路基C组填料试验段总结报告
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中铁十局集团兰渝铁路LYS-1标项目部 路基土方C组填料试验段总结报告
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中铁十局兰渝铁路LYS-1标
路基土方C组填料试验段总结报告
为全面展开兰渝铁路路基土方填筑施工,我分部于2009年 8 月
23 日至2009年8月 17日在DK33+120～DK33+220段选择场地并进行平整。进行了路基土方C组填料试验段的施工，试验段长100米，平均宽度为33.9米。根据路基C组填料试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基C组填料的施工提供了可靠的依据。
在此次路基土方C组试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
施工总结如下：
一、施工概况
该段工程 地质为宛川河一、二级阶地。第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为4级，湿陷厚度13—16米、粗粒土，上第三系砂岩。地下水位埋藏较深。素土采用制定取土场，经实验室土壤分析，表现为湿陷性黄土，土质纯净，有机质含量不大于2%，土壤含水量低。
二、试验目的 中铁十局集团兰渝铁路LYS-1标项目部 路基土方C组填料试验段总结报告
中铁十局集团 第2页 共10页 2.1、确定人员、机械的合理组合和可行的施工组织；
2.2、确定C组填料的最佳含水量的控制方法；
2.3、确定适宜的松铺厚度
2.4、确定合适的辗压遍数和辗压速度；
2.5、确定机械碾压的最佳组合及碾压遍数；
2.6、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
2.7、检验各项资源配置、质量保证体系是否符合施工生产需要。
三、执行标准、依据
本试验段根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及《铁路工程土工试验规程》（TB10102）标准，确定试验段所填水泥土的最佳含水量，最大干密度，最有效的机械配置组合，分层填筑时的最佳厚度。
四、施工人员及设备配置情况如下
4.1参加施工的主要人员如下：
序 号 姓 名 职 务 分 工
1 周益辉 项目总工 现场总指挥
2 刘向前 工程部部长 技术负责人
3 李新东 质检部长 质量检查工程师
4 樊兆刚 试验室主任 试验负责人
5 韩占城 测量工程师 测量负责人
6 刘亚军 路基工程师 现场技术负责人
7 刘新 领工员 现场安全负责人
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中铁十局集团 第3页 共10页 4.2主要机械配置如下：
序 号 名称 型号 数量 技术状况 备注
1 挖掘机 225-7 1 良好 现代
2 装载机 ZL50E 3 良好 龙工 厦工
3 光轮压路机 YZ20 1 良好 柳工
4 平地机 175 1 良好 常林
5 羊角碾 20t 1 良好 常林
6 推土机 220 1 良好 宣化
7 洒水车 1 良好 东风
8 自卸汽车 20m2 3 良好 奥龙 康明斯
9 自卸汽车 18m2 1 良好 欧曼
4.3主要检测设备配置如下：
序号 仪器设备名称 规格
型号 数量 用途 备注
1 土工检测设备 套 1 实验检测 良好
2 万能材料试验机 WE－1000 1 实验检测 良好
3 压力试验机 YE－1000 1 实验检测 良好
4 重型击实仪 DJ2 1 实验检测 良好
5 液塑限联合测定仪 LP－100C 1 实验检测 良好
6 含水率快速测定仪 HKC－30 1 实验检测 良好
7 土工标准筛 0.074-60mm 1 实验检测 良好
8 土壤有机质含量测定仪 FJA-1 1 实验检测 良好
9 土壤贯入阻力仪 1 实验检测 良好
10 平整度仪 75-I 1 实验检测 良好
11 相对密度仪 XD-1 1 实验检测 良好
12 分层沉降仪 SOLNSTR 1 实验检测 良好
13 光电液塑限测定仪 GY-3 1 实验检测 良好
14 电光分析天平 TG328A 1 实验检测 良好
15 多功能电动击实仪 LD140 1 实验检测 良好
16 核子密度仪 MC-3 1 实验检测 良好
17 无侧限压力仪 WW-2A 1 实验检测 良好
18 灌砂筒 2 实验检测 良好 中铁十局集团兰渝铁路LYS-1标项目部 路基土方C组填料试验段总结报告
中铁十局集团 第4页 共10页 序号 仪器设备名称 规格
型号 数量 用途 备注
19 环刀 2 实验检测 良好
20 K30检测车 WKX-Ⅲ 1 实验检测 良好
21 CBR承载板试验仪 MQS-1 1 实验检测 良好
22 野外承载板测定仪 1 实验检测 良好
23 动力触探仪 LJ89-2B 1 实验检测 良好
24 静力触探仪 CLD-1 1 实验检测 良好
25 自由膨胀率测试仪 WX-2000 1 实验检测 良好
26 电子天平 DJ500A 2 实验检测 良好
27 游标卡尺 0-200mm 2 实验检测 良好
28 灌砂法容重测定仪 2 实验检测 良好
29 水泥凝结时间测定仪 1 实验检测 良好
30 全站仪 Topcon102 1 路基检测 良好
31 自动安平水准仪 SCZ2 1 路基检测 良好
五、施工过程
5.1、试验段原材料的准备和检测
经我项目部中心实验室试验分析，塑性指数符合规范要求。取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，取土场位于DK32+100路基右侧路堑挖方范围内。储量丰富，经自卸汽车运输至试验段。
5.2、填筑前的准备
本次填筑是在水泥改良土试验段的上面填筑。水泥改良土试验段已经取得了成功，达到了预期的目的。所以路基的稳定性很好。并经监理工程师检验合格。在铺设C组填料之前，对改良土的顶面上进行洒水，以保持其面层的含水量。
根据设计和技术规范的要求对试验段路基用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加中铁十局集团兰渝铁路LYS-1标项目部 路基土方C组填料试验段总结报告
中铁十局集团 第5页 共10页 宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.16）。 并在两侧纵向间隔10m打钢钎以作为挂线桩。
试验段计划摊铺长度为100m，松铺厚度为35cm。
5.3、填筑土方
自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为49m2。每格的土方填筑量是17.15m3.在填土后精平的土方表面上布设7m×7m方格网，施工现场由专人指挥车辆按网格进行填料的均匀摊铺。
填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
在土方填筑到确定标高的过程中始终遵循“宁刮勿填”的原则。摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
5.4、辗压及压实度控制
该段取土场土样最佳含水量为12.2%，初次检测填料的天然含水量为7%，经人工洒水测得含水量为20%。采用三铧犁配合旋耕机翻耕晾晒，每隔1时翻晒一遍。以便水分的充分湿润和填料的充分拌匀。
填料经过晾晒，经检测含水量在达到最佳含水量时开始辗压。
辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
辗压开始后，试验工程师在辗压第三遍过后，每辗压一遍检测一中铁十局集团兰渝铁路LYS-1标项目部 路基土方C组填料试验段总结报告
中铁十局集团 第6页 共10页 次压实度，每一个断面测左、中、右三个点，总共测三个断面。并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
根据现场检测记录，辗压三遍、四遍后，压实度不能满足设计要求。辗压五遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。
检测土体含水量合适后，辗压第六遍。经检测压实度全部合格。经试验工程师现场做试验，最后决定在静压第七遍收面，并检测结果全部合格。
5.5标高、横坡检测
（1） 压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
（2） 根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
六、数据总结
6.1 压实后填料厚度检测：见下表1
里程桩号 虚铺厚度（cm） 压实厚度（cm） 压实系数
左10米 右10米 左10米 右10米 左10米 右10米
DK33+130 35 36 30 30 1.17 1.20
DK33+150 35 35 30 30 1.17 1.17
DK33+180 36 36 31 31 1.16 1.16
DK33+210 35 36 30 31 1.17 1.16
由以上的数据可以得出压实系数为1.17
6.2压实度检测对照记录：见下表2 中铁十局集团兰渝铁路LYS-1标项目部 路基土方C组填料试验段总结报告
中铁十局集团 第7页 共10页 最大干密度：1.87g/cm3 最佳含水量：12.2%
序号 检测点 压实遍数 压实度％ 含水量％ 干密度％
1 DK33+150左 第三遍 0.81 11.4 1.53
2 DK33+150中 第三遍 0.83 11.7 1.56
3 DK33+150右 第三遍 0.79 10.9 1.49
4 DK33+180左 第三遍 0.80 11.1 1.51
5 DK33+180中 第三遍 0.82 11.0 1.54
