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轮胎动平衡均匀性实验理论PPT呕心制作

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车轮平衡检测PPT课件

车轮平衡检测PPT课件
• 驱动小车前下部靠近被测轮胎处有一光电传感器组，它包 括一个强光源4和两个光电管3和5，如图 3所示。强光用 以照射轮胎上的反光标志，为光电管提供相位信号以供计 算机识别，计算机同时根据两个光电管接受反光信号的前 后来判断车轮的旋转方向。
.
5
车轮平衡检测
.
6
车轮平衡检测
• （2）就车式车轮平衡机的工作过程
• 第三次：剩余不平衡量检测，以证实剩余不平衡量是否 满足有关法规的要求，如果达不到要求，可进行第二次复 试离，车如式仍车达轮不平到衡标机准进要行求平，衡.只。能拆下轮胎使用较高精度的9
车轮平衡检测
• 如果是驱动桥，则可用发动机拖动车轮旋 转，其他操作如同前述。对于平衡要求较 高的车辆，为了消除阻尼造成的相位误差， 平衡时可令车轮左右各转一次，取两次的 平均值为最后测定值。
的不均匀磨损
.
1
车轮平衡检测
• 二、车轮平衡机的结构与使用 • 1、就车式车轮平衡机的结构与使用 • （1）就车式车轮平衡机的结构和就车式车轮平衡机 • 除力传感器外，其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和
磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力 传感器，它有两种形式，一种供轻型小客车使用（如图 1中6所示）， 另一种为中型车设计（如图 2所示）支架高度可由顶杆2和销钉3来调 整以适应不同车型的要求，支架在车桥下就位，车桥压下后，小轮弹 簧4即被压下缩入，底板7直接接触地面，以增加支架的承载能力，车 体重量和不平衡振动力的主要部分由应变梁9通过支柱8和底板7传向 地面，小部分力由传感器6感知，达到不平衡力采样的目的，应变梁9 不仅可以减小传感器受力以避免压损，更重要的是应变梁必须正比地 将不平衡力传递给传感器6。因此，应变梁是由应变线性良好的材料 制成，使用中严格避免锤击和加热，因为任何改变应变梁弹性模数的 操作都将危及应变梁的线性，从而完全破坏了电测系统软件所预设的 标定系数。

车轮平衡检测校正.正式版PPT文档

车轮平衡检测校正.正式版PPT文档

□ 3：选择正确测试方法。
□ 4：采集、输入数据，并将数据填写在下面：
轮辋边缘到测试机边缘的距离：
mm，轮辋的高度为：
mm，
轮胎断面宽度为：
mm。
□ 5：不平衡质量读取，并将测得值填写到表1中。
表1：车轮不平衡质量
车轮内侧不平衡质量（g） 车轮外侧不平衡质量（g）
□ 6：车轮平衡的调整，并将配重情况调写到表2中。 表2：车轮平衡配重
轮不左右遥晃，保证轮胎不偏心
车轮锁紧扳手锁紧
锥套套入主轴
5、打开电源，测量并输入三组数据：轮辋边缘距离机箱的 距离、轮胎宽度、轮胎直径。
轮辋边缘距离机箱的距离
轮胎宽度
轮胎直径
轮辋直径
6、按下启动键，显示不平衡量。通过转动轮胎，找出不平 衡点，并安装合适的平衡块。
技术要求及注意事项：
（1）当车轮自动停转后，从指示装置读出车轮内，外动 不平衡量；
（1） 对被测轮胎进行清洗，去掉泥沙，沙石等； （2） 拆掉车轮旧平衡块，拆完后不可随便丢弃。
3、检测轮胎压力并调整；
技术要求及注意事项：
（1）检查轮胎压力，若胎 压过低，则将轮胎充气至 规定值；
（2）在被测轮胎上找出允 许的最大充气压力值。
4、选用合适的锥体，固定好轮胎，并用快速螺母拧紧。
技术要求及注意事项： 用锥度盘和夹具将车轮固定住，固定完后要保证车
1、轮胎动平衡机组成：
主要由：平衡机主轴、车轮锁紧锥套、显示仪、轮胎防护罩、 机箱等组成。
车轮动平衡机
主轴
测量卡钳
车轮锁紧扳手
显示仪
2、轮胎平衡块种类：
轮胎平衡块有两种，一种用于铝质辐板式车轮，一种 用于钢质辐板式车轮。铝制车轮所用平衡块直接粘贴到轮 辋内侧。钢质车轮所用平衡块卡在轮辋内、外边缘处。

车轮平衡检测-PPT课件

车轮平衡检测-PPT课件

车轮平衡检测
车轮平衡检测
离车式平衡机的主轴为卧式布置称卧式平衡机，如 图 5所示。立式平衡机的主轴垂直布置，如图 6 所示。卧式平衡机最大的优点是被测车轮装卸方 便，机械结构和传感装置也较简单，造价也较低 廉，因此深受修理保养厂家欢迎，同时也是制造 厂家的首选机型。但因车轮在悬臂较长的主轴上 形成很大的静态力矩，影响传感系统的初始设定 状态，尤其是垂直传感器B的预紧状态，长时间 使用后精度难以保证，零漂也较大，但其平衡精 度仍然能满足一般营运车辆的要求，其灵敏度能 达到1Og。
车轮平衡检测
车轮平衡检测
• • 5、车轮平衡机的测试 车轮平衡机的机械系统比较简单，但其主轴的固定部分 有应变装置和压电晶体等非电量的电测系统，其应变常数 和预紧力等在出厂时已调试就绪，并将有关参数输入电控 系统，因而用户不得对主轴进行任何拆卸与调整。事实上 车轮平衡机内，尤其是微处理系统并没有供用户调整和维 修的部件。 • 用户可以按以下两种简易方法对新机进行验收或对失准 的车轮平衡机进行测试：首先可以将车轮平衡机不装车轮 空机开动，观看仪表面板显示的不平衡量值和相位是否为 零，此法可初步检验平衡主轴系统包括主轴、定位锥和快 速压紧螺母自身是否平衡，必要时可以找一新车轮并在高 一级精度的通用平衡机上平衡后来检测车轮平衡机的平衡 结果。第二种方法是将上述平衡良好的车轮在已知相位上 装上已知量值的配重，然后测试该车轮平衡机的显示值是 否与已知值吻合，如果该差值超过标准只能由供货厂家进 行保修。
车轮平衡检测
• （3）商业系统供给的配重最小间隔为5g，因此过分苛求 车轮平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特殊情 况下，如高速小客车和赛车，则可使用特制的平衡重块。 • （4）必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对 正常车轮使用条件不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车 轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面 积剥离的车轮是不能上机进行平衡作业的。一方面不平衡 量过大的车轮旋转时的离心飞力可能损伤平衡机的传感系 统，而且超值的不平衡力可能溢出电算范围而使设备自动 拒绝工作。 • （5）当不平衡量超过最大配重时可用两个以上配重并列 使用，但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有 效质量低于实际质量。因扇面的边缘的质量所处半径R2 小于计算半径R1。如图 14所示，这种情况不仅影响该面 的平衡力，而且还波及左右两面的力矩值（即动平衡量）。 因此，在使用多个平衡重时须慎重处理。

动平衡 均匀性课件

动平衡 均匀性课件
均一性学习会资料
１．基础 ２．RFV的改善 ３．平衡的改善 ４．次数成分解说
１．基础（定义等）
RFV: Radial force variation
径向方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
所谓ＲＦＶ（径向力变化）是指？
FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。 负荷为500kg左右每个型号都有规格。 轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的 负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就 是RFV的原形。 把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是360゜，所以波形也以360゜的区间来表示。
ＣＯＮ成分 ＰＬＳ成分
ＣＯＮ成分
横 向 ０0 力 ゜
ＬＦＤ１＝ ＰＬＳ＋ＣＯＮ ＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ
90゜
180 ゜
270゜
（反转的ＬＦ Ｖ）
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形
由此关系得出 ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ ＰＬＳ ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２
如果ＣＯＮ差，则・・
车辆流向
如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 180 90゜ 270゜ ゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） ゜
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
ＴFV
径向方向
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）

轮胎动平衡说课PPT

轮胎动平衡说课PPT

结
实训课
布 置 作 业
知识巩固：熟练各操作步骤 知识拓展：四轮定位及二级维护中后轮的拆装检查 与调整 作业：完成轮胎动平衡的实验报告。
五、说教学效果评价
本节通过实训课创设情境让学生在轻松愉快的气氛中以体 验、实践、合作与交流的方式来学习并运用所学知识。同 时也丰富了学生生活，促进了他们在整个教学活动中主动 参与，培养了他们积极的情感态度，也提高了他们的汽修 专业课操作能力，本课很好体现了“自主、合作、探究” 的学习方式，能使大部分同学都能积极的参与到课堂学习 及课堂活动中去。由于缺少经验，敬请各位老师批评指正。
四、说教学过程
说明：本课为实训课，今天我就实训课来说一下我的教 学设计
实训课
导 入 新 课 （ 分 钟 ）
５
出 示 目 标 （ 分 钟 ）
３
明 确 任 务 （ 分 钟 ）
５
教 师 示 范 （ １ ０ 分 钟 ）
实 践 操 作 （ １ ５ 分 钟 ）
总 结 反 馈 （ ５ 分 钟 ）
2 分 钟教学背景 2.学情分析
（1）具备一定的专业知识；
（2）喜欢动手实际操作；
（3）喜欢群体式学习； （4）对企业的生产操作模式感兴趣，希望学以致用。
一、说教学背景 3.教学目标：
根据汽修教学大纲和新课改理念从学生的学习兴趣，生活 经验，认知水平出发并结合本课教学内容及学情分析，我 将本课的学习目标设计为： 知识与能力： 明确轮胎动平衡操作流程。 掌握动平衡机的使用方法，轮胎动平衡操作方法及各个步 骤的规范操作要领。 情感态度与价值观： 通过本课程的规范化学习，提高学生对汽修专业的学习兴 趣及动手能力；培养汽修学生的专业化服务意识。
二、说教学方法
（1）情景教学法：为学习创设一个合适的情景氛围，

轮胎动平衡均匀性实验理论呕心制作ppt课件

轮胎动平衡均匀性实验理论呕心制作ppt课件

(1)和回旋中心在同一平面上放了一定量的质量所以 发生的现象。
(2)这种成为原因 Tire在回旋时因为圆心力所以质量位置的部分有偏 心的现象。
(3)这种Static unbalance可以引发
Tire的 up-down
精品课件
- 32 -
DB 理论
Dynamic Balance动平衡
(1)一般的意义是指轮胎的几个部比其他部分 重所以引起，。unbalance force 或 wobble unbalance往一边歪的现象。
径向平衡不良是由于轮 胎不真圆造成
径向平衡不良是由于胎面接 头大，帘布接头大，胎边/防擦 精品布课件接头大，等等造成
胎面接头大 造成凸 一块
成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异 径向不平衡
精品课件
UF理论
• 环带是偏心 向右边，能 造成正的锥 力
2.锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
精品课件
- 42 -
5.胎面 ·厚薄不均 ·长度不良 ·底胶不粘 ·香蕉形状
B.成型
1.胎圈
·不平行 ·没对准成型桶中心 ·没有将胎圈夹紧
3.胎边/防擦胶/三角胶
·蛇行 ·末端设定 ·拉伸 ·接头太大
2.Ply
Balance 改善
顾客品质欲求增加
[车辆乘车感及减少噪音]
制
品
竞
争
力
确
保
优秀品质的 制品 供给
精品课件
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DB 理论
重量 偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称
1. 静平衡 (Dynamic 平衡)

车轮动平衡理论ppt课件.ppt

车轮动平衡理论ppt课件.ppt
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
内容纲要
• 动平衡/静平衡的定义 • 行驶过程中的震动产生的可能原因 • 如何消除这些震动 • 车轮平衡机的分类 • 不平衡主要参数 • 如何测量车轮的不平衡值 • 影响不平衡的因素 • 如何修正不平衡
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
车轮在运动过程中产生震动的可能原因
图9
图10
车轮高点
重点 位置
可能性1：轮毂有一个重点（既不 平衡点），在运行中导致车轮震动
应用 立式平衡机 卧式平衡机
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
车轮平衡机的分类
平衡机等级： 体现平衡工件性能要求。
我们是怎么理解不平衡这个概念的？
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
动平衡/静平衡的定义
图1
不平衡的产生是由于在轮毂与轮胎的生产 过程中产生的重点导致的，请看左图
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严重
OUT品
废 品
二、均匀性（UF）理论
- 11 -
UF理论
1.径向平衡不良
车辆上下跳跃 • 什么是径向不平衡
材料帘布接头大造成凹一块
径向不平衡可以解释 如汽车开在颠簸路 上现象
径向平衡不良是由于轮 胎不真圆造成
胎面接头大 造成凸 一块
胎边/防擦布接头大造成突出一块
径向平衡不良是由于胎面接头大， 帘布接头大，胎边/防擦布接头大， 等等造成
· 直径 · 厚度 · 钢丝散开 2.Ply（层片） · 接头太大 · 宽度不一 · 帘布密度不均 · 厚薄不均 · 粘度不良 · 衬胶厚薄不均 · 衬胶偏心 3.胎边/防擦胶/三角胶 · 轮廓偏差 · 香蕉形状 · 粘度不良 4.环带钢丝 · 宽度偏差 · 厚薄不均 · 异常贴胶条 · 端距不良 · 粘度不良 · 储存过久 · 覆盖层缩收(张力过大)
- 29 -
DB 理论
重量 偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称 1. 静平衡 (Dynamic 平衡) 2. 动平衡 (Dynamic 平衡)
重量不均匀
上下振动
上下 左右
振动
- 30 -
DB理论
重量偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向、宽度 方向上的重量分布的不对称。对称分布不均 匀，离心力成倍上升，是引起震动、发生噪 音的原因之一。
导致动平衡和均匀性的不良原因举例
例1：静平衡 型胶部件的厚度变化，使轮胎的重量分布不均匀
太 短
太 长
例2：径向力的变化
接头过大后 硫化 硫化后
=
=
=
例3：锥度（CON）的影响
中心 挤出后胶部件的锥形 带束层
16/24
例4：侧向力、CON的影响 BELT蛇形 T/D蛇形
17/24
A.材料
1.胎圈
7/24
UF理论
④锥度效应力 CON (Conicity) CON是不随轮胎旋转方向而改变的轮胎侧向力偏移分力，单位以kgf 表示。它好像锥体在滚动时产生的向心力，主要由于带束层等不正引 起。它表明了车轮的倾斜状态，所以也称“伪倾角力”。
8/24
UF理论
2.尺寸偏差 ①半径的变化 RRO (Radial Run Out) RRO主要是指轮胎在一定气压状态下半径的变化 半径的变化是用最高点与最低点的差值来表示，单位mm ②宽度的变化 LRO (Lateral Run Out) LRO主要是指轮胎在一定气压状态下宽度的变化 宽度的变化是用最高点与最低点的差值来表示，单位mm ③S/W表面局部粗糙度 BPS (Bumpy Side) BPS主要是指S/W的表面局部粗糙度，以Bulge、Dent表示，单位mm
最终检查( 外观检查)
硫化
使之分子间更加紧密结合一起，生胎变成熟胎的 过程。
(U/F 检查)
(D/B 检查)
(X-RAY检查)
质 量
1. 外观亮丽 2. 动平衡佳 *动平衡Dynamic balance *均勻性Uniformity 3. 装胎简易 4. 无次极品
检查工程
检查工程分外观检查和机器检查
DB 理论
动平衡不良原因
2.力偶不平衡
-----轮胎两边对胎面中心线造成不平衡 原因:
• • • • 成型贴放部件蛇行 由于胎圈部位胶料厚薄不均，造成装胎不正 加硫时胎胚偏中心 胎胚直径偏小
DB 理论
动平衡改善方法
最好动平衡轮胎是由准确及一致性重量均匀分配于轮胎上
• • • • • • 建立每种规格部件由适当的定点分布 胎面，帘布，带束，冠带都要画出中心线 安装镭射灯于成型机上便于各部件能正确放置 再训练所有成型手对各种部件接头重叠一致性 改善冠带接头符合规格，加硫后重叠30毫米，角度切35度 所有压出部件皆符合规格与容许误差内
真圆的原则
• 360°所有位置上 的轮胎半径要相同 • 360°所有位置上 的胎圈半径要相同 • 胎圈圆心与轮胎圆 心要相同 • 不许有左右侧的圆 周差异（左右侧胎 圈及胎面）
完整的轮辋结 合原则
• 360°所有位置上 的胎圈部位和轮辋 要正确结合 • 轮辋的形状要正常 （不许有变形、损 伤、异物） • 轮胎的胎基、胎趾 部位等不能有变形、 损伤
培训现场纪律
1、专心听讲（请手机“收声”） 2、积极思维（杜绝“鱼眼”现象） 3、互动学习（敞开心胸，积极投入， 但须避免“小儿多动症”） 4、些许自由（允许小磕睡、短时外出， 但须保持安静） 5、拒绝干扰（非紧急情况下， 请勿接受干扰） 6、禁止在室内内吸烟
1
一、半钢子午胎生产工艺简介
PCR轮胎断面passenger car radial
Uniformity的 概念 指在给一定的负荷的情况下把轮胎旋转1周时的 刚性, 尺寸, 重量分布的均匀性.
UF理论
U/F的分类
RFV 纵（径）方向的反力偏差，R1H、R2H…… 横（侧）方向的反力偏差 倾向一边的单方向的反力偏差 无负荷状态下半径的变化 无负荷状态下宽度的变化 Sidewall表面的局部粗糙，Bulge、 Dent 停止状态下的重力中心不一致
• 如车辆驾驶 偏向右边就 是正的锥力
UF理论
锥力
锥力主要是由于环带钢丝/胎面偏心或胎面不对称，轮胎有如圆 锥及总向圆周方向过去
UF理论
3.轮胎侧向平衡差
环带钢丝
侧向力波动由 于环带钢丝放 置时斜偏或弯 曲造成
侧向不平衡可解释为 轮胎驾驶时左右摇摆 现象
车辆左右摇摆 震动
1. 理论 Uniformity 的 意义 UF
成型工程 各种 正确的半制品材料综合性地进行组合
成生胎的工程，轮胎的品质在成型工程里面起着关键 性的作用。
纤维帘线压延
压出
BEAD 加工
纤维帘线裁断和 SHEET 压延
成型
STEEL CORD裁 断处理
2. 硫化 工程 成型工程所作成的 Green Tire 通过3个要素： 时间, 温度, 压力 后完整的 轮胎所作成的工程。 G/T 通过硫化的3个要素 材料产生分子结构变化.
球在弹跳的感觉。
- 32 -
DB 理论 Dynamic Balance动平衡
(1)一般的意义是指轮胎的几个部比其他部分 重所以引起，。unbalance force 或 wobble unbalance往一边歪的现象。 (2)右图为在不同平面的180度位上差的有 着同样重量的 Unbalance 的轮胎。
如右图所示锥体形态的轴上放置轮胎时能不能维 持水平状态的问题。
Static unbalance静平衡
(1)和回旋中心在同一平面上放了一定量的质量所以 发生的现象。 (2)这种成为原因 Tire在回旋时因为圆心力所以质量 位置的部分有偏心的现象。
(3)这种Static unbalance可以引发 Tire的 up-down 运动，使驾驶者感到
PCR轮胎断面图
轮胎构造及功能
●胎面（TREAD）
与路面直接接触的部分,是厚厚的 橡胶层，保护轮胎内部的帘布层和缓冲 层，为抗折伤、冲击延长轮胎使用寿命 采用耐磨损性强的橡胶。
1)轮胎构造
●胎肩（TREAD SHO） 轮胎上橡胶最厚的地方，设计时 充分的考虑散热性。 ●胎侧（SIDEWALL） 轮胎上胎肩与胎圈之间的部分， 保护帘布层，设计时采用柔韧性好的 橡胶。此位置还标着轮胎的规格、种 类、构造、花纹、制造厂家、商标等文 字。
轮胎构造及功能
●胎圈（BEAD） 缠绕在帘布的末端，把轮胎充分的固定在轮辋上。由钢丝、填充胶等 组成。设计时根据轮胎的强度要求定夺。 ●帘布层（CARCASS） 是轮胎中的骨架部分，承受轮胎的气压和荷重。设计时根据帘布轮胎 的强度定夺帘布层数。 ●内衬层（INNER LINER） 轮胎的最里面的两层橡胶，保护轮胎的内部气体泄漏。设计时采用气 密性好的橡胶。 ●缓冲层（BELT） 在胎面的下部，由钢丝层及补强层组成。起缓和来自外部的冲击及抗 戳伤等作用。
强性
LFV
CON
RRO
尺寸 LRO BPS
SB
重量 DB
轮胎旋转时旋转轴和重力中心不一致
5/24
UF理论
均匀性是指在一定的负荷状态下，把轮胎旋转一周时的强性、尺寸、 重量分布的均匀性 1.强性偏差 ①纵（径）向力波动 RFV (Radial Force Variation) RFV是指轮胎滚动一周的径向力的变化； 径向力是指经过轮胎接地中心且垂直与接地面的力； 径向力波动一般用最大径向力和最小径向力之差值来表示，单位是 （kgf）。
±3°Bulge
±3°Dent
0°
90°
180°
270° RRO、LRO
360°
9/24
UF理论
3.重量偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向、宽度 方向上的重量分布的不对称。对称分布不均 匀，离心力成倍上升，是引起震动、发生噪 音的原因之一。
LFV
•静平衡SB(Static Balance)
RFV RFV
轮胎构造及功能
2）轮胎的作用与功能
●支撑汽车荷重的机能 ●缓和来自路面冲击的机能
●传给路面的驱动力和制动力
●转换、维持汽车行使方向的机能
Tire制造工程（工艺）
石油产业 橡胶树栽培 化学产业 钢铁产业
1. 成型工程 BEAD BELT CARCASS WIRE 工程 化学纤维帘线生产 Tire 制造的时候，所需要的全部材料 通过密炼 及 材料 工程 进行加工组合在一起后，制作成 Green Tire（G/T） 作业。 B/M MIXER WIRE压延
轮胎 中心间距离
•轮胎在静止状态下重力中心的不一 致,单位g表示
•动平衡DB(Dynamic Balance)
•轮胎旋转时旋转轴与重力中心不一 致，单位g表示