西河路施工组织设计

曲靖市中心城区“五纵五横”城市主（次）干道改造项目（高铁站前广场及进场道路）西河路施工组织设计编制单位：曲靖市兄弟实业有限公司二0一六年三月二十八日一、编制依据1、曲靖市中心城区“五纵五横”城市主（次）干道改造项目（含高铁片区站前广场及进场道路）-西河路施工设计图纸文件。

2、国家有关现行技术规范、规程和验收技术标准等。

3、曲靖市人民政府相关的管理文件。

二、编制原则1. 本实施性施工组织设计是在保证质量、安全、工期的前提下编制的。

2. 采用新技术、新设备以加快工程进度，提高工程质量，降低工程成本。

三、总体施工组织布置及规划（一）、工程概况1、曲靖市中心城区“五纵五横”城市主（次）干道改造项目进场道路（西河路）施工图设计，起于现状西河路，设计起点为K0+000与规划道路平交，平面基本按规划道路敷设。

于K0+055处于跨域西河，之后下穿既有六沾铁路桥并于K0+825处与其相交，交叉角度为82°。

穿过铁路之后，在K1+190规划平交口右转再次跨越西河，线路设计终点为K2+682.74与规划道路平交，线路全长2682.74m。

道路路基全宽40m，人行道2³4m，非机动车道2³3.5m，两侧带2³2m，机动车道2³10m，中央分隔带1.0m。

2、路面结构形式：（1）、主干路机动车道路面结构基层为85.6cm,其中表面层采用4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土，中面层采用5cm厚AC-20C中粒式SBS改性沥青混凝土，下面层采用7cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土；0.6cm稀浆封层、乳化粘层沥青；上基层采用36cm厚5%水泥掺量的水泥稳定碎石；下基层采用18cm厚4%水泥掺量的水泥稳定碎石；底基层采用15 cm级配碎石。

（2）、主干路非机动车道路面结构基层为61.6cm，其中表面层采用4cm厚AC-13C 细粒式SBS改性沥青混凝土，中面层采用6cm厚AC-20C中粒式SBS改性沥青混凝土；0.6cm沥青透层、稀浆封层、乳化粘层沥青；上基层采用18cm厚5%水泥掺量的水泥稳定碎石；下基层采用18cm厚4%水泥掺量的水泥稳定碎石；底基层采用15cm级配碎石。

（3）、桥面结构基层为9cm，其中表面层采用4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土，中面层采用5cm厚AC-20C中粒式SBS改性沥青混凝土。

（4）、人行道结构基层为39cm，其中表面层采用6cm厚花岗石人行道板，调平层3cm厚M7.5水泥砂浆；基层采用15cm厚5%水泥稳定碎石；垫层采用15cm级配碎石。

（5）桥面人行道结构基层为9cm，其中表面层采用6cm厚花岗石人行道路板，调平层3cm厚M7.5水泥砂浆。

3、主要工程量沥青路面116883.93㎡，5%水泥稳定碎石层118299.67㎡，4%水泥稳定碎石层121579.36㎡，人行道31122.13㎡。

（二）、施工组织机构根据施工任务需要，为方便和有效地进行施工管理，我单位迅速组建项目经理部，项目经理部由项目经理、项目技术负责人组成。

项目部下设工程科、质量检验科、试验室、安全、机材、环保科、财务科、合同科、综合办公室，下设路面结构施工队及构造物施工队两个施工队，负责本标段的全部施工任务。

各施工队根据工程的实际需要分别设置若干专业化施工队，详见后附《组织机构框图》。

（三）、施工总体平面布置1、水稳料拌和站设置位于G326国道左则。

2、项目部设置位于小坡中村的民房里。

3、施工便道：本工程不修临时道路，施工期间将加强对所使用的段落道路的维护。

4、供电系统：采取接引地方电源（设变压器或增容变配电器），同时配设必要的备用发电机。

5、供水系统：现场设砖砌水池（或地坑铺塑料膜）、12m3水车运水。

（四）、设备、人员1、施工人员进入施工现场各就各位，完成设营工作，并做好水、电、路、场、站等准备工作，确保按期掀起大干高潮；施工机械讯速调入施工现场，整个施工准备工作做到“组织快、调遣快、开工快”。

2、根据工程数量和工期要求，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度。

（五）、材料的组织做好供贷合同的订立和完善，根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场，短期储存，略有富余，同时组织相应能力的运输车辆，及时供应。

材料进场经检验合格后，方可投入使用。

四、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（一）、施工准备工作1、技术准备工作（1）、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。

（2）、根据现场收集到的情况、核实的工程量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及月、季、年施工计划，按合同要求及时报监理工程师、业主，批准后实施。

2、施工材料准备工作由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分得用当地运输力量以进行材料的运输工作；各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。

3、施工测量准备（1）、施工测量是工程施工的先行管理工序，测量的好坏将直接影响工程的顺利开展及全工程的质量等级，为保证工程的全过程施工质量，本工程将组建一个专门的测量班子，负责施工全过程的测量放线及高程控制。

（2）、为了提高测量精度，我公司在该工程配置了精度较高的测量仪器，选用的仪器有：南方NTS-342R全站仪一套，水准仪2套，以上仪器在使用前必须检校合格后在使用。

（3）、根据业主提供的导线点，我公司采用全站仪按设计对中、边线进行恢复，对不通视的处设置新控制点进行恢复。

高程测量采用水准仪及5米铝合金塔尺进行控制。

4、试验路段（1）、级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层试验路段在结构层施工前铺筑单幅200m的试验路段。

在试验路段开工至少15天之前，提供用于试验的材料和混合料配合比设计以及备料、拌和、摊铺、碾压的设备一览表和施工程序、工艺操作等详细书面说明并报请监理工程师批准。

通过试验路段的施工验证，确定以下主要项目：①、用于底基层、基层的集料配合比例；②、底基层、基层摊铺的松铺系数；③、科学、标准的施工方法：a、各项集料数量控制；b、摊铺方法和适用的工具；c、合适的拌和机械、拌和方法、拌和时间等；d、混合料含水量的增减与控制方法；e、整平和整形的合适机具和方法；f、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和压实遍数；g、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；h、密实度的检查采用灌砂法或监理工程师同意的其它检测方法，检查密实度。

④、确定每一作业段的合适长度。

试验成功后，该试验路段可作为主体工程的一部分。

对试验进行总结，报送监理工程师审批后依据此试验数据进行施工控制。

（2）、沥青砼面层试验路段①、在铺筑试验路段之前，安装好与本项工程有关的、已经标定、计量的全部试验仪器和设备（包括沥青、石料、混合料等项室内外的配套仪器，设备及取芯机等）。

②、在沥青砼各层的铺筑工作开始前至少15天，在监理工程师批准的地点并在严格监督下，按照技术规范规定备齐投入该项目工程的全部机械设备及每种沥青混合料铺筑一段长200m的单幅试验路段。

采用同于主体工程准备采用的材料、沥青混凝土配合比、拌和、摊铺、压实设备。

③、修筑沥青混凝土面层试验路段须明确以下几个问题：a、根据沥青路面各种施工机械相匹配原则，确定合理的施工机械，机械数量及科学的组合方法。

b、通过试验确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间和拌和温度等操作工艺。

c、通过试验须确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；d、通过试验须确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；e、面层沥青混凝土的松铺系数，接缝方法等；f、验证沥青混凝土配合比设计结果，并提出生产用的矿料配比和沥青用量；g、建立用钻孔法及核子密度仪测定的对比关系，确定压实标准度；h、确定施工生产产量及作业段的长度，制订生产进度计划；i、全面检查材料及施工质量；j、确定科学地、高效地施工组织及施工管理体系。

④、沥青混合料摊铺、压实12小时后，应按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的标准方法进行压实度、厚度检验。

试验路面完成后，写出试验路段总结报告，呈报监理工程师审核批准后，其试验参数可作为正式施工的依据。

⑤、试验路按《城镇道路工程施工及质量验收规范》检查，如合格，并经监理工程师认可，可作为主体工程。

（二）、级配碎石的施工1、备料级配碎石采用单一粒径的碎石和石屑组成，按预定配合比进行拌制，其拌制后混合料的颗粒组成和塑性指数应满足《公路路面基层施工技术规范》要求。

碎石最大粒径不超过37.5mm。

施工前备足粗碎石和石屑数量，施工时根据各施工段的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。

填隙料的粒径不超过63mm，用量约为粗碎石质量的30%～40%。

2、运输、摊铺与整形粗碎石混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。

粗碎石装车时，操作人员控制每车料的数量基本相等，并根据计算每车混合料的距离，将粗碎石均匀地卸在路段内，卸料距离应严格控制，避免料过稀或过多。

用机械将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上，并按规定的路拱进行整平和整形，表面力求平整。

在整平、整形过程中，设一个三人小组配合进行作业，及时进行减料或补料工作。

3、撒铺填隙料和碾压（1）、初压：用18t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。

在直线和不设超高的平曲线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。

错轮时，每次重叠1/3轮宽。

在第一遍碾压后，再次找平。

初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。

（2）、撒铺填隙料：将填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5～3.0cm。

必要时，用用人工或机械扫匀。

（3）、碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中，碾压方法同初压一样，路面两侧碾压时多压2～3遍。

（4）、再次撒布填隙料：再次将干填隙料撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约 2.0～2.5cm。

用人工或机械扫匀。

（5）、再次碾压：用振动压路机慢速进行碾压，在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。

局部多余的填隙料将其扫除。

（6）、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。

同时，将局部多余的填隙料铲除或扫除。

在找补和扫除中。

要使表面能看得见粗碎石。

（7）、当需分层铺筑时，在第一层已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，并按上述几点进行施工。