日产CVT常见故障

日产逍客CVT变速箱维修图文记录今天我们讲的是一个2011年逍客CVT变速箱，因变速箱油不匹配，导致以下故障问题：行驶过程中频繁出现加速不走车故障；40迈左右减速或提速变速箱有轻微顿挫感；伴有发耸现象，时有时无。

车检电脑未检查出任何故障码，需拆解变速箱进一步检修。

而后发现主要原因是摩擦片烧蚀，有钢片断裂这是由于车主使用了劣质的变速箱油，易腐蚀内部元件，尤其是活塞等橡胶性质的材料，进而加速造成油泥、油污，对内部原件造成了损伤，解决方案是彻底清洗变速箱内部各零件，更换破损件及CVT变速箱专用油。

前台合同签订了，已经下单到车间，接到单子开始干希望广大车友理解下，抬一个变速箱真的不是简简单单的，毕竟各种管子，螺丝要拆解，大家看看，那个扁的黑色就是变速箱的油底壳，左边的就是发动机的油底壳，几乎都没有渗油漏油，还是很厉害的，毕竟7年多了这个车子这个没啥讲的，小心就是了这个分车型，有的车子变速箱落下来，发动机不影响，还可以落下来，比如宝马和奥迪日产的CVT变速箱还是借鉴了传统的AT变速箱，还是有液力变矩器的，这个玩意儿在奥迪的CVT变速箱上就没有俯瞰一下，这就是变速箱的内部奥秘，就是这么看着很简单的东西，泱泱大国造的真的是一言难尽啊既然是拆解，就好一个不剩的全部拆开，大家看看，差速器，阀体等等全部拆掉，待会儿清洗，就是这么个简单的变速箱，却让本土汽车企业折了腰，要么是造不好，要么是绕不开某些专利，造了也要交钱一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比什么是无极变速，无级变速箱就是省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

日产新阳光CVT变速器与修复
文：齐明
新一代的日产CVT变速器JF015E
（也叫REOF11A），最常见于日产新阳
光等车型上，现在也已开始频繁出现在
变速器维修厂了，最常见的故障现象都
和链轮损坏、链条失效，以及驾驶时出
现抖动等有关。

在维修这款变速器时需
要注意，不仅要关注表面硬件部分的零
件替换，更要关注油路控制是否正常。

不正常的油压控制是导致链轮和链条损
坏的根本原因，因此阀体上有几个关键
图4 主链轮调压阀的检测信息
图9 改良型的油泵流量控制阀。

日产CVT常见故障根源分析作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第04期常见的日产CVT变速器包括REOF09A（JF010E）、REOF10A（JF011E）、REOF11A （JF015E）。

这些变速器广泛用于各款日产车型中，对于它们的维修也日益普遍，一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异响及发动机转速波动等。

要找出这些故障的根源，就必须有正确的诊断思路和必要的参考数据，而非盲目地更换零件。

本文将对此进行一些介绍。

1.常见故障及原因（1）加速时的颤抖和异响①油压异常油压异常导致加速时颤抖和异响的主要原因包括：油压不足或者过高导致链条损坏或者链条打滑；由于变矩器的锁止油路不正常而导致锁止离合器的接合与释放出现故障：由于前进挡离合器的油压不正常导致其接合和释放出现故障。

维修时应检查主油路的油压、锁止释放油压、前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。

②油量不足对于CVT变速器，当油温达到65℃后，油才开始流向散热器，这时油底壳中的液面会显著降低。

过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终完全损坏变速器。

③轴承失效这是导致异响的常见原因。

即便液压和油量正常，由于轴承失效，加速时也会出现异响。

如果异响随着发动机转速提高而增大，则说明是主链轮的轴承失效了，如果异响不随发动机速度变化，则是次级链轮或末级驱动轴承失效了。

有时异响也会伴随次级链轮油压过低的情况，那是因为失效的轴承使轴偏离了中心而损坏了链轮的输入油封。

（2）怠速时发动机转速波动，或者入挡时发动机熄火这时需要检查前进挡离合器的油压，散热器的流量，以及锁止的接合与释放油压。

（3）变矩器无锁止或者1500r/min时发动机转速无变化这与变矩器的锁止油路有关，需要检查锁止油压以及锁止释放油压。

（4）怠速时有液压异响检查TCC锁止释放油压。

2.解决方案对于此类故障的维修，我们需要知道如何来检测这些关键油路的油压，以及什么是正确的油压值。

日产CVT的常见阀体故障及相关症状
齐明
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】日产公司（NISSAN）是目前主推CVT（无级变速器）的汽车生产厂商之一。

现有2款应用比较广泛的CVT，即用于3．5L大排量发动机的REOF09A （变速器制造厂JACTO称为JF010E）和用于2．5L排量以下发动机的REOF10A（JACTO称为JF011E）。

我们熟悉的3．5L排量日产QUEST和TEANA用的就是JF010E变速器，而一些较小排量的车型．比如轩逸、颐达、奇骏及逍客等，
【总页数】3页(P58-60)
【作者】齐明
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.2008款东风日产逍客CVT故障 [J], 张杰
2.东风日产天籁公爵CVT变速箱无高速故障排除 [J], 陆开颜
3.日产新奇骏CVT型轿车起动控制故障检修 [J], 吴明山;余兵
4.日产CVT常见故障根源分析 [J], 齐明
5.日产新阳光CVT变速器(JF015E)阀体的常见故障与修复 [J], 齐明
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东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”最近一段时间以来，爱卡逍客论坛里关于车主反映CVT变速箱故障问题越来越多，甚至还组织了一个维权的帖子。

针对此事，爱卡收集了部分资料，正在与厂商进行积极的沟通，希望能够给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。

东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”CVT门概况在爱卡逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。

而根据爱卡记者调查总结得出以下典型的五种典型情形。

东风日产逍客上市以来市场表现一直不错1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没有档位显示。

ID为lhfit的车主，第一次发现CVT故障是在去西藏的路上，我车速基本上都是120-150之间排除烂路和超高速因素，但是行车时间较长，早上出发一直开到晚上）的时候听到有“吱吱”的异响（当时是晚上，开了一天的车，关闭了音响，车内相当安静），排除路噪、风阻等声音后，判断声音来至机舱，不是发动机就是变速箱引起了重视，并且经过自己的测试转速到达2500转以上的时候这个声音才会明显。

第二天车子开了3个小时以后，吱吱的声音又开始出现，接下来的路段多次测试，判断热车的情况下才会有异响。

接上电脑检测到多个变速箱告警但是故障灯不亮拉孜到拉萨的途中，一直是下坡或是直道，车速基本在100码左右。

轻点油门的情况下突然车辆转速急剧上升，切换到手动模式居然没有档位显示。

第一时间赶到拉萨4S，要求做细致的检查。

4S店的师傅在热车的情况下进行了试车，听了我的描述后，也听到了变速箱的异响，当即判断为变速箱故障。

接上电脑检测到N个变速箱告警，纳闷了这么多告警出现（致命的是油温告警和变速箱钢带打滑），并且有些告警可以看到不止出了一次，为什么故障灯就不亮呢？当时我就留了个心眼，把变速箱告警的照片拍了下来。

最终结果：更换变速箱。

CVT的变速箱因为它的特殊结构-链缸链轮传动机构，变速比是连续的值，所以动力呈线性输出，可以说它没有具体档位，也可以说它有无数个档位，因为它没有固定的传动比。

目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占比是非常大的，CVT变速箱最常见的故障现象有：在行驶时偶尔会出现加速无力、发动机故障灯点亮、爬行慢、抖动、连续行驶一百公里内打滑，发动机空转等这个轩逸CVT变速箱40-80码左右升档打滑，加速无力，经技师检测，确定是变速箱内部泄压，压力缸磨损打滑引起的：油底壳揭开看到带着油格的阀体，4S又叫阀滑箱，是这个变速箱通病，仪表亮发动机黄灯，开起来没问题尽早检查，报步进电机之类的故障码，大部分是这个阀体出了问题，可以单换不用拆箱。

如果不及时处理容易导致后期链轮链缸磨损，严重的钢带断裂直接出现不走车阀体：俗称油路板，调节变速箱油路的，是这款变速箱最常见故障之一，阀体损坏油压不足或者过高导致链条损坏或者打滑。

初期一般会两一个发动机的黄灯，甚至有的开起来不会有任何异常感，跑到修理店或者4S店把故障消了继续跑，结果等到加速无力了再来维修，这个时候链轮体系已经产生异常磨损了，泄压了。

压力缸组件，一般CVT异响这个因素可以占到60%左右。

维修方案只能是整个压力缸进行更换拉缸，链缸链条磨损，压力缸磨损拉伤之后导致动力不足，带不上去一般会导致冲击那这个是出现了钢带磨损以及压力缸出现了磨损的情况，也称为拉缸，压力缸表面出现了拉痕，会导致换挡不平顺，冲击顿挫，钢带出现磨损会导致车辆出现打滑CVT变速箱经过我们大量维修案例分析故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，特别提醒的是这种变速箱出问题有很多最初会亮发动机故障灯提示，但是行驶中并无任何异常感，这种情况往往是最容易被车主忽视的。

及早检查避免损失扩大化。

这种缸体式工作结构变速箱对于油品的要求更高，按时保养也很重要哦！那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

目前来说自动变速箱上面主要分为三大类AT变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱。

那么相对来说CVT变速箱在这三类里面号称是最省油，驾驶体验最为平顺的变速箱，但是相对来说CVT变速箱因为内部结构的原因相对来说比AT变速箱和双离合变速箱要脆弱一点，那么CVT变速箱出了问题怎么吧损失降到最低呢？接下来我就来跟大家说一说！日产天籁搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。

仪表故障灯，转速表上去速度上不去了，电脑检测变速箱系统有几个故障码，指向变速箱阀体和链轮体系出了问题原因：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。

变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。

阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。

车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修变速箱卸下来被抬进维修车间工作台开始拆解，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、油格（里面已经黑了）这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理，对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。

油泵：油泵柱塞已经损坏，需要更换，油泵顾名思义就是泵油的，使液压油产生一定的压力和流量供变扭器，液压控制系统和传动机构使用。

这个是被壳体上的片子磨的C VT最重要的元件，压力缸和链条：可以很明显的看到压力缸内侧有很严重的磨损痕迹，原本是很光滑的CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。

cvt变速器电控系统常见故障诊断与维修方法
对于CVT变速器的常见故障诊断和维修，主要可以分为以下步骤：
1. 诊断故障：首先要了解故障的症状，例如车辆无法启动、加速缓慢、档位问题等。

然后，使用专业的诊断设备来检测故障，获取故障代码，以确定问题的具体原因。

2. 检查零部件：检查CVT变速器的关键零部件，如液力变矩器、变速器油泵、油管、密封件等，查看是否有损坏或泄漏。

3. 更换部件：如果发现部件损坏，如密封件老化、油泵齿轮磨损等，需要更换相应的部件。

在更换部件后，应重新进行故障诊断，以确保问题得到解决。

4. 调整参数：如果CVT变速器控制系统的参数发生漂移或变化，可能会导
致变速器性能下降或出现故障。

因此，需要使用专业的设备来调整和校准参数，以确保其正常工作。

5. 更换变速器油：CVT变速器的性能和寿命与变速器油的品质和数量密切
相关。

因此，定期更换变速器油是保持变速器良好工作状态的重要措施。

在更换变速器油时，应选择适当的油品和正确的更换方法。

6. 定期检查和维护：为了确保CVT变速器的长期性能和寿命，应定期进行
常规检查和维护。

这包括检查变速器油的状况、更换密封件、检查变速器冷却系统等。

7. 培训和技术支持：对于维修人员来说，接受关于CVT变速器的培训和技术支持非常重要。

他们需要了解CVT变速器的工作原理、常见故障及解决方法，以提供更好的维修服务。

以上就是CVT变速器电控系统常见故障诊断与维修的基本步骤。

在具体的实践中，还需要根据不同的车型和具体的问题进行针对性的处理。

简述CVT常见的故障分析故障原因CVT（连续变速器）是一种自动变速器，相对于传统的机械式变速器，CVT具有可变传动比的优势，能够在不同转速范围内保持发动机在最佳效率工作。

然而，CVT在实际使用中也存在一些常见的故障，下面将对这些故障进行分析。

第一个常见的故障是CVT滑脱。

滑脱是指变速器中传动链路传递动力时出现滑动现象。

CVT滑脱可能是由于离合器片磨损或失效、油压不足、油泵故障等原因引起的。

当发动机转速与变速器传动比不匹配时，离合器片无法提供足够的摩擦力，从而导致滑脱。

解决这个问题的方法是更换磨损的离合器片、清洗或更换油泵，并确保变速器的油压恢复到正常水平。

第二个常见的故障是CVT冲击。

冲击是指在变速过程中出现的明显的动力冲击或振动，给驾驶员带来不良的驾驶体验。

CVT冲击的原因可能是离合器调整不当、压力调整不良、轴承磨损、动力脉冲等。

需要调整离合器以确保其正常工作，并检查并调整变速器的压力。

同时，需要检查并更换磨损的轴承，以减少冲击和振动。

第三个常见的故障是CVT泄漏。

泄漏可能是由于密封件老化、连接螺栓松动、油封磨损等原因引起的。

泄漏的位置可能是变速器壳体、油底壳、油封等。

要解决这个问题，需要更换老化的密封件，紧固连接螺栓，并更换磨损的油封。

检查整个变速器的密封情况，确保没有泄漏点。

第四个常见的故障是CVT过热。

CVT过热可能是由于工作温度过高、冷却不良等原因引起的。

工作温度过高可能是由于油泵故障、散热器堵塞等原因导致的。

需要检查并更换故障的油泵，并清洗或更换堵塞的散热器。

同时，确保变速器的冷却系统正常工作，以降低CVT的工作温度。

第五个常见的故障是CVT噪音。

CVT噪音可以分为机械噪音和液压噪音。

机械噪音可能是由于齿轮磨损、轴承松动等原因引起的。

液压噪音可能是由于油泵失效或液压系统不平衡导致的。

解决这个问题的方法包括更换磨损的齿轮、紧固轴承，并清洗或更换故障的油泵。

同时，平衡液压系统，确保正常工作和减少噪音。