开发，这些领域对于提高我国科技实力、保障能源安全和促进经济发展具有重要意义。

航空发动机是航空工业的核心技术之一，其性能直接影响到飞行器的性能和可靠性。

随着我国航空工业的快速发展，航空发动机的技术水平和产量不断提高，但与世界先进水平相比，仍存在一定的差距。

为此，我国政府高度重视航空发动机的研发，通过加大投入、政策扶持和产业协同等手段，推动航空发动机产业的发展。

燃气轮机是一种高效、清洁的能源转换装置，广泛应用于发电、船舶和航空等领域。

在全球能源转型的大背景下，燃气轮机的应用前景十分广阔。

我国燃气轮机产业发展较快，已经形成了一定的技术基础和产业规模。

未来，我国将继续加大燃气轮机技术研发和产业布局，以满足国内外市场的需求。

页岩气是一种非常规天然气资源，具有丰富的储量和广阔的应用前景。

随着我国能源结构的调整和环境保护的需要，页岩气的开发利用越来越受到重视。

近年来，我国在页岩气勘探开发、技术创新和政策支持等方面取得了积极成果，页岩气产业正逐渐成为我国能源领域的新兴力量。

为了推动航空发动机、燃气轮机和页岩气开发的科技创新，我国政府采取了一系列政策措施。

例如，加大研发投入，鼓励企业与科研院所合作，推动产学研一体化发展；优化产业布局，引导资金、技术和人才等资源向优势企业集聚；加强国际合作，引进国外先进技术和管理经验，提高国内产业的国际竞争力。

总之，新一代科技创新目标的实现，将有助于提高我国在航空发动机、燃气轮机和页岩气开发等领域的技术水平和产业竞争力，为我国能源安全和经济持续发展提供有力支持。

国产QC-185燃⽓轮机与美国⼀款机器很相似研制破费精⼒⽬前世界上只有少数⼏个发达国家具备独⽴研制燃⽓轮机，国产QC-185燃⽓轮机是沈阳黎明发动机公司基于国产“太⾏”涡轮风扇发动机研制的⼀款航改燃⽓轮机，采⽤三轴、后输出、轴流式结构，额定功率17.78MW，最⼤输出功率18.5MW，热效率37.2%。

该型燃⽓轮机热效率及可靠性⾼、灵活性强，可⼴泛应⽤于常规发电、电⼒调峰、管道增压及其它机械驱动领域。

国产QC-185型燃⽓轮机不妨对⽐⼀下QC-185和美国通⽤电⽓公司（GE）于60年代研制的LM-2500燃⽓轮机基本型的主要技术参数：机型QC-185LM-2500基本型额定功率（kw）1778023300热效率37.2%36.6%空⽓流量（kg/s）58.669.5压⽐27.719.3不难看出，从各⽅⾯来看，QC-185都和LM-2500很相似。

LM-2500系列燃⽓轮机是通⽤动⼒公司于20世纪60年代以TF39涡轮风扇发动机为基础研制的⼀款航改式燃⽓轮机。

由于该型燃⽓轮机性能优秀，所以美国与很多其他国家海军均采购LM2500燃⽓轮机作为作战舰艇的动⼒装置。

从20世纪70年代初到现在，LM2500系列燃⽓轮机已经销售了2000多台（包括⼯业和舰船），占据了世界舰船燃⽓轮机的绝⼤部分份额，堪称⼀代名机。

要说LM-2500，得从它的原型TF39涡轮风扇发动机谈起。

TF39是通⽤电⽓公司为满⾜远程重型运输机C-5的要求⽽研制的⼀种⼤涵道⽐涡轮风扇发动机。

1959年，美国空军提出“轻重量燃⽓发⽣器”计划，后改称“先进涡轮燃⽓发⽣器计划”，第⼀次明确提出以核⼼机研制为牵引的航空发动机研制⽅针。

1963年，在“先进涡轮燃⽓发⽣器计划”的⽀持下，通⽤电⽓公司开发出第⼀台“先进技术核⼼机”——GE1。

在GE1的基础上，⼜衍⽣出了三型验证机——GE1/6、GE9和GE1/10。

1965年4⽉，通⽤电⽓公司以GE1/6验证机赢得了C-5“银河”战略运输机的动⼒装置竞标。

收稿日期：2023-06-15基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：董威（1970），男，教授。

引用格式：董威，尹家录，郑培英，等.航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述[J].航空发动机，2023，49（5）：8-21.DONG Wei ，YIN Jialu ，ZHENG Peiying ，et al.Review:engine-level performance simulation of aeroengine and gas turbines[J].Aeroengine ，2023，49（5）：8-21.航空发动机Aeroengine航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述董威1，尹家录2，郑培英2，程显达1（1.上海交通大学机械与动力工程学院，上海200240；2.中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）摘要：整机总体性能仿真是航空发动机及燃气轮机仿真的重要组成部分，在航空发动机及燃气轮机的设计制造和使用全寿命周期内发挥着重要作用。

综合70多年来航空发动机及燃气轮机总体性能仿真的发展成果，梳理了各时期总体性能仿真的发展历程。

从基本方法、模型精细化、求解算法和修正方法等角度，分析了国内外以部件级模型为代表的基于物理机理的总体性能仿真方法研究现状；探讨了以人工神经网络、支持向量机和深度学习为代表的人工智能算法在总体性能仿真中的应用现状；介绍了机载模型、机理-数据混合模型和多维度模型基本方法和主要成果。

基于目前的研究成果和技术发展趋势，认为航空发动机及燃气轮机总体性能仿真应向物理机理模型更精细化、人工智能技术更深入和应用模型构建更为规范化的方向发展。

关键词：航空发动机；燃气轮机；总体性能；仿真；物理机理模型；人工智能；应用模型中图分类号：V231.1文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2023.05.002Review:Engine-level Performance Simulation of Aeroengine and Gas TurbinesDONG Wei 1，YIN Jia-lu 2，ZHENG Pei-ying 2，CHENG Xian-da 1（1.School of Mechanical Engineering ，Shanghai Jiao Tong University ，Shanghai 200240，China;2.AECC Shenyang Engine Research Institute ，Shenyang 110015，China ）Abstract ：Engine-level performance simulation is an integral aspect of aeroengine and gas turbine simulation,and plays a crucial role throughout the entire life cycle of design,manufacturing,and operation.This paper presents a comprehensive analysis of the development process of aeroengine and gas turbine performance simulation in each historical stage,building upon the accomplishments made over thepast 70years.The research status of physical mechanism performance simulation,primarily represented by the component-level model,was examined from various perspectives including basic methods,model refinement,solution algorithms,and correction methods.Further⁃more,the application of artificial intelligence algorithms,such as the artificial neural network,support vector machines,and deep learning,in engine-level performance simulation,was discussed.The paper also provided an overview of the fundamental methods and key achieve⁃ments of on-board models,mechanism-data hybrid models,and multi-dimensional models.Finally,based on current research findings andtechnological development trends,it is believed that the engine-level performance simulation of aircraft engines and gas turbines should de⁃velop towards a more refined physical mechanism model,deeper artificial intelligence technology,and more standardized application model construction.Key words ：aeroengine ；gas turbine ；engine-level performance ；simulation ；physical mechanism model ；artificial intelligence ；applica⁃tion model第49卷第5期2023年10月Vol.49No.5Oct.20230引言随着仿真技术的进步，航空发动机及燃气轮机的设计正逐渐从“试验设计”向“预测设计”转变。

中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总1、湖南株洲南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，____年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。

【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计____年批量生产，用于L15/JL15系列。

【WZ8G】（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，____已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。

【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，____年批量生产，用于Z8系列。

【WZ9】（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，____年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。

【WJ6C】，中功率涡浆，功率3600千瓦，____年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。

【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，____年已批量生产，用于Y12系列。

【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率____千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。

2、四川燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】，小推力涡扇，推力5～10千牛，____年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。

【WS15】,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。

3、陕西西安航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，____年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。

-------【QC260】（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，____年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。

4、贵州黎阳航发公司：【WS12泰山】(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，____年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。

“昆仑”，“秦岭”，涡喷13，燃气轮机系列全线突破“昆仑”发动机是我国第一种拥有完全自主知识产权的航空发动机，也是我国第一种完全按照国家军用标准和发动机型号规范研制的航空发动机。

“昆仑”发动机研制成功结束了我国只能仿制、改进国外发动机的历史，标志着我国航空发动机研制翻开了自主发展的新的一页。

?“昆仑”发动机由六○六所作为总设计师单位，沈阳黎明航空发动机（集团）公司和西安航空发动机（集团）公司为主要承制单位，从1984年开始研制，先后进行了两次重大修改设计，攻克了压气机和涡轮叶片多次断裂等技术关键难题。

1993年12月12日，“昆仑”发动机推动新型战机首飞上天。

半年后，总设计师严成忠和科研人员攻克了高压、低压压气机不匹配这个技术关键，解决了多年来困扰“昆仑”发动机研制工作的难题。

在1997年年底至1998年年初，科研人员用4个月时间，攻克了通常情况下需要一年时间解决的发动机高空大马赫数试飞中喘振停车重大技术关键难题。

?“首飞不易，定型更难”。

中航一集团成立后，正是“昆仑”发动机定型前进行地面考核试验和空中试飞的重要阶段。

按照研制任务书、型号研制规范的要求，加上上级要求增补的试验项目，“昆仑”发动机共需要进行250多项地面试车考核试验和几百个起落的空中飞行试验，其中数十项高难度试验在国内尚属首次。

?科研人员在总设计师严成忠带领下，历经数年奋战，经过上万小时零部件试验、上千小时整机试车，先后排除了上百个技术故障，顺利通过了国内在新研制发动机上第一次进行的整机超温、滑油中断、整机断电、吞水等高难度的试车考核。

?在进行上述试验、试车的同时，在总设计师严成忠部署下，按照“先易后难，逐步升级”方案，经过11次60小时和3次150小时模拟试车，逐级摸底，扫清障碍，“昆仑”发动机于2000年7月2日一次顺利通过QT 150小时定型试车，通过型号规范规定的全部地面试验；到2001年9月完成了“昆仑”发动机全部空中试验项目，达到设计定型标准。

我国燃气轮机规格型号-概述说明以及解释1.引言1.1 概述燃气轮机是一种重要的能源转换装置，在我国的能源领域具有重要的地位和广泛的应用。

燃气轮机通过燃烧燃气来驱动涡轮，进而产生动力。

由于其高效率、低排放以及灵活性等优势，燃气轮机在发电、工业生产以及交通运输等领域都有广泛的应用。

本文将结合我国燃气轮机的发展历程和规格型号，对燃气轮机在我国能源领域的重要性和发展前景进行探讨。

同时，还将提出对我国燃气轮机规格型号的展望，并提出进一步研究和发展的建议。

文章的正文部分将首先介绍燃气轮机的基本原理，包括其工作原理和结构组成。

随后，将回顾我国燃气轮机的发展历程，从早期的引进和消化吸收到后来的自主研发和创新发展，探讨我国在燃气轮机领域取得的成就和经验。

接着，我们将详细介绍燃气轮机的规格型号及其在不同应用领域的应用情况。

通过对我国燃气轮机市场的现状和发展趋势的分析，我们将评估目前存在的挑战和机遇，并提出对我国燃气轮机规格型号的展望。

预计未来，随着我国经济的不断发展和能源结构的调整，燃气轮机在发电、工业生产以及交通运输等领域将扮演更加重要的角色。

最后，文章的结论部分将总结燃气轮机的重要性和发展前景，强调其在提高能源利用效率、促进经济发展和减少环境污染等方面的重要作用。

同时，我们将提出一些进一步研究和发展的建议，以推动我国燃气轮机技术的创新和提高。

通过不断加强燃气轮机的研发和应用，我们有信心在未来能够实现更高效、更环保的能源转换和利用。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：在本文中，将按照以下结构来讨论我国燃气轮机的规格型号。

首先，我们将介绍燃气轮机的基本原理（2.1节），包括其工作原理、构造和主要组成部分等。

这将有助于读者对后续内容的理解。

其次，我们将回顾我国燃气轮机的发展历程（2.2节），介绍我国燃气轮机技术的起源、演变和关键里程碑。

通过了解我国的燃气轮机技术发展历史，我们可以更好地理解我国燃气轮机规格型号的现状和前景。

航空发动机和燃气轮机国家科技重大专项随着我国经济的快速发展和国际地位的提高，航空运输业也迎来了快速发展的机遇。

航空发动机和燃气轮机作为航空运输的核心设备，其技术水平和性能直接关系到我国航空业的发展和国家安全。

为了充分发挥航空发动机和燃气轮机在国家经济和国防建设中的重要作用，我国启动了航空发动机和燃气轮机国家科技重大专项。

本文将从以下几个方面对该专项进行介绍。

一、专项背景1. 航空产业发展的重要性航空产业作为国民经济的支柱产业之一，对于国家安全和国际地位有重要的影响。

航空发动机和燃气轮机作为航空产业的核心设备，其技术水平直接决定了航空业的发展水平和国家的综合国力。

2. 国际技术竞争的压力目前，欧美等发达国家在航空发动机和燃气轮机领域技术处于领先地位，我国在该领域的技术仍然存在较大差距。

为了缩小这一差距，提高我国航空发动机和燃气轮机的自主研发能力，我国启动了此项重大科技专项。

二、专项目标1. 提高航空发动机和燃气轮机的技术水平专项旨在提高我国航空发动机和燃气轮机的关键技术水平，包括技术革新、产品升级和性能改进等方面。

通过推动关键技术的突破和应用，提高我国航空发动机和燃气轮机的综合性能和可靠性。

2. 增强我国航空产业的自主创新能力专项旨在培育国内航空发动机和燃气轮机关键零部件和材料的自主研发能力，推动国产航空发动机和燃气轮机的产业化进程。

通过自主创新，降低我国航空产业对进口航空发动机和燃气轮机的依赖度，提高国产化率。

3. 提升我国航空发动机和燃气轮机的国际竞争力专项旨在促进我国航空发动机和燃气轮机企业与国际先进水平接轨，培育一批具有国际竞争力的航空发动机和燃气轮机企业，推动我国航空产业向高端领域发展。

三、专项内容1. 关键技术攻关专项将重点开展航空发动机和燃气轮机关键技术的攻关工作，包括高温合金材料、先进制造工艺、燃烧技术、涡轮叶片设计等方面的研究和应用。

通过开展关键技术攻关，提高我国航空发动机和燃气轮机的关键技术水平和自主创新能力。

科技重大专项：航空发动机燃气轮机随着航空业的快速发展，航空发动机的研发和制造也日益成为科技领域的焦点。

作为飞机动力装置的核心部件，燃气轮机承载着飞行任务的重任，其性能直接关系到飞机的安全、经济和环境保护。

为了推动我国航空发动机行业的快速发展，不断提升我国在国际市场的竞争力，科技部实施了一系列的科技重大专项计划，其中包括航空发动机燃气轮机相关项目。

1. 政策背景随着国家对航空产业重点领域的支持力度不断增加，航空发动机成为了国家科技创新的重要领域之一。

为了加快我国航空发动机领域的科技创新和产业发展，科技部制定了航空发动机燃气轮机相关项目。

该项目旨在加强我国在航空发动机核心技术领域的自主研发能力，提升航空发动机的性能和可靠性，推动我国航空发动机产业的持续健康发展。

2. 项目目标航空发动机燃气轮机相关项目的主要目标包括：（1）推动航空发动机燃气轮机关键零部件的自主研发。

通过加强燃气轮机关键零部件的自主研制，提升我国航空发动机的自主创新能力和市场竞争力。

（2）提高燃气轮机技术水平。

通过技术攻关和创新，不断提高燃气轮机的热效率、动力性能和可靠性，满足不同型号飞机的需求。

（3）加强航空发动机燃气轮机关键技术的集成应用。

通过深入研究和探索，实现航空发动机关键技术的集成应用，提升整体性能和可靠性。

3. 研究重点为了实现上述目标，航空发动机燃气轮机项目围绕以下重点进行研究：（1）燃气轮机关键零部件材料与制造技术。

包括航空发动机叶片、涡轮盘、轴承等关键零部件的材料研究、成型工艺和检测技术。

（2）燃气轮机动力传动系统和控制技术。

重点研究燃气轮机的动力传输机构、智能控制系统和安全保障技术，提高整机性能和可靠性。

（3）燃气轮机燃烧技术和热力循环系统。

重点研究燃气轮机的燃烧过程优化、热力循环系统集成等关键技术，提高燃气轮机的热效率和环保性能。

4. 科研成果经过多年的科研攻关，航空发动机燃气轮机项目取得了一系列重要科研成果：（1）新型高温合金材料的研发。

证券研究报告| 行业点评2021年11月14日国防军工航空发动机：军工长坡厚雪最佳赛道，4大成长逻辑催生万亿赛道我们认为，“航空发动机+燃气轮机”两机赛道是军工领域中长坡厚雪最佳赛道，是典型的拥有长期成长大空间、高壁垒、好格局的大赛道。

第一，航空发动机赛道4大成长逻辑，催生万亿赛道。

1、以WS-10为代表的三代机批产提速，2021H1航发动力248亿元大额预收款彰显高确定性的高景气度。

WS-10是我国主力战机的主力发动机型号，2021Q3航发动力营收同比、环比均增长30%以上，我们预计这足以说明其在2020年中央提出全面聚焦备战能力建设以来进入批产提速阶段。

2021H1末航发动力248亿的预收款（与2020年末增长784.8%）对应的是对主力机型的大单制采购，预收着未来3~5年需求端非常饱满，不仅彰显高确定性的高成长，而且对于航发链条制造业企业而言可以获得很好的规模效应并提升盈利能力。

2、众多新型号进入密集定型批产阶段。

正如航发动力2021半年报所述，四代机关键技术能力大幅提升；五代机预研技术持续突破瓶颈。

我们预计航发新机型在我国飞发分离体制与两机专项政策等支持下，研制定型或再提速，众多航发产品线将陆续进入定型批产节奏。

一个发动机型号服役周期几十年以上，层出不穷的发动机型号在丰富我国军用航发产品线的同时也会给航发产业带来长足的发展动力。

3、航发维修后市场逐步打开。

近年来实战化训练强度的加大，正在加速航空发动机的损耗，不止于是进口的AL31F，还有我国主力机型WS10等都在快速打开维修后市场。

从发动机全寿命周期来看，维修价值量占比高达50%左右，我们认为航空发动机的耗材属性是将航发赛道进一步拉长的关键因素。

4、国产商用航空发动机产业化进程加速。

目前我国C919面临批产，但国产商业航空发动机CJ1000又尚未研制定型，我国商用航空发动机产业与半导体产业类似实现自主可控刻不容缓，两机产业有望迎来重大战略发展机遇。

GER-4250（09/05）GE公司LM2500+G4航改式燃气轮机在舰船和工业上的应用作者：Gilbert H. BadeerLM TM产品销售部部长工业用航改式燃气轮机目录摘要 (3)引言 (3)类型 (3)燃气轮机设计的改进 (5)可靠性、可利用性和可维修性的趋势分析 (5)燃料和燃烧室灵活性 (6)性能 (7)工厂验证试验 (10)用户利益 (10)总结 (10)摘要GE公司能源和航空发动机事业部持续改进运行经验丰富、技术先进的航改式燃气轮机LM2500，现在非常自豪的宣布其第四代升级版LM2500+G4。

在功率为20至35MW的燃气轮机中，GE公司研发的燃气轮机功率最大、效率最高。

这就意味着用户的运营成本大大降低而收益增加。

航改式燃气轮机由于其设计遗传性，具有某些特征使其最终用户的运营成本显著降低。

本文对GE公司最新的LM2500系列航改式燃气轮机（ISO轴端输出功率34.3MW，效率41.3%）进行全面描述。

从本文可以看出，由于其继承了LM2500系列燃气轮机的高可靠性和可用性，使用该型燃气轮机的用户可以获得更大的经济效益。

LM2500+G4的研究资金来源于航空发动机研发基金，在过去十年里每年使用资金超过10亿美元。

今天，GE能源的整个燃气轮机产品生产线仍然受益于该稳定的研发基金。

不断引入的先进技术使GE燃气轮机用户获得的利益持续提高。

引言GE公司的工业用航改式燃气轮机事业部总部设在俄亥俄州的辛辛那提市，生产制造工业和舰船用航改式燃气轮机。

GE能源和油气事业部负责LMTM燃气轮机系列产品（包括LM1600、LM2000、LM2500、LM2500+、LM6000TM和LMS100○R）这些燃气轮机的使用方式有单循环、热电联供、联合循环或机械驱动方式，如图1所示。

图1 工业用航改式燃气轮机的应用方式类型GE公司航改式LM2500工业有两种类型，如下：●燃气轮机，包括燃气发生器和动力涡轮，如图2所示●燃气发生器，可以与OEM-supplied动力涡轮配套图2 LM2500+DLE燃气轮机w/6级动力涡轮GE的LM2500+G4型燃气轮机有两种动力涡轮：六级低速型，名义转速3600rpm；二级高速动力涡轮（HSPT）。

新一代的科技创新目标包括航空发动机燃气
轮机页岩气的开发
新一代的科技创新目标涵盖了众多领域，其中包括航空发动机、燃气轮机以及页岩气的开发。

这些目标的实现将推动科技的进步，为人类社会带来巨大的发展。

首先，航空发动机是航空领域中的核心技术之一。

目前，航空发动机的发展已经取得了重大突破，但仍存在一些挑战。

新一代航空发动机需要具备更高的推力、更低的燃料消耗、更少的排放物排放和更高的效率。

科技创新目标之一是研发出更加先进的航空发动机，以满足未来航空领域对性能的需求。

其次，燃气轮机是现代工业领域中不可或缺的能源转换装置。

燃气轮机的发展将有助于提高能源利用效率、减少环境污染和降低能源成本。

新一代的科技创新目标包括研发更高效、更可靠、更环保的燃气轮机技术，以适应工业领域对能源转换的需求。

另外，页岩气是一种重要的非常规能源资源。

页岩气开发具有巨大的潜力，可以有效缓解能源需求紧张和环境污染的问题。

新一代的科技创新目标之一是开发出更高效、更经济、更环保的页岩气开采技术。

这将为能源领域提供新的资源选择，并促进经济的可持续发展。

综上所述，新一代的科技创新目标涉及航空发动机、燃气轮机和页岩气的开发。

这些目标的实现将为相关领域带来革命性的突破，推
动科技不断进步。

同时，这些目标也具有重大的社会和经济意义，将为人类社会发展提供重要支持。

我们应当在科技创新中给予足够的关注和支持，以实现这些目标，为人类社会的未来打下坚实的基础。

航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项1. 引言1.1 背景介绍航空发动机与燃气轮机是现代航空技术的重要组成部分，对于航空工业的发展起着至关重要的作用。

航空发动机是飞机的心脏，它的性能直接影响着飞机的飞行性能、经济性和安全性。

而燃气轮机则是一种热力机械设备，通过燃烧燃料来产生高温高压的工质，驱动轴上的涡轮旋转，从而驱动负载进行工作。

随着航空业的迅速发展，对航空发动机与燃气轮机的性能要求也越来越高。

为了提高发动机的功率、热效率和可靠性，许多国家都对航空发动机与燃气轮机进行了大量的研究与开发工作。

国家科技重大专项便是其中之一。

国家科技重大专项是国家对于科技创新的重大支持计划，旨在推动相关领域的科技创新与发展。

在航空发动机与燃气轮机领域，国家科技重大专项发挥着重要的作用，为推动我国航空工业的发展提供了强大的支撑。

【2000字】1.2 目的意义航空发动机与燃气轮机作为航空领域的重要组成部分，在国家科技发展中具有重要意义。

国家科技重大专项针对这一领域的研究，旨在提升我国航空发动机与燃气轮机技术水平，增强国家在航空领域的核心竞争力。

具体来说，该专项的目的意义包括以下几个方面：1. 推进技术创新：通过该专项的研究，可以促进航空发动机与燃气轮机领域的技术创新，推动相关技术的突破和进步，提高我国在航空领域的技术水平。

2. 提升产品性能：专项的实施有望为我国航空发动机与燃气轮机的产品性能提供更高水平的保障，增强产品的竞争力和市场份额。

3. 加强国际合作：专项的开展将有助于加强我国与国际先进技术的交流与合作，推动我国在航空领域的国际地位和影响力。

4. 促进产业发展：航空发动机与燃气轮机作为航空制造业的核心产品，其发展水平将直接影响我国航空产业的发展。

该专项的实施将为我国航空产业的发展提供重要支持和保障。

1.3 研究内容研究内容是本文的重点部分，我们将对航空发动机与燃气轮机的关系进行深入探讨。

航空发动机是实现航空器飞行的核心部件，其性能直接影响着飞机的飞行效率、安全性和经济性。