机动车检测记录(卡口)系统

机动车检测记录卡口系统机动车检测记录卡口系统，是一种利用先进的摄像技术和计算机辅助识别技术，实现对通过卡口的机动车辆进行自动检测和记录的系统。

该系统可以实时获取车辆的车牌号码、车辆类型、颜色等信息，并将这些信息与车辆登记信息库中的数据进行比对，从而实现对违法行为的自动识别和记录。

机动车检测记录卡口系统的主要组成部分包括摄像设备、车牌识别系统、车辆登记信息库和数据传输系统。

摄像设备通常采用高清摄像机，能够拍摄清晰的车辆图像。

车牌识别系统则利用自动识别技术，对拍摄的车牌进行图像处理和字符识别，得到车牌号码。

车辆登记信息库存储了各种车辆的登记信息，包括车辆所有人、车辆型号、车辆颜色等。

数据传输系统负责将收集到的车辆信息传输到后台服务器进行处理和记录。

机动车检测记录卡口系统可以应用于交通管理、交通违法行为监控、车辆追踪等方面。

在交通管理方面，该系统可以实时监测交通流量，帮助交警部门进行交通疏导和拥堵预警。

在交通违法行为监控方面，系统可以通过识别违法行为，如闯红灯、逆行等，自动记录违法车辆的信息，并生成违法行为证据，提供给交警部门进行处罚。

在车辆追踪方面，系统可以应用于对盗窃车辆的追踪，通过识别车辆的车牌号码，帮助警方快速定位和追踪车辆。

机动车检测记录卡口系统的优点主要包括自动化、高效率和准确性。

相比传统的人工检测方法，系统能够实现对大量车辆的快速检测和记录，提高了工作效率。

同时，系统通过利用先进的图像处理和字符识别技术，能够准确地识别车辆的车牌号码和其他信息，大大降低了人为因素带来的误差。

然而，机动车检测记录卡口系统也存在一些挑战和问题。

首先，系统对摄像设备的要求较高，需要高清晰度的摄像机来保证图片质量。

同时，对车牌识别系统的要求也较高，需要具备较高的字符识别准确率。

其次，随着城市交通量的增加，系统需要处理的数据量也在增加，对数据存储和处理能力提出了更高的要求。

此外，隐私问题也是系统面临的一个挑战，如何保护车辆的隐私信息，是一个需要仔细考虑的问题。

卡口系统方案卡口系统方案1. 引言卡口系统是一种用于监控和管理交通流量的技术方案，通过在道路上设置卡口设备，能够实时抓取车辆信息、识别车辆牌照、记录通行时间等数据，并对数据进行分析和处理，以提供交通管理部门有效的交通流量监控和管理手段。

本文将介绍卡口系统的主要组成部分、工作原理和应用场景等内容。

2. 卡口系统的组成部分卡口系统主要由以下几个核心组成部分构成：2.1 卡口设备卡口设备是卡口系统的关键组成部分，它通常包括摄像头、车牌识别设备、车辆检测器等。

其中，摄像头用于对道路进行监控和拍摄车辆图像；车牌识别设备则用于识别车辆牌照，采用图像处理和模式识别技术来实现；车辆检测器则用于检测车辆的进出状态，通常基于地磁感应或光电技术实现。

2.2 数据存储与处理系统卡口系统产生的大量数据需要进行存储和处理，这就需要一个强大的数据存储与处理系统。

该系统通常由数据库、服务器和存储设备组成。

数据库用于存储车辆信息、车牌识别结果等数据；服务器负责数据的接收、存储和处理；存储设备用于对大量数据进行长期保存和备份。

2.3 网络通信设备卡口系统涉及到大量的数据传输和通信，因此需要网络通信设备来实现数据的传输和交互。

这包括局域网（LAN）和广域网（WAN）设备、交换机、路由器等。

通过网络通信设备，卡口系统能够与交通管理部门的中心服务器进行数据交互和远程管理。

2.4 数据分析与管理软件卡口系统通过数据分析和管理软件提供交通流量监控和管理功能。

这些软件根据车辆信息、车牌识别结果等数据进行分析统计，生成各类报表和图表，并提供实时监控和告警功能。

同时，数据分析和管理软件也可以与其他交通管理系统进行集成，以提供更为复杂的交通管理功能。

3. 卡口系统的工作原理卡口系统的工作流程一般如下：1. 卡口设备对道路上的车辆进行监控和拍摄，并将图像传输至数据存储与处理系统。

2. 车牌识别设备对车辆图像进行处理和分析，识别车辆牌照信息，并将识别结果传输至数据存储与处理系统。

智能卡口雷达测速管理系统综合方案/ 视频触发/ 智能卡口管理/ 机动车号牌自动识别目录目录 (1)1.概述 (3)2.系统总体设计 (4)2.1系统建设背景 (4)2.2系统简介 (4)2.3设计依据标准 (5)2.4设计原则和目标 (5)3.方案设计 (7)3.1系统简介 (7)3.2系统结构 (11)3.2.1系统拓扑图 (11)3.2.2前端路口控制部分 (11)3.2.3网络传输部分 (12)3.2.4中心管理部分 (12)4.系统结构及工作原理 (14)4.1系统框架 (14)4.2系统功能 (18)4.2.1车辆捕获 (18)4.2.2超速违法取证 (19)4.2.3图像记录 (21)4.2.4车辆号牌识别 (22)4.2.5流量检测 (23)4.2.6夜间补光模块 (23)4.3中心管理单元 (24)4.4系统主要功能特点 (26)5.技术指标 (27)6.硬件配置 (28)6.1卡口监测系统主机 (28)6.2特写摄像机 (29)6.3特写摄像机镜头 (30)6.4补光灯 (30)6.5防护罩 (30)6.6全景摄像机（可选） (31)6.7全景摄像机镜头 (31)6.8雷达（可选） (32)6.9硬盘录像机（可选） (33)6.10设备机箱（可选） (34)6.11通讯设备（可选） (34)6.12数据库设备（可选） (35)6.13网络交换机（可选） (36)6.14磁盘阵列（可选） (37)6.15视频分配器 (37)7.设计规范 (38)7.1总则 (38)7.2系统构成 (38)7.3系统勘察 (39)7.4设备外观 (40)7.5架杆规格 (40)1.概述卡口自动监测系统作为现代交通违章自动监测的有效补充，在非现场执法中占有重要的地位，通过各相关部门近几年的共同建设，自动监测系统在现代交通执法中得到了大量的应用，并取得了一定的成效。

为了加快城市交通管理系统的信息化、智能化进程，在现有的城建规模上提高城市路网的通行能力，保证车辆的安全快速的行驶，提高管理交通系统的效率和执行力，卡口自动监测系统显得极为重要。

机动车检测记录（卡口）系统技术解决方案2007年12月一：方案综述1.1 系统简介本系统是汉王公司自行研制应用于高速公路和城市道路的新型道路卡口车辆检测系统，该系统基于汉王公司的新型智能交通综合信息处理平台和嵌入式车牌辨识技术，自动采集通行车辆的各种信息并完成超速抓拍、车牌字符和颜色识别、通行信息处理和传输、黑名单和违章车辆报警等功能。

该产品前端采用以DSP为核心的嵌入式硬件平台，将核心算法和数据处理软件固化在嵌入式运算平台上，具有很高的运行稳定性和可靠性。

系统前端每台“汉王眼”监测一个车道的通行车辆，根据系统的需求也可在两条道路的中线上架设一台“汉王眼”实现对道路的无缝隙监视。

在车辆通过时抓拍图像完成车牌号码和颜色的识别并测出通行速度，前端处理器对车道通行信息进行处理，上报指挥中心。

每个路口安装有一个数据处理器，完成对该路口所有车辆通行信息的汇集转发工作。

系统控制中心管理计算机与各监控点数据处理器的连接采用星形拓扑结构，每个数据处理器均与控制中心通过光缆直接连接，传输车辆通行数据和监控图像数据。

数据处理器保存车道的通行数据，通过光缆将数据以实时、定时、随时三种形式传送到控制中心。

1.2 系统构成1.2.1 系统整体结构框图以太网1.3 系统主要工作流程1.3.1 前端监测设备工作流程前端系统包括触发线圈(每车道两个线圈)，“汉王眼”图像采集单元，“汉王眼”车牌辨识仪(每车道一台)、全景图象采集摄像机（每方向一台）、数据处理器(每个监控点一台)及车辆检测器、辅助光源和通信设备组成。

当通行车辆进入第一个地感线圈时，触发“汉王眼”内的全景摄像机，抓拍车辆前部全景照片，并记录触发时间；当该车辆进入第二线圈时，触发“汉王眼”内的特征摄像机记录触发时间。

“汉王眼”自动识别车辆的牌照号码、车牌颜色，将通行车辆车牌图像、车牌号码、车牌颜色传输给数据处理器，数据处理器将全景图像、通行车辆前部特征图像、车牌图像、车牌号码、车牌颜色、通行速度、通行时间、车长等数据写入数据库，前端系统完成所有数据采集的工作，并通过光纤将车辆通行数据打包传送到控制中心。

目录第一章道路车辆监测记录(卡口)系统设计 (91)一概述 (91)二设计原则 (91)三系统组成 (92)1 前端设备 (92)2 前台处理与传输设备 (94)3 中心设备 (95)第二章系统特点、工作方式及功能 (96)一系统特点 (96)二系统工作方式 (96)三系统功能 (97)四其他性能 (98)一、软件主界面 (100)二、查询与回放 (100)三、流量统计 (101)第三章系统设计及其技术参数 (103)一REMS-3012道路车辆监测记录（卡口）技术指标 (103)二摄像机JVC-C1481BEC (104)三压缩机温控装置 (105)四稳压电源 (105)五车辆检测器 (105)六光纤收发器NFS-400M (106)第一章道路车辆监测记录(卡口)系统设计一概述永不下岗的电子警察，能24小时地监视公路上的车辆情况，如实记录下每辆车的车型、颜色、车牌号码。

为公安部门创建平安大道、打击肇事逃逸、侦破机动车盗抢以及其它涉车案件等提供了准确的证据和信息，并具有车牌自动识别报警功能。

提供精确的车流量数据，为分析交通情况、合理调配警力提供帮助。

全天候记录超速车辆的车速、牌照号码、违章时间等信息。

我公司集成的REMS-3012道路车辆监测（卡口）系统是专为治理公路超速违章、消除事故隐患而设计的，它是一种非常稳定可靠的道路车辆监测（卡口）系统，采用工业级的摄像监控、工业级控制主机、国际最新的图像压缩与解压缩技术、压缩机温控等新技术，它的特点是稳定可靠，寿命长，平均无故障时间3年以上。

本系统适用于国内各类地区。

南京亚奥数码技术有限公司有着很强的研发和系统集成能力，能按照用户的要求对系统进行设计、改进，能充分体现用户的思想，做到系统量体裁衣、度身定做。

二设计原则道路车辆监测（卡口）系统在设计过程中遵循以下原则：1、技术先进系统充分采用国际先进的数字视频技术，设备选型立足于国内外成熟、先进的新技术、新工艺产品，使得系统能在近期领先，且能满足远期发展需要。

车辆出入境卡口查控系统设计方案随着经济的快速发展，机动车辆日益增多，城市之间的交流也愈发频繁。

机动车辆的管理与调配成为城市交通管理的重要课题，外地号牌的机动车信息量少、流动性强，管理手段相对缺乏。

针对外地号牌机动车的运行特征，车辆出入境卡口查控系统在城市外围的交通要道安装记录型高清卡口，记录过往机动车辆的号牌号码、车身颜色、行驶速度、驾驶员脸相等信息；同时在各收费站安装查控型高清卡口，记录出入境车辆特征信息，与违法嫌疑库中车辆信息进行比对，若信息匹配，发出声光报警，公安民警进行拦截、处理。

车辆出入境卡口查控系统实现从路段到卡点的有效联系，很好的遏制机动车辆（特别是外地车辆）超速行驶、非法占道等违法行为，同时还为机动车、驾驶人的刑事犯罪侦破提供有力的证据。

1.系统的组成如上图所示，车辆出入境卡口查控系统主要由二部分组成：前端抓拍系统、数据处理中心。

前端抓拍系统包含路段记录型高清卡口设备与收费站站查控型高清卡口设备。

路段记录型高清卡口设备如图，路段记录型高清卡口设备一般安装在高速公路、国、省道等主要城市出入境干道。

在监控车道安装前后二个环形感应线圈，当检测到监测区域有车辆通过时，DSP控制模块将对经过车辆进行抓拍。

每条记录实时抓拍1张图片，图片够清晰辨别驾驶员的脸相特征、车牌号码、车身颜色、车型和机动车行驶过程的信息。

当车辆行驶速度超过规定限速时，系统将抓拍2张图片，方便违法举证。

控制模块将原始图片压缩成易于保存和传输的JPEG格式图片，在图片下方叠加抓拍地点、路口编号、拍摄时间、车速等数据，以保证信息的不可修改。

在软件中用户可根据自身需求设置图片压缩率，可调压缩率范围为20%—100%记录存储在硬盘中指定路径，将车辆信息添加的车辆记录数据库。

同时全景高清摄像机自动记录路面状况、车辆全貌、装载情况等特征，通过通讯设备传输到中心存储。

以上过程完成了路口单次抓拍的车辆检测、数据生成和数据存储。

收费站查控型高清卡口设备如图，收费站查控型高清卡口一般安装在公路收费站，在收费线圈前面设置一个8字形检测线圈。

智能卡口系统目录1设计目标 (3)2系统结构 (3)3卡口现场示意图 (3)4系统主要功能 (5)1设计目标由于各类刑事犯罪当中和机动车辆有关的案件为数太多，如交通肇事逃逸、盗抢机动车辆等等。

如果在进出市区的重要道路及高速公路的重点路段设立一个自动监控点实现对过往车辆的情况进行24小时不间断、全天候的自动记录，即安装公路车辆智能监测记录系统（俗称“道路智能卡口”），则可为各地公安部门侦破案件提供重要线索与依据，并能有效地提高各地公安交警部门对机动车辆的管理水平。

除此之外，该系统还具备测速及车流量检测的功能，可以实现对违法超速行驶车辆的监控与记录；“黑名单”辑查是该系统又一个主要功能，这一功能的实现是基于系统应用了车牌自动识别模块。

通过实施“道路智能卡口”系统，为玉林市创建平安大道，完善道路安全监控，为玉林市公安交警部门贯彻“科技强警”提供科技支持。

2系统结构系统由四个单元组成，即车辆检测单元、前端摄像及辅助照明单元、图像采集及处理单元、传输单元及中心管理单元。

3卡口现场示意图(1) 车辆检测单元该单元包括检测主机及感应线圈，完成对车辆的检测、车速的测定以及车流量的记数及统计功能。

采用感应线圈的车辆检测方式，每个车道埋设2个感应线圈，2个线圈的间距为5.5米。

根据车辆通过两个感应线圈的时间可以计算机出车辆的行驶速度。

(2) 前端摄像及辅助照明单元每一个车道安装1台彩色CCD摄像机进行监控，用于全景拍摄，采用1/3′CCD一体化彩色摄像机（镜头为自动光圈）对车辆的全貌进行监控，称为全景摄像机；每一个方向安装1台采用1/3′彩色CCD摄像机用于对车辆前端特征及车牌进行监视，镜头采用1/3′手动变焦自动光圈镜头，以便准确捕捉车辆前牌号码，称为特征摄像机。

所有摄像机均安装于室外防护罩内。

单机系统的最大容量为同向3车道，最常见的情况为2车道（同向或相向）组成一个单机系统。

如果为双向（相向）2车道系统，需使用4台彩色摄像机（全景与特征各2台），如果为单向（同向）2车道系统，需要使用3台彩色摄像机（全景共用1台，特征2台）。

卡口系统方案1. 引言卡口系统是一种基于视频监控技术和车辆识别技术的交通管理系统，它可以对经过卡口的车辆进行自动识别、记录和管理。

本文将介绍一个基于计算机视觉技术的卡口系统方案，旨在提供一个高效、准确的车辆管理解决方案。

2. 技术原理卡口系统主要基于以下技术原理实现：2.1 视频监控技术卡口系统通过安装摄像头对卡口地段进行全天候、全方位的监控。

摄像头可以捕捉到经过卡口的车辆的图像和视频，作为后续许多处理步骤的输入数据。

2.2 车辆识别技术卡口系统利用车辆识别技术对经过卡口的车辆进行自动识别。

车辆识别技术可以通过分析车辆的特征，如车辆的颜色、型号、车牌号等信息，进行车辆的分类和识别。

2.3 数据处理技术卡口系统对摄像头捕捉到的车辆图像和视频进行数据处理。

数据处理技术包括图像处理、目标检测、特征提取等步骤，可以提取出车辆的特征信息，并将其与数据库中的车辆信息进行比对和匹配。

2.4 数据存储和管理技术卡口系统需要将处理后的车辆数据存储在数据库中，并进行管理和查询。

数据存储和管理技术可以确保车辆数据的安全性和可靠性，方便后续的数据分析和查询工作。

3. 系统架构卡口系统的整体架构包括以下几个部分：3.1 摄像头和设备摄像头和设备是卡口系统的基础组成部分，通过安装在卡口地段，实现对经过卡口的车辆进行监控和捕捉。

摄像头和设备需要具备良好的图像采集和传输功能。

3.2 数据处理和分析模块数据处理和分析模块是卡口系统中的核心模块，负责对摄像头捕捉到的图像和视频进行数据处理和分析。

该模块采用计算机视觉技术，通过图像处理、目标检测等算法，提取车辆的特征信息，并与数据库中的车辆信息进行比对和匹配。

3.3 数据存储和管理模块数据存储和管理模块负责将处理后的车辆数据存储在数据库中，并进行管理和查询。

该模块需要具备高效的数据存储和检索能力，保证数据的安全性和可靠性。

3.4 前端展示和用户界面前端展示和用户界面是卡口系统的用户界面部分，提供给用户进行操作和查询的接口。

一、卡口自动监测系统电子警察之卡口违法自动监测系统，自动采集车辆信息并完成车辆测速、车牌字符和颜色的自动识别功能，并通过管理软件实现相应的功能模块。

整个系统的设计目标是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部特征图像和全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别并可对嫌疑车设防自动报警。

系统主要功能✧对所有通过监控点的车辆进行图片抓拍记录，并自动识别出车牌号码及车牌颜色；✧实时监控：可查看卡口的全景摄像机或特写摄像机的实时图像，并在不同车道和不同摄像机之间切换；✧车辆图像自动记录：系统能够对通过卡口监控点的所有车辆进行图像记录全景与特征图片各一张。

✧车辆信息自动记录：系统实时记录通行车辆的车速、车牌号、车型、行驶方向及车身颜色等信息。

✧车辆牌照自动识别：能够对行使在我国道路上的各种车牌（民用及军警车牌，包括GA36G规定的除摩托车、临时号牌以外的号牌，2002式号牌、武警汽车号牌、军队汽车号牌）号码进行自动识别，进行自动定位、识别，并保存识别结果；✧布控车辆辑查：能快速与“黑名单”车辆（布控车辆）号牌比对，比对结果一致时立即报警（现场及远程报警），实现对车辆的不停车辑查；✧流量检测：可根据时段、车型、车道方向进行流量统计（包括流量图、流量表、流量曲线图等输出方式），可出具日报表、周报表、月报表以及年报表。

✧数据传输与远程维护：系统能够通过网络与远端监控中心实现数据管理、数据传输、远程访问以及远程系统维护。

✧数据检索：系统具有一个按车辆信息检索的应用平台，能根据不同权限对数据库进行操作，具有模糊查询、数据备份和打印输出等功能。

✧联网查询：系统可与车管系统联网,实现根据车牌号码，直接从联网的驾驶员数据库中获取驾驶员信息，以便及时了解有关车辆及车主的情况。

✧实时报警功能：对黑名单记录的可疑车辆自动检测，一经发现立即向指挥中心上传相关信息，便于及时布控拦截；✧协助处理交通事故、肇事逃逸及道路交通治安事件：当发生交通事故、肇事逃逸及治安事件时，系统抓拍的图片资料可作为原始证据，协助上述事件的调查工作；✧系统具有自动断电重起功能：专有的防死机电路，保障全天候无人职守运行；✧内置数据库管理模块及网络接口：存储、搜索及整理车辆资料，做出周期性报告，并随时实现远端监控。

智慧交通智能卡⼝系统技术⽅案智慧交通智能卡⼝系统技术⽅案⽬录第⼀章建设原则 (1)（⼀）加强指导、统筹规划 (1)（⼆）⾯向需求、重点突出 (1)（三）互联互通、资源共享 (1)（四）求实勿虚、提升服务 (1)（五）覆盖全局，深化应⽤ (1)第⼆章总体框架 (2)第三章智能卡⼝系统 (3)1.系统建设分布 (3)2.技术选型 (5)3.系统结构 (6)4.系统功能 (7)5.系统关键技术指标 (9)第⼀章建设原则（⼀）加强指导、统筹规划智能交通系统是⼀项巨⼤的系统⼯程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的⼴泛性和综合性，涉及政府、企业多个层⾯，必须在统⼀领导下进⾏统筹规划建设，使各单位遵照统⼀的规范建设，充分发挥整体作⽤和整体效益，充分运⽤云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。

（⼆）⾯向需求、重点突出ITS 建设项⽬要根据交通运营与管理的需要，满⾜社会公众对交通⾏业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利⽤，讲求实效，以应⽤促发展。

项⽬建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项⽬实施计划，分步实施。

（三）互联互通、资源共享把握“⼗⼆五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运⾏系统的全局出发进⾏ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统⼀管理资源，避免交通⾏业内部资源分隔、各⾃为政，进⽽理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息⽹络的互联互通和资源共享。

（四）求实勿虚、提升服务坚持以⼈为本，以具有鲜明时代特征和⾏业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化⼯程为推⼿，以⽀撑解决⾏业发展中的重⼤经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建⽴丰富实⽤、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。

（五）覆盖全局，深化应⽤以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运⾏监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应⽤，促使智能交通信息化在加快转变发展⽅式中发挥更重要的牵引和⽀撑作⽤，有效提⾼智能交通的发展质量和效益。