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2010年北京国际车展2010年4月25日-5月2日，2010北京国际汽车展览会在中国国际展览中心举办。
来自全球16个国家和地区的2100余家厂商参展，展出车辆990辆，包括全球首发新车89辆，其中国内厂家75辆，跨国公司14辆。
跨国公司发布亚洲首发车41辆，中国首发车35辆。
展出概念车65辆，其中跨国公司37辆。
2010北京车展成为中国有史以来规模最大的车展。
比亚迪和戴姆勒合资生产电动车2010年5月27日，比亚迪股份有限公司正式宣布，旗下比亚迪汽车与戴姆勒全资附属公司戴姆勒东北亚签订合资协议，成立50：50的合资公司。
合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪的汽车电池和驱动技术，首款电动汽车将在2013年正式上市。
私人购买新能源汽车补贴政策2010年6月1日，国家四部委发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
按照节油率和最大电功率比确定补贴金额。
因此，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
生产一致性管理办法2010年7月1日，《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》正式实施。
要求车辆生产企业建立和完善生产一致性管理体系，保证车辆产品一致性，即保证实际生产销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。
长安PSA联姻2010年7月9日，中国长安汽车集团和标致雪铁龙集团（PSA）签署合资协议，双方共同投资85亿元人民币（约合9.35亿欧元）成立50:50的合资公司，生产轻型商用车和乘用车。
首期产能为20万辆汽车和20万台发动机。
2010中国汽车产业发展国际论坛2010年9月3日-5日，以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的“2010中国汽车产业发展国际论坛”在天津滨海新区隆重召开。
全球霸主后时代，自豪与理性需共存——2010行业盘点文章系列汽车工业篇2010年是继2009年后再次令中国汽车行业欢欣鼓舞的一年，在我国正式确立了世界第一汽车生产、消费国的地位之际，我们不禁要问，这种爆发性的增长趋势能否继续保持？汽车生产和消费的天花板到底在哪里？实际上，未来汽车行业必然面临着增长趋势逐渐放缓的前景，政策和市场规律的作用也将把优势企业、资源逐步推向集中与规模化，那么在产业调整的过程中，国家政策和外部经济环境将产生何种导向作用？企业为了进一步提高利润，又该采取哪些行动？本文就将结合2010年汽车行业的热点事件逐一盘点并给出答案。
行业趋势分析：中国已真正成为世界第一汽车消费国，未来汽车产业的增速将要放缓是不可避免的趋势，市场份额必向优势企业集中关键字：世界第一消费国，增速放缓，产业集中根据中国汽车工业协会的统计数字，2010年1-11月，我国汽车产销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆，预计2010年汽车产销将超过1800万辆。
这标志着今年我国汽车销量将继2009年之后，再次超美国史上最高水平，真正成为世界第一大汽车生产国和最大的新车消费市场。
如果说在2009年经济危机的背景下，中国第一次跃居为世界第一汽车生产和消费国是有所争议的话，2010年则是实至名归的一年。
图表1：中国、世界汽车总销量与总增量图但在令人欣喜的数字和巨大的潜力背后，也要看到这种高增长不可能持续太久。
如2009年中国汽车消费增速不可思议地高达46%，根据今年的1—9月统计的34.9%估算，2010年已略有降温，而未来的增速将趋于平缓。
若达到美国的购买强度和消费强度，以中国人口是美国的四倍计算，中国汽车消费的极限将为6800万量，这就已经超过了2009全球汽车消费总量。
因此以大宗消费品产能极限应为同行业50%的标准来计算，可以估算3500万量为中国汽车生产、消费的极限数字，以年增长20%的速度来看，这个数字在三四年内即能达到。
国大事记（2010年）1月7日，新华社报道，中国银监会正式批准北京银行、中国银行和成都银行作为主要出资人筹建消费金融公司。
消费金融公司，是指不吸收公众存款，以小额、分散为原则，为境内居民个人提供以消费为目的的贷款的非银行金融机构。
1月10日，新华社受权发布《国务院办公厅关于促进房地产市场平稳健康发展的通知》1月11日，中共中央、国务院在北京举行国家科学技术奖励大会。
数学家谷超豪和航天专家孙家栋荣获2009年度国家最高科学技术奖。
1月11日，中国汽车工业协会发布，2009年国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆。
中国汽车产销量首居世界第一。
1月11日～13日，中国共产党第十七届中央纪律检查委员会第五次全体会议在京举行。
会议总结了2009年党风廉政建设和反腐败工作，研究部署了2010年的任务。
1月13日，新华社报道，针对内蒙古、新疆等地的雪灾灾情，国家减灾委、民政部决定紧急启动国家四级救灾应急响应。
近期，我国北方省份连续发生强降雪天气，局地降雪、降温突破1951年历史极值。
1月18日～20日，中共中央、国务院召开第五次西藏工作座谈会。
1月20日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署加强淘汰落后产能工作。
会议对电力、煤炭、焦炭、铁合金、电石、钢铁、有色金属、建材、轻工、纺织等重点行业近期淘汰落后产能提出了具体目标任务。
1月21日，新华社报道，国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。
这是首个获批复的国家级承接产业转移示范区。
1月27日，中国政府网发布《国务院办公厅关于成立国家能源委员会的通知》。
1月29日～2月12日，国务院法制办在其网站上公布《国有土地上房屋征收与补偿条例（征求意见稿）》全文，向公众公开征求意见。
1月31日，新世纪以来指导“三农”工作的第7个中央一号文件《中共中央国务院关于加大统筹城乡发展力度进一步夯实农业农村发展基础的若干意见》由新华社受权发布。
上半年汽车事件回顾作者：雷丽来源：《时代汽车》 2010年第8期2010年已经走过大半，对于汽车界来说，上半年走得并不平静。
既有国内车企跨国收购所带来的尽情欢喜，也有大企业大面积召回带来的无限烦恼。
回顾过去可以让我们从中得到启迪，并更好地展望未来。
口本刊记者雷丽多家车企深陷“召回门”2010年可谓是日系车多灾多难的一年，短时间内，日本丰田和本田两大汽车生产商接二连三地实施大规模召回行动，这给一向以质量取胜的“日本制造”造成巨大的负面影响。
在中国，召回产品一股会得到社会各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。
但出乎丰田意料的是，貌似负责的召回行动反而招来各种猜疑和抨击。
部分消费者质疑丰田召回的原因，他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的召回成本，应当是产品本身出了更大更严重的问题。
简而言之，消费者的知情权被忽略了。
但一个更值得讨论的问题也开始浮出水面，即我国自主品牌汽车无论是在质量上，还是在技术上都不如这些跨国巨头，为什么，我们从来都没有发生过召回？与此同时，众多汽车产业专家则怀疑丰田的质量神话是否还坚挺。
有人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。
丰田质量的下降与其产量快速膨胀、忽视科学管理有直接的关系。
事实上，以丰田为首的世界级车企近几年的连续召回已大大触动了全球消费者的神经。
在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。
笔者不禁要问：“如果道歉有用的话，要警察干吗？”戴姆勒“行贿门”丑闻3月24日，美国政府指控戴姆勒及翼三个子公司在1998年至2008年间，通过现金、高尔夫俱乐部礼物、度假和奢侈跑车等价值数千万美元的物品，向22个国家的政府官员行贿，从而换回了价值数亿美元的合同。
继之前丰田“召回门”后，德国汽车制造商戴姆勒( Daimler)栽进了“行贿门”。
随着2010年，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台，在我国新能源汽车发展史上书写了具有里程碑意义的一笔，也正式宣告上海、长春、深圳、杭州和合肥5个城市私人购买新能源汽车补贴试点工作启动。
截至目前，上述5城市及后增的北京市已开始推行该政策。
汽车企业的新能源汽车销售情况如何？本报记者对国内主要新能源汽车生产企业进行了采访调查。
比亚迪――销售近350辆2010年，由比亚迪与深圳巴士集团以55∶45的股比合资建成的深圳鹏程电动汽车出租有限公司，采购了100辆比亚迪e6纯电动汽车。
从第一批投放运营10辆，逐渐增加到50辆，剩下50辆的上路时间却一拖再拖。
经过记者调查，目前推广有四方面压力。
一是购车成本为普通出租车的3~4倍。
二是管理成本大幅度增加。
鹏程公司总经理杜军表示：“1000辆传统出租车的管理成本，只能管理100辆纯电动出租车。
”三是维修不便，价格较高。
四是充电站建设滞后。
在出租车的示范下，2010年前10个月比亚迪纯电动车e6销量为54辆，F3DM混合动力车销售290辆。
长安汽车――订单销售600多辆对于私人购车，重庆市政府推出了总价约3.6万元的现金补贴政策，并减免3年路桥费，折算成现金，总优惠幅度达4.3万元。
长安轿车销售事业部总经理况锦文表示：“目前，长安新能源汽车进入了公务车领域，在国资委和中南海示范运行效果良好。
同时，长安在城市出租车领域推广进度较快，越来越多的出租车公司前来接洽，很多城市追加了订单。
南昌市出租公司前期投入60多辆志翔混合动力车，并已追加订单。
昆明前期投入50多辆志翔混合动力车运行，重庆投入20多辆，在其他城市的运行将持续展开。
”另据长安汽车内部人士透露，2010年1~11月，长安新能源汽车共销售197辆，位居国内自主品牌汽车前列，全年交付用户212辆。
“长安汽车已经确认的新能源汽车订单已经有600~700辆，交付车辆200多辆。
2011年，长安轿车考虑在销售网络中B网投放新能源汽车。
2010自主品牌汽车取得的成绩及2011年展望--------------------------------------------------------------------------------据中汽协统计，2010年我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。
这一纪录也超过了美国历史上销量最高的年份，不仅数量创了新高，汽车产业结构、产品结构也都发生了可喜的变化。
2010年自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。
轿车、SUV和MPV单一品牌销量第一名均是自主品牌，分别是比亚迪F3、长城哈弗和江淮瑞风。
纵观2010年中国汽车市场，在一系列政策的支持下，国内汽车市场获得了高速发展，而自主品牌伴随着国内市场的飞速发展也成绩骄人。
一、2010年自主品牌生产企业取得的成绩回顾1、国内市场的占有率稳步回升受益于购置税优惠、以旧换新、汽车产品下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的叠加效应，2010年中国汽车行业产销继续大幅增长，双双超过1800万辆，其中产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，再创全球历史新高，蝉联全球第一。
自主品牌也得到了飞速发展，成绩喜人。
2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。
2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点，不仅同比增长高于行业同比平均增长，而且市场份额有所提升；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。
与此同时，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售268.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车销售总量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，由此可见，自主品牌在国内市场占据重要的地位。
中国车市完美收官2010年中国车市完美收官，2011年随着优惠政策退出，以及北京治堵新政等因素的压力，中国车市会否开年就出现“硬着陆”？去年底券商分析师纷纷看空，全年销量增速预测普遍落在15%以下，甚至有负增长的悲观预期。
但汽车厂商依旧豪情万丈，2011年销量增长20%以上已成主流口号，更有厂家放出增长60%的豪言壮语。
是分析师过于保守，还是厂商过度乐观？一季度销量已成各方期待的试金石。
综合各方观点来看，在经销商补库存、春节假期、北京治堵政策效应向二线城市扩散、企业销售平滑等因素的影响下，一季度汽车销量极有可能出现超预期增长。
在政策、估值双双见底的情况下，汽车板块迎来投资良机。
传统淡季有望超预期刘总是江苏苏州上海大众的经销商，他告诉记者：“我们这边库存比较合理，春节前提车的人比较多，有些车型还是要加价提车的。
”东海证券分析师吴文钊示，据他统计，由于去年底车市热销，很多车懈近脱销，现在厂家和经销商的库存都不高，有些经销商干脆是“零库存”，这就意味着至少在一季度汽车厂商的销量是不用愁的，经销商库存缺口很大，厂商不用压库，经销商自己就有补库存的需求。
从乘联会和中国汽车工业协会的相关数据分析，汽车厂商、经销商两者的库存都处于中等偏下水平。
去年10、11月份汽车厂商的产销率基本持平，产销率趋近于100%，只有到12月份产销率才达到113%，但依然处于正常水平。
长城证券分析师吕磊认为，12月份产销率走高是正常现象，由于2010年车市销量火爆，全年销售目标大都提前完成，经销商会把一部分订单压下来，留到今年一季度释放。
库存水平较低的重要意义在于，经销商有主动补库存的需求，即使未来几个月终端需求短期难以提升，汽车厂商依然可以通过向经销商“压库”的方式留待以后消化，汽车厂商完全可以做到未来几个月批发数同比保持增长。
而知名研究机构莫尼塔分析师陈殷认为，12月销量环比下滑与市场调研中呈现的销售强劲供应紧张的现实完全不符，根据中汽协公布的数字测算，估计车企至少隐藏了14万辆的乘用车销量用于今年一季度释放。
车坛大事回顾之2010年篇一、汽车产销量突破1800万中国汽车工业协会发布了2010年汽车产销数据，中国国内汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。
数据显示，2010年各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。
然而，随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。
虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带来了巨大压力。
近年来国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源，全国600多个城市三分之二出现交通拥堵，北京、广州等一些超大城市已经车多为患。
总结：中国人的汽车消费刚性需求潜力巨大。
这是所有汽车厂家老总们预言车市必长无疑的定心丸。
面对中国车市地位的强劲上升，全球汽车巨头加快了对中国市场的争夺，中国市场上的全球首发新车越来越多。
中国成为全球最大汽车市场值得骄傲，但是，我们也应该看到中国汽车工业依然脆弱，自主品牌还只是配角，我们还需要努力追赶全球汽车业的步伐。
二、北京出台“史上最严治堵令”12月23日，经过3个月的反复酝酿，北京市终于出炉了治理交通拥堵的系列政策。
北京市政府发布了缓解交通拥堵的意见。
根据意见确定的框架，北京市政府及多个部门同日发布了多个配套文件，包括小客车数量调控暂行规定及《实施细则》、“销售小客车手续”备案、非居住区停车价格调整和外地进京车辆管理措施。
传说的摇号购车、限制外地车辆进京、拥堵地区单双号管理等强硬措施均变成现实，出现在政策中。
总结：交通问题并不仅仅是北京的问题，包括广州、深圳、杭州和成都等城市也都一个个相继奔着“堵城”而去。
因北京治堵而引起的效仿作用，才是让业界最为担心的事情。
城市交通的治理不应以牺牲汽车工业的发展为前提，交通的畅通还需依赖公共交通设施的给力。
去年北京销售是90万辆新车，今年一下子要降到24万辆。
从北京宣布限车方案以来，民间有很多猜想，当然很多是预测北京今年有多少家汽车经销商将倒闭，很多说一半，预测最低的是40%，最多的预测到了70%。
三、吉利成功收购沃尔沃“走出去，引进来”是推动经济发展方式转变的重要手段之一。
收购沃尔沃既是吉利自身发展的战略需要，也是经济全球化时代的产物，符合中国经济发展方式转变的需要。
今后，吉利要还原沃尔沃的独立性，恢复其往日竞争力，尊重沃尔沃原有的核心价值理念和成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在欧美传统市场定位，开拓和发展包括中国在内新兴市场，拉长并拓宽沃尔沃产品线，满足多层次用户对安全环保型汽车需求。
不过，在专家组看来，吉利提出的未来VOLVO在中国的销量目标，已超过了目前主流豪华车在中国市场的销量。
何况在VOLVO大量国产后，也面临着国产化降低成本，品牌含金量贬值，导致价格下降等因素，也可能为VOLVO的发展带来新的问题总结：吉利收购沃尔沃都可以说是全球汽车业关注的焦点，不用花一毛钱，李书福占据了各国、各类媒体汽车新闻的重要位置。
而市场上相关调查显示，吉利品牌车型在消费者心中的品质认可度得到了大幅提高。
吉利敢于收购沃尔沃就是一件很了不起的事情，沃尔沃是世界知名品牌，在全球享有很高地位，吉利做了我们几大汽车厂都没能做到的事更了不起，为我们中国车企树立了榜样。
四、公务车改革期待破局2009年12月29日，国务院新闻办公室发表了《中国的反腐败和廉政建设》，在白皮书举行发布会上，中纪委相关领导在回答有关公务用车的问题时表示，最近要出台有关公车配备使用的新规定，这个规定比过去更加严格。
首先，公车采购将降低标准；其次，自主车企或迎来良机。
总结：近年来，人们对公务车辆使用强度高、特权车加重拥堵等顽疾早就心存不满。
相比二十年前，某区面积丝毫没有扩大，保有的公务车数量却翻了几倍。
尤其是召开中非合作论坛北京峰会时，中央驻京单位封存共计49万余辆公车后，即使当时没有针对社会车辆的强制车号限行手段，北京交通之通畅也给市民留下了良好的印象，甚至有网民呼吁“峰会不要走”。
公务车对大城市交通拥堵的“影响力”可见一斑。
五、汽车十二五规划草案出台10月18日，汽车行业的“十二五”规划草案的初稿也已经制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。
据了解，“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。
2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。
汽车行业“十二五”规划草案的出炉，犹如一场春雨。
不仅给中国汽车行业带来了勃勃生机，也给自主品牌汽车厂家，带来了发展壮大的机会。
总结：随着中国成为全球最大的汽车销售市场，中国汽车业也进入发展新阶段。
记者从工信部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会等处获悉，汽车业"十二五"规划(简称"规划")正在制订中，未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。
具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。
六、马自达被福特抛售换东家11月25日，福特汽车宣布，其已正式完成出售所持7.5%马自达股份的交易，减持后福特汽车在该公司的持股比例将从11%降至3.5%。
这将使福特31年来首次失去马自达第一大股东的地位，也意味着马自达将正式脱离福特体系的控制，走上自主发展的道路。
如果进程顺利，马自达将在中国拥有一家股权对等的合资公司，并在与长安的合作之中获得平等的地位，在合资公司之中加大话语权。
然而，随着马自达与长安合作的加深，与一汽之间的利益博弈将会愈发凸显。
如何协调产品的布局与分配，马自达或许又将陷入新的困局。
总结：福特和马自达股权的变动对于马自达在中国的发展颇为利好。
或许将会让马自达从福特的体系之中解放出来，马自达在中国的道路将出现重要转折。
张欣则表示，马自达在中国的发展未来如何还是未知数。
之前长安福特和马自达在中国的合资工厂中，车型本身就存在交叉，如福克斯[综述图片论坛]和马自达3[综述图片论坛]的互通关系。
虽然在之前的合资公司中，马自达受制于福特体系的制约，但是马自达其实已经引入他大部分的有吸引力的车型和技术在中国生产。
七、广汽、三菱签约合资广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方将按照50%：50%的合资比例组建新的合资公司。
据悉双方合作的模式是：广汽先对广汽长丰发起要约收购，完成收购后，广汽长丰将退市，其后广汽再与三菱全面合资。
总结：广汽集团和三菱汽车签署合资谅解备忘录之后，广汽集团还将和湖南省政府签署一个战略合作协议。
有分析指出，长丰集团之所以能够顺利退出广汽长丰，与湖南省的整体规划有关，长丰集团今后将重点发展汽车零部件产业，与广汽集团在湖南的整车厂配套，目前长丰集团正在全力引入国际零部件企业前来合作。
八、购置税优惠政策退市2010年年底，财政部发出通知，将对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，从2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。
而在购置税优惠即将到期时，东莞的各汽车经销商不断使招，吸引消费者购车。
总结：今年购置税优惠取消后，节能补贴政策就独挑大梁了，能否持续拉动小排量节能车型热销，成为今年关注的焦点。
不可否认的是，该项政策的推出，不但有效接续了购置税减免政策对车市的刺激，还进一步明确了国家产业政策的方向，就是鼓励车企生产更低排量、更环保节能的车型。
扬小抑大是政策趋势，从引导节能减排的方面看，现行乘用车车船税标准“一刀切”的政策，确实存在问题，无异于鼓励民众购买大排量轿车。
所以，车船税法在节能减排的诉求之外，必须关照其他方面。
九、2010年二手车不太平由于2010年二手车市场比较差，特别是受“水浸车”事件、国IV标准实施以及油价等因素影响，虽然目前价格有所提升，但利润已没有往年那么高，他们主要还是以薄利多销为主，特别是当中大部分二手车商对2011年春节后市场抱着不确定的态度，在临近春节的这一个月时间里，只要价格相对合适，他们都会转手卖出，而不愿意再囤车过大年。
总结：2011年是“十二五”的开局年，面对国家宏观调控、产业转型、通货膨胀、房价飞涨的局面。
消费者都在谨慎观望。
在此背景下，2011年二手车行业将面临重新洗牌的态势，强者更强、弱者出局将成为必然，若政府不将“限行”的详细内容做有利车市的细化，2011年可能延续去年振荡下行的格局，个别市场和一些实力不强的经销户淘汰出局将成为现实。
十、中国新能源汽车艰难起步在拉闸限电、关停并转等行政手段的强制作用下，“十一五”节能减排任务终于艰难收官。
2011年，是“十二五”规划的开局之年，也是中国转变经济发展方式的关键年份。
作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予重点支持。
然而，与政府和企业高启的热情和投入相比，我国新能源汽车在技术和研发能力上并没有明显提升，业界对新能源汽车投资过热的担心也不绝于耳。
从亮相到入市，对于市场中若有似无的新能源汽车，人们的目光由赞许转为担忧。
在比亚迪之前，在混合动力领域有着成熟技术的丰田4年前就已在中国销售普锐斯混合动力车，其总销量也不过3700辆，2009年仅销售了271辆。
长安是球场上稳健的“中锋”，表现低调。
实际上，在比亚迪电动双模车发布之前，长安已经悄悄践行其混合动力版图。
2009年6月，中国自主研发的第一款混合动力多功能轿车杰勋HEV开始试探市场，并进入了重庆、上海等4S店销售。
2010年4月的北京车展上，中国新能源汽车进行了入市后的第一次集中亮相。
总结：由于节油效果比较明显，技术相对成熟，性能相对电动车更可靠，混合动力车在5年甚至更短时间内就可以普及，但燃料电池汽车的规模商业化大约需要20年。
就最根本的发展路线来说，国内的电动车技术仍处于初级阶段；就全球来看，混合动力在未来仍将是新能源车型的主流。
可以说，只要汽车存在混合动力车就有市场。
因此，我们需要对混合动力车的重要性重新反思。
