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兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。
更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。
基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。
五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。
六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。
第2节5V发动机电路图1、蓄电池、起动机、发电机（1-14）电路图A-蓄电池B-起动机C-发电机C1-发电机调压器D-点火开关S231-保险丝，（在保险丝架上）S232-保险丝，20A，（在保险丝架上）S237-保险丝，（在保险丝架上）T1-单针插头，在发动机缸体的右侧，蓝色T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）A2 -正极连接点（15号火线），在仪表板线束内A17 -连接点（61），在仪表板线束内A20 -连接点（15a），在仪表板线束内501A -螺栓连接点2（30B号火线），在继电器板上①-接地点，蓄电池至车身②-接地点，变速器至车身2、发动机控制单元、点火系统、发动机温度传感器和凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）（15-28）电路图G2-发动机温度传感器G40-凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）G62-发动机温度传感器（用于水温表）J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10e-10针插头，橙色，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧（4号位）T80-80针插头，在发动机室控制单元上A20 -连接点（15a火线），在仪表板线束内D52 -连接点，在仪表板线束内220 -接地连接点（传感器接地点），在发动机线束内3、发动机控制单元、节气门控制部件、爆震传感器1和进气温度传感器（29-42）电路图F60-怠速开关G61-爆震传感器1G69-节气门电位计G42-进气温度传感器G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元，在发动机室的防罩内J338-节气门控制部件T3a-3针插头，在挡水隔板的左侧，绿色T8h-8针插头，在节气门控制部件上T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）T（16+3）-19针插头，橙/红色，在发动机室中的控制单元防护罩内（3号位）T80-80针插头，在发动机控制单元上V60-怠速稳定电机131 -接地连接点，在发动机室线束内（由12 分出）50A-螺钉连接点2（30B号火线），在继电器板上D101 -连接点1，在发动机室线束内4、发动机控制单元、曲轴位置传感器（发动机转速传感器）和爆震传感器2（43-56）电路图G28-曲轴位置传感器（发动机转速传感器）G66-爆震传感器2J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内T3b-3针插头，在挡水隔板的左侧，灰色T3c-3针插头，在挡水隔板的左侧，蓝色T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）T80-80针插头，在发动机室控制单元上12 -接地点，在发动机室内的左侧131 -接地连接点，在发动机室线束内（由12 分出）220 -接地连接点（传感器接地点），发动机室线束内130 -接地连接点，在发动机室线束内（由12 分出）5、发动机控制单元、空气质量计、燃油泵继电器和喷油器（57-70）电路图G70-空气质量计J17-燃油泵继电器（208），在继电器板上的4号位J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内N30-喷油器，第1缸N31-喷油器，第2缸N32-喷油器，第3缸N33-喷油器，第4缸S234-保险丝，15A（在保险丝架上）T10e-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，橙色（4号位）T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T80-80针插头，在发动机室控制单元上A86-连接点（50a），在仪表板线束内D95-连接点（喷油器），在发动机室线束内E30-连接点（87a），在发动机室线束内S3-6针插座，红色，在中央电器板处6、发动机控制单元、氧传感器、活性碳罐电磁阀、可变路径进气管阀和凸轮轴调节阀（可变进气门相位）（71-84）电路图G39-氧传感器J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内N80-活性炭罐电磁阀N156-可变路径进气管控制阀N205-凸轮轴调节阀（可变进气门相位）S229-保险丝，20A（在保险丝架上）T4-4针插头，黑色T10e-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，橙色（4号位）T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）T80-80针插头，在发动机控制单元上504 -螺栓连接点，（87F号火线），在继电器板上A27 -连接点（车速信号），在仪表板线束内A42 -连接点（燃油信号），在仪表板线束内A45 -接地连接点（转速信号），在仪表板线束内E30 -连接点(87a)，在发动机线束内7、发动机控制单元、四个气缸的点火线圈、火花塞连接器和火花塞（85-98）电路图J220-发动机控制单元，在发动机室防护罩内N1-第一缸点火线圈N2-第二缸点火线圈N3-第三缸点火线圈N4-第四缸点火线圈P-火花塞连接器Q-火花塞T10e-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，橙色（4号位）T80-80针插头，在发动机控制单元上130 -接地连接点，在发动机室线束内（由12分出）10 -接地点，发动机气缸盖上11 -接地点，发动机气缸盖上8、机油压力开关、燃油泵、燃油表传感器、里程表传感器、冷却液位开关和机油状态传感器（99-112）电路图F1-机油压力开关G-燃油表传感器G6-燃油泵G22-里程表传感器，在变速器的左侧上F66-冷却液位开关传感器S228-保险丝（在保险丝架上）T3d-3针插头，在发动机室的左前侧T6c-6针插头，在左A柱处，蓝色（11号位）T10a-10针插头，在左A柱处，棕色（8号位）T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）75B -接地点，在右后柱处131 -接地连接点，在发动机室线束内197 -接地连接点，在后线束内269 -接地连接点（传感器接地点）1，在仪表板线束内9、组合仪表、声光机油压力报警器、里程表、冷却液位和温度表、燃油表（113-126）电路图G1-燃油泵G3-冷却液温度表H11-机油压力报警器J285-组合仪表控制单元K2-发电机充电指示灯K3-机油压力报警灯K28-冷却液温度/液位报警指示灯L75-数字显示照明灯T32a-32针插头，在组合仪表上，蓝色T32b-32针插头，在组合仪表上，绿色Y4-里程表A27 -连接点（车速信号），在仪表板线束内A42 -连接点（燃油信号），在仪表板线束内A45 -接地连接点（转速信号），在仪表板线束内第3节ABS防抱死制动系统电路图1、ABS控制单元、车轮转速传感器（1-14）电路图D-点火开关G44-右后车轮转速传感器G45-右前车轮转速传感器G46-左后车轮转速传感器G47-左前车轮转速传感器J104-ABS控制单元，在液压单元上J106-ABS电磁阀的继电器S7-保险丝7，10A，在保险丝架上T2a-2针插头，在后座椅下T2b-2针插头，在右前车轮壳体内T2c-2针插头，在后座椅下T2d-2针插头，在左前轮壳体内T10n-10针插头，橙色，在左A柱处（15号位）T25-25针插头，在ABS控制单元上A2 -正极连接点（15号火线），在仪表板线束2、ABS控制单元、ABS液压泵、电磁阀等（15-28）电路图J104-ABS控制单元，在液压单元上J105-ABS液压泵继电器N133-右后ABS进油阀N134-左后ABS进油阀N135-右后ABS出油阀N136-左后ABS出油阀T10n-10针插头，橙色，在左A柱处（15号位）T25-25针插头，在ABS控制单元上V39-ABS液压泵A89 -连接点（54），在仪表板线束内（制动灯开关）22 -接地点，近液压泵处3、ABS控制单元、ABS警告灯（29-42）电路图F34-制动液液位报警开关J220-发动机控制单元J104-ABS控制单元，在液压单元上J285-组合仪表的控制单元K47-ABS的警告灯K118-制动系统警告灯N99-右前ABS进油阀N100-右前ABS出油阀N101-左前ABS进油阀N102-左前ABS出油阀T10g-10针插头，灰色，在右A柱处（11号位）S53A-30A保险丝，在附加继电器板上S53B-30A保险丝，在附加继电器板上T10c-10针插头，紫色，在左A柱处（17号位）T10n-10针插头，橙色，在左A柱处（15号位）T25-25针插头，在ABS控制单元上T32a-32针插头，蓝色，在组合仪表上T32b-32针插头，绿色，在组合仪表上501D –螺钉连接点2（30B号火线），在继电器板上A76 -连接点（K诊断线），在仪表板线束内A24 -连接点（制动系统监视信号），在仪表板线束内第4节自动变速器电控系统电路图1、自动变速器控制单元、电磁阀电路图B-起动机E122-程序开关F-制动灯开关F8-强制换入低档开关，在发动机舱中间油门拉索上F125-多功能开关G68-车速传感器1，在变速器顶部右侧G69-节气门电位计G93-变速器油温传感器，在变速器的扁状导线内J213-巡航系统控制单元J217-自动变速器控制单元，在右侧座椅地毯下面J226-起动电机闭锁器和倒车灯继电器M16-左倒车灯M17-右倒车灯N88~N94-电磁阀1~电磁阀7 N110-换档锁止电磁阀，在换档杆上2、用于自动变速器的控制器、节气门电位计、发动机转速传感器电路图3、自动变速器控制器、选择区域显示、程序开关电路图第5节安全气囊系统电路图1、安全气囊控制单元（1-14）电路图J234-安全气囊控制单元，在中央通道上T10p-10针插头，黄色，在右A柱处（5号位）T4-4针插头，黄/紫色，在右A柱处T75-75针插头，在安全气囊控制单元上T32b-32针插头，绿色，在组合仪表上2、安全气囊控制单元、前气囊气体发生器、螺旋型电缆连接器和安全气囊报警灯（15-28）电路图D-点火开关F138-安全气囊螺旋型电缆连接器J234-安全气囊控制单元J285-组合仪表控制单元J393-舒适电子系统的控制单元K75-安全气囊报警灯，在组合仪表板上N95-气囊气体发生器，驾驶员侧N131-气囊气体发生器，右前侧T1a-单针插头，在右A柱处（A位）T2a-2针插头，黄色，在左A柱处T3-3针插头T4-4针插头，黄/紫色，在右A柱处T5c-5针插头，黄色，在转向管柱开关面板下T10p-10针插头，黄色，在右A柱处（5号位）T16-16针插头，在手制动杆附近，自诊断接口T23-23针插头，在舒适电子系统的控制单元上T32a-32针插头，蓝色，在组合仪表上T75-75针插头，在安全气囊控制单元上A2 -正极连接点（15号火线），在仪表板线束内A76 -连接点（K诊断线），在仪表板线束内A117 –连接点在底盘线束内。
汽车毕业设计题目汽车毕业设计题目汽车毕业设计题目怎么选?有哪些题目可以挑选呢?下面是由为大家带来的关于汽车毕业设计题目，希翼能够帮到您!1.发动机排放技术的应用分析2.微型车怠速不良缘由与控制措施3.柴油机电子控制系统的进展4.我国汽车尾气排放控制现状与对策5.发动机自动熄火的诊断分析6.汽车发动机的维护与保养7.柴油机微粒排放的净化技术进展趋势8.汽车污染途径及控制措施9.现代发动机自诊断系统探讨10.关于疾驰300SEL型不能着车的故障分析11.疾驰Sprinter动力不足的检测与修理12.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15.电子燃油喷射系统的诊断与修理16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18.汽车发动机怠速成颤动现象的缘由及排查办法探讨19.汽车排放控制系统的检修20.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与修理21.论汽车检测技术的进展22.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修23.丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修24.奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与修理25.标致307电子燃油喷射系统的诊断与修理26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修27.汽车转向盘摆振故障分析28.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析29.汽车底盘的故障诊断分30.汽车的常用转向系统的性能分析31.汽车变速箱故障故障诊断32.平安气囊的进展与应用33.汽车制动系统故障诊断34.分析国产几种汽车行走系统特点35.分析国产几种汽车制动系统特点36.分析国产几种汽车转向系统特点37.机电液一体化技术在汽车中的应用38.丰田系列ABS故障诊断办法的探讨39.通用系列ABS故障诊断探讨40.疾驰560SEL车型ABS系统故障案例分析41.AL4自动变速器的结构控制原理与检修42.汽车制动系43.汽车四轮定位的探讨44.4T65E自动变速器的结构控制原理与检修45.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修46.上海通用别克制动系统故障的诊断与检修47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修50.电控悬架系统的结构控制原理与检修51.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修52.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修53.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修54.标致307制动系统故障的诊断与检修55.标致307手动变速器的结构控制原理与检修56.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修57.电控液动式自动变速器的结构控制原理与修理58分析轮胎性能对汽车行走行使的影响59.捷达轿车底盘常见故障分析与检修60.汽车转向系课件设计61.汽车ABS综述62.车用防抱死制动系统设计63.汽车蓄电池的维护与故障控制64.信息技术在汽车中的应用65.现代汽车渗漏故障与控制技术66.汽车点火系统故障诊断67.丰田凌志400空调控制系统分析68.桑塔纳故障诊断办法的讨论69.汽车空调技术浅析70.蒙迪欧的空调系统分析71.氧传感器故障检测72.传统诊断在轿车修理中的应用73.广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74.电子点火系统的诊断与修理75.上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修76.论车身计算机系统的结构控制原理与检修77.上海通用别克空调控制系统故障分析与检修78.广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修79.汽车常用防盗系统综述80.汽车防撞技术综术81.现代汽车音响防干扰设计82.汽车电控技术分析83.奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修84.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修85.标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修86、试论汽车自动变速器检测技术。
第四节上海帕萨特B5 01N自动变速器自诊断与电气检测一、自动变速器故障的自诊断与故障代码（一）自动变速器故障的自诊断（1）进行自动变速器故障自诊断的条件①换档杆放在“P”档上并且拉上手制动器；②汽车供电电压正常；③保险丝完好；④变速器接地连接点接触良好；（2）连接故障阅读仪V.A.G1551和选择功能1）拆下手制动器手柄旁边的诊断插座止方的盖板，如图4-149所示。
图4-149 V.A.G1551的连接V.A.G1551。
屏幕显示：34)其中：01N 927 733表示配件号；AG4 Gearbox 01N表示4档自动变速器01N；2754表示EPROM（程序版本）；编码00000目前不需要；wsc00000表示最近一次编码故障阅读仪V.A.G1551的经销商代号。
按HELP键，则可列出所有可执行功能的列表，如表4-6所示。
（3）查询故障代码102-变速器电子系统。
屏幕显示：2)3）输入Q键确认。
屏幕上显示出存储的故障数量或“No faults recognized!”没有识别到故障：4)B5轿车01N电控自动变速器故障代码见表4-7所列。
（4）清除故障代码1234）屏幕显示约5s后，故障存储被清除。
如果在查询故障代码和清除故障代码过程中点火开关处于关闭状态，那么故障存储将不能被清除。
屏幕显示：（5进行下列修理之后，应当进行基本设定：①更换发动机；②更换发动机控制单元；③更换/改变节气门；④调整节气门（设定怠速）；⑤更换节气门电位计G69；⑥改变节气门电位计G69的设置；⑦更换自动变速器控制单元J217。
02-变速器电子系统。
屏幕显示：5）将加速踏板踩到底，使得换档开关动作并且保持在该位置上3s。
此时系统进行基本设定。
按→键，V.A.G将退回到起始状态。
（6）读测量数据块02-变速器电子系统。
屏幕显示：4-8所示。
（二）自诊断流程自诊断的流程图如图4-150所示。
图4-150 自诊断流程图二、主要电气电子元件的检测（一）自动变速器控制单元J217的拆卸与安装（1）自动变速器控制单元的拆卸松开地毯并向上折叠，松开盒子的控制单元，如图4-151箭头所示。
大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修一、大众帕萨特自动变速器的结构1.液力变矩器液力变矩器由泵轮、涡轮和驱动轮组成。
液力变矩器通过蓄能器将液压油泵送到液力变矩器，把发动机的动力传递到涡轮轴上。
2.行星齿轮传动系统行星齿轮传动系统由行星轮、太阳轮和行星架组成。
其中行星轮相当于输入轴，太阳轮相当于输出轴，行星架作为变速箱的过渡。
3.液压控制系统液压控制系统由液压油泵、液压油管和液压控制阀组成。
液压控制系统通过液压油泵将液压油供给到液压控制阀，控制变速器的工作。
二、大众帕萨特自动变速器的控制原理1.启动阶段启动时，发动机输出动力被液力变矩器传递给行星齿轮传动系统，使车辆慢慢起步。
2.低速行驶阶段低速行驶时，液压控制系统通过控制液压信号，使行星齿轮传动系统工作在低速挡。
3.加速行驶阶段加速行驶时，液压控制系统会增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在高速挡，提高车辆的加速性能。
4.高速行驶阶段高速行驶时，液压控制系统会继续增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在更高的挡位，提高车辆的行驶速度。
5.减速行驶阶段减速行驶时，液压控制系统会减小液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在低速挡，减小车辆的行驶速度。
三、大众帕萨特自动变速器的检修1.变速器油检查检查变速器油的颜色、气味和油面高度，如果变色、有异味或者油面过高，可能是变速器出现问题，需要及时更换变速器油。
2.变速器阀体拆卸将变速器阀体拆卸下来，检查阀体是否有损坏、腐蚀或者阻塞情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
3.拆卸换挡电磁阀拆卸换挡电磁阀，清洗各个部件，并检查是否有损坏或者腐蚀情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
4.液压系统检查通过检查液压控制系统，确保液压油泵、液压管路和液压控制阀工作正常。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
5.行星齿轮传动系统检查检查行星齿轮传动系统的各个部件，包括行星轮、太阳轮和行星架是否有损坏或者磨损情况。
毕业设计(论文)常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：祖禹学号：31320319院部：车辆工程学院专业：汽车检测与维修技术题目：上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与故障检修校内指导教师：张红党企业指导教师评阅者：2016年5 月毕业设计（论文）中文摘要目录1 引言 (1)2 上海帕萨特B5自动变速装置的优点 (2)2.1优质的行驶功能 (2)2.2 操纵简易 (2)2.3 提高行车的安全稳定性 (2)2.4 减少废气的排放量 (2)2.5 延伸发动机与传动系的运行寿命 (3)2.6 减少汽车损耗 (3)2.7 增强了汽车的平衡稳定性 (3)3上海帕萨特B5自动变速器组成与构造特征 (5)3.1自动变速器的组成 (5)3.2自动变速器的基础构造 (8)3.3.自动变速器调控体系的构造 (9)4 帕萨特B5自动变速器基本工作原理和运行理论 (11)4.1自动变速器工作的基本原理 (11)4.2.自动变速器的设备运行理论 (12)5帕萨特B5自动变速器常见故障 (14)5.1行星传递体系非正常损耗 (14)5.2变速器经历大修出现无法倒挡和1挡位 (15)5.3切换挡位力度过猛 (15)5.4发动机怠速运行中挂挡容易发生熄火 (15)6 典型故障分析 (17)6.1换挡杆锁止电磁铁响 (17)6.2车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高 (17)结束语 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 引言从十九世纪末第一辆汽车问世至今，经历了一个多世纪的快速发展。
卡尔.本茨在一百年前造出了第一辆三轮汽车。
那时，汽车只能以=以每小时18公里的速度行驶，而如今，竟然诞生出了百公里加速只有三秒多的超级跑车。
可想而知，这一百年里，汽车发展的速度是如此惊人！在汽车工业化水平飞速前进的背景下，市场对其变速装置的优异表现期望不断突显，这也为变速器市场提供了广阔的发展空间。
由于汽车工业的不断发展，汽车变速器技术也正在日益更新。
扬州工业职业技术学院2013 — 2014 学年第一学期毕业设计（论文）课题名称：帕萨特B5自动变速器故障诊断与维修设计时间： 2013年7月—2013年11月系部：机械工程学院班级： 1101汽车检测与维修技术姓名：刘圆指导教师：王武林帕萨特B5自动变速器故障诊断与维修刘圆1101汽车检测与维修摘要:随着汽车技术的快速发展，自动变速器在汽车上的应用越来越广泛。
自动变速器是汽车维修中难度最大的总成之一，同时也是学习难度最大的。
本文就以帕萨特B501N型自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了帕萨特B5自动变速器的结构及工作原理，并且通过一些具体的案例重点阐述了帕萨特B501N型自动变速器故障诊断分析及排除方法，从而总结出这类变速器的基本原理和结构特点。
关键词：帕萨特自动变速器故障诊断分析Abstract:With the rapid development of automobile technology, the automatic transmission in the car used more widely. The automatic transmission is the difficulty in assembly of vehicle maintenance and repair is one of the largest, but also the most difficult to learn. This paper Passat B501N automatic transmission as an example to explore. This paper mainly analyzes the structure and working principle of the Passat B5 automatic transmission, and through some concrete cases, focuses on the fault diagnosis analysis and troubleshooting of Passat B501N automatic transmission, and summarizes the basic principle and the structure characteristic of this kind of transmission.Keywords: passat ; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录1. 绪论................................................................... (1)2. 自动变速器的系统组成和工作原理 (2)3. 帕萨特B501N型自动变速器的结构及工作原理 (5)3.1 01N型自动变速器 (5)3.2 帕萨特B5自动变速器结构和工作原理 (6)3.3 换挡杆的结构 (6)3.4 01N型液力变矩器的结构和工作原理 (7)3.5 01N型自动变速器行星齿轮的结构与工作原理 (7)3.6 帕萨特B5自动变速器电气元件 (9)4. 帕萨特B5自动变速器常见故障诊断与分析 (12)4.1 自动变速器换挡冲击大 (12)4.2 自动变速器打滑 (13)4.3 自动变速器不能升挡 (14)4.4 自动变速器无前进挡 (14)4.5 自动变速器无超速挡 (15)4.6 自动变速器无倒挡 (15)4.7 自动变速器跳挡频繁 (16)4.8 自动变速器无发动机制动 (16)4.9 液力变矩器离合器无锁止 (17)4.10 自动变速器不能强制降挡 (17)5. 典型故障案例 (18)5.1 案例1 (18)5.2 案例2 (19)5.3 案例3 (21)6. 总结 (22)参考文献 (23)致谢 (24)1. 绪论随着科技的发展和社会的进步，汽车已成为人们在生活工作中不可缺少的交通代步工具，在国内的普及率已经迅速逼近发达国家，我国汽车销量已经全球第一。
大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修摘要随着经济水平的提高，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
目前国内检修却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文以典型的三类帕萨特型自动变速器进行分析，本文首先介绍了自动变速器的发展历史以及分类，进而详细论述了三类典型变速器的结构和工作原理，最后重点阐述了自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器；The structure of the Volkswagen Passat automatic transmission control principle and maintenanceAbstractWith the improvement of economic level, people to the car is becoming more and more high, the requirements of all aspects of performance that will guide the car toward digital, intelligent direction. At present domestic maintenance technology is relatively backward, and to change the status quo, prompting the development of automobile technology, this paper takes a typical three kinds of passat type automatic transmission is analyzed, this paper first introduces the development history and classification of automatic transmission, and then discusses in detail the structure and working principle of three kinds of typical transmission, finally expounds the automatic gearbox fault diagnosis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)1绪论 (1)1.1 课题研究背景及目的 (1)1.2 课题研究基本思路及方法 (1)2 自动变速器概述 (2)2.1 国内外自动变速器发展状况 (2)2.2 自动变速器的分类及工作原理 (3)2.2.1 自动变速器的类型 (3)2.2.2 自动变速器工作原理 (4)3 典型的帕萨特自动变速器结构及工作原理 (8)3.1帕萨特01N自动变速器 (8)3.2帕萨特01V自动变速器 (9)3.3帕萨特DSG双离合器自动变速器 (9)4 帕萨特自动变速器检修 (11)4.1 01N自动变速器检修 (11)4.2 01V自动变速器检修 (11)4.3 DSG双离合自动变速器检修 (12)5 案例分析 (13)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修1绪论1.1 课题研究背景及目的我国汽车工业正处于发展和提高时期,近年来,随着人民生活水平的提高,汽车开始进入家庭,由于受成本制约,目前我国自主生产的汽车基本都为手动变速,手动变速一方面会增加驾驶员的劳动强度,另一方面不利于行车安全。
毕业设计(论文)常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：祖禹学号：31320319院部：车辆工程学院专业：汽车检测与维修技术题目：上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与故障检修校内指导教师：张红党企业指导教师评阅者：2016年5 月毕业设计（论文）中文摘要目录1 引言 (1)2 上海帕萨特B5自动变速装置的优点 (2)2.1优质的行驶功能 (2)2.2 操纵简易 (2)2.3 提高行车的安全稳定性 (2)2.4 减少废气的排放量 (2)2.5 延伸发动机与传动系的运行寿命 (3)2.6 减少汽车损耗 (3)2.7 增强了汽车的平衡稳定性 (3)3上海帕萨特B5自动变速器组成与构造特征 (5)3.1自动变速器的组成 (5)3.2自动变速器的基础构造 (8)3.3.自动变速器调控体系的构造 (9)4 帕萨特B5自动变速器基本工作原理和运行理论 (11)4.1自动变速器工作的基本原理 (11)4.2.自动变速器的设备运行理论 (12)5帕萨特B5自动变速器常见故障 (14)5.1行星传递体系非正常损耗 (14)5.2变速器经历大修出现无法倒挡和1挡位 (15)5.3切换挡位力度过猛 (15)5.4发动机怠速运行中挂挡容易发生熄火 (15)6 典型故障分析 (17)6.1换挡杆锁止电磁铁响 (17)6.2车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高 (17)结束语 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 引言从十九世纪末第一辆汽车问世至今，经历了一个多世纪的快速发展。
卡尔.本茨在一百年前造出了第一辆三轮汽车。
那时，汽车只能以=以每小时18公里的速度行驶，而如今，竟然诞生出了百公里加速只有三秒多的超级跑车。
可想而知，这一百年里，汽车发展的速度是如此惊人！在汽车工业化水平飞速前进的背景下，市场对其变速装置的优异表现期望不断突显，这也为变速器市场提供了广阔的发展空间。
由于汽车工业的不断发展，汽车变速器技术也正在日益更新。
世界知名汽车企业进入国内汽车市场，促进了国内汽车技术的进步，使得变速器技术不断更新。
变速装置在车辆中是一个十分重要的部件。
社会发展节奏不断加快，市场关于车辆行驶表现和操控性又有了新的期望。
这也促使了车辆变速装置科技水平的迅猛提高。
变速装置也经历了液压、无极自动化，和电力控制装置自动化到现在的湿式两离合型自动化，从技术上说越来越先进。
车辆变速装置通常起到使发动机转速和车轮的实际行驶速度相匹配的作用，从而可以使发动机发挥其最好的性能。
在车辆整个行程里，变速机械通过改变车轮和发动机之间不同变速比例然后进行换挡，以期发动机发挥其最佳输出性能达到最好的状态。
随着汽车自动变速器技术进步日新月异，更多的精力投向了其自动化方面的研究，因此变速器自动化智能化行业发展前景非常广阔。
2 上海帕萨特B5自动变速装置的优点自动变速器在车辆装置中起到多次高低切换挡位的作用。
其特点，是可以帮助汽车更加方便、平稳行驶。
在汽车行驶过程中，自动变速器根据发动机的工况和速度，可以自动选择齿轮，其具有以下特性：2.1优质的行驶功能自动变速器的换档设备，不但具备速度高、平稳性强的特性，并且增强了车辆的乘车舒适度。
依据液压传动、微机调控和换挡装置，能够削弱和降低于动力传动模式之中的冲击与动载荷影响，在情况繁杂的路线环境条件之下，对于工程车辆、军用车辆而言，意义重大。
经过测试表明，当车辆行驶在路况较差的路面上时，最大动载力矩仅是手动变速器的%40~%20。
在车辆刚刚启动时，该极大动态负载转矩的数值仅仅是手动变速器的%70~%50，并且，在一定程度之上，能够极大的延伸发动机传动系零部件的使用周期。
2.2 操纵简易仅需要设定液压工作阀的方位，自动变速器便能够按照需求，实行自行加挡与减挡，略去了开启与换挡过程中，踩踏离合器、改变变速杆方位与松开油门等繁复的运作流程，在某种程度之上，减少了司机的疲劳程度。
2.3 提高行车的安全稳定性在车辆运行的全过程之中，司机一定要按照路线、交通环境的波动，对车辆的运行方位与速率，实行变换与调控。
将城市的大客车最为例子，大约换挡次数为5～3次/min ，然而，在每次换挡的过程中，同样伴随有6～4个上下协调的动作。
恰是由于此类持续不断的反复运作，导致司机的注意力无形之中被转移，并且极易出现疲劳感，导致交通意外事故变多;抑或是降低换挡，将踩油门的力度值替代手动变速，也就是通过舍弃燃油经济性，从而降低开车的疲劳强度值。
实现自动换速的车辆，消除了离合器踏板与变速操纵杆设备，仅需调控油门踏板的力度，便可以实现自动变速,由此降低了司机的驾驶疲劳水平，让运行的意外事故率减少，车辆的均速增大。
2.4 减少废气的排放量发动机于怠速与高速率行驶过程中，在汽车排出的尾气之中,CO和CH化合物的含量较大，然而，随着自动变速器的普遍运用，能够让发动机长期位于经济转速范围内运行，即于较低污染释放量的运转范畴之内发动,由此减少了废气污染的排放。
2.5 延伸发动机与传动系的运行寿命由于自动变速器采取的是液力变矩器与发动机“弹性”链接，外部的冲击负荷，能够依据藕合器进行缓冲，具备着过载保障的功效。
于汽车开启换挡、制动的时候，可以吸取振动能量，对应的降低了发动机与传动系的动载荷值。
2.6 减少汽车损耗在换挡的过程中，功率一般不会出现间断，能够保障汽车具备杰出的加速性与较大的均速，让发动机的损耗降低至最少，延伸了大修周期的里程，增强了汽车的生产效率。
2.7 增强了汽车的平衡稳定性由于采取液力变矩器在汽车开启的过程中，汽车车轮之上的牵引力缓慢提高，振动较小并且降低了车轮的滑动量，让汽车开启变得更为容易和稳定。
汽车于运行过程之中的稳步车速，同样能够减少至最小也，乃至成零。
当运行阻力提高时，发动机同样不会产生熄火的现象。
但是自动变速器的缺陷在于:同手动变速器对比而言，该构造较为繁杂，零件的制造成产的难度较高，加工成本比较大，反复修理时，同样较为繁杂。
此外，自动变速器的运作功率较低,显然，依据同发动机的配对完善、液力变矩器锁定、提升挡位数等多项手段，能够让自动变速器的传动功率，最大程度上靠近手动变速器的程度。
图2.1 自动变速器结构图3上海帕萨特B5自动变速器组成与构造特征自动变速器，依赖于行星齿轮机构实现变换速度，其可以按照油门踏板力度与车速波动，自主地实现变换速率。
然而司机仅需要操作加速踏板调控车辆运行速率便可。
装配有动变速器的车辆，可以按照路面条件，自行完成变速变矩，司机能够专心致志地关注路面交通状况，而不用担心换档等多个复杂操作流程。
普遍而言，装配于车辆之中的自主变速器包括以下五种类型：液力自主变速器、液压传感自主变速器、电力传感自主变速器、有级式机械自主变速器以及无级式机械自主变速器等。
液力自主变速器，通常由液压控制的齿轮变速模式构成，大体包括两个组分：自动离合器与自动变速器。
其可以按照油门的开度与车速的壁咚，自主地完成换档动作。
帕萨塔B5自动变速器示意图如图3.1所示。
图3.1 帕萨塔B5自动变速器示意图3.1自动变速器的组成市面上自动变速器的类型多种多样，外观与内部构造存在差异，但是其基本构成大体相似，均为液力变矩器与齿轮式自动变速器两个部分，构成组成而来。
最普遍的构成包含：液力变矩器、行星齿轮构造、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、调控阀体以及速率调压器等，依据此类构件的功效，能够把其分配为下述五大组成部分：液力变矩器、变速齿轮组织、供油体系、自动换挡控制模式以及换挡操纵组织。
3.1.1液力变矩器液力变矩器设置于自动变速器的最前方，配置于发动机的飞轮之上，该功效和采取手动变速器的汽车之中的离合器比较类似。
其采取油液循环运行之中动能的波动把发动机的动力传输至自动变速器的输入轴之中，并且，可以按照汽车行驶阻力值的波动，于某种区域范畴之内主动地、无级地更换传动比与扭矩比，具备相应的降速增扭功效。
3.1.2变速齿轮机构自动变速器之下的变速齿轮机构，是使用的样式包括普通齿轮型与行星齿轮型两大类。
使用普通齿轮型的变速器，因为体型过大，最强的传动略小，仅仅存在较少的车型被使用。
现在大部分的汽车自动变速器下的齿轮变速机械使用的为行星齿轮型。
变速齿轮组织大体包含了行星齿轮类型与换档执行类型两大组成部分。
行星齿轮组织，为自动化变速器的关键构成成分之一，大体上因为太阳轮（别名中心轮）、内齿圈、行星架以及行星齿轮等器械构成。
行星齿轮组织为达到变速的组织，速比的变更为根据把多种器件作为主动件与控制多种器械的动态而完成的。
于速比变更的途中，所有的行星齿轮机构还具有运动，动力交流尚未停止，所以完成动力的改变。
换挡执行组织大体为进行变更行星齿轮下的主动器件或者控制个别器件的动态，变化动力交流的动态与速比，大多为不同的离合器、制动器与单向跨越离合器等构成。
离合器的功效为将动力递与行星齿轮组织的个别器件，让其发展成主动件。
制动器的功效为把行星齿轮组织内的个别器件固定住，让其无法运动。
单向跨越离合器也为行星齿轮变速器的换挡器件，而其的功效与多类型离合器和制动器大体类似，也将会使用在特指或者联系个别行星排下的个别太阳轮、行星架、齿圈等基础器件，使行星齿轮变速器构成多种传动比的挡位。
变速齿轮机构如图3.2所示。
图3.2 变速齿轮机构3.1.3供油模式自动变速器的供油体系大体是为油泵、油箱、滤清器、调压阀和管道构成。
油泵为自动变速器最关键的构成之一，其普遍位于变矩器的背部，于变矩器壳背部的轴套动力。
于发动机运动的过程中，无论汽车可否启动，油泵均会转动，使自动变速器内的变矩器、换挡执行组织、自动换挡把握模式较多供应固定的油压的液压油。
油压的调节根据调压阀运动而完成。
3.1.4自动换挡调控体系自动换挡调控体系可以通过发动机的负荷（节气门开度）与汽车的运行速率，根据预计的换挡要求，自动地连接或者暂停个别换挡离合器与制动器的供油油路，让离合器合并或者区分、制动器运动或者分散，使齿轮变速器的运动程度发生变化，进一步完成自动换挡。
自动变速器的自动换挡调控体系，包括液压调控与电液压（电子）调控两大类。
液压调控体系是根据阀体与多类调控阀及油路所构成的，阀门与油路安置于一个模块之下，称作为阀体总成。
型号不一样的自主变速器阀体总成的装配方位存在一定差异，某些装备在上方，某些装备在侧面，纵向配置的自动变速器通常装配在下方。
在液压调控模式之中，增添了调控部分液压油路的电磁阀，便形成了电器调控的换挡监控体系，加入此类电磁阀为通过电子计算机调控的，便构成为电子调控的换挡体系。
3.1.5换挡操纵体系自动变速器的换挡操纵体系，包含了手动选取阀的调控体系与节气门阀的调控体系两大部分。
司机依据自主变速器的操作手柄更换阀板之中的手动阀方位，调控体系按照手动阀的方位与节气门开度、车辆速度、调控开关的形态等因子，采取液压自主调控理论和电子自主调控理论，依据某种的规律调控齿轮变速器内的换挡运行体系的操控，达到自主更换档位。
