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钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用【摘要】钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用越来越受到重视和广泛应用。
本文围绕钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的优势和作用展开讨论。
首先介绍了钢纤维混凝土的优点，包括强度高、耐久性好、施工方便等。
然后探讨了钢纤维混凝土在桥梁建设和路面施工中的应用，重点阐述了其在提升道路桥梁耐久性和抗裂性能方面的重要作用。
结论部分强调了钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的重要性，指出未来该技术在道路桥梁建设中的发展趋势。
钢纤维混凝土技术为提升道路桥梁的质量和安全性，发挥着重要作用，未来应继续加大研究和推广力度。
【关键词】钢纤维混凝土技术、道路桥梁施工、优点、应用、路面施工、耐久性、抗裂性能、重要性、发展趋势1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用是道路桥梁建设领域中的重要技术之一。
随着交通运输的发展和道路桥梁建设的加快，钢纤维混凝土技术的应用也越来越广泛。
钢纤维混凝土具有优异的性能和特点，能够提高道路桥梁的承载能力和使用寿命。
在桥梁建设中，钢纤维混凝土可以用于桥梁的梁、桥面、支座等部位，能够有效增强结构的抗裂性能和耐久性，提高施工效率和降低工程成本。
钢纤维混凝土在路面施工中的应用也具有明显的优势，可以提高路面的抗压抗裂性能，延长路面的使用寿命，减少维护成本。
通过引入钢纤维混凝土技术，道路桥梁的建设质量和可靠性将得到进一步提升，为交通运输提供更加安全稳定的保障。
是现代道路桥梁建设领域不可或缺的重要技术之一，对提升交通运输的效率和质量有着显著的作用和重要意义。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土的优点钢纤维混凝土是一种新型混凝土材料，具有许多优点，使其在道路桥梁施工中得到广泛应用。
钢纤维混凝土具有较高的抗拉强度和韧性，能够有效抵抗裂缝的产生和扩张。
这使得钢纤维混凝土在桥梁建设中能够承受较大的荷载和振动，提高结构的耐久性和安全性。
钢纤维混凝土的施工性能优良，能够快速浇筑成型，减少施工周期和人工成本。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术是一种新型的混凝土加强材料，通过将钢纤维添加到混凝土中，可以显著提高混凝土的抗拉强度、抗冲击性能和耐久性。
在道路桥梁施工中，钢纤维混凝土技术具有以下几个应用方面。
钢纤维混凝土可以用于加固和修复老化、裂缝和损坏的桥梁结构。
钢纤维的添加可以增加混凝土的韧性和抗裂能力，从而有效抵抗桥梁受力时的振动和震动。
钢纤维混凝土的使用还可以减少桥梁的维护和修复成本，延长桥梁的使用寿命。
钢纤维混凝土可以用于制作更轻、更坚固的桥梁结构。
相比传统的钢筋混凝土，在相同的强度要求下，钢纤维混凝土可以减少混凝土的用量，降低桥梁的自重，提高桥梁的承载能力。
这对于大跨度桥梁的设计和施工具有重要意义，可以降低工程的成本和难度。
钢纤维混凝土可以用于减震和隔声处理。
在桥梁施工过程中，行车震动和噪音会对周围环境和居民生活造成一定影响。
通过使用钢纤维混凝土，可以有效减少振动和噪音的传播，改善周围环境的舒适度。
钢纤维混凝土还可以用于抗地震设计。
地震是桥梁结构安全性的重要考验，而钢纤维混凝土具有良好的抗震性能。
钢纤维的添加可以提高混凝土的抗拉强度和韧性，减少桥梁产生塑性变形和破坏的可能性，从而提高桥梁的抗震能力。
尽管钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中具有诸多优势，但其应用仍然需要考虑实际情况和工程的具体要求。
在使用钢纤维混凝土时，需要根据具体情况选择合适的钢纤维类型和掺量，并合理设计施工工艺，以确保混凝土的性能和施工质量。
还需要进行相关的试验和评估，验证钢纤维混凝土在桥梁工程中的可行性和经济性。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用具有广阔的前景，可以提高桥梁的安全性、承载能力和耐久性，降低维护和修复成本，改善周围环境的舒适度。
随着科技的不断进步和应用的推广，相信钢纤维混凝土技术将在未来的桥梁工程中得到更广泛的应用。
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用钢纤维混凝土是一种利用钢纤维增强的混凝土材料，具有高强度、抗冲击、耐久性和耐磨损等优点，广泛应用于道路、桥梁、隧道等工程中。
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用，能够提高工程质量，延长使用寿命，减少维护成本，具有重要的工程意义。
本文将重点介绍钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用，以期为相关领域的工程施工提供参考和借鉴。
一、钢纤维混凝土在路桥工程中的优势1.1 高强度钢纤维混凝土相比于普通混凝土具有更高的抗拉强度和抗压强度，能够承受更大的荷载和压力，适用于需要承载大量车辆和行人的路桥工程。
1.2 抗冲击钢纤维混凝土的韧性和抗冲击性能较好，能够有效抵御车辆碰撞和外部冲击带来的损坏，保障道路和桥梁的安全性。
1.3 耐久性钢纤维混凝土具有较长的使用寿命，能够抵御自然环境因素的侵蚀和破坏，减少日常维护和修缮的次数，降低工程维护成本。
1.4 耐磨损钢纤维混凝土表面平整，耐磨损性能优秀，能够在长期车辆行驶和行人行走的情况下保持较好的使用状态，延长道路和桥梁的使用寿命。
2.1 配合设计在路桥工程中，施工前需要根据具体工程要求和条件，进行钢纤维混凝土的配合设计。
通过控制混凝土配比、纤维掺量和混凝土材料的选择，确保钢纤维混凝土的性能符合工程要求。
2.2 施工工艺钢纤维混凝土在路桥工程中的施工工艺需要严格控制，包括混凝土搅拌、浇筑、养护等环节。
在混凝土搅拌过程中，需要确保钢纤维的均匀分散和混凝土的流动性，以保证混凝土的密实性和强度，提高工程质量。
钢纤维混凝土施工过程中需要使用适当的施工设备，如混凝土搅拌机、输送泵、振捣器等。
通过设备的使用，能够提高施工效率，保证施工质量。
2.4 质量控制在钢纤维混凝土施工过程中，需要加强施工质量的控制。
包括施工现场的管理、材料的检测、施工过程的监控等方面，确保施工质量达标，工程安全。
钢纤维混凝土施工过程中，需要关注施工环境的影响。
在施工现场周围采取合理的环境保护措施，减少灰尘、污染对周边环境的影响，保护周边生态环境。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土是一种通过在混凝土中添加钢纤维来增强其性能和耐久性的材料。
它在道路桥梁施工中有着广泛的应用。
下面将详细介绍钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用。
钢纤维混凝土在道路桥梁施工中能够提供更好的抗裂性能。
传统的混凝土在遇到温度变化和重力荷载时容易产生裂缝。
而添加钢纤维可以增加混凝土的延展性和抗拉强度，减少裂缝的发生。
这对于道路桥梁来说特别重要，因为它们需要承受不同方向的力和振动。
钢纤维混凝土可以提高道路桥梁的耐久性。
道路桥梁经常暴露在恶劣的环境中，例如污染物、盐和化学物质。
这些因素会导致混凝土产生腐蚀和磨损。
通过添加钢纤维，可以使混凝土更加耐久，增强其抗腐蚀和抗磨损能力，延长道路桥梁的使用寿命。
钢纤维混凝土也可以提高道路桥梁的抗震性能。
地震是一个很大的威胁，对于桥梁来说尤其重要。
传统的混凝土在地震中容易破碎和失效。
通过添加钢纤维，可以增加混凝土的韧性和抗震能力，使得道路桥梁能够更好地抵御地震力，保障行车安全。
钢纤维混凝土技术还能够提高施工效率。
相比于传统的加筋混凝土，钢纤维混凝土可以减少施工时间和工程量。
因为钢纤维可以直接添加到混凝土中，省略了加筋和焊接工序，大大提高了施工效率。
这对于有时间和成本限制的道路桥梁施工来说非常有益。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中具有重要的应用价值。
它可以提供更好的抗裂性能、增强耐久性、改善抗震能力，并且可以提高施工效率。
在道路桥梁工程中广泛采用钢纤维混凝土技术是非常有意义的。
试析钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用随着道路桥梁工程建设的不断发展，传统钢筋混凝土结构面临诸多问题，如容易产生裂缝、存在锈蚀等缺陷。
钢纤维混凝土技术的出现，为道路桥梁施工中的建筑结构提供了一种新的解决方案。
钢纤维混凝土是指将钢纤维与水泥、骨料等材料混合制成的混凝土。
该技术适用于各种类型的道路桥梁建设，包括隧道、桥墩、箱梁、面板等。
相比于传统的钢筋混凝土结构，钢纤维混凝土具有如下优点：一、优异的抗裂性能。
钢纤维可以有效缓解本体的张应力，从而减少裂缝的产生，提升了道路桥梁的抗震性能和承载能力。
二、高强度。
钢纤维与混凝土之间的粘合强度高，且钢纤维的拉伸强度远高于普通钢筋。
这样可以在保证混凝土强度的情况下，减少钢筋的使用量，从而降低成本。
三、重量轻。
与传统的钢筋混凝土结构相比，钢纤维混凝土的密度更低，重量更轻，可避免超载、车流等外界因素对道路桥梁的损害。
四、施工方便。
钢纤维混凝土可以在现场制造，并直接浇筑，节省了时间和成本，同时也减少了施工中的人力和机械设备。
综上所述，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用前景广阔。
然而，其施工过程中仍需注意以下事项：一、保证材料的质量。
钢纤维的质量直接影响道路桥梁的使用寿命和安全性，因此需要选用质量可靠的钢纤维。
二、严格控制混凝土的配比和浇筑质量。
混凝土配比的不当和浇筑过程中的振捣不均匀都会影响道路桥梁的抗裂性能和承载能力。
三、加强对混凝土的养护。
钢纤维混凝土在初期的强度发展较快，但需要较长时间的养护来达到设计强度，养护不当将导致混凝土强度缺陷。
四、注意在使用过程中的维护保养。
虽然钢纤维混凝土具有很好的耐久性和抗腐蚀性能，但仍需要定期检查和维护，以保证结构的完整和安全。
总之，钢纤维混凝土技术的出现，将为道路桥梁施工带来新的机遇和挑战。
只有不断提高建筑技术水平，加强施工管理和维护保养，才能真正实现道路桥梁结构的稳定、高效、安全、可持续发展。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用是一种新型的建筑材料，具有独特的特性和优势。
随着科技的进步和建筑技术的不断创新，钢纤维混凝土在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。
钢纤维混凝土是一种由水泥、砂、骨料和钢纤维等原材料混合而成的材料，具有高强度、抗裂性强、耐久性好等优点。
钢纤维混凝土在道路桥梁的施工中有着广泛的应用。
通过添加适量的钢纤维可以增强混凝土的抗拉强度和耐久性，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
钢纤维混凝土还可以有效控制混凝土的收缩裂缝，减少维护和修复的成本，提高桥梁的安全性和稳定性。
通过不断的研究和实践，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用将会得到进一步的推广和完善，在未来的道路桥梁建设中将发挥越来越重要的作用。
钢纤维混凝土技术的应用将为道路桥梁的建设提供新的思路和解决方案，为我国道路桥梁的发展注入新的动力。
的未来是充满希望和机遇的。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土的特性及优势钢纤维混凝土是一种具有优良性能的新型混凝土材料，其主要特性和优势如下：1. 强度高：钢纤维混凝土在抗拉强度和抗压强度方面表现出色，能够有效提高结构的承载能力和抗震性能。
2. 韧性好：由于钢纤维的加入，混凝土的韧性和抗冲击性得到显著提高，能够有效减小裂纹扩展和结构损伤。
3. 耐久性高：钢纤维混凝土具有良好的耐久性，能够抵抗化学腐蚀、冻融循环等不利环境的影响，延长结构的使用寿命。
4. 施工方便：相比传统钢筋混凝土，钢纤维混凝土无需进行钢筋绑扎和模板制作，减少了施工工序和施工周期。
5. 成本效益高：钢纤维混凝土的使用可以降低建筑材料的消耗和劳动力成本，提高施工效率，从长远来看具有更好的经济效益。
钢纤维混凝土具有优良的性能和诸多优势，在道路桥梁施工中具有广泛的应用前景。
通过充分发挥其特性，可以提升道路桥梁的结构强度和耐久性，为交通运输行业的发展贡献力量。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术的概述钢纤维混凝土技术是指在混凝土中加入特殊的金属纤维材料，以增强混凝土的抗拉性能和耐久性。
这种技术可以有效地提高混凝土的抗裂能力和抗震性能，同时还可以减少混凝土的收缩和温度应力，从而延长混凝土结构的使用寿命。
钢纤维混凝土技术已经在道路桥梁施工中得到了广泛的应用，成为了一种重要的建筑材料。
钢纤维混凝土技术是一种具有广阔应用前景的新型建筑材料，对于提高道路桥梁施工的质量和效率具有重要的意义。
通过进一步的研究和应用，钢纤维混凝土技术将会在道路桥梁领域发挥更加重要的作用，为建设更加安全可靠的道路桥梁提供有力支持。
1.2 道路桥梁施工的重要性道路桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，是人们出行的重要通道。
道路桥梁的施工质量直接关系到交通安全和道路使用寿命。
道路桥梁施工的重要性不言而喻。
道路桥梁是城乡交通的重要枢纽，对于区域经济发展具有重要意义。
道路桥梁的畅通与否直接影响交通流畅度，进而影响货物运输和人员出行效率。
良好的道路桥梁施工可以有效促进城乡之间的交流与合作，推动区域经济持续发展。
道路桥梁的施工质量关系到人们的出行安全。
道路桥梁在使用过程中需要承受车辆的重压和气候变化等因素，因此其施工质量直接关系到道路桥梁的使用安全。
一旦出现质量问题，不仅会影响道路的正常使用，还可能造成交通事故，危及行车安全。
道路桥梁施工的重要性是不可忽视的。
只有把施工质量放在首位，才能确保道路桥梁的安全性和可靠性，提升交通运输效率，促进区域经济发展。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用范围钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用范围非常广泛。
在道路建设中，钢纤维混凝土可以用于路面、桥梁、隧道、防撞墙等部分的施工，提高道路的承载能力和耐久性。
在桥梁建设中，钢纤维混凝土可以用于各种桥梁构件的制作，如桥面、支撑结构、桥墩等，增强桥梁的抗震性和抗风性，延长桥梁的使用寿命。
公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用摘要：钢纤维混凝土作为一种新型的优质水泥基复合材料，性能优良，施工方便，可以很好地达到设计的目的，满足使用要求。
钢纤维混凝土技术在桥梁工程中的应用能够有效节约施工成本、保证施工质量。
关键词：公路桥梁；钢纤维混凝土；具体应用路桥施工中钢纤维混凝土施工技术具有重要的地位和作用，并且能取得很好的效果，这主要是由于钢纤维混凝土具有一定的力学强度、很好的韧性以及耐磨性和耐久性，这些性能都能促进路桥工程项目施工质量的提高。
无论是在路面施工还是桥梁施工中，利用钢纤维混凝土施工技术，都能达到理想的施工效果，提升路桥施工质量，确保路桥工程的使用寿命。
一、钢纤维混凝土技术介绍1、基本性能当往普通混凝土掺入1%~2%的钢纤维后，钢纤维混凝土的优点为：抗拉强度提高60%左右；抗弯强度提高100%左右；抗压强度提高25%左右；抗压韧性提高5倍左右；抗弯韧性提高70倍左右；抗冲击韧性提高3倍左右；抗疲劳性提高3倍左右；收缩降低8%左右；耐冻融、耐热更好。
但是，它还是有一些缺点，如流动性差，搅拌和振捣时钢纤维易成团或折断，凝结时间太短等。
2、材料介绍与设计要求（1）材料介绍首先，最重要的材料是钢纤维。
按品种主要有剪切、切断、切削、熔抽等几种形式的钢纤维。
按长度可分为普通短钢纤维（长度为20~40mm，长径比40~120）和超短钢纤维（长度为5~15mm，长径比10~30）。
钢纤维的增强效果与钢纤维的长度、直径、长径比有关，所以设计时必须要特别注意，要同时根据拌和物的和易性、施工要求，按《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》规定选用钢纤维。
其次，水、砂、粗集料。
其中，水必须选用干净的饮用淡水；砂必须选用河砂；而细骨料砂、粗集料除了必须选用符合《普通混凝土用砂质量标准JGJ52—92》《普通混凝土用碎石或卵石质量标准JGJ52—92》等规定外，细骨料砂必须不含氯盐成分且细度模数范围在2.3~3.0，粗集料的最大粒径不超过钢纤维长度的2/3（如20mm）。
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用钢纤维混凝土是一种新型的混凝土材料，它将钢纤维与混凝土材料进行混合，具有优良的耐久性、抗裂性和抗风化性能。
在路桥工程中，钢纤维混凝土施工技术的应用正逐渐得到广泛关注。
本文将详细介绍钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用及其优势。
1.桥梁施工钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用，主要体现在桥面铺装和桥梁墩身的建设中。
在桥面铺装方面，钢纤维混凝土可以大幅提升路桥的耐久性与抗风化性能，减少了维护成本，延长了使用寿命。
在桥梁墩身的建设中，钢纤维混凝土具有超强的抗裂性能，在桥梁墩身的混凝土中加入钢纤维，可以有效增强混凝土的抗性能，减少桥梁墩身的维护工作。
2.路面修复在路桥工程中，路面的维修和修复一直是工程施工的难点之一。
传统的路面修复材料常常难以满足复杂的使用环境。
而钢纤维混凝土具有优良的抗裂性能和耐久性，使其成为理想的路面修复材料。
在路面修复工程中，使用钢纤维混凝土进行铺装，可以延长路面的使用寿命，减少维护成本。
3.桥梁栏杆在桥梁工程中，桥梁栏杆的建设十分重要。
传统的桥梁栏杆多采用混凝土或钢材制作，但往往存在耐久性差、易锈蚀、维护成本高等问题。
而采用钢纤维混凝土制作桥梁栏杆，不仅可以提升栏杆的抗风化性能，还可以减少维护成本，延长栏杆的使用寿命。
二、钢纤维混凝土施工技术的优势1.提升耐久性钢纤维混凝土具有非常好的耐久性，耐久性是混凝土结构质量的重要指标之一，钢纤维混凝土可以有效提升道路和桥梁的耐久性，延长使用寿命。
2.优良的抗裂性能钢纤维混凝土可以有效改善混凝土的抗裂性能，降低混凝土的收缩裂缝和温度裂缝，提高整体结构的韧性和稳定性。
3.减少维护成本由于钢纤维混凝土具有优良的耐久性和抗裂性能，可以有效减少路桥工程的维护成本，降低了工程的运营成本。
4.绿色环保钢纤维混凝土采用了钢纤维替代传统的钢筋，在材料制作过程中减少了对自然资源的消耗，符合绿色环保理念。
5.施工便捷相比传统的混凝土材料，钢纤维混凝土施工更加便捷，可以大幅提高施工效率，减少施工周期，为工程的迅速落成提供了有力保障。
道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用摘要：道路桥梁施工是国家基础设施建设的重要组成部分，它直接影响着国家的经济和社会的持续发展。
道路桥梁施工的主要目的是改善路桥的施工技术，延长其使用寿命。
随着科技的进步，各种复合结构材料被广泛地应用于建筑领域。
钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁施工中的运用，可有效地解决普通混凝土施工中出现的开裂和其他质量问题，保证其安全、稳定，提高其使用寿命。
在路桥施工中运用钢纤维混凝土施工技术，是提高路桥施工质量的关键。
关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土；施工技术1钢纤维混凝土概述由于它具有低成本、高强度等优点，因此它已被广泛应用于目前路桥施工中。
这种混凝土在加入钢纤维后，不仅可以增强其抗拉性能，还可以大大增强其强度。
在使用时，必须将钢纤维均匀地分布在混凝土中，并与混凝土进行充分搅拌，以增强结构的稳定性，从而增强混凝土的抗撞性和抗疲劳性能。
同时，钢纤维的使用可以改善混凝土的抗剪和抗折强度，从而改善路面的抗冻性和抗腐蚀性，从而改善其综合性能。
2钢纤维混凝土的具体优点2.1强度较高由于传统的混凝土强度低、性能差，容易造成路面开裂，已经不适应现代道桥的建设要求。
钢纤维混凝土的强度比普通混凝土有显著的提高，它是用多种短纤维和混凝土混合而成，具有较好的力学性能。
与常规混凝土比较，相同质量的载重钢纤维混凝土，其抗拉强度较常规混凝土小，且其变形较一般混凝土小。
从实际使用情况来看，这种方法能有效地减少桥梁裂缝发生的概率，从而保证行车的安全。
但是，在加强了强度的同时，它的自重也随之增大。
2.2抗裂性好将普通混凝土与少量短钢纤维混合在一起，可制成钢纤维混凝土，其重量比以前的混凝土轻，但对路桥等的影响小，能有效地防止路桥的开裂和变形。
由于传统的混凝土结构，在路桥上行驶的车辆达到一定的高度后，很容易造成路面的变形，从而造成交通事故。
随着现代交通的发展，汽车的数量越来越多，道桥在汽车的作用下容易发生变形，采用钢纤维混凝土可以有效地解决这一问题，从而延长了路桥的寿命，保证了人民的出行安全。
谈钢纤维混凝土在公路桥梁桥面铺装工程中的应用
摘要：钢纤维混凝土是一种性能优良的建筑材料，它能显著提高混凝土的抗拉、弯拉强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆及韧性等项性能，因此适宜范围较广。
本文从原材料、配合比、质量控制几方面对钢纤维混凝土在公路桥梁桥面铺装工程中的应用进行了探讨。
关键词：钢纤维混凝土；桥面铺装；应用
1正确选材和试验
1.1水泥
经过对有供货能力的几家水泥进行了反复的物理力学性能试验，最终选定各项指标稳定，强度保证率较高的大连小野田水泥厂生产的P.052.5水泥。
1.2细集料
试验采用Ⅱ级级配。
经对丹东爱河砂场河沙进行抽样试验，其级配符合细集料GB/T14684-2001Ⅱ级级配要求，含泥量≤2.0%，材质较稳定。
1.3粗集料
钢纤维混凝土采用的粗骨料的粒径不宜大于26.5mm，我们采用5-25mm碎石。
经对通远堡石料母岩进行抽样检验，其饱水抗压强度为78.4Mpa。
破碎后的5-25mm碎石压碎值为9.1%，级配符合GB/T14685-2001粗集料要求，其它指标均符合JTJ041-2000规范要求。
1.4外加剂
拌制钢纤维混凝土宜选用高效减水剂。
外加剂性能应符合现行标准《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的规定，并经试验验证后方可采用。
经对几个厂家的外加剂进行多次试验，最终确定采用辽宁营口丰收外加剂厂的UNF-1型高效减水剂。
1.5钢纤维
钢纤维采用上海哈瑞克斯金属制品有限公司生产的钢锭铣削型钢纤维，型号为Ami04-32-600型。
其外形特征为：表面自然发兰，外弧面光滑内弧面粗糙，经向扭曲，两端有锚固端。
其长度：32.0mm±2.0mm；宽度：2.6mm±1.2mm；经向扭曲角度不小于20°。
其抗拉强度不低于700N∕mm2，弯折性能能承受一次弯折90°不断裂。
钢纤维表面不得粘混有油污和其它妨碍其与水泥砂浆粘结的杂质，钢纤维内含有的粘连片、铁屑及杂质的总重量不超过钢纤维重量的1%。
我们规定每5t或少于5t的同规格钢纤维做为一个验收批，按有关试验规程进行检验验
收。
经试验，各项指标均符合JG/T3064-1999中的有关规定。
2钢纤维混凝土配合比设计要求
（1）钢纤维混凝土配合比设计应采用试验计算法，并按下述步骤进行：1）根据强度标准值或设计值以及施工配制强度提高系数，确定配制抗压强度与抗拉强度或配制抗压强度与弯拉强度。
2）根据配制抗压强度计算水灰比。
3）根据配制抗拉强度或弯拉强度，计算或通过试验确定钢纤维体积率。
钢纤维钢筋混凝土桥面铺装，钢纤维体积率宜为0.45%～0.60%，不设钢筋网的或设钢筋网但重型车较多的应适当提高钢纤维体积率。
4）根据施工要求的稠度确定单位体积用水量，钢纤维体积率每掺加0.30%，单位体积用水量相应增加3kg，如掺用外加剂或混合材料时，应考虑其影响，用水量增加值宜通过试验确定。
5）确定合理砂率，钢纤维体积率每掺加0.30%，砂率相应增加2%。
6）按绝对体积法计算材料用量，确定试配配合比。
7）按试配配合比试拌，进行拌合物性能试验，调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比。
8）根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率及其掺和料比例，确定施工配合比。
（2）钢纤维混凝土的水灰不宜大于0.50；对于以耐久性为主要要求的钢纤维混凝土，不宜大于0.45。
配制高强钢纤维混凝土所用的水灰比宜控制在0.24～0.38范围内，并应掺高效减水剂。
（3）每立方米钢纤维混凝土的水泥用量不宜小于360kg。
当钢纤维体积率或基体强度等级较高时水泥用量可适当增加，但不宜大于550kg。
（4）钢纤维混凝土的稠度可参照同类工程对普通混凝土所要求的稠度确定，其坍落度值可比相应普通混凝土要求值小20mm，其维勃稠度值与相应普通混凝土要求值相同。
（5）按计算的配合比进行试验时，首先应进行试拌，以检查拌合物的性能，检查坍落度或维勃稠度、粘聚性、保水性等是否满足施工要求，若不满足则应在保持钢纤维体积率不变的条件下，调整用水量或砂率直到满足要求为止，并据此确定用于强度试验的基准配合比。
（6）钢纤维混凝土配合比的强度试验，应根据工程要求进行抗压强度抗和抗拉强度（或弯拉强度）试验。
制作钢纤维混凝土试块时，应测定其拌合物的稠度和表观密度。
（7）根据测得水灰比与抗压强度关系，求出配制抗压强度相对应的水灰比；根据钢纤维体积率与抗拉强度或弯拉强度的关系，求出试配抗拉强度或弯拉强度对应的钢纤维体积率。
据此可参照现行标准《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）确定施工配合比。
3确定配合比
根据钢纤维混凝土的配合比设计要求，并参照现行标准《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55），我们在宝天高速公路BT2合同段榆家湾特大桥C50钢纤维混凝土的配合比设计中所采取的相关参数如下：（1）确定坍落度为40～60mm，选定砂率为48%，单位用水量为154Kg。
（2）按95%保证率计算试配强度为59.9Mpa。
按照已确定的指标，进行试配。
最终选定水泥用量为496.77kg/m3的配合比，可满足设计要求。
4施工控制
4.1钢纤维混凝土调平层施工工艺
施工工艺为：标高测量→清洗桥面→绑扎钢筋→安装泄水管→铺设摊铺机轨道→桥面湿润后浇筑调平层混凝土→覆盖洒水养护
4.2施工前的检查
桥面混凝土铺装层施工前，首先必须对箱梁顶面进行彻底的清理，有松散的砼须凿除干净。
然后按横、纵各5米详细设置控制网点，控制标高和平面位置，检查无误并报现场监理工程师认可后方可开始桥面铺装层施工。
4.3搅拌
钢纤维混凝土采用IS-500型强制拌和机，施工前对计量设备进行了检定。
搅拌钢纤维混凝土的各种材料的重量，应按施工配合比和一次搅拌量计算确定，其称量偏差不得超过相关要求。
钢纤维混凝土搅拌的投料次序和方法与普通混凝土相同，钢纤维可在任意时段加入。
钢纤维混凝土的搅拌时间比普通混凝土延长10s～30s,并应通过现场搅拌试验确定。
当钢纤维体积率较高，拌合物较干时，搅拌机一次拌合量不宜大于其额定搅拌量的80%。
施工中按照公路桥涵施工技术规范并结合施工经验要求搅拌时间不小于3分钟。
4.4运输、浇注和养护
（1）钢纤维混凝土的运输与普通混凝土的运输规定相同，应避免运输过程中拌合物离析。
（2）钢纤维混凝土的浇筑应保证钢纤维分布的均匀性和结构的连续性，在规定连续浇筑的区域内，浇筑施工不得中断。
在浇筑过程中严禁因拌合料干涩而加水。
（3）钢纤维混凝土应采用机械振捣，不得采用人工插捣。
振捣时除应保证混凝土密实外，还应保证钢纤维均匀分布。
施工中我们的做法是采用吊车将砼吊至施工面，人工初步摊铺，自行式摊铺机高频振捣成型，在砼初凝前用机械抹光机进行初次收浆，人工二次收浆后拉毛，在砼初凝后覆盖洒
水养生。
（4）钢纤维混凝土可采用与普通混凝土相同的养护方法。
我们规定所有桥面铺装混凝土养生，全部采用透水土工布全覆盖养生，养生时间不低于7天。
4.5质量检验
（1）钢纤维混凝土的质量检验，除应对原材料、配合比、
施工等主要环节按现行有关混凝土结构工程施工与验收规范的规定执行外，还应检验下列项目：①按上述1.5条的要求对钢纤维进行质量检验。
②钢纤维的称量检验，每一工作班不得少于2次；同时，应采用水洗法在浇筑地点取样检验钢纤维体积率，每一班工作不得少于2次；该方法检验钢纤维体积率的误差不应超过配合比要求的钢纤维体积率的±15%。
（2）检验钢纤维混凝土质量，根据工程要求分别进行抗
压强度与抗拉强度或抗压强度与弯拉强度试验。
如工程部位有特殊要求时，还应做抗冻、抗渗、耐磨等项性能试验。
钢纤维混凝土强度检验的试件制作、数量以及对强度的评定方法应参照现行有关混凝土工程施工验收规范及《混凝土强度检验评定标准》的规定执行。
5结束语
桥梁工程中，对钢纤维混凝土桥面的应用较为广泛，所以钢纤维混凝土的铺装技术应该不断的提高。
在施工过程中，钢纤维的质量保证尤其重要，施工之前应该对钢纤维进行严格的试验检测，另外还要保证钢纤维混凝土的搅拌质量，要避免出现钢纤维成团的现象。
参考文献：
[1]上海市工程建设规范.钢锭铣削型钢纤维混凝土应用技术规程［M］.
[2]交通部.JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].。
